NASA_Crows_Landing_Airport
NASA クロウズ ランディング空港( IATA : NRC、ICAO : KNRC、FAA LID : NRC ) は、中央ビジネス地区の北西 1 海里 (1.9 km; 1.2 マイル) にあるNASA エイムズ研究センターが所有する私有空港です。アメリカ合衆国カリフォルニア州スタニスラウス郡のクロウズ ランディングの写真。この飛行場は、以前は海軍補助着陸場クロウズ ランディング、または米海軍が運用していたときはNALF クロウズ ランディングと呼ばれていました。. 2011 年 1 月現在、Airport-data.com は、この空港のステータスを完全に閉鎖していると報告しています。
NASA クロウズ ランディング空港
USGS航空画像 – 1999 年 7 月 29 日 · IATA : NRC
ICAO : KNRC
FAA 蓋: NRC
概要
空港タイプ
民間
オーナー
NASA エイムズ研究センター
位置
クロウズ・ランディング/カリフォルニア州パターソン
標高 AMSL
166 フィート / 51 メートル
座標
北緯37度24分29秒 西経 121度06分34秒 / 37.40806°N 121.10944°W / 37.40806; -121.10944座標：
北緯37度24分29秒 西経 121度06分34秒 / 37.40806°N 121.10944°W / 37.40806; -121.10944
滑走路 方向 長さ 水面
フィート
メートル12/30 6，975 2，126
コンクリート17/35 7，950 2，423
コンクリート
出典:連邦航空局
1942 年後半、クロウズ ランディング飛行場はアラメダ海軍航空基地の補助飛行場として運用され、海軍戦闘機パイロットの訓練に使用されました。F4F ワイルドキャッツ、TBF、TBM アベンジャーズのパイロットは、最初にリンクとパノラマのトレーナーで訓練を受け、最終的には実際の飛行機で訓練を受けました。その後、R4D スカイトレインとR5D スカイマスター(陸軍の C-47 と C-54 の海軍バージョン) のパイロットがここで訓練を受けました。戦後、駅は管理人の地位に置かれました。
2000 年までに、海軍は EPA のクリーンアップ プロジェクトを完了し、ほとんどの施設をスタニスラウス郡に移して、それをビジネス パークに変える計画を立てました。2013 年の時点で、郡は (NASA のパートナーと共に) 歴史的な管制塔を除いて、放棄された朽ち果てた建物構造をすべて片付けました。さらに、スタニスラウス郡は現在、環境影響分析を支援する CEQA コンサルタントを探しています。
1956 年から 1957 年にかけて、この基地はモフェット飛行場のパイロットを空母に着陸させる訓練を行いました。彼らはまた、航法にTACANを使用するパイロットの訓練も行いました。
コンテンツ
1 設備
2 歴史
3 参考文献
4 外部リンク
設備
空港にはコンクリート面の滑走路が 2つ
歴史
海軍補助航空基地カラス着陸
NAAF クロウズ ランディングの航空写真、1947 年
IATA : NRC
ICAO : KNRC
FAA 蓋: NRC
概要
空港タイプ
軍隊:海軍補助航空基地
オペレーター
アメリカ海軍
位置
クロウズ・ランディング/カリフォルニア州パターソン
使用中で 1943–1993 標高 AMSL
166 フィート / 51 メートル
座標
北緯37度24分29秒 西経 121度06分34秒 / 37.40806°N 121.10944°W / 37.40806; -121.10944
滑走路 方向 長さ 水面
フィート
メートル12/30 6，975 2，126
コンクリート17/35 7，950 2，423
コンクリート
出典:連邦航空局
1942 年後半、海軍はアラメダ航空基地の南東 71 マイルにあるサン ホアキン バレーの場所を補助航空基地に選びました。804 エーカーの土地が 86，708 ドルで購入され、1942 年 12 月 1 日に解体されました。この場所は、1940 年の人口が 363 人のクロウズ ランディングの農業コミュニティの近くにあり、ガソリン スタンド、雑貨店で構成されていました。 、貨物列車の停留所。建設中、このプロジェクトは 6 マイル北にある最寄りの郵便局にちなんで NAAF パターソン (NAAF Patterson) として知られていました。海軍が駅に郵便局を含めることを決定した後、基地は 1943 年 5 月 25 日に NAAF クロウズ ランディングとして就役しました。
1943 年 6 月 18 日、VC-36 が最初に配属された部隊となりました。アラメダの CASU 6 の分遣隊も支援に到着した。次の 9 か月間、クロウズ ランディングはさまざまな空母部隊を収容しました。これらの部隊には、VC-65、CAG 28、CAG 18、および CAG 11 の要素が含まれていました。その間、CASU 37 の分遣隊が CASU 6 に取って代わり、Crows Landing は NAAS にアップグレードされました。1944 年の春まで、多発機哨戒機は北西 18 マイルにあるNAAS バーナリスに基地を置いていました。海軍は、Crows Landing の 7，000 フィートを認識しました。コンクリート滑走路は、Vernalis のアスファルト滑走路よりも重量のある多発機に適しています。その後、Vernalis は空母ユニットに、Crows Landing は多発機タイプに指定されました。
1944 年 3 月、最初の多発機飛行隊である VPB-137 が PV と共にアラメダから到着しました。6 月から 11 月にかけて、駅は拡張プロジェクトに着手し、住宅、格納庫、およびその他の改良を追加しました。滑走路は 150 フィートから 200 フィートに拡張されました。当初は 200 x 400 フィートだったステーションのランプは、1200 x 200 フィート拡大されました。1890 x 260 フィート。セクション。1944 年 8 月、最初のPB4Y-2 私掠船隊、VPB-118 がキャンプ カーニーから到着しました。1945 年 1 月、クロウズ ランディングは兵舎 6 棟、倉庫 1 棟、100 人の地上訓練棟を追加しました。1945 年 2 月 2 日から 3 月 27 日まで、12機のR4Dを備えた VRE-1 分遣隊が基地を拠点としていました。VRE-1 は、南太平洋の戦闘地域から米国内のさまざまな海軍病院に負傷者を輸送した海軍の 3 つの避難飛行隊の 1 つでした。さらに、オークランドの VR-4 と VR-11 は、ステーションの存在を通じて訓練にクロウズ ランディングを使用しました。 .
2011年のクロウズ・ランディングの管制塔
クロウズ ランディングが人里離れた場所にあるため、海軍はモデストとパターソンまで 1 日に 10 台のリバティ バスを走らせました。海軍の男性は、パターソン高校のプールを使用することが許可されました。1945 年 6 月、基地の補員は 27 名の士官と 185 名の兵士であったが、飛行隊の人員はさらに 245 名の士官と 1220 名の下士官を加えた。268 名の士官と 2，116 名の兵士を収容できるビレットが利用可能でした。戦争中にステーションを通過した哨戒中隊には、VPB-115、122、101、103、107、133、140、118、および 108 が含まれていました。哨戒飛行隊は、PATSU 8-2、8-4、8-5、および 8-7 によって支援されました。クロウズ ランディングで運用および訓練された他の部隊は、VJ-12 と ABATU 105 でした。終戦までに、ステーションは 400 万ドルの価値がありました。
クロウズ ランディングは 1946 年 7 月 6 日に退役し、アラメダ、後にサニーベール近くのモフェット フィールドへの OLF (Outlying Field) となった。近年、海軍は、この地域のステーションから海軍航空機に墜落装置と燃料補給サービスを提供するフィールドで恒久的な分遣隊を維持しました。モフェットの閉鎖に伴い、海軍は 1993 年にクロウズ ランディングを NASA のエイムズ研究センターに引き渡しました。
参考文献
^ FAA Airport Form 5010 for NRC PDF . 連邦航空局。2010 年 4 月 8 日発効。
^ 「Crows Landing-Aux フィールド、カリフォルニア」 . 航空安全ネットワーク。
^ 「Crows Landing Naval Auxiliary Landing Field (NRC)， Patterson， California」 . 放棄された、あまり知られていない飛行場。2010年4月22日閲覧。
外部リンク
USGS The National Map の航空写真
この空港のリソース:
NRC のFAA空港情報
NRC のAirNav空港情報
NRC のASN事故履歴
FlightAware空港情報とライブ フライト トラッカー
NRC のSkyVector航空図 Formerbases.com 放棄され、ほとんど知られていない飛行場”