Meadowlark_(train)
メドウラーク( Meadowlark)は、イリノイ州シカゴとイリノイ州サイプレスの間でシカゴ・アンド・イースタン・イリノイ鉄道が運営する合理化された 旅客列車である。1946 年から 1962 年まで運行された。メドウラークは C&EI のイリノイ州南部への最後の列車であった。
メドウラーク
1957 年 のメドウラーク、バッド レール ディーゼル車が合理化された機器に取って代わりました。
概要
最初のサービス
1946年10月6日
最後のサービス
1962年1月5日
元オペレーター
シカゴ・アンド・イースタン・イリノイ鉄道路線図 伝説
0 マイル
0キロ
ディアボーン駅(シカゴ)
6.6マイル
10.6キロ
イングルウッド-63丁目
26.6マイル
42.8キロ
シカゴ・ハイツ
79.9マイル
80.3キロ
瞬間
77.5マイル
124.7キロ
ワトセカ
125.9マイル
202.6キロ
グローバー
145.1マイル
233.5キロ
ヴィラ グローブ
153.4マイル
246.9キロ
タスコーラ
164.7マイル
265.1キロ
アーサー
176.1マイル
283.4キロ
サリバン
193.9マイル
312.1キロ
シェルビービル
258.9マイル
352.3キロ
アルタモント
224.6マイル
361.5キロ
セントエルモ
242.2マイル
389.8キロ
キンマンディ
253.8マイル
408.5キロ
セーラム
275.7マイル
443.7キロ
マウントバーノン
298.0マイル
479.6キロ
ベントン
305.0マイル
490.8キロ
ウェスト・フランクフォート
310.7マイル
500キロ
ジョンストン市
316.6マイル
509.5キロ
マリオン
539.7マイル
546.7キロ
西ウィーン
354.4マイル
570.4キロ
ヒノキ
363.3マイル
584.7キロ
ジョッパ
この図:る 話
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コンテンツ
1 歴史
2 装置
3 ノート
4 参考文献
5 外部リンク
歴史
メドウラークは 1946 年後半に C&EI によって導入された 2 つの新しいストリームライナーのうちの 1 つで、もう1 つはインディアナ州エバンズビルに就航した短命のウィップールウィルでした。C&EI は、この列車を「シカゴ ライナー」と称し、「より静かで、よりスムーズで、広々としたラウンジカーの豪華さ」を約束しました。新しいストリームライナーは、シカゴからイリノイ州サイプレスまでの 345 マイル (555 km)を 7 時間で移動しました。列車は午前 5 時 15 分にサイプレスを出発し、午後 12 時 25 分にシカゴのディアボーン駅に到着しました。5 時間後、列車はサイプレスに戻る旅を開始し、真夜中過ぎに到着しました。 2006 年に執筆した鉄道史家のジョー・ウェルシュは、メドウラークと呼ばれるサイプレスの目的地が「あいまい」だったことに注意しながら、「誘う」。列車の 1 周年記念で、C&EI は総乗客数が 150，000 人であり、列車は「毎日の旅行で地球を 10 回周回した」と主張した。
1950 年代初頭、メドウラーク川はオハイオ川沿いのジョッパまで南下したが、 1950 年代半ばまでにサイプレスの北 6 マイル (9.7 km) にあるイリノイ州西ウィーンまで切り戻された。 C&EIは 1962 年 1 月 5 日にメドウラークを完全に廃止し、イリノイ州南部への鉄道の運行を終了した。
装置
プルマン スタンダードはオリジナルのメドウラークに 4 台の車を納入しました。荷物/郵便/グリル車 (スパーホーク イン) と 3 台の 60 席客車です。 1956 年に、C&EI は合理化された機器をバッド レール ディーゼル車(RDC) に置き換えました。 1957 年の会社の出版物で、C&EI は RDC の「快適さと速度」を宣伝し、「人がまばらな地域」での運用に適していると宣伝した。この言葉は以前の広告を反映していましたが、格下げは明らかでした。
ノート
^ 列車 1946 年、p. 16
^ Welsh， Boyd & Howes 2006 ， p. 68
^ シカゴ ハイツ スター 1947 年、p. 13
^ 時刻表 1953年
^ ヴァンダーヴォート2
^ サンダース 2008 年、p. 121
^ 合戦1993年
^ ヴァンダーヴォート
^ ヴァンダーヴォート2
^ Chicago and Eastern Illinois Railroad 1957 ， pp. 6–7
参考文献
「メドウラーク」。シカゴ ハイツ スター。1947 年 10 月 14 日。
「メドウラーク」。電車。7 (1)。1946 年 11 月。
シカゴ・アンド・イースタン・イリノイ鉄道 (1953 年 9 月 27 日)。「タイムテーブル」 .
シカゴ・アンド・イースタン・イリノイ鉄道 (1957)。これはシカゴ・アンド・イースタン・イリノイ鉄道 (PDF)です。
Gassen， Dan (1993 年 7 月 19 日)、「The Chicago & Eastern Illinois Railroad」 (PDF)、Central States Challenger Special、St. Louis Chapter、National Railway Historical Society
サンダース、クレイグ（2008）。マトゥーンとチャールストン地域鉄道。アルカディア出版。ISBN 978-0-7385-5228-6.
ヴァンダーヴォート、ビル。「アメリカのストリームライナー: シカゴとイリノイ州東部」 . シカゴレイルファン。2014 年5 月 18 日閲覧。
ヴァンダーヴォート、ビル。「アメリカのストリームライナー: ルイビル & ナッシュビル/シカゴ & イリノイ東部」 . シカゴレイルファン。2014 年5 月 18 日閲覧。
ウェルシュ、ジョー。ボイド、ジム。ハウズ、ウィリアム F. ジュニア （2006)。アメリカ鉄道: 国家のために働く。ミネソタ州セントポール: MBI。ISBN 9780760316313. OCLC 62892045。
外部リンク
1953年の時刻表