Mead_&_Tomkinson_racing
Mead & Tomkinsonは、イギリスのグロスターのヘレフォードとテュークスベリーにあるオートバイ と自動車の販売店でした。トムキンソン家の 3 人、息子のクリスとパトリック、そして父親のマイクは、レーシング バイクの製造と運用に成功しました。彼らはマン島 TTと、スパ、バルセロナ、スラクストン、ル・マンボルドールでの24 時間耐久レースと 8 時間耐久レースに集中しました。彼らのライダーの 1 人はニール タックスワース (後にホンダHRC UK レーシング チームの責任者) でした。
カワサキ
Z1000エンジンを搭載したエンデュランス レーサー「ネッシー」
コンテンツ
1 レース実績
2 「ネッシー」
3 参考文献
4 外部リンク
レース実績
レース スタイルの制御適応を備えた生産ベースのBSA 441 cc ビクターは、1967 年 4 月にブランズ ハッチでアラン ペックとトニー ウッドが乗ったモーター サイクル500 マイラー耐久イベントで、ミード & トムキンソンによって最初にエントリーされました 。 9月のバルセロナ24時間レース。
ナイジェル・ローラソンとクライブ・ブラウンが乗ったBSA B50ゴールドスター500は、1971年に市販ロードマシンの長距離イベントであるスラクストン500マイラーで500ccクラスを獲得し、 201を完了しました。 2 位のスズキ T500を 194 周で破りました。
1971 年のその他の成功は、バルセロナ 24 時間レース (モンジュイック サーキット) とゾルダー24 時間レースでした。
1973 年、マイケル トムキンソンは 1967 年以来、バルセロナでより大きなエンジンのマシンに対して完全な勝利を目指して努力してきましたが、「プロトタイプ」(トラックベースのクラス) に 2 台の 500 cc BSA の「ゴールド スター」マシンをエントリーするつもりでしたが、完全なエントリー リストはありませんでした。つまり、彼のバイクはロードタイプの仕様に合わせてチューニングを解除し、大型のレース バイクと対戦する必要がありました。ロードタイプのダンロップ TT100 タイヤは、寿命が長いため、レーシング タイヤよりも優先して使用されました。リアチェーンオイラーと組み合わせることで、最小限のサービスが必要でした。ほとんどの場合、1 ガロンあたり 60 マイルで計算された通常の燃料停止と、ライダーは2時間ごとに変わります。
トムキンソンのレース戦略は、2 台のバイクを異なるケイデンスで循環させることでした。2 台のバイクのうちどちらがリードしていても、最も近い競合他社にプレッシャーをかける戦略を採用し、もう一方のバイクはリスクを冒さずに予備として循環させ、競合他社が競合する場合に順位を上げることを望んでいました。機械の故障に見舞われました。このレース戦術は最初はうまくいきましたが、残念ながら、クライヴ・ブラウンと組んでフィル・ガーナーが乗ったとき、先頭のバイクが炎上してクラッシュしました。ナイジェル ローラソンとロジャー ボウラーが乗ったセカンド ストリング バイクは着実に循環し、24 時間レースで 686 周を達成し、総合 4 位 (「プロトタイプ」クラスのマシンを含む) でフィニッシュし、500 cc プロダクション (ロード マシン) で優勝しました。クラス。
フィル ガーナーが乗ったミード & トムキンソン BSA B50 は、1975 年のレース中に 10 周のプロダクション TT で 500 cc クラスのラップ記録を保持し、共同ライダーのデイブ サヴィルと共に 29 位でフィニッシュしました。
1974 年、マイク・トムキンソンは 1000 cc のLaverda 3Cをベースに大容量のエンデュランス レーサーを考案しました(より急進的な将来のビルドのための「テストベッド」として)。改良されたフレームを使用して、実証済みの BSA と同様の低いライディング ポジションを可能にしました。プロファイル、および標準の Laverda テレスコピック フロント フォークを使用します。その他の変更は、ディスクブレーキマウントと短いガーリングサスペンションユニットを備えたラベルダ750SFCスイングアーム、シリンダーブロックの後ろに再配置された小さなバッテリーと小さなオルタネーター、および元のバッテリー位置の二次「緊急」燃料タンクでした。Laverda は、クランク部品とカムシャフトを提供しました。すべての作業は、Mike と Chris Tomkinson によって、Mike の自宅のワークショップで行われ、中核となる小売業の混乱を回避しました。
「ネッシー」
1981 年にドニントン パークで開催された世界耐久選手権イベントでアーサー モロニーとロジャー ニコルズがキャンペーンを行った「ネッシー」。初期の Laverda レーサーについて
Laverda Nessie、 Motor Cycle Newsの 1982 コピーの「販売中」の案内広告から
その後、ミード & トムキンソンは 1970 年代半ばに特別に設計された耐久レーサーで有名になり、「ネッシー」と呼ばれました (自転車は美しいものではなかったため、ネス湖の怪物にちなんでいます)。エンジンは従来のロードスター エンジンで、レーシング パワー用に調整されていました。最初は 1，000 cc のラベルダ イオタ トリプルを使用し、後に 1，000 cc のカワサキ4 を使用しました。レーシング バイクのデザインが保守的すぎると感じたトムキンソン夫妻は、ネッシーに多くの革新をもたらしました。
従来のオートバイは、（軽い）排気管がエンジンの下に、（重い）燃料タンクが上にあるのに対し、ネッシーはこの順番を逆にして低重心化を図った。断面が逆三角形で、燃料タンクはエンジンの下に吊り下げられていました。
ほとんどの自転車にはテレスコピック フォークがありますが、Nessie は Difazioハブ センター ステアリングの適応バージョンを使用し 、これにより(ステアリング ヘッドではなく)ピボットされたフォークを介してブレーキ力がフレームに向けられました。これにより、ニュートラル ステアリングとブレーキ ダイブの欠如が可能になりました。
リアサスペンションは平行四辺形の配置で、重量がなくても剛性が得られます。この装置は、おそらく非常に多くのローズ ジョイント リンケージがあったため、完全に成功したわけではなく、チームは従来のスイングアームに戻しました。
リア サスペンション ピボット ( Hesketh V1000と同様) はドライブ スプロケットと同軸で、一定のチェーン テンションを維持します。この機能により、(i) より小さなドライブ チェーンを使用できるようになり、(ii) チェーンに負荷がかからなくなり、破損する可能性が低くなりました。
ネッシーのイグニッション回路は取り外し可能で、すぐに取り外せる「カセット」に入っていたので、故障した場合はプラグを抜いて簡単に交換できました。
35 年後、これらの特別な機能のいくつかは、ELFなどの主流のロード バイクやレーシング バイクに採用されました が、Nessie はそれらすべてを 1 台のマシンに搭載する点でユニークなままです。
参考文献
^ http://www.b50.org/mead.htm BSA B50 レーシング、 BSA の広告「 Mead and Tomkinson (Hereford) Ltd から新しい ‘M’ regd. machine NOW を注文する」 2014 年 2 月 6 日
^ Motorcyclist Illustrated、1976 年 3 月、p.59 広告Mead and Tomkinson (Hereford) Ltd， Wye Bridge Garage， Hereford . 「ヘレフォードシャーの鈴木のためのミードとトムキンソン」 2014 年 2 月 4 日にアクセス
^ Motor Cycle 13 April 1967 pp.498-499英国で最も過酷なレース モーター サイクル 500 マイル グランプリ ダンデュランス”” 500 cc クラス、T. ウッド、A. ペック、BSA、ミード & トムキンソン””. 2015 年 4 月 30 日アクセス
^ Motor Cycle 13 April 1967 p.464 Racing Line by David Dixon “” 500 マイラーへの興味深いエントリは、この 441 cc BSA ビクターで、アラン ペックがブランズ ハッチの周りを回っています。このモデルは、ミードとトンプキンソンによってもエントリされています [sic 』、バルセロナ24時間レースにて」。2015 年 4 月 29 日アクセス
^ オートバイ スポーツ、英国の月刊誌、1971 年 7 月、266 ～ 268 ページ。スラクストン500。2015 年 7 月 26 日アクセス
^ Motorcyclist Illustrated、1973 年 9 月、pp.6-10 、アラン・ペックによるバルセロナ 24 時間耐久レース。2014 年 5 月 10 日アクセス
^ TT データベース、1975 年プロダクション レース結果]. 2014年5月10日閲覧
^ 「BSA B50 レーシング」 . B50.org。2004 年 1 月 20 日。2011年10 月 10 日閲覧。
^ 「一般的な B50 の歴史」 . Classicmotorcycles.org.uk. 2012 年 7 月 24 日にオリジナルからアーカイブされました。2011年10 月 10 日閲覧。
2014年2月3日閲覧
^ Motorcyclist Illustrated、1974 年 6 月、p.21/24デイブ ミントンによる耐久レーサーの第 2 部。2014 年 2 月 4 日にアクセス
^ “”ロット 417: 元ミード & トムキンソン、1976 年 Laverda 1，000cc ‘Nessie’ Endurance Racing Prototype – Bonhams”” . ボナムズ。2007 年 10 月 20 日。2014年2月3日閲覧。
^ Foale、トニー （2002). 「STEER FOR THE FUTURE」 .
^ 「ELF レーシング – ELF モーターサイクル シャーシ デザイン – レトロスペクティブ」 .
^ “MotArt: ELF モーターサイクル レーシング” . www.themotart-journal.com。2012 年 4 月 7 日にオリジナルからアーカイブされました。
外部リンク
ミード & トムキンソン BSA、バルセロナ 24 時間レース 1967 の画像 (番号 12)
Flickrの Mead & Tomkinson BSA のカラー画像”