Modal_share
モーダル シェア( mode split、mode-share、またはmodal splitとも呼ばれます) は、特定のタイプの交通機関を使用する旅行者の割合、またはそのタイプを使用する旅行の数です。貨物輸送では、これは質量で測定される場合が
英国運輸省、1952 年から 2014 年までの輸送手段の割合
モーダルシェアは、都市または地域内で持続可能な輸送を開発する上で重要な要素です。近年、多くの都市が、バランスの取れた持続可能な交通手段、特に非電動 (自転車と徒歩) の 30% と公共交通機関の 30% のモーダルシェア目標を設定しています。これらの目標は、モーダル シフトまたはモード間の変更に対する要望を反映しており、通常、持続可能なモードを使用して行われる移動の割合の増加を含みます。
コンテンツ
1 データの比較可能性
2 通勤経路のモーダルスプリット
2.1 人口100万人以上の大都市圏 2.2 人口25万人以上の大都市圏
3 モーダルシェア目標
4 発展途上国におけるモーダルシェア
5 モーダルシェアに影響を与える法律
6 こちらもご覧ください
7 ノート
8 外部リンク
9 参考文献
データの比較可能性
モーダルシェア データは通常、さまざまな方法を使用して地方自治体によって実施されることが多い旅行調査によって取得されます。サンプリングとインタビューの手法、定義、地理的範囲の範囲、およびその他の方法論の違いは、比較可能性に影響を与える可能性がほとんどの典型的な調査は、通勤中に使用される主な交通手段に言及しています。大都市圏全体をカバーする調査は、通常は密集した都心部のみをカバーする都市の適切な調査よりも好まれます。
通勤経路のモーダルスプリット
次の表は、通勤経路のモーダル分割を示しています。典型的な平日のすべての移動の測定を使用する方が適切ですが、通勤データはより簡単に入手できることに注意してまた、自家用車の数値を自動車の運転手、同乗者、バイクに分類することも有益です (特にアジアの都市に関連)。
人口100万人以上の大都市圏
メトロエリア
ウォーキング
サイクリング
公共交通機関
自家用車 年 調査地域
アデレード3% 1% 11% 85% 2016 GCCSA
アトランタ 1%0% 3% 86% 2016 UA
アテネ8% 2% 37% 53% 2006
オークランド5% 1% 12% 81% 2018
ムア
オースティン 2%1% 3% 83% 2019
ボルチモア 3%0% 7％ 84% 2016 UA
バルセロナ
34.35%
2.28%
37.33%
26.04% 2018 
北京21% 32% 26% 21%
2005/2011
ベオグラード23% 1% 49% 27% 2015年
ベルリン30% 18% 27% 26% 2018年
ブリスベン4% 1% 14% 81% 2016 GCCSA
ブリュッセル 25% 2.5%28% 43% 2010
ボゴタ15% 2% 64% 19% 2008
ボストン5% 1% 14% 73% 2016 UA
ブカレスト31% 2% 27% 36% 2015
その他（タクシー）：4%
ブダペスト32% 1% 47% 20% 2011年
カルガリー 4.7%
1.5%
14.4%
79.4% 2016年
シカゴ3% 1% 13% 77% 2016 UA
ケルン25% 19% 21% 35% 2017
ダラス1% 0% 2% 90% 2016 UA
大田26% 2% 28% 44% 2012
デリー21% 12% 48% 19%
2008/2011
デトロイト 1%0% 2% 92% 2016
デンバー 2%1% 4% 81% 2020 UA
ダッカ 19%39% 29% 13% 2009
ダブリン 18%7％ 15% 59% 2020
エドモントン 3.7%
1.0%
11.3%84% 2016年
ハンブルク27% 15% 22% 36% 2017
ヘルシンキ39% 9% 29% 22% 2019
中国香港 11% 0.5%77% 12% 2011
ヒューストン1% 0% 2% 91% 2016 UA
インディアナポリス1% 0% 1% 91% 2016 UA
ジャカルタ 1% 0.2% 20% 78%* 2019 UA *67% オートバイ
クアラルンプール
6.6%
0.9%
36.8%
48.3% 2019 タクシー 1%
ラスベガス1% 0% 4% 90% 2016 UA
ロンドン 26% 2.5%
44.5%27% 2020
ロサンゼルス3% 1% 5% 85% 2016 UA
マドリード 34% 0.5%25% 40% 2018
マニラ9% 2% 44% 45% 2019
メルボルン4% 2% 19% 76% 2016 GCCSA
マイアミ 2%1% 4% 87% 2016 UA
ミラノ18% 10% 41% 29% 2014
ミンスク13% 1% 63% 20% 2016
モントリオール5% 2% 22% 70% 2016 CMA
ムンバイ27% 6% 52% 15%
2008/2011
ミュンヘン24% 18% 24% 34% 2017年
ニューヨーク市28% 3% 31% 32% 2018 UA
大阪7％ 19% 61% 13% 2010
オタワ 8%2% 18% 72% 2016 CMA
パリ15% 5% 59% 20% 2010
パース3% 1% 12% 84% 2016 GCCSA
フィラデルフィア4% 1% 10% 80% 2016 UA
フェニックス2% 1% 2% 87% 2016 UA
ポートランド3% 3% 7％ 78% 2016 UA
プラハ 22% 0.4%52% 25% 2017
リオデジャネイロ29% 3% 43% 25% 2012 UA
ローマ4% 1% 29% 66% 2014
サンアントニオ2% 0% 3% 90% 2016 UA
サンディエゴ3% 1% 3% 85% 2016 UA
サンフランシスコ5% 2% 20% 64% 2016 UA
サンノゼ2% 2% 5% 84% 2016 UA
サンティアゴ
34.5% 4% 29.6%
25.7%2012 UA
サンパウロ32% 1% 36% 31% 2017 UA
シアトル4% 1% 10% 77% 2016 UA
ソウル なし4% 66% 23% 2014
上海27% 20% 33% 20%
2009/2011
シンガポール22% 1% 44% 33% 2011
ソフィア なし
なし
73% 27% 2010
シドニー5% 1% 27% 67% 2016 GCCSA
台北13% 4% 43% 40% 2016
東京23% 14% 51% 12%
2008/2009
トロント5% 1% 24% 68% 2016 CMA
バンクーバー 7％2% 20% 69% 2016年 CMA
ウィーン26% 7％ 39% 28% 2014
ワルシャワ18% 3% 47% 32% 2015
ワシントンDC4% 1% 16% 72% 2016
UA
人口25万人以上の大都市圏
メトロエリア
ウォーキング
サイクリング
公共交通機関
自家用車 年 
オーフス7％ 27% 19% 43% 2004年
アリカンテ18% 0% 13% 69% 2004年
アムステルダム4% 40% 29% 27% 2014年
バリ13% 1% 14% 72% 2001年
バーゼル33% 17% 27% 22% 2015
ベルン30% 15% 32% 22% 2015
ビルバオ23% 0% 34% 43% 2004年
バーミンガム1% 1% 25% 66% 2001年
ボローニャ8% 4% 21% 67% 2001年
ボン28% 15% 17% 41% 2017
ブラチスラバ
26.7%
1.6%
32.6%
37.7% 2014
ブルノ5% 2% 57% 32% 2012
バッファロー6% 1% 14% 79% 2012年
ブレーメン25% 25% 15% 36% 2018年
ブリストル19% 8% 12% 55% 2011
キャンベラ5% 3% 8% 85% 2016
クライストチャーチ4% 6% 5% 84% 2018
コペンハーゲン10% 30% 36% 26% 2012年
コルドバ18% 1% 10% 71% 2004年
ドルトムント19% 10% 22% 49% 2019年
ドレスデン26% 18% 20% 36% 2018年
ダブリン
13.2%
7.6%
21.5%
48.5% 2016
デュッセルドルフ34% 13% 18% 35% 2017
エディンバラ19% 7％ 30% 42%
2009-2010
アイントホーフェン3% 24% 8% 65% 2004年
エッセン19% 7％ 19% 55% 2019年
フィレンツェ8% 4% 21% 69% 2001年
フランクフルト11% 15% 30% 44% 2015年
フライブルク イム ブライスガウ29% 34% 16% 21% 2017年
ゲント13% 33% 15% 40% 2018
グダニスク
20.8%
5.9%
32.1%
41.2% 2016
ヒホン24% 0% 17% 59% 2004年
ヨーテボリ12% 14% 21% 52% 2004年
グラーツ19% 19% 20% 42% 2018
ハリファックス8% 1% 12% 78% 2016
ハミルトン4% 1% 10% 84% 2016
ハノーバー26% 19% 19% 36% 2017年
ヘルシンキ37% 10% 30% 22% 2016年
クラクフ
28.4%
1.2%
36.3%
33.7% 2013年
ラス・パルマス12% 0% 24% 64% 2004年
リスボン10% 0% 46% 40% 2001年
マラガ12% 0% 11% 77% 2004年
マルメ6% 25% 18% 51% 2011年
ムルシア18% 1% 7％ 74% 2004年
ナポリ13% 0% 26% 60% 2001年
ニュルンベルク24% 14% 23% 39% 2019年
オスロ29% 6% 30% 34% 2013年
パレルモ12% 1% 9% 78% 2001年
ポズナン
20.6%
8.4%
33.7%
37.3% 2019年
ケベック市2% 6% 11% 80% 2016
ロッテルダム5% 14% 25% 56% 2004年
ストックホルム15% 7％ 43% 33% 2004年
テルアビブ16% 13% 28% 43% 2015
ハーグ5% 22% 30% 43% 2004年
セビリア13% 7％ 18% 62% 2014年
シュトゥットガルト26% 5% 24% 45% 2010年
タリン14% 2% 34% 49% 2020
トリノ12% 3% 5% 79% 2004年
ユトレヒト
25.3%
48.4%
5.4%
18.7% 2018
バレンシア16% 1% 21% 62% 2004年
バリャドリッド22% 1% 20% 57% 2004年
ビーゴ19% 0% 13% 68% 2004年
ビリニュス36% 0% 26% 38% 2011
ウェリントン21% 4% 23% 49% 2018
ビクトリア (CMA) 10%7％ 11% 70% 2016年
ウィニペグ5% 2% 14% 79% 2016
ヴロツワフ
24.2%
6.3%
27.6%
41.4% 2018年
サラゴサ
45.91%
2.90%
23.71%
26.88% 2017
チューリッヒ33% 12% 32% 21% 2015
平均±標準偏差
13±8%
8±9%
24±13%
55±17%
注: ヨーロッパのデータは、Urban Audit に基づいています。
モーダルシェア目標
ブリュッセル、ゲント、ミラノ、ミュンヘン、セビリア、エディンバラ、トゥールーズ、ボルドー、グダニスク、ティミショアラを含む 36の都市が署名したブリュッセル憲章は、2020 年までに自転車のモーダル シェアの少なくとも 15% を達成することを署名者に約束し、ヨーロッパの機関も同様に行う必要が自転車交通手段のシェアは、地元の自転車インフラの規模と強く関連している
カナダのハミルトン市は、2005 年に同様のモーダルシェア目標計画を採用した.
発展途上国におけるモーダルシェア
モーダルシェアは、発展途上国の各都市によって大きく異なります。
UNECE によると、世界の路上車両台数は 2050 年までに 2 倍になり (12 億台から 25 億台に、序文を参照)、将来の自動車購入のほとんどは発展途上国で行われます。一部の専門家は、開発途上国の自動車の数が 2050 年までに 4 倍または 5 倍に増加し (現在の自動車使用レベルと比較して)、これらの大部分が中古車になるとさえ述べています。
モーダルシェアに影響を与える法律
法律 (つまり、新車購入に対する課税と条件) を通じて、… 車の所有を思いとどまらせることができます。これは、モーダルシフトの実現に役立つ可能性が
こちらもご覧ください
車の所有権
循環計画
化石燃料車の段階的廃止
インターモーダル旅客輸送
モビリティの移行
モードの選択(特にトラフィック分析と予測におけるモーダル シェアを決定する決定)
交通手段
国別の鉄道利用統計
道路再配分
電気自動車の環境側面
スマートモビリティ
ノート
^ PT (63%) とタクシー (3%) に加えてmarshrutkas (7%) を使用する通勤者の割合を使用して達成された結果。
外部リンク
Epomm – 主にヨーロッパの人口 100，000 人以上または以下の 300 を超える都市のモーダル共有データ– 過去 20 年間のオーストラリアの都市のモーダル シェア データと傾向 (David Ashley による未発表の論文)
参考文献
^ Glossary (Engineering Services – Transportation， City of Vancouver website. Accessed 2009-06-04.)2006 年 6 月 3 日、 Wayback Machineでアーカイブ
^ “”ページが見つかりません – Ramblers”” . www.ramblers.org.uk。2016-03-07 のオリジナルからのアーカイブ。2021年8月31日閲覧。
^ 「シンガポール国土交通局: Journeys、第 7 号、2011 年 11 月」 (PDF) . 2014-07-14に元の (PDF)からアーカイブされました。2014 年7 月 11 日閲覧。
^ 「2016 年までのオーストラリアの各都市におけるワーク モード シェアへのジャーニーの傾向 (第 2 版)」 . チャート輸送。2017-10-24。2018-07-19 のオリジナルからのアーカイブ。2018 年4 月 15 日閲覧。
^ 「国勢調査プロファイル: ジョージア州アトランタ都市化地域」 . 国勢調査員。2018-04-16 のオリジナルからのアーカイブ。2018 年4 月 16 日閲覧。
^ 「TEMS – EPOMM モーダル分割ツール」 . 2016-08-22 のオリジナルからのアーカイブ。2016 年8 月 12 日閲覧。
^ 「2018年国勢調査 就業者調査通常居住人口15歳以上の年齢層別男女別の主な通勤手段」 . nzdotstat.stats.govt.nz . 2022年5月18日閲覧。
^ 「国勢調査プロファイル: オースティン、テキサス州都市化地域」 . 国勢調査員。2022 年3 月 7 日閲覧。
^ 「国勢調査プロファイル: ボルチモア、MD 都市化地域」 . 国勢調査員。2018-04-16 のオリジナルからのアーカイブ。2018 年4 月 16 日閲覧。
^ 「プラ・デ・モビリタ・アーバナ2024」 （PDF）. 2022 年7 月 4 日閲覧。
^ g h 「世界の都市における旅客輸送モードシェア」 (PDF) . 2014-07-15に元の (PDF)からアーカイブされました。2014 年7 月 11 日閲覧。
^ Charting Transport 2017 年 10 月 26 日、Wayback Machineでアーカイブ、2017 年 10 月 27 日に取得
^ カミーユ・ティリー（編）。””Cahiers de l’Observatoire de la mobilité de la Région de Bruxelles-Capitale: Les pratiques de déplacement à Bruxelles”” (PDF) (フランス語). ブリュッセルのモビリテ。p。49. 2013 年 12 月 3 日にオリジナルからアーカイブ (PDF) 。2013年 11 月 25 日閲覧。
^ 「国勢調査プロファイル: ボストン、マサチューセッツ州–NH–RI 都市化地域」 . 国勢調査員。2018-04-16 のオリジナルからのアーカイブ。2018 年4 月 16 日閲覧。
^ 「IMAGE: ブカレストは 2015 年にモーダルシェアを推定。出典: ブカレスト SUMP」 – ResearchGate経由。
^ 「国勢調査プロファイル: イリノイ州シカゴ–IN 都市化地域」 . 国勢調査員。2018-04-16 のオリジナルからのアーカイブ。2018 年4 月 16 日閲覧。
^ クライン、ベンジャミン。「ケルンの移動手段」 (PDF) . mobilitaet-in-deutschland.de . ケルン市。2022 年7 月 12 日閲覧。
^ 「国勢調査プロファイル: ダラス – フォートワース – アーリントン、テキサス州都市化地域」 . 国勢調査員。2018-04-16 のオリジナルからのアーカイブ。2018 年4 月 16 日閲覧。
^ [KOTI、『2013年全国交通DBレポート』2013年]、2013-12-31検索
^ 「国勢調査プロファイル: デトロイト、MI 都市化地域」 . 国勢調査員。2018-04-16 のオリジナルからのアーカイブ。2018 年4 月 16 日閲覧。
^ 「国勢調査のプロファイル: デンバー – コロラド州オーロラの都市化地域」 . 国勢調査員。2022 年7 月 21 日閲覧。
^ 「ダッカ都市交通ネットワーク整備調査」 (PDF) . 日本国際協力機構。2010 年 3 月。2022年5月16日閲覧。
^ 「デロイト シティ モビリティ インデックス 2020」 （PDF） . デロイト インサイト. 2021-06-07 のオリジナルからアーカイブ (PDF) . 2021年6月7日閲覧。
^ 「ドイツの Mobilität の 9 ページ: Kurzreport Hamburg und Metropolregion」 (PDF) . 2021-08-22に元の (PDF)からアーカイブされました。
^ 「61ページ：Kulkutapajakauma Helsingin seudulla」 （PDF） . 2022-04-21 のオリジナルからアーカイブ (PDF) . 2022 年4 月 21 日閲覧。
^ 『運輸部 旅行性調査2011 最終報告書 ※当サイトからのみ無料ダウンロードできます』 . www.td.gov.hk . 2020-11-05 のオリジナルからのアーカイブ。2020-11-02取得。
^ 「国勢調査プロファイル: テキサス州ヒューストン都市化地域」 . 国勢調査員。2018-04-16 のオリジナルからのアーカイブ。2018 年4 月 16 日閲覧。
^ 「国勢調査プロファイル: インディアナポリス、都市部」 . 国勢調査員。2018-04-16 のオリジナルからのアーカイブ。2018 年4 月 16 日閲覧。
^ 「バダン プサット統計」 . www.bps.go.id . 2020-09-28 のオリジナルからのアーカイブ。2020-02-06取得。
^ 「クアラルンプールの交通手段選択の現実：不利な立場にある人々のための交通計画」 . 2021-07-22 のオリジナルからのアーカイブ。2021年7月22日閲覧。
^ 「国勢調査プロファイル: ラスベガス – ヘンダーソン、ネバダ州都市化地域」 . 国勢調査員。2018-04-16 のオリジナルからのアーカイブ。2018 年4 月 16 日閲覧。
^ 「Transport Statistics Great Britain 2020」 (PDF) . ロンドン:運輸省– GOV.uk経由。
^ 「国勢調査プロファイル: ロサンゼルス – ロングビーチ – カリフォルニア州アナハイムの都市化地域」 . 国勢調査員。2018-04-16 のオリジナルからのアーカイブ。2018 年4 月 16 日閲覧。
^ “”Encuesta de movilidad de la Comunidad de Madrid 2018 – Documento de síntesis”” (PDF) . 2020-12-01 のオリジナルからアーカイブ (PDF) . 2020-06-02取得。
^ 「国勢調査プロファイル: フロリダ州マイアミ都市化地域」 . 国勢調査員。2018-04-16 のオリジナルからのアーカイブ。2018 年4 月 16 日閲覧。
^ 「Piano Urbano per la Mobilità Sostenibile (PUMS) della Città metropolitana di Milano」 (PDF) . cittametropolitana.mi.it . チッタ メトロポリターナ ディ ミラノ。p。150. 2021 年 4 月 12 日にオリジナルからアーカイブ (PDF)されました。2021年4月12日閲覧。
^ “”Опрос: минчане добираются до работы или учебы примерно за полчаса”” . 2016-09-22のオリジナルからのアーカイブ。2016 年9 月 22 日閲覧。
^ カナダ、カナダ政府、統計。「国勢調査プロファイル、2016 年国勢調査 – モントリオール 、ケベック、ケベック 」 . www12.statcan.gc.ca。2021-08-31 にオリジナルからアーカイブ。2018 年4 月 16 日閲覧。
^ 「アーカイブコピー」 （PDF） . 2021-03-09 のオリジナルからアーカイブ (PDF) . 2021-03-09取得。 (リンク)
^ 「大阪市における人の動き：平成22年第5回近畿圏パーソントリップ調査集計結果から」 (PDF) .第5回パーソントリップ調査. 大阪市役所。p。8. 2021 年 6 月 30 日にオリジナルからアーカイブ (PDF)されました。2021年4月7日閲覧。
^ カナダ、カナダ政府、統計。「国勢調査プロファイル、2016 年国勢調査 – オタワ – ガティノー 、オンタリオ/ケベック、オンタリオ 」 . www12.statcan.gc.ca。2021-08-31 にオリジナルからアーカイブ。2018 年4 月 16 日閲覧。
^ 「アーカイブコピー」 （PDF） . 2017-02-02 のオリジナルからアーカイブ (PDF) 。2016 年4 月30 日閲覧。 (リンク)
^ 「国勢調査プロファイル: ペンシルベニア州フィラデルフィア–ニュージャージー州–デラウェア州-メリーランド州の都市化地域」 . 国勢調査員。2018-04-16 のオリジナルからのアーカイブ。2018 年4 月 16 日閲覧。
^ 「国勢調査プロファイル: フェニックス – メサ、アリゾナ州都市化地域」 . 国勢調査員。2018-04-16 のオリジナルからのアーカイブ。2018 年4 月 16 日閲覧。
^ 「国勢調査プロファイル: オレゴン州ポートランド — ワシントン州都市化地域」 . 国勢調査員。2018-04-16 のオリジナルからのアーカイブ。2018 年4 月 16 日閲覧。
^ The yearbook of Transportation Prague 2009 2011 年 7 月 26 日、 Wayback Machineでアーカイブ、5 ページ、2011 年 3 月 23 日検索
^ 「Monografia UFRJ 2015 の 41 ページ」 (PDF) . ジョアン・ヴィクトル・コスタ。2020-12-04 のオリジナルからアーカイブ (PDF) . 2020-05-15取得。
^ FGM-アモール。「ENDURANCE :: 国/都市」 . www.epomm.eu。2018-04-28 のオリジナルからのアーカイブ。2018 年4 月 27 日閲覧。
^ 「国勢調査プロファイル: サンアントニオ、テキサス州都市化地域」 . 国勢調査員。2018-04-16 のオリジナルからのアーカイブ。2018 年4 月 16 日閲覧。
^ 「国勢調査プロファイル: カリフォルニア州サンディエゴ都市化地域」 . 国勢調査員。2018-04-16 のオリジナルからのアーカイブ。2018 年4 月 16 日閲覧。
^ 「国勢調査のプロファイル: サンフランシスコ – カリフォルニア州オークランドの市街地」 . 国勢調査員。2018-04-16 のオリジナルからのアーカイブ。2018 年4 月 16 日閲覧。
^ 「国勢調査のプロファイル: カリフォルニア州サンノゼの市街地」 . 国勢調査員。2018-04-16 のオリジナルからのアーカイブ。2018 年4 月 16 日閲覧。
^ 「Encuestas de Movilidad SECTRA」. 2021年11月17日閲覧。
^ “”Pesquisa OD 2017 の 39 ページ”” . メトロ。2020-06-06 のオリジナルからアーカイブ (PDF) . 2020-05-15取得。
^ 「国勢調査プロファイル: ワシントン州シアトル都市化地域」 . 国勢調査員。2018-04-16 のオリジナルからのアーカイブ。2018 年4 月 16 日閲覧。
^ 「ソウル市の公共交通機関 – K-Developedia」 (PDF) . K デベディア. 2014. 2021 年 1 月 26 日のオリジナルからのアーカイブ (PDF) 。2019年8月16日閲覧。
^ 「世界銀行 | 運賃徴収システム – ソフィア、ブルガリア」 . www.ssatp.org。2021-08-13 にオリジナルからアーカイブされました。2021年8月13日閲覧。
^ 台北市役所。「市政統計週報」 . 2018 年 10 月 20 日にオリジナルからアーカイブされました。2018年10 月 19 日閲覧。
^ カナダ、カナダ政府、統計 （2017-02-08). 「国勢調査プロファイル、2016 年国勢調査 – トロント 、オンタリオ州およびトロント、国勢調査部門 、オンタリオ州」 . www12.statcan.gc.ca。2020-11-26 にオリジナルからアーカイブ。2018 年4 月 16 日閲覧。
^ 2015 年2 月 10 日にWayback Machineでアーカイブ、 (ドイツ語) 2015 年 2 月 10 日に取得
^ 2016 年 8 月 17 日に Wayback Machineでアーカイブ、 (ポーランド語) 2016取得
^ 「国勢調査プロファイル: ワシントン DC–VA–MD 都市化地域」 . 国勢調査員。2018-04-16 のオリジナルからのアーカイブ。2018 年4 月 16 日閲覧。
^ “”Städtevergleich Mobilität Vergleichende Betrachtung der Städte Basel， Bern， Luzern， St.Gallen， Winterthur und Zürich im Jahr 2015″” (PDF) . 2020-06-14に元の (PDF)からアーカイブされました。2020-06-14取得。
^ “”Aktuelle Ergebnisse zur Alltagsmobilität”” (PDF) . agfs-nrw.de。2019-02-21 . 2022 年7 月 12 日閲覧。
^ 「Územný general dopravy hl. mesta SR Bratislavy」 (PDF) . bratislava.sk (スロバキア語)。Centrum dopravního výzkumu、vvi 2015-12-18。
^ 「アーカイブコピー」 （PDF） . 2015-09-23 のオリジナルからのアーカイブ (PDF) 。2017 年9 月 2 日閲覧。 (リンク)
^ 「アーカイブコピー」 （PDF） . 2014-07-24に元の (PDF)からアーカイブされました。2013 年12 月 4 日閲覧。 (リンク)
^ 「どのように旅したか – CSO – 中央統計局」 . 2019-11-15 のオリジナルからのアーカイブ。2020-01-29取得。
^ “”Aktuelle Ergebnisse zur Alltagsmobilität”” (PDF) . agfs-nrw.de。2019-02-21 . 2022 年7 月 12 日閲覧。
^ 「アーカイブコピー」 . 2021-08-31 にオリジナルからアーカイブ。2020年12月22日閲覧。 (リンク)
^ “”Verplaatsingsgedrag van de Gentenaar in 2018 2018″” . 2019-12-25 のオリジナルからのアーカイブ。2019 年12 月 25 日閲覧。
^ 「Gdańskie Badania Ruchu 2016」 . 2017-10-20 のオリジナルからのアーカイブ。2017 年 10月20 日閲覧。
^ “”Verkehrsmittelaufteilung – モーダル分割”” . 2020-10-01 のオリジナルからのアーカイブ。2020-07-08取得。
^ カナダ政府、カナダ統計局 （2017-02-08)。「国勢調査プロファイル、2016 年国勢調査 – ハリファックス 、ノバスコシアおよびノバスコシア 」 . www12.statcan.gc.ca。2021-08-31 にオリジナルからアーカイブ。2020-08-05閲覧。
^ 「国勢調査プロファイル、2016 年国勢調査 – ハミルトン 、オンタリオ州およびオンタリオ 」 . 2021-08-31 にオリジナルからアーカイブ。2020-08-04取得。
^ カナダ政府、カナダ統計局 （2017-02-08)。「国勢調査プロファイル、2016 年国勢調査 – ケベック 、ケベックおよびケベック 」 . www12.statcan.gc.ca。2021-08-31 にオリジナルからアーカイブ。2020-08-05閲覧。
^ 「アーカイブコピー」 （PDF） . 2016-06-27 のオリジナルからのアーカイブ (PDF) 。2018-07-05閲覧。 (リンク)
^ 「2021年の統計年鑑」 . タリン市政府。
^ CBS。”Verplaatsingen in de gemeente Utrecht naar vervoerwijze， 2018″ (PDF) . 2021-01-26 のオリジナルからアーカイブ (PDF) . 2020年12月14日閲覧。
^ Naujų transporto rūšių diegimo Vilniaus mieste specialusis planas 2013-12-03 にWayback Machineでアーカイブ、2013-07-03 に検索
^ カナダ、カナダ政府、統計。「国勢調査プロファイル、2016 年国勢調査 – ウィニペグ 、マニトバおよびマニトバ 」 . www12.statcan.gc.ca。2021-08-31 にオリジナルからアーカイブ。2018 年4 月 16 日閲覧。
^ 「Revisión del plan de movilidad Urbana sostenible Zaragoza」 (PDF) . 2021 年 1 月 25 日にオリジナルからアーカイブ (PDF)されました。2020年6月2日閲覧。
^ アーバン・オーディットは 2009 年2 月 6 日にWayback Machineでアーカイブされ、2009 年 10 月 3日に検索され
^ ブリュッセル憲章は 2009 年 7 月 31日にウェイバック マシンでアーカイブされ、2009 年 10 月 3日に検索さ
^ ミューラー、N （2018)。「ヨーロッパの都市における自転車ネットワーク拡大の健康影響評価」 (PDF) . 予防医学。109 : 62–70. ドイ: 10.1016/j.ypmed.2017.12.011 . hdl : 10230/42143。PMID 29330030。S2CID 3774985 .
^ 「アーカイブコピー」 （PDF） . 2019-01-24 のオリジナルからアーカイブ (PDF) . 2019-01-23取得。 (リンク)
^ 「図 9.9 | … のいくつかの都市の旅客輸送機関のシェア」 ResearchGate . 2021-08-31 にオリジナルからアーカイブ。2020-09-21取得。
^ 「エネルギー最終用途輸送レポート」 .
^ 「人はどうやって移動するの？」 (PDF) . 2020-07-07 のオリジナルからアーカイブ (PDF) . 2020-09-21取得。
^ 「中古車背景概要」 （PDF） . 2021-01-21 のオリジナルからアーカイブ (PDF) . 2020-09-21取得。
^ 「中古車規制」 （PDF） . 2020-10-24 のオリジナルからアーカイブ (PDF) . 2020-09-21取得。
^ 「持続可能なモビリティへのゴーサイン」 . 2020-10-24 にオリジナルからアーカイブ。2020-09-12取得。”