NALサラス

NAL_Saras
NALサラス（サンスクリット語：「クレーン」）は、国立航空宇宙研究所（NAL）によって設計された、軽量輸送機カテゴリーの最初のインドの多目的民間航空機です。
サラス
NALサラスが離陸
役割
軽輸送機
国籍 インド
メーカー
Hindustan Aeronautics Limited
設計グループ
国立航空宇宙研究所
初飛行
Mk1 – 2004 年 5 月 29 日 Mk2 (~2025 年、予定)
状態
生産中 (Mk1)
プライマリ ユーザー
インド空軍 (予定)インド陸軍 (予定)
建造数 2つのプロトタイプ
2016 年 1 月に、プロジェクトがキャンセルされたことが報告されました。しかし、2017 年 2 月に、プロジェクトは復活しました。 2019 年 2 月、インドの財務省は旅客機の製造に6，000クローネ(7 億 5，000 万米ドル) を承認しました。
コンテンツ
1 発達
1.1 改訂版 1.2 マーク2
2 注文
3 事件・事故
4 仕様
5 こちらもご覧ください
6 参考文献
7 外部リンク

発達
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エアロ インディア 2007 の
イェラハンカ空軍基地でのサラス。
1980 年代半ば、研究評議会は、NAL がインドの民間航空要件を調査することを推奨し、実行可能な民間航空産業を確立する方法を推奨しました。さらに、NAL が多目的軽輸送機 (LTA – 1993 年 10 月に SARAS に改名) の正式な技術経済的実現可能性調査を実施することを勧告しました。実現可能性調査 (1989 年 11月） では、国内で 9 ～ 14 席の多目的 LTA に対する大きな需要があることが示され、今後 10 年間で約 250 ～ 350 機の市場潜在力があると推定されました。NAL は 1990 年 11 月に調査報告書を研究会議に提出し、産業パートナーの探索を開始しました。
このプロジェクトは 1991 年にロシアとの共同作業として開始されました (ミャシシェフは同様のプロジェクトをデュエットと呼んでいました) が、財政難によりロシア人はプロジェクトの早い段階で脱落しました。このプロジェクトは、インドがポクランで核実験を行った後、1998 年に米国が課した制裁に見舞われ、ほぼ停止に追い込まれました。最初のサラス (PT1) は2004 年 5 月 29 日にバンガロールのHAL 空港で初飛行を完了した。
当初の設計目標パラメータは、最大離陸重量 6，100 kg、最大ペイロード 1，232 kg、600 km/h 以上の高速巡航速度、6 時間の耐久性、最大飛行高度 12 km (巡航高度) でした。 10.5 km)、約 600 m の短い離着陸距離、最大上昇速度 12 m/s、78 dB の低騒音、19 人の乗客で 600 km の航続距離、14 人の乗客で 1，200 km の航続距離、 8 人の乗客で 2，000 km、特定範囲が 2.5 km/kg と高く、運用コストが 5 ルピー/km と低くなっています。
設計された航空機の自重は約 4，125 kg ですが、最初のプロトタイプの重量は約 5，118 kg でした。この問題は、3 番目のプロトタイプまでに複合翼と尾翼を含めることで対処することが求められています。Saras-PT2 の機体は、約 900 kg 過重だった最初のプロトタイプから全体の重量を約 400 kg 削減するために、軽量の複合材で製造されました。航空機は、プッシャー構成に取り付けられた 2 つのカナダのプラット & ホイットニー ターボプロップエンジンを搭載しています。
最初のプロトタイプは、より高出力の 1，200 hp (895 kW) の Pratt & Whitney Canada PT6A-67Aエンジンや、飛行制御および飛行操作システムの改良など、最新の設計基準を満たすようにアップグレードされます。アップグレードされた PT1 は、2011 年末までに初飛行を行い、2013 年と 2014 年にそれぞれ認証と最初の納入を行う予定です。

改訂版
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プッシャー構成で飛行中のサラス。
2016 年 1 月 20 日の時点で、National Aeronautics Limited (NAL) は、プロジェクトへの資金提供が 2013 年末までに停止したため、Saras に関するすべての作業を中止しました。
航空機の 2 番目の試作機は、指定された設計重量 4125 kg に対して 500 kg 重量超過でした。3 番目のプロトタイプはまだ飛行しNAL は、プロジェクトの資金を復活させることを望んでいました。
2016 年 10 月には、政府が復興計画を検討していると報じられました。計画をほとんど棚上げしていた科学産業研究評議会 (CSIR) は、パイプラインに追加資金を投入して再考モードに入っています。
2017 年 2 月 14 日の時点で、再構成された最初のプロトタイプは、数回の低速地上走行を実施した IAF の航空機およびシステム試験施設 (ASTE) に引き渡されました。国立航空宇宙研究所 (NAL) のジテンドラ J. ジャダブ所長は、6 月から 7 月までにサラスを空中に戻すことを検討していると言われていますが、プログラムの担当者は 8 月から 9 月がより可能性の高い時間枠であると考えているようです。
アップグレードされたサラスは、2018 年 1 月 2 日にバンガロールで高速タクシー試験を実施しました。
19 席から 14 席に改良された Saras-PTN1 では、アビオニクス、レーダー、リニアウィング フラップアクチュエーター、環境制御システム、エンジン フラップ アクチュエーター、飛行制御システムが改善されています。
修正されたプロトタイプは、2018 年 1 月 24 日にHAL 空港から 40 分間初飛行し、8，500 フィート (2，600 m) および 145 ノット (269 km/h) に達した後、20 回の飛行でシステム性能を評価し、生産設計を確定しました。 Aero India 2019 の記者会見で、NAL が最近改良版の認証を取得したため、航空機の生産のために 6，000 ルピーがリリースされたことが明らかになりました。チームが0.9トンの重量削減に成功したため、重量はもはや問題ではありませんでした。新しいバージョンには、より優れたアビオニクスも搭載されます。 25分間続いた 2 回目のテスト飛行は 2018 年 2 月 21 日に完了しました。 CSIR は国防研究開発機構(DRDO) と協力して、サラス向けの国産ターボプロップ エンジンを開発します。 Hindustan Aeronautics Limited (HAL) は、Kanpur 施設で Saras を製造する。

マーク2
NAL は、産業科学研究評議会と協力して、旅客機の 19 人乗りバージョンであるサラス Mk2の開発にも取り組んでいます。政府は、NAL に同じ開発のための許可と資金要件を与えました。 NAL は、試作基準の基本試験を完了しており、4 年後の認定を目指しており、次の 1 年半で最初の航空機を製造しています。 ダッソー・システムズは、NAL が 3DEXPERIENCE と DraftSight をキャビン設計、2D/3D モデリング、プロトタイピング、レーザー切断に使用すると発表しました。マーク 2 は、2019 年 11 月にトラクター構成で風洞試験を受ける予定です。科学産業研究局 (DSIR) は、2021 年から 2022 年にかけて 1 億ルピーの追加助成金を要求しました。 NAL は、Saras Mk2 のユニット コストあたり 50 クローネを目標にしています。これに対して、ドルニエ 228 は、高度制限のある与圧されていないキャビンを備えています。NAL は、政府が製造を実行可能にするために 50 ～ 60 台を購入することを望んでいます。
2022 年 3 月 27 日、NAL は Wings India 2022 で Sara Mk2 の 16 人乗りの航空救急車の変種を発表しました。バンガロールの国際救命救急チーム (ICATT) は、2 台を購入する意向書に署名しました。
2022 年 5 月 14 日、NAL は、短い滑走路への着陸を支援する Saras PT1N で、現地で開発されたデジタル アンチスキッド ブレーキ システムのタクシー試験を開始しました。システムのパフォーマンスを確認するために、合計 15 ～ 20 回の試行が計画されています。これは、高性能のフライト コントロール コンピューターによって制御される最先端のブレーキ バイ ワイヤ電気油圧式ブレーキ システムです。検証後、システムは Saras Mk2 に転送されます。

注文
IAF はバンガロールの国立航空宇宙研究所と 15 機のサラス航空機を購入する契約を結んでおり、さらに 45 機が必要になる可能性が 「NAL は IAF と 15 機のサラス航空機を販売する覚書に署名した。ヒンドゥスタン航空株式会社のカーンプール ユニットがこれらの航空機を製造する予定である」。この航空機は、沿岸監視や輸送中の若い士官候補生の訓練に使用される。飛行。
6，000 クローネは、航空機の生産のために 2019 年初頭に最初にリリースされました。IAF による最初の 15 機の発注は、今後数年間で 120 ～ 140 機に増加する可能性が

事件・事故
2009 年 3 月 6 日、フライト 49 を運用していたサラスの 2 機目の試作機が墜落し、屋外で発火したとき、インド空軍の2 人のテスト パイロット、ウィング コマンダー プラビーン コテコッパとウィング コマンダー ディペシュ シャー、およびフライト テスト エンジニア飛行隊リーダー イラヤラジャが死亡しました。バンガロールから約30kmのBidadi近くの畑。調査裁判所は、パイロットに与えられた不適切なエンジン再点火訓練が墜落の一因であると認定し、「設計者によって考案され、乗組員が不十分な高度で採用した不適切な再点火手順が高度の急速な損失につながった」と結論付けた 。航空機の異常な挙動が事故につながった。」

仕様
NAL のデータ Jane’s All the World’s Aircraft: Development & Production 2016–2017
一般的な特性
乗組員: 3 (パイロット、副操縦士、航空機関士)
定員: 14 名 / 1，232 kg (2，716 lb)
長さ: 15.02 m (49 フィート 3 インチ)
翼幅: 14.7 m (48 フィート 3 インチ)
高さ: 5.2 m (17 フィート 1 インチ)
翼面積: 25.7 m 2 (277 平方フィート)
翼型： NASA GA(W)-2 mod。
空の重量: 4，116 kg (9，074 ポンド)
最大離陸重量: 7，100 kg (15，653 lb)
動力装置: 2 × Pratt & Whitney Canada PT6A-67A ターボプロップエンジン、各 895 kW (1，200 馬力)
プロペラ: 5 ブレードMT プロペラ、直径 2.65 m (8 フィート 8 インチ) の定速プッシャー プロペラ
パフォーマンス
最高速度: FL250 で 550 km/h (340 mph、300 kn)
巡航速度: 520 km/h (320 mph、280 kn)
失速速度: 145 km/h (90 mph， 78 kn) フラップを下ろし、海面で電源を切る
決して速度を超えないでください: 688 km/h (428 mph， 371 kn)
航続距離: 1，275 km (792 mi， 688 nmi)、予備時間 45 分、乗客 8 名
590 km (367 mi; 319 nmi)、乗客 14 人
フェリー航続距離: 1，627 km (1，011 mi， 879 nmi)、45 分の予備船
サービスシーリング: 9，100 m (29，900 フィート) の最大認定高度
上昇率: 10.17 m/s (2，002 フィート/分)
翼面荷重: 237.4 kg/m 2 (48.6 ポンド/平方フィート)
離陸距離: 670 m (2，198 フィート)
着陸距離: 900 m (2，953 フィート)
アビオニクスARINC 429 データ バス インターフェイスを使用した統合デジタル アビオニクス システム

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参考文献
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^ レドニサー、デビッド。「翼の使い方の不完全なガイド」 . m-selig.ae.illinois.edu . 2019年4月16日閲覧。

外部リンク
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飛躍的な成功
サラス セカンド プロトタイプ ステータス
HAL、インド初の旅客機を製造
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