NASA鉄道

NASA_Railroad

NASA 鉄道(レポート マーク NLAX ) は、フロリダ州ケープカナベラルのケネディ宇宙センターにあるクラス III の産業用短距離鉄道です。この鉄道は、フロリダ イースト コースト鉄道の本線とケープ カナベラル宇宙軍基地の線路を結ぶ 38 マイル (61 km) の線路で構成されています。 NASAは鉄道を利用して、その運用をサポートするための大型またはばらばらの材料、特に固体ロケット ブースターやロケット燃料用のヘリウムや酸素などの化学物質を配送しています。
NASA鉄道
NASA 鉄道とフロリダ イースト コースト鉄道への接続 概要 本部
フロリダ州ケープカナベラル
通報マーク NLAX ロケール
ケネディ宇宙センター
運行日
1963年～現在 ( 1963 )
テクニカル
トラックゲージ
4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ(1，435 mm)標準ゲージ 電化 いいえ 長さ
38 マイル (61 km)
コンテンツ
1 歴史
2 装置
2.1 機関車 2.2 車両
3 こちらもご覧ください
4 参考文献
5 外部リンク

歴史
1963 年、フロリダ東海岸鉄道 (FEC) は本線からタイタスビルのすぐ北にあるケネディ宇宙センターまで 7.5 マイル (12.1 km) の支線を建設した。この接続は、Wilson’s Corners という名前のジャンクションで、NASA が建設した 28 マイルのトラックに合流しました。FEC は 2 つのヤードを建設し、当初はケープ カナベラル ジャンクション (現在はジェイ ジェイ ヤード) と呼ばれていた 7 トラックのヤードと、ウィルソン ヤードと呼ばれる 2 番目の 7 トラックのヤードが建設されました。ウィルソン・ヤードの東で、NASA の車両組立棟とケネディ宇宙センター工業地域に南下する 9 マイルの「ウェスト・レッグ」支線と、大西洋に沿って走る他の 9 マイルの「イースト・レッグ」支線に分かれる。発射台39Aと39Bに使用され、旧ケープカナベラル空軍基地鉄道との交換にも使用されました。
運行開始から最初の 5 年間で、鉄道は 30，000 台以上の車両積載量の骨材を配送し、車両組立棟とLC-39の発射台を接続するクローラーウェイの建設に使用されました。アポロ計画の間、鉄道は、各サターン Vロケットに燃料を供給するのに必要な 56 台の車両積載量の推進剤を定期的に輸送し、アポロの宇宙飛行士を「サンドパイル」として知られる月面実験場として使用された地域まで輸送しました。1970 年代後半、NASA がアポロ計画からスペースシャトル計画に移行したとき、NASAは第二次世界大戦時代の元米陸軍のALCO S-2機関車を 3 台取得し、車両組立棟周辺とKSC 工業地域内でローカル スイッチングを提供しました。.
1983 年 6 月、NASA は FEC が所有する鉄道路線の 7.5 マイル (12.1 km) の部分を購入し、これにはインディアン川に架かる跳ね橋が含まれていた。NASA が運ばれていた危険物、特にスペース シャトルの固体ロケット ブースターセグメントのために、鉄道を完全に再建し、アップグレードすることを決定したのはこの時期でした。元々の軌道は 100 ポンド (45 kg) と 112 ポンド (51 kg)の結合レールを組み合わせたもので、砕いた石灰岩のバラストを備えた木製のクロスタイの上に敷設されていた。これは 132 ポンド (60 kg)の連続溶接されたレールに置き換えられ、コンクリートのクロスタイに敷設された。作業は FEC の軌道保守子会社によって行われ、FEC の本線走行速度である 60 mph (97 km/h) の標準に合わせて建設されました。しかし、通常の運行速度は 25 mph (40 km/h) 以下に保たれ、メンテナンスを減らし、線路の寿命を延ばしました。鉄道が再建された直後、NASA は老朽化した ALCO S-2 機関車を、1968 年から 1970 年にかけてトレド、ピオリア、ウェスタン鉄道用に製造された 3 台のEMD SW1500機関車に置き換えました。各機関車は、NASA 鉄道の赤、灰色、黒の配色に塗装され、1、2、3 の番号が付け直されました。これらの機関車は、KSC の NASA 鉄道ショップで社内で保管および保守されました。
NASA は主に鉄道を使用して、他の NASA の場所との間で道路を介して輸送できなかった機器を輸送しました。鉄道輸送はまた、かさばる重い貨物をはしけや航空機で輸送するよりもコスト削減をもたらしました。鉄道輸送の多くは、スペースシャトルの打ち上げと回収後の改修のために、ユタ州のチオコール工場から再利用可能な固体ロケット ブースター(SRB)のセグメントを送り返すことに費やされました。合計 24 台の車両が SRB の輸送に使用されました。しかし、2011 年にシャトル プログラムが終了すると、鉄道の将来は不確実になり、政府による見直しが行われました。検討されていた 1 つの可能性は、ケープカナベラルでの民間宇宙打ち上げのための機器の配送でした。 2012 年、プログラムのヘリウム タンク車、液体酸素タンク車、液体水素タンク車 (これらはすべて米国鉱山局から取得したもの) が、マクレガーの外にある SpaceX エンジン テスト コンプレックスへの配送のために移されました。エンジンテストをサポートするために再利用されたテキサス州。他の 8 台の車がカリフォルニアに出荷され、現在はスペース X にリースされており、ヴァンデンバーグ空軍基地のスペース ローンチ コンプレックス 4 からのファルコン 9 ロケットの打ち上げをサポートしています。スペースXは、フロリダのケープ・カナベラル宇宙軍基地のスペース・ローンチ・コンプレックス-40で、以前はシャトル・プログラムに使用されていた3台のヘリウム・タンク・カーをすでに使用しています。
2014 年、NASA は機関車 2 号機をマイアミのゴールド コースト鉄道博物館に寄贈し、静止したまま展示しています。2015 年春、NASA 鉄道は正式に運行を停止することが発表されました。残りの 2 両の機関車 1 号機と 3 号機は廃止され、フロリダ イースト コースト鉄道を介してそれぞれの新しい家に運ばれました。機関車 1 号はルイジアナ州ナキトッシュのナキトッシュ教区港に売却され、機関車 3 号はインディアナ州マディソンのマディソン鉄道に売却され、定期貨物サービスと旅客列車の運行に使用された。 2016 年までに、東区間と KSC 工業地域に沿った線路の多くが撤去され、おそらく廃棄されたが、西区間に沿った線路の大部分はそのまま残され、単純に使用できなくなった。 .
2020 年、NASA は新しい宇宙発射システム(SLS) 車両をサポートするために鉄道を再開しました。鉄道は、SLS の最初の飛行で使用される 2 つのシャトルから派生した固体燃料ロケット ブースターの列車を搭載したセグメントを受け取りました。各ブースターは、改良されたシャトル ブースターに固体燃料推進剤セグメントを 1 つ追加することにより、360 万ポンド (160 万 kg) の推力を提供します (SLS では 5 つのセクションに対して、STS では 4 つのセクション)。この SLS ブースターは、これまで製造された中で最大かつ最も強力な固体推進剤ブースターになります。ブースターは再びユタ州のOrbital ATKによって製造され、国を越えて KSC に鉄道で出荷されます。

装置
NASA 鉄道は以前、3 台のSW1500 切り替え機関車を運用しており、それぞれが旧トレド鉄道、ピオリア鉄道、ウェスタン鉄道の各ユニットと 75 両の鉄道車両を運用していました。艦隊は NASA 鉄道ショップによって維持されており、ケープカナベラル宇宙軍基地の機関車や車両も維持されています。 2020 年の鉄道の再開に伴い、SW1500 は鉄道車両に置き換えられました。

機関車
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KSC 整備工場の外にある機関車 3 号車 モデル 建てた
獲得しました
番号
配置EMD SW1500 1968年 1983年 1
2015 年 4 月ナッキトッシュ教区港EMD SW1500 1970年 1983年 2
ゴールド コースト鉄道博物館、2014 年 3 月EMD SW1500 1970年 1983年 3
マディソン鉄道、2015 年 4 月

車両 タイプ 建てた
カウント
フラットカー – スペーサー – 70トン1952年 2
フラットカー – 後部SRBスカート – 70 トン1985年 2
フラットカー – 90フィート
1961年～1969年 8 フラットカー – 60フィート。100トン1968年 3
台車 – 豚 – 70トン1968年 2
フラットカー – 100トン1952年 14
フラットカー – 65フィート。90トン1965年 1
ヘリウムカー1961年 13
窒素車 2 ホッパー車 100トン
1968～1979年 11 タンク車 – 70トン1982年 2
タンク車 – 100トン
1962年、1975年 4 ゴンドラ車 – 60フィート
1966年、1960年 2 ゴンドラ車 – 74 フィート。100トン1976年 2
カバーカー1960年 2
有蓋車 – 70 トン1970年 1
合計
75

こちらもご覧ください
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・コモンズには、NASA 鉄道に関連するカテゴリが
アメリカの鉄道一覧
フロリダ州の鉄道一覧

参考文献
^ 「NASA​​ の事実: NASA 鉄道」 (PDF) . NASA.gov . 2007 年 10 月。2010年12 月 26 日閲覧。
^ 「NASA​​鉄道」 (PDF) .
^ 「Rail Insider-Short lines: NASA Railroad の未来が問われています。Progressive Railroading Magazine の Rail Career Professionals 向け情報」 .
^ グロスマン、ジム （2012-05-23)。「メディア詳細 米国航空宇宙局 ジョン F. ケネディ宇宙センター ケネディ宇宙センター、フロリダ州 32899 公開: 2012 年 5 月 23 日」 . NASA ケネディ メディア ギャラリー. NASA。2015 年 2 月 16 日にオリジナルからアーカイブされました。2015 年2 月 16 日に取得した NASA からのパブリック ドメインのテキストを引用CS1メンテナンス：追記（リンク）
^ ディーン、ジェームズ （2015-05-24)。「NASA​​鉄道は終焉を迎える」 . usatoday.com。アメリカトゥデイ。2016年5 月 6 日閲覧。
^ レマン、ジェニファー （2020-06-17). 「NASA​​の有名なロケット鉄道が復活」 . Popularmechanics.com。人気のメカニック。2020年6月18日閲覧。
^ Archaeological Consultants， Inc. HISTORICAL SURVEY AND EVALUATION OF THE JAY JAY BRIDGE， RAILROAD SYSTEM， AND LOCOMOTIVES， JOHN F. KENNEDY SPACE CENTER， BREVARD COUNTY， FLORIDA (PDF) . pp. 3–8。2013-02-17のオリジナル (PDF)からのアーカイブ。
^ 「NASA​​鉄道は日没に乗ります」 . 今日のフロリダ。
^ ポッター、ショーン （2020-06-16)。「最初の NASA アルテミス月ミッションのロケット モーターが宇宙港に到着」 . ナサ。2021-09-11取得。

外部リンク
NASA ファクト シート: NASA 鉄道 · “