メドウズフリスキー – 日本語百科事典辞書

Meadows_Frisky

メドウズフリスキー(Meadows Frisky) は、1958 年から 1961 年にかけてウォルヴァーハンプトンのフォーリングスパークにあるヘンリーメドウズ社の工場で製造された一連の小型英国車の名前であり、その間、生産は多くの企業の管理下にあった。
メドウズフリスキー
概要
メーカー
ヘンリー・メドウズ・リミテッド
製造
1958～1961年
デザイナー
ジョバンニ・ミケロッティ
ボディとシャシー
クラス
マイクロカー
ボディスタイル
4 輪 2 ドアコンバーチブル4 輪 2 ドアクーペ3 輪 2 ドアセダン
レイアウト
RMR

コンテンツ
1 歴史
2 Henry Meadows (Vehicles) Ltd
3 フリスキー・カーズ・リミテッド
4 Frisky Cars (1959) 株式会社
5 Frisky Cars (1959) Ltd サンドイッチケント
6 Frisky Spares and Service Ltd クイーンボローケント
7 仕様
8 フリスキーレジスター
9 こちらもご覧ください
10 参考文献
11 外部リンク

歴史
Frisky カープロジェクトは、レーシングドライバーであり、エジプトのNuffieldディストリビューターであるCairo Motor Co Ltd.のマネージングディレクターである、 Captain Raymond Flower によって考案されました。フラワーは 2 人の兄弟、デレクとネヴィルと共に会社を経営していたが、彼らは皆、フラワー & サンズオブストラットフォードオンエイボンの醸造王朝の一員であった。1955 年 2 月から、カイロモーターカンパニーの後援の下、フェニックスの一般名でエジプトで自動車を製造するための多くのプロジェクトがマスコミで議論された可能性があるのは、好意を得る方法としてである。ナセル大統領政権と. しかし、エジプトと英国の関係が1956 年のスエズ危機の開始とともに悪化したため、実質的なものはほとんど実現しませんでした。
エジプト国内での製造の可能性が失われると、レイモンド・フラワーは、あらゆる人のための小型で大量生産された経済的な軽量車のアイデアを英国のメーカーに持ち込み、最終的にプロジェクトを進めるためにヘンリー・メドウズ社と合意に達しました。

Henry Meadows (Vehicles) Ltd

1957 年にデザイナーのゴードン・ベッドソンがハンドルを握った「ザ・バグ」
メドウズ社は、自動車、船舶、産業用エンジンの定評のあるサプライヤーであり、関連ブリティッシュエンジニアリングカンパニーの一部でした。キーフト・カーズとビッカース航空機会社の元設計技術者であったゴードン・ベドソンは、 1954年に輸出販売マネージャーとしてメドウズに入社した。]であり、フェニックスプロジェクトのサルーンカーのプロトタイプも設計したため、プロジェクトエンジニアのキースペックモアと共に、彼の設計経験をメドウズカーに持ち込むよう求められました。キーフトからメドウズに参加した人。
1956 年 7 月頃から、メドウズ工場の奥の部屋で試作車両が製作され、バグ (The Bug ) と呼ばれた。が製造、開発された。この小型の 4 輪 2 人乗りは、ガラス繊維成形シェルとガルウィングドアを利用し、ろう付けされたはしご型シャーシに取り付けられたヴィリエ空冷 250 cc (15 cu in) 2 気筒エンジンを使用した。ディファレンシャルを不要にするために、この車は非常に狭いリアトラックを使用し、ローラーチェーンによって頑丈なリアアクスルを駆動します。. この車には 4 速のオートバイ用マニュアルギアボックスが取り付けられており、ダイナスタートユニットを介してエンジンを逆回転させることでリバースが得られました。

1957 年のジュネーブショーでミケロッティがデザインした Meadows Frisky
The Bugの開発中、イタリアのコーチビルディング会社Vignale of Turin、Flower から製品版のボディワークの設計を依頼され、 Giovanni Michelottiに割り当てられたタスクでした。 1956 年 12 月 5 日、オウルトンパークモーターレーシングサーキットに運ばれたバグは、1 日 24 時間、7 日間のテスト走行を開始し、時速 54.91 マイルのファステストラップで 4，000 マイル (6，400 km) を完了しました。 (時速88km)。 The Bugはエジプトの鳳凰プロジェクトとは何の関係もありませんがレイモンド・フラワーが彼のフェニックス SR150スポーツレーサーと共にサーキットに出席し、ザバグに関連してメドウズの名前の使用が禁止されたため、テストランの報道は誤ってメドウズプロジェクトをフェニックスのミニカーまたはフェニックスと呼んでいました。フリスキー。
メドウズ社の関与と正しい名称メドウズフリスキーの開示は、ジュネーブモーターショーの直前の 1957 年 3 月 11 日にマスコミによって発表されました。プレスリリースには、オールトンパークのテストランに関する情報と、プロジェクトへのレイモンドフラワーの関与、および設計へのミケロッティに関する情報が含まれていました。このリリースでは、Frisky の価格は「400 ポンド未満」になるとも述べられていました。
Vignale は新車のボディをジュネーブショーに直接納車しました。これではエンジンを搭載する時間がないので、別売りで車の前に展示されていました。デザインはザ・バグのガルウィング・ドアのコンセプトを保持しており、車は幅広い関心と称賛を集めた.
これらのボディのうち 2 つは Vignale によって製造されたが、大量生産するには設計が高すぎることがすぐに明らかになり、10 月のアールズコートモーターショーに間に合うように車を完全に再設計する作業が開始された。
1957 年 6 月、Meadows 社の新しい子会社である Henry Meadows (Vehicles) Ltd が自動車の生産を見越して登録されました。
10 月以前に行われた設計変更の中には、ガルウィングドアをより一般的な自殺ドアに置き換えることが含まれていました。タイプに交換したことと、324 cc (19.8 cu in) の大型のヴィリエエンジンを取り付けることが含まれていました。ショーの直前に、プロトタイプが 100，000 マイル (160，000 km) 以上を走行したことが報告され、ショー前の宣伝では、フリスキーサルーンとコンバーチブルバージョンのフリスキースポーツの 2 台が展示されると述べられた。両方の車両のアーティストの印象を示すパンフレットが印刷されました。しかしショーでは、コンバーチブルのMeadows Friskysportという1つのデザインのみが登場しました。この新しいデザインは、再びマスコミから熱狂的な歓迎を受けました。
ショーの報告によると、車は「まだフル生産されていない」。実際、車の生産は 5 か月後の 1958 年 3 月まで開始されなかった。
1958 年 2 月、Henry Meadows (Vehicles) Ltd. の支配権が Flower Group によって買収されました。レイモンド・フラワーが会長兼マネージング・ディレクターに任命されました。

フリスキー・カーズ・リミテッド
1958 年 9 月、Friskysport の生産は Marston Group of Companies に引き継がれました。彼らは Henry Meadows (Vehicles) Ltd の支配権を取得し、制作会社の名前は Frisky Cars Ltd に変更された。

1958 フリスキークーペ
マーストングループは、自動車販売店、キャラバン製造、車体製造、リージェンシーカバーズ社など、さまざまな関心を持っていました。リージェンシーカバーズ社は、当時、国内最大のカーシートカバーメーカーでした。
新しく設立された Frisky Cars Ltd の会長は Henry R Stone でした。レイモンド、ネヴィル、デレク・フラワーが監督に就任。この車の配給は、ヘンリー・ストーンが所有するロンドンのアーネストン・モーター・カンパニーによって処理されることになっていた。フランチャイズは、ノリッジの The Pointer Motor Co. など、彼の他の会社にも引き継がれました。
1958 年 9 月、フリスキースポーツの生産が「ハードトップで補われている」ことが発表された。この「ハードトップ」車、フリスキースポーツのサルーンバージョンであるフリスキークーペは8月に生産に入り、10月の1958年のアールズコートモーターショーでデビューした。並んで他の 2 つの新しいモデル、フリスキーファミリースリーとフリスキースプリントがありました。

3輪のFamily Threeは、税金と運転免許証の目的で
オートバイの組み合わせとして分類されました
Friskysport と Frisky Coupe の生産バージョンは非常に似ていて、同じシャーシを使用していましたが、ボディワークに違いがFriskysport の初期のバージョンには、別のクロームのReliant Sabreフロントガラスフレームが取り付けられており、取り外し可能なテールセクションとドアのすぐ後ろにダミーのエアインテークスクープがあり、後の車はクーペと同じボディ下部を持っています。Friskysport にはオーバーライドがあり、Coupe には普通のバンパーがクーペは、1959年にファミリースリーの一体型ボディが利用可能になるまで、一体型のガラス張りのルーフとスチールフレームのフロントガラスを備えたフリスキースポーツボディを最初に使用し、その後両方の車に使用されました.
フリスキーファミリースリーは、基本的にクーペの 3 輪バージョンで、小型のヴィリエ 9E エンジンとマクファーソンストラットフロントサスペンションが装備されていました。車輪が 4 つではなく 3 つあるということは、車両の物品税が低く抑えられることを意味し、オートバイの免許で運転できることも意味していました。 1959 年 2 月頃に生産が開始された。

Meadows 工場内の Friskysprint
フリスキースプリントは、メドウズの工場で製造されたプロトタイプのスポーツレーシングカーで、時速 90 マイル (145 km/h) で走行できると言われていました。報道によると、生産バージョンでは、フロントサスペンションと、おそらくシャシーとランニングギアは、サウスマーストンにあるビッカースアームストロング (航空機) 工場で製造されるとのことでした。プロトタイプは、白と青のストライプのアメリカのナショナルレーシングカラーで仕上げられました。2 つのバケットシートと3 気筒の空冷 492 cc (30.0 cu in)エクセルシオールエンジンがフレームに横向きに取り付けられ、最終的にはローラーチェーンで駆動されました。他のすべての Frisky とは異なり、リアアクスルは全幅で、ディファレンシャルが取り付けられていました。車はスイングアクスルを使用して独立して跳ね上げられましたレイアウト。購入税を含めて£675から£750の間で販売されると予想されていました。 Friskysprint は生産に至らず、プロトタイプを設計・製作した Gordon Bedson は翌春、オーストラリアの Lightburn に入社してZeta Sportsを生産した。 Friskysprint とZeta Sportsはスタイリングにいくつかの類似点がありましたが、それ以外は関連がなく、Lightburn の広告が反対であったにもかかわらず、Giovanni Michelotti はどちらの車の設計にも関与していませんでした。
1959 年 6 月、Frisky Cars Ltd は財政難に陥り、Frisky のボディを製造した Hills Fiber Glass Developments から £3，500 の負債を支払う注文がなされた。当時ヘンリー・ストーンは体調不良であったにもかかわらず、その命令を精力的に擁護し、彼の従業員と他のすべての債権者の支持を得て、別の計画を提案しました。債権者の主張のため、裁判官のヴァルシー氏は、「彼は少し後悔してそうした」と言って命令を認めるしかなかった. すべての生産が中止され、会社は閉鎖されました。

Frisky Cars (1959) 株式会社

Mk 2 ファミリー 3 の後部。このモデルに固有の、エンジンの上に追加されたハッチが示されています。
1959 年 8 月、CJ ライト氏はウォルバーハンプトンのガレージと運搬に関心のあるビジネスマンで、在庫、ジグ、ツール、備品、付属品、および製造権と Frisky の商品名を公式受領者から購入しました。彼は新しい会社 Frisky Cars (1959) Ltd. を設立し、彼と EF Wright は取締役になりました。GA Stuart 氏がゼネラルマネージャーに就任しました。同社は、週に 30 台の三輪車を目標に 9 月に Fallings Park で生産を再開することを望んでいると発表しました。また、30 エーカー (120，000 m 2 ) の敷地に新しい生産工場を建設する意向も発表されました。ペンクリッジですが、これは決して起こりませんでした。

1961年のフリスキープリンス
1959 年 9 月、ファミリースリーの新しいバージョンが発表されました。フリスキーファミリースリー Mk2は、元の車のマクファーソンストラットフロントサスペンションを落とし、フリスキースポーツで使用されていたデュボンネットシステムに置き換えました。エンジンをキャビンの外に移動できるようにシャシーが延長され、250 cc (15 cu in) または 328 cc (20.0 cu in) の Excelsior Talisman ツインエンジンのいずれかを選択できるようになりました。真のリバースギアを備えたアルビオンギアボックス。ツインフロントシートが元のベンチシートに取って代わり、生産は1960年初頭に開始された.

この 1958 Friskysport は、ハッチのない通常のフラットテールを示しています
1960 年 10 月、新しいモデルのフリスキープリンスがアールズコートモーターショーに出展されました。これは基本的に、フロントハングドアを備えた再ボディ化されたファミリースリーでした。同じ頃、Middlesbrough Motorcraft と呼ばれる会社との取引が行われ、独自の Frisky を構築するためのキットが同社から入手できるようになりました。Frisky Cars の共同マネージングディレクターになった Anthony Brindle は、パリ、ルクセンブルグ、ブリュッセル、アムステルダム、ロンドンの 5 つのヨーロッパの首都を訪問しようとする宣伝活動に参加し、ガソリン代が 5 ポンド以下でした。
1961 年にプリンスの 4 輪バージョンが発表されましたが、生産には至りませんでした。

Frisky Cars (1959) Ltd サンドイッチケント
1961 年 2 月、同社はケント州サンドイッチの Petbow Ltd. の会長である R Bird 氏に買収されました。Petbow は、溶接および発電設備を含むエンジン駆動発電所の世界最大のメーカーの 1 つです。フリスキーのすべての生産と在庫はメドウズ工場から移され、ペットボウの既存の工場内に生産ラインが設置された。
残念なことに、 BMC Miniとの激しい競争があった Frisky Prince は人気がありませんでした。シャーシの問題により、新しい車を生産するのではなく、顧客の車を修正するのに多くの時間が費やされました。スタッフと管理者による勇敢な努力にもかかわらず、すべての作業は 1961 年末に向けて中止され、フリスキー車の生産は終了しました。

Frisky Spares and Service Ltd クイーンボローケント
1962 年、Petbow の従業員グループが Frisky Spares and Service Ltd をケント州クイーンボローに設立し、残りの Frisky 部品の在庫は Petbow の工場からそこに移されました。この会社は、主に既存の車の所有者にスペアを供給していました。実際の生産は行われず、必要に応じて顧客のために車を組み立てましたが、顧客が自分で組み立てられるようにキットを提供することを好みました。彼らは1966年頃に取引を停止した.

仕様
車両名:
フリスキースポーツ
フリスキークーペ
フリスキーファミリースリー
フリスキーファミリースリーMk2
フリスキー王子
ホイール数:4 3
エンジン：
Villiers 3T 2気筒2 ストロークエンジン
Villiers 9E単気筒2 ストロークエンジン
Excelsior TT または TT1 2 気筒 2 ストロークエンジン
レイアウト:
リヤミッドシップ、後輪駆動のレイアウト
容量:
324 cc (20 立方インチ)
197 cc (12 立方インチ)
TT1 328 cc (20 立方インチ)、TT 250 cc (15 立方インチ)
ボア×ストローク：
57×63.5mm 59×72mm TT1 58×62mm、TT50×62mm
出力：
16 bhp (12 kW; 16 PS)
9.5 bhp (7 kW; 10 PS)
TT1 18 bhp (13 kW; 18 PS)、TT 10.75 bhp (8 kW; 11 PS)
エンジン冷却:
ダクテッドファンによる空冷
伝染 ; 感染：
手動4速
リバース付き手動4速
フロントサスペンション：
リーディングアーム、ねじれ中のデュボネ型ゴム
マクファーソンストラット
リーディングアーム、ねじれ中のデュボネ型ゴム
リアサスペンション:
ショックアブソーバー
体：：
管状フレームにボルトで固定されたグラスファイバー製ボディ
トレッド幅フロント/リア:
48.25 インチ (1，226 mm) / 32 インチ (810 mm)
48.5 インチ (1，230 mm) / 該当なし
48.5 インチ (1，230 mm) / 該当なし
48.5 インチ (1，230 mm) / 該当なし
ホイールベース:
5 フィート 0 インチ (1.52 m)
5 フィート 7 インチ (1.70 m)
6 フィート 0 インチ (1.83 m)
タイヤサイズ:
4.40～10インチ
寸法 L × W × H:
112.5インチ（2.86m）×55.5インチ（1.41m）×49インチ（1.2m）
109.5インチ（2.78m）×55.5インチ（1.41m）×48インチ（1.2m）
122インチ（3.1m）×55インチ（1.4m）×55インチ（1.4m）
車両重量 (without driver):
6.25 ロング cwt (318 kg)
7 ロング cwt (360 kg)
6.5 ロング cwt (330 kg)
6.25 ロング cwt (318 kg)
燃料タンク容量:
3.5インガロン（16L）
最高速度:
65 mph (105 km/h)
時速90km
50 mph (80 km/h)
TT1 65 mph (105 km/h)、TT 50 mph (80 km/h)
新品価格:
£484 17s (1958)
£449 17s (1958)
378ポンド（1960年）
£391 16s 8d (1961)
397ポンド（1961年）
モデル年:1958–1961 1958–1961 1959-1959 1960–1961 1960–1961
上記の仕様は The Frisky Register の厚意によるものです。
を。
^ 324 cc ヴィリヤーズ 3T エンジンは、これら 2 台の車にもオプションとして用意されていた。

フリスキーレジスター
The Frisky Register was set up in 1978 by John Meadows， grandson of Henry Meadows， offering assistance and advice to owners to encourage the preservation and restoration of these unique cars.

こちらもご覧ください

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生産国別マイクロカー一覧

参考文献
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外部リンク
Frisky Registerの公式ウェブサイト
ウォルヴァーハンプトンの歴史と遺産のウェブサイト”