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ナビ LFW

NABI 31-LFW CNG、アーリントントランジット向け「Gen II」スタイリング（2018)
フロントガラスと運転席側の窓またはドアの間の前面に小さな四分の一窓を追加した2008年の「第2世代」の改造は、2004年に導入されたNABI BRTのスタイリングを反映するように設計された.悪天候の間は窓を開けられず、その後の 2011 年の「第 3 世代」のスタイル変更で取り外されました。フロントオーバーハングの長さは、86 から 95 インチ (2，200 から 2，400 mm) (Gen I) から 91 から 95 インチ (2，300 から 2，400 mm) (Gen II) および95 ～ 99 インチ (2，400 ～ 2，500 mm) (Gen III)。

ハイブリッド
2008 年のスタイル変更では、シチズンズエリアトランジット(ネバダ州ラスベガスを運行) を主な顧客とするハイブリッドバスも導入されました。

NABI 60-LFW （2005)、 CTA用に「Gen I」スタイリングを変更
アーティキュレートされた LFW バス (60-LFW) の最初の (そして唯一の) 発注は、2001 年にシカゴ交通局(CTA) によって行われ、老朽化したMAN SG 220および SG 310 アーティキュレートバスの車両を交換しました。最終的に、CTA は 226 台の 60-LFW バスを取得し、2003 年に納入が開始された。関節ジョイントと車軸。 CTA は契約上の支払いを停止し、2008 年に NABI から訴えられた。反訴を提起した後、CTA は 2012 年にバスの廃棄を開始した。訴訟は最終的にシカゴに有利な形で 3，625 万ドルで和解した。

マイアミ・デイド・トランジット 040.17 （2000 年建設、2020 年撮影)
1998 年から 2013 年にかけて約 4，500 台の LFW バスが生産された。31-LFW の注文は 6 件、35-LFW の注文は 18 件、60-LFW の注文は 2 件でした (後に CTA 注文の一部として販売された、Altoona でテストされたバスの注文が 1 件含まれています)。

こちらもご覧ください
ギリグ低床
ネオプラン AN440L
ニューフライヤー低層階
ノババス LFシリーズ
オリオンⅥ世

参考文献
^ 「LFW（低床バス）」（PDF） . North American Bus Industries， Inc. 2011 年 2 月 21 日のオリジナル (PDF)からのアーカイブ。
^
「一般仕様：35-LFW」 . North American Bus Industries， Inc. 2006 年 5 月 12日時点のオリジナルよりアーカイブ。
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「一般仕様：40-LFW」 . North American Bus Industries， Inc. 2006 年 5 月 12日時点のオリジナルよりアーカイブ。
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「一般仕様：60-LFW」 . North American Bus Industries， Inc. 2006 年 5 月 12日時点のオリジナルよりアーカイブ。
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^ STURAA テスト: 北米バス産業の 12 年 500，000 マイルバス、モデル 40LFW CNG (PDF) (レポート)。バス試験研究センター、ペンシルバニア交通研究所。2000 年 2 月。2020年9月28日閲覧。
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^ 連邦交通バステスト、モデル 40-LFW、耐用年数カテゴリ 12 年 / 500，000 マイル (PDF) (レポート) のテスト用に提出。バス試験研究センター、ペンシルバニア交通研究所。2014 年 4 月。2020年9月28日閲覧。
^ STURAA テスト: NABI の 12 年 500，000 マイルバス、モデル 60 LFW K-1 (PDF) (レポート)。バス試験研究センター、ペンシルバニア交通研究所。2002 年 6 月。2020年9月28日閲覧。
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^ Global Bus Innovation: NABI Annual Report and Accounts (PDF) (レポート)。North American Bus Industries， Inc. 2001. 2020 年 9 月 29 日のオリジナルよりアーカイブ (PDF) 。
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^ クリストパン、アンドレ（2017 年 3 月 14 日)。「北米バス産業」 . ユタ・レイルズ。2020年9月29日閲覧。
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^ 「CTAはその艦隊を冬にします」 . シカゴ・トリビューン。2003 年 11 月 21 日。
^ 「非常に長いバスには大きな欠陥があると CTA は言います」 . シカゴ・トリビューン。2005 年 3 月 13 日。
^ Zolkiewicz、Kevin （2009 年 2 月 19 日)。「CTAは安全上の理由からNABIバスを引っ張る」 . シカゴバス。2020年9月28日閲覧。
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^ 「CTA のアコーディオンスタイルのバスは、安全上の問題で脇に追いやられました」 . シカゴ・トリビューン。2009 年 2 月 20 日。
^ 「CTA、バスメーカーに対する反訴を拡大」 . シカゴ・トリビューン。2010 年 5 月 26 日。
^ 「裁判所: CTA はスクラップ用に荷を下したバスを起動できます」 . シカゴ・トリビューン。2012 年 5 月 7 日。
^ 「バスメーカーとの和解で3625万ドルを回収するCTA」 . シカゴ・トリビューン。2013 年 4 月 8 日。
^ 「ヒューストン・メトロ、新しいフライヤーの子会社であるNabi Bus， LLCに265台のトランジットバスの契約を授与」 (プレスリリース)。新しいフライヤーオブアメリカ。2013 年 9 月 17 日。2020年9月30日閲覧。
^ クリストパン、アンドレ（2014 年 10 月 27 日)。「IKARUS / NABI 型式と注文番号」 . ユタ・レイルズ。2020年9月29日閲覧。

外部リンク

・コモンズには、NABI LFWに関連するメディアが
「北米バス産業 31-LFW」 . カナダ公共交通掲示板 wiki 。2020年9月28日閲覧。
「北米バス産業 35-LFW」 . カナダ公共交通掲示板 wiki 。2020年9月28日閲覧。
「北米バス産業 40-LFW」 . カナダ公共交通掲示板 wiki 。2020年9月28日閲覧。

NABI_LFW

NABI LFWは、 1997 年から 2015 年の間にNorth American Bus Industries (NABI)によって製造された、30′ 剛性、35′ 剛性、40′ 剛性、および 60′ 関節長で利用可能な低床輸送バスのラインでした。利用可能な長さ、バスは、従来のディーゼル、LNG、およびCNG燃焼エンジンとディーゼル電気ハイブリッドシステムを含むさまざまなパワートレインで販売されました。
ナビ LFW
上: NABI 40-LFW Gen I （2008) 中: NABI 40-LFW Gen II （2008) 下: NABI 40-LFW Gen III （2014)
概要
メーカー
ナビ
製造
1997年～2015年
ボディとシャシークラス路線バス
ボディスタイル
モノコック
レイアウト RR パワートレイン
エンジン
カミンズ
デトロイト・ディーゼル
伝染 ; 感染
アリソン ZF 寸法
ホイールベース
182 インチ (4.62 m) (31 フィート)
219 インチ (5.56 m) (35 フィート)
276 インチ (7.01 m) (40 フィート)
F: 246 インチ (6.25 m) / R: 268 インチ (6.81 m) (北緯 60 分)
長さ
オーバーバンパー:
32 フィート 6 インチ (9.9 m) (31 フィート)
35.8 から 36.4 フィート (10.9 から 11.1 m) (35 フィート)
40 ～ 40.8 フィート (12.2 ～ 12.4 m) (40′)
60 フィート (18.3 m) (北緯 60 フィート) 幅 102 インチ (2.59 m)
身長
114 ～ 116 インチ (2.90 ～ 2.95 m)
車両重量
27，770 ～ 32，120 ポンド (12，600 ～ 14，600 kg) (40′)
37，920 ポンド (17，200 kg) (北緯 60 フィート)
年表
前任者
ナビ SFW
後継
ナビコンポバスナビBRT
NABI LFWは、旧型のNABI SFW（NABI 416および436）の高床バスと並んで販売されたが、どちらのモデルも同様のスタイルを特徴とし、LFWはバスの低床部分に比較的高いサイドウィンドウを備えていた。
1998 年、NABI は複合ボディの低床CompoBusの開発を発表しました。これは当初、LFW ラインと同じスタイルでした。最初の CompoBus 注文は 1999 年に行われました。さらに、NABI は合理化された低床BRTラインを導入し、2004 年にバス高速輸送サービス用に販売されました。バスは、NABI BRT のスタイリングにより似せています。
New Flyerが 2013 年に NABI を買収した後、NABI バスの既存の注文が満たされると、2015 年にすべての NABI 製品ラインが廃止されました。
コンテンツ
1 デザイン
1.1 ハイブリッド
2 展開
3 こちらもご覧ください
4 参考文献
5 外部リンク

デザイン
NABI LFW ラインでは、LFW ファミリの指定子とともに公称長さを指定するモデル番号が使用されます。たとえば、NABI 40-LFW は 40 フィート (公称) の剛性のある低床輸送バスです。発売時には、35 フィートと 40 フィートの公称長が発表されましたが、40-LFW は固定ルート輸送機関でより人気が60 フィートの多関節型 (60-LFW) が 2001 年に注文されました。31 フィートの NABI 31-LFW は、2008 年に最初の「Gen II」のスタイル変更で導入されました。刻印された車両識別プレートでは、車両タイプは次のように識別されます。0xx.nn 。0xxは公称長さ (フィート単位)、nnは注文番号です。
ハンガリーのイカルスが設計した先行する高床輸送バスNABI 416と表面的に似ているにもかかわらず、NABI LFW ラインはアメリカで設計されました。ボディシェルはハンガリーで組み立てられ、仕上げのためにアラバマに出荷されました。 : 7–9 1998 年、NABI は LFW がオプションとしてステンレス鋼フレームで利用できるようになると発表しました。車体の生産は、2011 年から徐々にハンガリーからアニストンに移された。2012 年後半、移行は完了しました。

NABI 31-LFW CNG、アーリントントランジット向け「Gen II」スタイリング（2018)
フロントガラスと運転席側の窓またはドアの間の前面に小さな四分の一窓を追加した2008年の「第2世代」の改造は、2004年に導入されたNABI BRTのスタイリングを反映するように設計された.悪天候の間は窓を開けられず、その後の 2011 年の「第 3 世代」のスタイル変更で取り外されました。フロントオーバーハングの長さは、86 から 95 インチ (2，200 から 2，400 mm) (Gen I) から 91 から 95 インチ (2，300 から 2，400 mm) (Gen II) および95 ～ 99 インチ (2，400 ～ 2，500 mm) (Gen III)。

展開
最初の NABI LFW バス (40-LFW) は、1997 年にアリゾナ州フェニックスとテンペを運行する交通機関であるValley Metroから注文されました。 NABI は 2013 年にNew Flyerに買収され、NABI が設計したバスの生産は 2015 年まで継続され、既存のバックログを埋めた。最終的に構築される NABI バスは、2015 年に完成したDART用の 40-LFW で、テキサス州ダラスにサービスを提供しています。受注残が埋まった後、アラバマ州アニストンの NABI 工場は、米国の交通市場向けのニューフライヤーエクセルシオ低床バスを生産するために改造された。

NABI 60-LFW （2005)、 CTA用に「Gen I」スタイリングを変更
アーティキュレートされた LFW バス (60-LFW) の最初の (そして唯一の) 発注は、2001 年にシカゴ交通局(CTA) によって行われ、老朽化したMAN SG 220および SG 310 アーティキュレートバスの車両を交換しました。最終的に、CTA は 226 台の 60-LFW バスを取得し、2003 年に納入が開始された。関節ジョイントと車軸。 CTA は契約上の支払いを停止し、2008 年に NABI から訴えられた。反訴を提起した後、CTA は 2012 年にバスの廃棄を開始した。訴訟は最終的にシカゴに有利な形で 3，625 万ドルで和解した。

マイアミ・デイド・トランジット 040.17 （2000 年建設、2020 年撮影)
1998 年から 2013 年にかけて約 4，500 台の LFW バスが生産された。31-LFW の注文は 6 件、35-LFW の注文は 18 件、60-LFW の注文は 2 件でした (後に CTA 注文の一部として販売された、Altoona でテストされたバスの注文が 1 件含まれています)。

こちらもご覧ください
ギリグ低床
ネオプラン AN440L
ニューフライヤー低層階
ノババス LFシリーズ
オリオンⅥ世

参考文献
^ 「LFW（低床バス）」（PDF） . North American Bus Industries， Inc. 2011 年 2 月 21 日のオリジナル (PDF)からのアーカイブ。
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「一般仕様：40-LFW」 . North American Bus Industries， Inc. 2006 年 5 月 12日時点のオリジナルよりアーカイブ。
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^ 「ワン・ロング・ヘッドエイク」 . シカゴ・トリビューン。2009 年 2 月 20 日。
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^ 「裁判所: CTA はスクラップ用に荷を下したバスを起動できます」 . シカゴ・トリビューン。2012 年 5 月 7 日。
^ 「バスメーカーとの和解で3625万ドルを回収するCTA」 . シカゴ・トリビューン。2013 年 4 月 8 日。
^ 「ヒューストン・メトロ、新しいフライヤーの子会社であるNabi Bus， LLCに265台のトランジットバスの契約を授与」 (プレスリリース)。新しいフライヤーオブアメリカ。2013 年 9 月 17 日。2020年9月30日閲覧。
^ クリストパン、アンドレ（2014 年 10 月 27 日)。「IKARUS / NABI 型式と注文番号」 . ユタ・レイルズ。2020年9月29日閲覧。

外部リンク

・コモンズには、NABI LFWに関連するメディアが
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「北米バス産業 60-LFW」 . カナダ公共交通掲示板 wiki 。2020年9月28日閲覧。”

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