ミラノ中央駅

Milano_Centrale_railway_station

「ミラノ駅」はこの項目へ転送されています。中国、若強の駅については「ゴルムド・コルラ鉄道」をご覧
ミラノの地区については、Stazione di Milano Centraleをご覧
ミラノ中央駅(イタリア語: Stazione Milano Centrale ) は、イタリアのミラノ市の主要鉄道駅であり、ヨーロッパ最大の鉄道駅です。駅は終点であり、ミラノ中心部の北端に位置しています。古い中央駅 (1864 年に建設) を置き換えるために 1931 年に公式に発足しました。 この中央駅はトランジット駅でしたが、軌道の数とスペースが限られていたため、1906 年のシンプロン トンネルの開通によって引き起こされた交通量の増加を処理できませんでした。
ミラノ中央
ドゥカ・ダオスタ広場の正面玄関柱廊、2016

一般情報
位置
ドゥカ ダオスタ広場20124ミラノイタリア
座標
北緯45度29分10 秒 東経09度12分13秒 / 北緯45.48611度 東経9.20361度 / 45.48611; 9.20361座標：
北緯45度29分10 秒 東経09度12分13秒 / 北緯45.48611度 東経9.20361度 / 45.48611; 9.20361
が所有している
レテ・フェロヴィアリア・イタリアーナ
運営者
グランディ スタツィオーニ 行 ミラノ～ボローニャ（高速）
ミラノ～ボローニャ (伝統)
ミラノ～トリノ（高速）
ミラノ～トリノ (伝統)
ミラノ～ジェノヴァ
ミラノ～ヴェネツィア
ミラノ–キアッソ (–チューリッヒ)
ミラノ～ドモドッソラ (–Brig)
ミラノ～レッコ
トラック 24 接続
ミラノ地下鉄
ATM トラム
ATMバスとトロリーバス
空港バス
工事
建築家
ウリッセ・スタッキーニ
その他の情報
IATAコード
シク
運賃帯
STIBM : Mi1
歴史
開いた
1931 年 7 月 1 日。91年前 ( 1931-07-01 )
電化
1938年 ( 1938 )
乗客
年間1億2000万
位置
ミラノ中央
ミラノ中心部の場所
ミラノ中央
ロンバルディア州の場所
ミラノ中央
北イタリアの場所
ミラノ中央
イタリアでの場所
ミラノの地図を表示ロンバルディア州の地図を表示北イタリアの地図を表示イタリアの地図を表示すべて表示する
ミラノ中央駅は、西はトリノ、東はヴェローナ経由ベニス、ボローニャ、ローマ、ナポリ、サレルノへの南北幹線に高速接続されています。シンプロンとゴッタルドの鉄道線は、スイスのキアッソを経由してドモドッソラを経由してチューリッヒとベルンとジュネーブにミラノ中央駅を接続します。
都市間および地方鉄道の目的地は、ミラノ中央からヴェンティミリア (フランスの国境)、ジェノバ、トリノ、ドモドッソラ (スイスのヴァレー州/ウォリス州の国境)、ティラーノ (スイスのグラウビュンデン州/グリソン州の州境)、ベルガモ、ヴェローナ、マントヴァ、ボローニャ、ラ スペツィア。
ただし、ミラノ郊外の鉄道サービスは、ミラノ中央駅ではなく、ポルタ ガリバルディ(北西)、カドルナ(西)、ロゴレド(東) の他の主要駅を使用します。
アルド ロッシは 1995 年 2 月のセシリアボローニャへのインタビューで次のように宣言しました。世界. 私にとっては、ニューヨークのグランドセントラル駅よりも美しいです. 私はこのような駅をほとんど知りません.
コンテンツ
1 歴史
2 ギャラリー
3 列車サービス
3.1 国内線（高速） 3.2 国内 3.3 越境（夜行列車） 3.4 越境 3.5 プラットフォーム 3.6 珍しいトラックレイアウト
4 画像
5 こちらもご覧ください
6 参考文献
7 外部リンク

歴史
最初のミラノ中央駅は、1864 年に、現在の駅の南にある現在、共和国広場が占めている地域に開設されました。フランスの建築家ルイ=ジュール・ブショー (1817–1907) によって設計され、その建築様式は当時のパリの建物を彷彿とさせるものでした。この駅は、ポルタ トサ駅(1846 年にトレヴィーリオ、最終的にはベネチア行きの終着駅として開通) とポルタ ヌオーヴァ駅(1850 年にモンツァ行きの 2 番目の終着駅として開通、最終的にキアッソまで延長)を置き換えるように設計されました。ミラノ周辺の既存または建設中のすべての路線と相互接続されていました。1931 年 6 月 30 日に現在の駅が開通するまで運行されていました。旧駅舎の面影は今は残っ
1906 年 4 月 28 日、イタリア国王ヴィクトル エマニュエル 3 世は、駅の青写真が決定される前に、新しい駅の礎石を据えました。その建設のための最後の、実際の、コンテストは、1912 年に建築家 Ulisse Stacchiniによって優勝しました。彼のデザインは、ワシントン DCのワシントン ユニオン駅をモデルにしており、新しい駅の建設が始まりました。主張されているスタイルは、「アッシリア・ロンバード」と呼ばれる折衷的なミックスでした。
第一次世界大戦中のイタリアの経済危機により、建設は非常にゆっくりと進行し、プロジェクトは当初はかなり単純でしたが、変化を続け、ますます複雑で壮大になりました. これは、ベニート・ムッソリーニが首相になったときに特に起こり、駅がファシスト政権の力を表すことを望んでいました. 主な変更点は、新しいプラットフォームタイプと、アルベルト ファヴァによる優れた鋼製キャノピーの導入でした。長さ 341 m (1，119 フィート) で、面積は 66，500 平方メートル (716，000 平方フィート) です。
建設は 1925 年に再開され、1931 年 7 月 1 日、ガレアッツォ チャーノ外務大臣の出席の下、駅は正式に開通しました。
この駅は、イタリアのホロコーストの際に重要な役割を果たしました。以前は北イタリアで捕らえられていたサン ヴィットーレ刑務所のユダヤ人受刑者が、駅の下にある秘密のトラック、ビナリオ 21に連れて行かれ、絶滅収容所に強制送還されました。合計で、 1，200 人の囚人を乗せた15の送還列車がビナリオ 21から駅を出発しました。これらの出来事を記念して、2013 年 1 月にかつてのプラットホームにメモリアル デッラ ショアが開かれました。
そのファサードは幅 200 メートル (660 フィート) で、アーチ型の高さは 72 メートル (236 フィート) で、建設当時の記録です。24 のプラットフォームが1日約33万人、年間約1億2000万人が利用。
駅には明確な建築様式はありませんが、多くの異なるスタイル、特にリバティとアールデコがブレンドされていますが、それらに限定されません. 数多くの彫刻が飾られています。「この巨大で記念碑的な建物の「不調和な石の封筒」（アッティリオ・プラッキ）は、ドゥカ・ダオスタ広場を支配しています。」
2006 年 9 月 25 日、当局は1 億ユーロを投じて駅を改修する計画を発表しました。総費用のうち、2，000 万ユーロが「芸術的価値の高い特定のエリア」の復元に割り当てられ、残りの 8，000 万ユーロは、現在の鉄道サービスで駅をより機能的にするためのより一般的な改善に使用されます。このプロジェクトには、チケット売り場の移動と、アクセシビリティを向上させるための新しいエレベーターとエスカレーターの設置が含まれます。
ヒトラーを受け入れるように設計された床に卍のある待合室を含む、駅内には復元されておらず、一般にアクセスできないエリアが残っています。

ギャラリー

Giornale dell’Ingegnere e Architettoからの最初のミラノ中央駅、1865 年 1 月、vol. 13、別館

到着ロビーの様子

中央部の屋根

ギャラリー側面図

列車サービス
駅には 24 のトラックが1日約32万人の利用客、約500本の列車が乗り入れ、年間利用客数は約1億2000万人。この駅には、長距離線と地域線の両方を備えた国内線と国際線が乗り入れています。ベルン、ルガーノ、ジュネーブ、チューリッヒ、パリ、ウィーン、マルセイユ、ミュンヘンなどの国際線を毎日運航しています。この駅は、マルペンサ エクスプレス空港列車を介してミラノ マルペンサ空港とも接続されています。
次のサービスがステーションで呼び出されます (不完全)。

国内線（高速）
高速列車 ( Trenitalia Frecciarossa )トリノ – サレルノ: トリノ ポルタ ヌオーヴァ – トリノ ポルタ スーザ – ミラノ セントラル – ミラノ ロゴレド – ボローニャ セントラル – フィレンツェ SMNovella – ローマ ティブルティーナ – ローマ テルミニ – ナポリ セントラル – サレルノ
高速列車 ( Trenitalia Frecciarossa)ミラノ – バーリ: ミラノ – ボローニャ – アンコーナ – ペスカーラ – フォッジャ – バーリ
高速列車 ( Trenitalia Frecciarossa)ミラノ – ヴェネツィア: ミラノ – ブレシア – ペスキエーラ デル ガルダ – ヴェローナ – ヴィチェンツァ – パドヴァ – ヴェネツィア
高速列車 ( Italo NTV )トリノ – サレルノ: トリノ – ミラノ – ボローニャ – フィレンツェ – ローマ – ナポリ – サレルノ
高速列車 ( Trenitalia Frecciabianca)トリノ – ヴェネツィア: トリノ – ノヴァーラ – ミラノ – ブレシア – ヴェローナ – ヴィチェンツァ – パドヴァ – ヴェネツィア – (トリエステ)
高速列車 ( Trenitalia Frecciabianca)ミラノ – レッチェ: ミラノ – ピアチェンツァ – パルマ – レッジョ デミリア – モデナ – ボローニャ – リミニ – ペザロ – アンコーナ – サン ベネデット デル トロント – ペスカーラ – テルモリ – フォッジャ – バーリ – ブリンディジ – レッチェ
高速列車 ( Trenitalia Frecciabianca)ミラノ – バーリ/ターラント: ミラノ – モデナ – ボローニャ – リミニ – アンコーナ – ペスカーラ – フォッジャ – バーリ – ターラント

国内
ミラノ中央駅からモンツァとコモへの地域 (レージョ) 列車については、「国境を越えた」サービスを参照して中央駅にはミラノ サブルバーノの列車はありません。
空港列車 ( Trenord Malpensa Express)ミラノ – マルペンサ空港: ミラノ – (Busto Arsizio) – マルペンサ空港
都市間列車 (トレニタリアインターシティ)ミラノ – レッチェ: ミラノ – ピアチェンツァ – パルマ – モデナ – ボローニャ – リミニ – アンコーナ – ペスカーラ – フォッジャ – トラーニ – バーリ – ファザーノ – ブリンディジ – レッチェ
都市間列車 (トレニタリアインターシティ)ミラノ – ターラント: ミラノ – ローディ – ピアチェンツァ – パルマ – レッジョ エミリア – モデナ – ボローニャ – ファエンツァ – チェゼーナ – リミニ – リッチョーネ – ペーザロ – セニガラ – アンコーナ – ジュリアノーヴァ – ペスカーラ – テルモリ – フォッジャ – トラーニ – ビシェーリエ- バリ – ターラント
都市間列車 (トレニタリアインターシティ)ミラノ – リヴォルノ: ミラノ – パヴィア – トルトーナ – ジェノヴァ ピアッツァ プリンシペ – ジェノヴァ ブリニョーレ – サンタ マルゲリータ リグレ – ポルトフィーノ – ラパッロ – キアヴァリ – セストリ レバンテ – レヴァント – モンテロッソ – ラ スペツィア チェントラーレ – マッサ セントロ – ヴィアレッジョ – ピサチェントラーレ – リヴォルノ チェントラーレ
都市間列車 ( Trenitalia Intercity) Milan-Ventimiglia : Milan – Pavia – Genova – San Remo – Ventimiglia
夜行列車 ( Trenitalia Intercity Notte)ミラノ-レッチェ: ミラノ – ピアチェンツァ – パルマ – レッジョ デミリア – モデナ – ボローニャ – チェザーナ – リミニ – アンコーナ – ペスカーラ – フォッジャ – バーリ – トラーニ – ブリンディジ – レッチェ
地域列車 ( Trenitalia Regionale Veloce)トリノ – ミラノ: トリノ – ヴェルチェッリ – ノバラ – ミラノ
地域列車 ( Trenitalia Regional)ミラノ – アレッサンドリア: ミラノ – パヴィア – ヴォゲーラ – トルトーナ – アレッサンドリア
地域列車 ( Trenord Regio)ミラノ – ヴェローナ: ミラノ – ブレシア – ペスキエーラ デル ガルダ – ヴェローナ
地域列車 ( Trenord Regio)ミラノ – ティラーノ: ミラノ – レッコ – ソンドリオ – ティラーノ
地域列車 ( Trenord Regio)ミラノ – マントヴァ: ミラノ – ロディ – コドゴノ – クレモナ – ピアダナ – マントヴァ
地域列車 ( Trenord Regio)ミラノ – ベルガモ: ミラノ – トレヴィーリオ – ベルガモ
歴史的な列車 (Fondazione FS/ Trenitalia Storico)ミラノ – ヴァラッロ: ミラノ – ノヴァーラ – ヴァラッロ セシア

越境（夜行列車）
このセクションは更新 (スイスは CH、ドイツは D、オーストリアは A、モナコは MN)
次の列車は、2020 年にミラノ ランブラーテ駅とミラノ ポルタ ガリバルディ駅に停車するように移動されました。
夜行列車 ( ÖBB Nightjet )ミラノ-ミュンヘン/ウィーン: ミラノ – ブレシア – ペスキエーラ デル ガルダ – ヴェローナ^ – (ロヴェレート/ロフライト) – (トレント/トリエント) – ボルツァーノ/ボーゼン – (ブレンネロ/ブレナー) – インスブルック (A) -イェンバッハ (A) – クーフシュタイン (A) – ミュンヘン (D)
この列車はヴェローナで ÖBB ナイトジェット/ユーロナイトローマ – ウィーンに接続します。列車は 2 つの部分に分かれます (前半は ÖBB ローマ – ウィーンと結合し、ウィーンまたはローマに向けて出発します。後半はミュンヘンまたはミラノに続きます)。ウィーン – ローマ間は 2 つの列車に分かれます (前半はローマまたはウィーンに続き、後半はミラノまたはミュンヘン行きの列車と連結します)。

越境
このセクションは更新
2016 年 12 月にゴッタルド ベース トンネルが開通した後、ミラノとスイス間の鉄道サービスの頻度が増加しました。すべてのSBB-CFF-FSSユーロシティは、ベリンツォーナとアルト ゴルダウ間の合計移動時間を 35 分節約します。
2017 年 12 月から、チューリッヒ経由の新しいクロスボーダー サービスミラノ – フランクフルト(トレニタリア- DB-SBB ユーロシティ) が運用されます。
2021年12月18日より、フレッチャロッサとの新路線パリ＝ミラノが開通。
地域列車 ( TiLo Regio)ミラノ – ベッリンツォーナ: ミラノ – モンツァ – コモ (サン ジョヴァンニ) – キアッソ (CH) – ルガーノ (CH) – ベッリンツォーナ (CH)
都市間列車 (トレニタリア- SBB-CFF-FSS EuroCity)ジュネーブ – ミラノ/ヴェネツィア: ジュネーブ/ゲンフ (CH) – ローザンヌ (CH) – ブリーク (CH) – ドモドッソラ – ミラノ – (ブレシア) – (ヴェローナ) – (パドヴァ) – (ヴェネツィア)
都市間列車 (トレニタリア- SBB-CFF-FSSユーロシティ)バーゼル – ミラノ: バーゼル SBB (CH) – ベルン/ベルン (CH) – トゥーン (CH) – ブリーク (CH) – ドモドッソラ – ストレーザ – ブスト アルシーツィオ – ミラノ
都市間列車 (トレニタリア- SBB-CFF-FSS EuroCity)チューリッヒ – ミラノ: チューリッヒ (CH) – ツーク (CH) – アルト ゴルダウ (CH) – ベリンツォーナ (CH) – ルガーノ (CH) – キアッソ (CH) – コモ ( San Giovanni) – モンツァ – ミラノ
都市間列車 (トレニタリア- SBB-CFF-FSS EuroCity)ルツェルン – ミラノ: ルツェルン (CH) – アルト ゴルダウ (CH) – ベリンツォーナ (CH) – ルガーノ (CH) – キアッソ (CH) – コモ (サン ジョヴァンニ) – モンツァ- ミラノ
前の駅
トレニタリア 次の駅
トリノ ポルタスーザ
パリ～リヨン 方面
フレッチャロッサ
ターミナル
トリノ ポルタスーザ
トリノ・ポルタ・ヌオーヴァ 方面
ローマ テルミニ
サレルノ 方面
ターミナル レッジョ エミリア AV メディオパダーナ
バーリ中央 方面
ノバラ
トリノ ポルタ ヌオーヴァ 方面
フレッチャビアンカ
ブレシア
トリエステ・チェントラーレ 方面
ターミナル ブレシア
ウーディネ 方面
ピアチェンツァ
レッチェ 方面
ピアチェンツァ
ターラント 方面
ガララテ
バーゼルSBBに向けて 
ユーロシティ
ターミナル
ガララテ
ジュネーブ・コルナヴァン方面 
ブレシア
ベネチア・サンタルチア方面 
パヴィア
ニースヴィル 方面
セロ
ターミナル
ターミナル
インターシティノッテ
ピアチェンツァ
レッチェ方面 
ボローニャ中央
レッチェ方面 
ロー フィエラ ミラノ
トリノ・ポルタ・ヌオーヴァ方面 
トレノ・リージョナル
ターミナル
前の駅
ヌオーヴォ トラスポルト ヴィアッジャトーリ 次の駅
トリノ ポルタスーザ
トリノ・ポルタ・ヌオーヴァ 方面
トリノ～サレルノ
ミラノ ロゴレド
サレルノ 方面
トレノール
ミラノ ポルタ ガリバルディ
マルペンサ空港第2ターミナル方面 
トレノ・リージョナル
ターミナル
ターミナル
ミラノ・ランブラーテ
ヴェローナ・ポルタ・ヌオーヴァ方面 
ミラノ・ランブラーテ
ベルガモ方面 

プラットフォーム
トレノール
マルペンサ エクスプレス
伝説

マルペンサ アエロポルト ターミナル 2

マルペンサ アエロポルト ターミナル 1

フェルノ ロナーテ ポッツォーロ


ブスト アルシツィオ ノール


カステランツァ


レスカルディナ

  


サロンノ

  


ミラノ・ボヴィーザ


ミラノ・カドルナ


ミラノ ポルタ ガリバルディ

  

  

  




  

  


ミラノ中央


  

  

駅は、ローマ テルミニ駅やフィレンツェ サンタ マリア ノヴェッラ駅と同様に、改札なしでプラットフォームにアクセスできないようにセキュリティ ゲートが
各プラットフォームは通常、特定のルート専用です。一時的な変更の可能性はありますが、現在の組織は次のとおりです。
乗り場 1-3: Chiasso / Domodossola / Milan-Turin (ES* AV)
乗り場 4 ～ 6:トリノ/チザルピーノミラノ –コモ–アルトゴルダウ–バーゼル/チューリッヒ
7 ～ 13 番乗り場:ベニス/ウーディネ
14-17 番乗り場:ボローニャ–フィレンツェ–ローマ–ナポリ
18-23 番乗り場:ジェノヴァ-リヴォルノ/ヴェンティミリア/パルマ/クレモナ-マントヴァ/ ミラノ-トレヴィーリオ-ベルガモ
プラットフォーム 24: オペレーション

珍しいトラックレイアウト
操車場の北側にはループカーブがあり、列車が折り返して駅に戻ることができました。列車は、すべての線路を横断することなく、駅の左側から右側に、またはその逆に移動することができました。ループ カーブ上のトラックは部分的に分割されています。

画像

 
 
 
 

こちらもご覧ください

 列車ポータル

 アーキテクチャ ポータル
イタリアの鉄道輸送の歴史
ロンバルディア州の鉄道駅のリスト
イタリアの鉄道輸送
ミラノの鉄道駅
イタリアの鉄道駅

参考文献
^ 「空港コード ミラノ (ミラノ)、イタリア (IT) | ICAO、IATA コード、空港コード ミラノ (ミラノ)、イタリア (IT) の空港の位置 | 空港コード ミラノ (ミラノ)、イタリア (IT) の空港の緯度、経度) | 空港コード ミラノ (ミラノ)、イタリア (IT) の空港の座標 | 世界のすべての空港の国際コードと座標 | 空港コード ミラノ (ミラノ)、イタリア (IT) のすべての空港の国際コードと座標”” . airportsbase.org . 2019年4月29日閲覧。
^ 「セルヴィジオ フェロヴィアーリオ スブルバーノ」 . ロンバルディアのムオーバーシ。ロンバルディア地方。2021 年 4 月. 2022年3 月 30 日閲覧。
^ Aldo Rossi， Luoghi Urbani， Unicopli 1999， p. 31 ^ ミラノ・レプッブリカ鉄道駅も参照
^ モールスビー、ルーシー M. 。ファシズム、建築、そして現代ミラノの主張、1922年から1943年。ISBN 9781442646254.
^ 「デザイン」 . 返品。2018年8月2日閲覧。
^ Daverio， Philippe. ロンバルディア州。ミラノ: RCS Libri， 2015. p 47.
^ 「Bombastic Sc​​ulptures」 . 返品。2018年8月2日閲覧。
^ミラノ 鉄道官報の新中央駅、1931 年 9 月 11 日、331-341 ページ
^ 「マイランド」（ドイツ語）。Gedenkorte Europa 1939–1945 . 2018年9 月 11 日閲覧。
^ ブリジット・ケヴァン （2011 年 6 月 29 日)。「無関心の壁：イタリアのショア記念館」 . ユダヤ人日刊紙 Forward.com . 2018年10 月 3 日閲覧。
^ Touring Club Guida di Milano， p. 471
^ 「ミラノ鉄道中央駅の再認定に1億ユーロ」 . AGI。2006-09-25。2007 年 1 月 5 日にオリジナルからアーカイブされました。2006 年9 月 28 日閲覧。
^ 「国際的な目的地」 . Ferrovie dello Stato。2015 年 1 月 11 日にオリジナルからアーカイブされました。2011年 9 月 20 日閲覧。
^ Google Earth やほとんどの古い地図で簡単に見ることができます

外部リンク

  ・コモンズには、ミラノ中央駅に関連するカテゴリが
グランドスタツィオーニの公式ウェブサイト
ウィンチェスター、クラレンス、エド。(1936)、「ミラノ中央駅」、世界の鉄道の驚異、pp. 546–552駅の現代的な説明の図解”