NASA_Centurion
NASA センチュリオンは、太陽電池および燃料電池システムを搭載した無人航空機の進化シリーズの一部として開発された 3 番目の航空機です。AeroVironment， Inc.は、NASA の環境研究航空機およびセンサー技術 (ERAST)プログラムの下で車両を開発しました。それらは、長期の高高度航空機が大気衛星として機能し、大気研究タスクを実行し、通信プラットフォームとして機能することを可能にする技術を開発するために構築されました。 NASA パスファインダー プラス航空機から開発され、NASAヘリオスに発展しました。.
センチュリオン
センチュリオンは 1998 年 12 月にドライデンから離陸します。
役割
遠隔操作の無人機
メーカー
エアロビロンメント
初飛行
1998 年 11 月 10 日
プライマリ ユーザー
NASA ERAST プログラム
建造数 1
から開発 NASA パスファインダー
に発展 NASAヘリオス
コンテンツ
1 センチュリオン
1.1 航空機の説明
2 仕様
3 こちらもご覧ください
4 参考文献
5 外部リンク
センチュリオン
センチュリオンの 1/4 スケール モデル
センチュリオンは、当初 ERAST プロジェクトによって指定された太陽光発電マイルストーンで高度 100，000 フィート (30，000 m) 向けに製造されたもので、NASA パスファインダーシリーズの電動全翼無人航空機の第 3 世代の航空機でした。ERAST プログラム マネージャーは、Pathfinder/Pathfinder Plus コンセプトに基づく航空機が高度目標を達成するための最もリスクの低いアプローチであると判断しました。
最初に、センチュリオンの 1/4 スケール モデルが1997 年 3 月 4 日にエル ミラージュ ドライ レイクで試験飛行されました。 フルサイズのセンチュリオンの初飛行は1998 年 11 月 10 日にロジャーズ ドライ レイクで行われ、合計 1 時間続きました。そして24分。当時、最初の飛行の重量は 1，385 ポンド (628.2 kg) (ペイロードをシミュレートするために中心線にぶら下がっている 150 ポンド (68.0 kg) の鋼製アンビルを含む) でした。フライトはほぼ完璧で、11 月 19 日に同様のパフォーマンスが 2 回行われ、今回は大勢の VIP とメディアの前で行われました。1時間29分かかりました。低高度試験シリーズの 3 回目となる最終飛行は 12 月 3 日に行われました。この飛行では、車両は最大総重量 1，806 ポンド (819.2 kg) まで積み込まれ、耐荷重能力がテストされました。このフライトは、午前中から強風が予想されたため短縮されたため、総飛行時間は 30 分でした。これらの飛行はすべてバッテリー電源で行われ、設計のハンドリング品質、性能、および構造的完全性が検証されました。これらの 3 回の飛行の後、NASA は航空機をHelios Prototypeに拡張することを決定し、1999 年 1 月に作業を開始しました。
航空機の説明
センチュリオンの設計により、パスファインダーに非常によく似た航空機が生まれましたが、翼幅は 206 フィート (63 m) とはるかに長くなっています。センチュリオンの形状はパスファインダーに似ていましたが、構造はより強く、多数のペイロード (最大 600 ポンド (272.2 kg)) をより効率的に運ぶことができるように設計されました。翼には再設計された高高度翼型が組み込まれ、スパンは 206 フィート (63 m) に拡大されました。モーターの数は 14 に増え、バッテリー、飛行制御システム コンポーネント、バラスト、および着陸装置を搭載する翼下ポッドの数は 4 に増えました。
仕様
ERAST プログラムによるソーラー航空機の進化
仕様
パスファインダー
パスファインダープラス
センチュリオン
ヘリオス HP01
ヘリオス HP03
長さフィート(m)
12 (3.6)
12 (3.6)
12 (3.6)
12 (3.6)
16.5 (5.0)
弦フィート(m)
8 (2.4)
翼幅フィート(m)
98.4 (29.5)
121 (36.3)
206 (61.8)
247 (75.3)
アスペクト比12対1 15対1 26対1
30.9対1
滑空比18対1 21対1 ? ? ?
対気速度kts(km/h)
15–18 (27–33)
16.5–23.5 (30.6–43.5) ? 最大高度 ft(m)
71，530 (21，802)
80，201 (24，445)
なし
96，863 (29，523)
65，000 (19，812)
空の重量ポンド(kg)? ? ?
1，322 (600) ? 最大。重量ポンド(kg)
560 (252)
700 (315)
±1，900 (±862)
2，048 (929)
2，320 (1，052)
ペイロードポンド(kg)
100 (45)
150 (67，5)
100 ～ 600 (45 ～ 270)
726 (329) ? エンジン
電気、各 2 馬力 (1.5 kW)
エンジン数6 8 14 14 10
太陽光発電出力 (kW)7.5 12.5 31 ? 18.5
補助力 電池 電池 電池
リチウム電池
リチウム電池、燃料電池
こちらもご覧ください
耐久UAVの前史
電気自動車
電気航空機
QinetiQ ゼファー
ペガサスUAV
再生型燃料電池
スケーリングされた複合材プロテウス
ソーラーインパルスプロジェクト
参考文献
には、パブリック ドメインに存在する Greg Goebel によるWeb 記事「無人航空機」からの資料が含まれています。
には、米国航空宇宙局の Web サイトまたは文書からのパブリック ドメインの資料が組み込まれています。
^ NASA Helios ファクトシート ^ NASA センチュリオンのファクト シート、archive.org にアーカイブ、2008 年 9 月 8 日にアクセス ^ NASA パスファインダーのファクト シート、archive.org にアーカイブ ^ Helios プロトタイプ航空機事故の調査- 第 1 巻、TE Noll ら、2004 年 1 月 ^ archive.org にアーカイブされた NASA センチュリオンのファクト シート
「太陽光発電の技巧: より優れた太陽電池—太陽が輝かない場所でのワイヤを使用」、 Scientific American 2003 年 9 月号の 33 ページに掲載された Daniel Cho の記事
外部リンク
・コモンズには、NASA パスファインダーに関連するメディアが
NASAのヘリオス計画
子供用ヘリオス
DesignsbyALX による Helios モデル。
「成層圏の 65，000 フィート (20，000 m) で 3G テスト済み」 3G ニュース リリース 2002 年 7 月 23 日
Pathfinder Plus の高度記録に関するScience Dailyの記事
空港国際でのテレコムリレーの成果
Space.com の記事
The Future of Thingsでの太陽光発電 UAV の歴史
NASMのPathfinder Plus
ヘリオス墜落記事
後続プロジェクトのための NASA-AeroVironment 契約
ヘリオス記録挑戦記事
NASA の画像コレクション:
NASA パスファインダーは 2013 年 4 月 15 日に ウェイバック マシンでアーカイブされました
NASA パスファインダー プラス
NASA センチュリオン
NASA ヘリオス プロトタイプ · “