NASA_GL-10_Greased_Lightning
GL-10 グリースド ライトニングは、ハイブリッドディーゼル電気 チルトウィング 無人航空機です。
GL-10 グリスド ライトニング
GL-10 グリスド ライトニング 50% スケール プロトタイプ
役割
ハイブリッド UAV
国籍 アメリカ
初飛行
2014 年 8 月 19 日 (テザー)
序章 2014年 状態
開発中
建造数 1
コンテンツ
1 発達
2 フルスケール仕様（GL-10）
3 こちらもご覧ください
4 参考文献
発達
主翼には電動モーター駆動のプロペラが 8 基、水平尾翼には 2 基のプロペラが将来の本格的なバージョンでは、リチウム イオン バッテリーを充電する 2 つの 6 kW (8 馬力) ディーゼル エンジンによって電力が生成されます。翼の前縁にあるプロペラは高速の流れを提供し、したがって、低前進速度の飛行でも翼に揚力を与え、ホバリングから前進飛行への重要な移行段階でピッチ、ロール、およびヨー制御権限を可能にします。
この新しいクラスのUAVのVTOL機能により、発射カタパルトや着陸キャッチ メカニズムなどの地上支援機器を追加する必要がなくなります。さらに、プロペラは比較的低い先端速度用に設計されているため、騒音が大幅に減少します。 航空機は、前進飛行モードで 24 時間の滞空耐久性を備え、ミッション中に数回の垂直離着陸を完了するように設計されています。 GL-10 は 2015 年に垂直飛行と水平飛行の間の移行を行った。
グリースド ライトニングに続いてラングレー エアロドローム No. 8 (LA-8)、タンデム翼、偏向スリップストリーム(1950 年代後半にRyan VZ-3 Vertiplaneによって実演された) 設計で、各翼に 4 つのプロペラがあり、都会の空気に対応しています。
フルスケール仕様（GL-10）
NASAからのデータ
一般的な特性
クルー: 0
翼幅: 10 フィート (3.0 m)
パワープラント: 10 × 電動プロペラ
発電所: 2 × ディーゼル原動機駆動発電機、各 8 馬力 (6.0 kW)
パフォーマンス
こちらもご覧ください
・コモンズには、NASA GL-10に関連するメディアが
電動航空機一覧
カナディア CL-84 ダイナバート
ヒラー X-18
LTV XC-142
参考文献
^ “”NASA のグリースド ライトニングは垂直離陸をテストしますが、それは体系的、水圧的、ウルトラマティックなのか” . 2014年 8 月 25 日閲覧。
^ 「NASA Flyy Hybrid Electric VTOL」. 2014年 8 月 25 日閲覧。
^ 「電気推進力のテスト」. 2014年 8 月 25 日閲覧。
^ Fredericks， WJ， Moore， MD， & Busan， RC （2013). VTOL 航空機の巡航効率を 4 倍に高めるハイブリッド電気推進の利点。
^ Rothhaar、PM、Murphy、PC、Bacon BJ、Gregory、IM、Grauer、JA、Busan、RC、および Croom、MA . NASA Langley 分散型推進 VTOL ティルトウィング航空機のテスト、モデリング、シミュレーション、制御、および飛行テストの開発。ジョージア州アトランタで開催された第 14 回 AIAA Aviation Technology， Integration， and Operations Conference で。
^ Busan， RC， Rothhaar， PM， Croom， MA， Murphy， PC， Grafton， SB， & O-Neal， AW NASA Langley 12 フィート低速トンネルを使用した高度な風洞研究方法の有効化.
^ Barnstorff、キャシー （2015 年 5 月 4 日)。「NASA のグリースド ライトニング UAV が飛行試験に成功」 . 縦型マガジン。2015年5 月 5 日閲覧。
^ グラハム・ワーウィック （2019 年 5 月 6 日)。「The Week In Technology、2019 年 5 月 6 ～ 10 日」 . Aviation Week & Space Technology .”