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ナスカー

ジュニアジョンソンの 1985 年の写真、1950 年代の NASCAR ドライバーで、ノースカロライナ州ウィルクス郡の密造ドライバーとしてスタートしました。
1920 年代と 1930 年代に、デイトナビーチはフランスとベルギーに取って代わり、世界の陸上速度記録の好まれる場所になりました。 1903 年のランサムオールズとアレクサンダーウィントンの歴史的なレースの後、 1905 年から 1935 年の間にデイトナビーチロードコースに 15 の記録が設定されました。デイトナビーチは 1936 年に高速車の代名詞になりました。ドライバーは 4.1 マイル (6.6 km) のコースでレースを行い、1.5 ～ 2.0 マイル (2.4 ～ 3.2 km) の海岸線が 1 本の直線コースであり、もう 1 本が海岸沿いの狭い黒屋根の高速道路である州道 A1Aであった。2 本の直線は、両端が砂で覆われ、深くわだち掘れのタイトな 2 つのターンで接続されていました。
米国でのストックカーレースは、禁止期間中の密造に起源があります，ドライバーが主に米国のアパラチア地方で作られた密造ウイスキーを走らせたとき. 海賊版業者は、違法な製品を配布する必要があり、通常は小型で高速の車両を使用して警察を回避しました。ドライバーの多くは、速度とハンドリングのために車を改造し、貨物容量を増やした。
1933 年の禁酒法の廃止により、彼らの事業の一部は枯渇しましたが、それまでにアメリカ南部の人々は密造酒を好むようになり、多くの運転手が「輝きを放ち」続け、今回は「収益者」を回避しました。彼らの事業に課税しようとしていた。車は改良を続け、1940 年代後半までに、これらの車をフィーチャーしたレースがプライドと利益のために行われるようになりました。これらのレースは、アメリカ合衆国南部の田舎で人気のある娯楽であり、ノースカロライナ州のウィルクス郡地域と最も密接に関連しています。当時のレースは改造車がほとんどでした。公道車両は軽量化および強化されました。
重要人物
ウィリアム・フランス・シニア
Bill France Sr.
メカニックのウィリアム・フランス・シニアは、大恐慌を逃れるために、1935 年にワシントン DC からフロリダ州デイトナビーチに引っ越しました。彼は、陸上速度記録の試みから、この地域の歴史に精通していました。フランスは 1936 年のデイトナイベントに参加し、5 位でフィニッシュしました。彼は 1938 年にコースの運営を引き継ぎました。彼は第二次世界大戦前にいくつかのレースを推進しました。
フランスには、人々がストックカーのレースを観戦するのを楽しむという考えがありました。ドライバーは、ドライバーに支払われる前にすべてのお金を持ってイベントを去る悪徳プロモーターによって頻繁に犠牲にされました. 1947 年 12 月 14 日、フランスはフロリダ州デイトナビーチにあるストリームラインホテルのエボニーバーで、他の影響力のあるレーサーやプロモーターとの協議を開始し、1948 年 2 月 21 日に NASCAR の設立で終了しました。
アーウィン「キャノンボール」ベイカー
アーウィン・ベイカー
NASCAR の最初のコミッショナーは、インディアナポリス 500 に出場し、100 以上の陸上速度記録を打ち立てた元ストックカー、オートバイ、およびオープンホイールレーサーだったアーウィン ""キャノンボール"" ベイカーでした。ベイカーは、大陸横断スピードランで名声を得ており、ニューヨークからロサンゼルスまで車を運転することで車の価値を証明しました。彼の死後、有名な大陸横断レース「キャノンボールラン」とそれに触発された映画は、どちらも彼にちなんで名付けられました。ベイカーは、自動車の殿堂、オートバイの殿堂、およびインディアナポリスモータースピードウェイの殿堂に祀られています。多様な各競馬協会におけるこのレベルの名誉と成功により、ベイカーは「キングオブザロード」の称号を獲得しました。
ボブ・""バーキー""・バーキマー
ボブ・バーキマー
1950 年代初頭、米国海軍は北カリフォルニアのモフェット連邦飛行場にビルフランス Jr.を駐留させました。彼の父親は、カリフォルニア州サンノゼでボブ・バーキマーを探すように彼に依頼しました。Barkhimer は第二次世界大戦時代からミゼットカーレースのスターであり、その後、California Stock Car Racing Association の会長として約 22 の異なるスピードウェイを走らせました。若いビルは、ボブ・バーキマーと彼のパートナーであるマーゴ・バークとの関係を築きました。彼は彼らと一緒にイベントに参加し、週末は彼らと一緒に滞在し、一般的に西海岸でのレースに非常に精通していました. 友人から「バーキー」と呼ばれていた彼は、デイトナビーチに行き、ビルフランスシニアと面会しました。
ウェンデル・スコット
ウェンデル・スコット
ウェンデルスコットは、NASCAR の最高レベルであるグランドナショナルシリーズでアフリカ系アメリカ人として初めて優勝しました。彼は死後、2015 年 1 月 30 日、ノースカロライナ州シャーロットの NASCAR 殿堂入りを果たしました。

1976年から2016年まで使用されたロゴ
創業
1936 年 3 月 8 日、フロリダ州デイトナビーチに集まったドライバーの集まり。ドライバーはクーペ、ハードトップ、コンバーチブル、スポーツカーを持ち込み、最速の車と最高のドライバーを決定するイベントに参加しました。レース中、重い車は砂の中で動きが取れなくなり、軽量のフォードはコースの轍を進み、最終的にレースの上位 6 位に入賞しました。イベントを開始した 27 台の車のうち、10 台のみが試練を乗り切ることができました。当局は、予定されていた 250 マイル (400 km) の距離より 10 マイル (16 km) 手前でイベントを中止しました。ドライバーのミルト・マリオンが勝者と宣言され、若いビル・フランスが一日の終わりに5位になりました。
1947 年の初めまでに、ビルフランスは一連の統一された一連のレースの可能性を見出しました。フランスは、NCSCC としても知られる「ナショナルチャンピオンシップストックカーサーキット」の設立を発表しました。フランスは、合弁事業の財政的支援を得ることを期待して、アメリカ自動車協会(AAA) にアプローチした. AAA がこの事業への支援を断ったとき、フランスは NCSCC の一連の規則と賞を発表しました。フランスは、1947 年の NCSCC シーズンの優勝者に $1000.00 とトロフィーを授与すると宣言しました。シーズンは 1947 年 1 月にデイトナビーチトラックで始まり、翌 12 月にジャクソンビルで終了します。シーズン中には 40 近くのイベントが記録され、出席者はしばしば会場のキャパシティを超えました。競技者は約束どおりに支払われ、シーズンの終わりまでに、ドライバーのフォンティ・フロックは、参加した24のイベントのうち7つのイベントで優勝した後、シーズンチャンピオンと宣言されました. ビルフランスは、シーズンの終わりに 1，000 ドルの高さ 4 フィートのトロフィーをフロックに届け、シーズンを通して競った他のドライバーに 3，000 ドルの賞金を贈りました。

NASCARが設立されたフロリダ州デイトナビーチのストリームラインホテル
1947 年のシーズンの終わりに、ビルフランスは、1947 年 12 月 14 日から始まる一連の会議がフロリダのストリームラインホテルで開催されると発表しました。ホテル最上階のNCSCC。この会議は、フランスがレースカードライバーの組織化されたグループのビジョンを概説する4つのセミナーの最初のものでした。このシリーズに最初に選ばれた名前はNational Stock Car Racing Associationでした。その名前がライバルの制裁団体によってすでに使用されていることが指摘されたとき、メカニックのレッド・フォークトによって提案された「ストック・カー・オート・レースのための全国協会」が組織の名前として選ばれました.
NASCAR は、1948 年 2 月 21 日に、当時の他の数人のドライバーの助けを借りて、William France， Sr. によって設立されました。 NASCAR の当初の計画には、Modified、Roadster、Strictly Stock の 3 つの部門が含まれていました。モディファイドとロードスターのクラスは、ファンにとってより魅力的であると見なされました。NASCAR ファンはロードスターとは何の関係も望んでいないことがわかりました。ファンはロードスターを北東または中西部のシリーズとして認識していました。ロードスター部門はすぐに放棄されたが、変更された部門は現在NASCAR Whelen Modified Tourとして運営されている。アメリカの自動車メーカーが第二次世界大戦後の需要に追いつくのに十分な速さでファミリーセダンを生産できなかったため、Strictly Stock 部門は保留されました。 1948 年のスケジュールでは、52 のモディファイドダートトラックレースが行われました。制裁機関は、1948 年 2 月 15 日にデイトナビーチで最初のイベントを開催しました。レッドバイロンは、モディファイドディビジョンレースでマーシャルティーグを破りました。バイロンは1948年の全国選手権で優勝しました。状況は 1949 年までに劇的に変化し、厳格なストック部門は 2 月にマイアミ近郊で 20 マイル (32 km) の展示会でデビューすることができました。
最初のNASCAR ""Strictly Stock"" レースはシャーロットスピードウェイで開催されましたが、これは現在の NASCAR スケジュールのフィクスチャであるシャーロットモータースピードウェイと同じトラックではありません。レースは 1949 年 6 月 19 日に開催され、変更されたリアスプリングが発見された後、グレンダナウェイが失格となり、ドライバーのジムローパーが優勝しました。当初、この車は「Strictly Stock Division」として知られており、ファクトリーモデルをほとんど変更せずにレースに参加しました。この部門は、1950 シーズンから「グランドナショナル」部門に改名されました。10 年以上にわたり、安全性と性能の両方を目的とした改造が許可され、1960 年代半ばまでに、これらの車両は純正のボディを備えた専用のレースカーになりました。

リチャード・ペティの 1970 426 CIプリマススーパーバードが展示されています。
NASCAR の歴史の初期には、外国のメーカーがシリーズへの参加に関心を示していました。英国の自動車メーカーであるMGは、その車両のいくつかがエントリーされていることを発見しました。たとえば、1963 年 8 月 16 日のインターナショナル 200 では、スモーキークックが MG を駆って 17 位でフィニッシュしました。
米国外で開催された最初の NASCAR 大会はカナダで開催され、1952 年 7 月 1 日、バディシューマンがナイアガラフォールズ近くのオンタリオ州スタンフォードパークにある 800 m (0.5 マイル) のダートトラックで 200 周のレースに勝利しました。
認定シリーズ
全国シリーズ
カップシリーズ

2015年デイトナ500のスタート。
NASCAR カップシリーズ
NASCAR カップシリーズ (NCS) は、このスポーツの最高レベルのプロ大会です。その結果、最も人気があり、最も収益性の高い NASCAR シリーズです。2001 年以来、カップシリーズシーズンは 10 か月にわたって 36 レースで構成されています。作家やファンはNCSを指すのに「カップ」を使用することが多く、シリーズの同義語として「NASCAR」というあいまいな使用が一般的です. 2022 NCS チャンピオンはJoey Loganoです。ほとんどのチャンピオンシップの記録は 7 で、リチャードペティ、デールアーンハート、ジミージョンソンの 3 人のドライバーが保持しています。ジョンソンは、2006 年から 2010 年までの 5 回連続のカップシリーズドライバーズチャンピオンシップで、最も連続したチャンピオンシップの記録を持っています。以前は、最も連続したチャンピオンシップは、1970 年代後半にケイルヤーボローが 3 回連続で優勝したものでした。以上の NASCAR カップシリーズチャンピオンシップを続けて。
カップシリーズは1972 年に最初のタイトルスポンサーを獲得しました。テレビ広告を禁止されていたRJ レイノルズタバコカンパニーは、NASCAR ファンに人気があり、人口統計学的に適切な消費者基盤を見つけ、NASCAR をプロモーションの手段として関与させました。そのスポンサーシップの結果、グランドナショナルシリーズは 1971 年からウィンストンカップシリーズとして知られるようになり、新しいポイントシステムとチャンピオンシップポイントを競うためのいくつかの重要な現金特典が提供されました。1972 年、シーズンは 48 レース (ダートトラックでの 2 レースを含む) から 31レースに短縮された。レイトモデルスポーツマンと呼ばれる次の競技レベルは、トップ部門から受け継がれた「グランドナショナル」の称号を獲得し、すぐにブッシュビールのスポンサーを見つけました。

Dale Earnhardt Jr. (下) と 2004 年の勝利レーンのチーム
2004 年、ネクステルコミュニケーションズはプレミアシリーズのスポンサーを引き継ぎ、正式にネクステルカップシリーズと改名しました。新しいチャンピオンシップポイントシステム、「チェイスフォーザネクステルカップ」（2008 年に「チェイスフォーザスプリントカップ」に改名) も開発され、残り 10 レースでポイント順位がリセットされ、上位 10 位以内のドライバーのみが作られました。チャンピオンシップに勝つ資格のあるリーダーの400ポイント以内。2007 年、NASCAR は「ザチェイス」を 10 人から 12 人のドライバーに拡大し、400 ポイントのカットオフをなくし、上位 12 人のドライバーに、最初の 26 レースで勝利したレースごとに 10 ポイントのボーナスを与えることを発表しました。 . シーズンを通しての勝利も、前のシーズンよりも 5 ポイント多く与えられます。2008 年、Nextel とSprintの合併の一環として、プレミアシリーズのタイトル名は Sprint Cup Series になりました。
2011 年、NASCAR は多数の主要なルール変更を発表しました。最も重要な変更は、ポイントシステムの廃止です。レースの勝者は 43 ポイントを獲得し、その後の順位ごとに 1 ポイントずつ減少します (2 位で 42、3 位で 41 など)。勝者はさらに 3 ボーナスポイントを受け取り、1 ラップをリードしたすべてのドライバーと、最も多くのラップをリードしたドライバーに 1 つのボーナスポイントが与えられます。もう 1 つの重要な変更点は、チェイスの予選プロセスです。資格のあるドライバーの数は 12 のままですが、上位 10 名のみがレギュラーシーズンのポイントのみで資格を得ることができます。残りの 2 人のチェイスドライバーは、次の 10 位のポイントランキング (11 位から 20 位) で、レギュラーシーズンで最も多くのレースに勝利した 2 人のドライバーになります。
2014 年、NASCAR はチェイスフォーマットの別の刷新を発表し、チェイスプールを 16 ドライバーに拡大し、3 レースごとに 4 人のドライバーを排除し、ホームステッドでのシーズンフィナーレで 4 人のドライバーがチャンピオンシップを争うことになりました。さらに、勝利に重点が置かれ、最も多くの勝利を収めた 16 人のドライバー (ポイントリーダーが勝てなかった場合は 15、ポイントリーダーは自動的に停泊します) がチェイスでスポットを獲得しました。当選者が 16 名に満たない場合は、従来のポイントシステムに基づいて残りの枠が埋められます。
モンスターエナジーは 2017 年にタイトルスポンサーになり、シリーズの名前をモンスターエナジー NASCAR カップシリーズに変更しました。モンスターエナジーのタイトルスポンサーにより、NASCAR も「ザチェイス」の名前を放棄し、他のほとんどのスポーツと同様に、最近の 10 レースを単純に「プレーオフ」と呼ぶようになりました。
2019年シーズンの後、NASCARはトップシリーズのタイトルスポンサーであり続けるというモンスターエナジーからのオファーを断りました。 12 月 5 日、NASCAR は新しいスポンサーモデルを発表しました。単一のタイトルスポンサーの代わりに、4 つの「プレミアパートナー」 (コカコーラ、エクスフィニティ、ブッシュビール、GEICO ) が、単に NASCAR カップシリーズと改名されたトップシリーズと密接に提携することになりました。
Xfinityシリーズ

2007 年
にテキサスモータースピードウェイで開催されたオライリー 300のペースカーに続くブッシュ (現 Xfinity) シリーズフィールド。
NASCAR Xfinity シリーズ
NASCAR Xfinity Series は、NASCAR で 2 番目に高いレベルのプロの競技会です。最新のシリーズチャンピオンは2022 年のTy Gibbsです。
このシリーズの現代化は、1982 年にAnheuser-Busch BrewingのBudweiserブランドのスポンサーを得て始まりました。1984年にブッシュ・グランド・ナショナル・シリーズに改名され、その後ブッシュ・シリーズになりました。Anheuser-Busch のスポンサーシップは 2007 年末に終了し、2008 年から 2014 年にかけてNationwide Insuranceに取って代わられ、シリーズは現在Xfinityブランドを通じてComcastによってスポンサーされています。

カー・オブ・トゥモローのデザイン
を採用した、2011年のロードアメリカでのネイションワイド（現在のエクスフィニティ）シリーズ。
シーズンは通常、カップシリーズよりもレースが少なく、賞金も大幅に低くなります。しかし、ここ数年、多くのカップシリーズドライバーが毎週末、同じ施設で行われるカップイベントのウォームアップとしてエクスフィニティレースを使用して、エクスフィニティとカップシリーズの両方のイベントを実行しています。さらに、数人のドライバーが同じ週末にカップとブッシュ/ネイションワイド/エクスフィニティの両方のイベントに参加しただけでなく、フルタイムで両方のシリーズに参戦し始めました. ケビン・ハーヴィックは、ブッシュ・シリーズにフルタイムで出場し、タイトルを獲得した最初のカップ・シリーズ・ドライバーであり、実際には2回優勝しました。2001年、彼はリチャード・チャイルドレス・レーシングのためにこれを行いましたが、デール・アーンハートの死により、RCRの意図したスケジュールよりも早くカップシリーズに参加することを余儀なくされたため、必要に応じてそうしました. 2006 年の彼の優勝は、RCR と彼自身のレースチームのために 3 台の別々の車でレースを行ったもので、カップシリーズのレギュラーが獲得した NBS/NNS での 5 回連続のタイトルの最初のものでした。
この練習は、カップシリーズチームに不当なアドバンテージを与えると考えられ、カップシリーズドライバーの存在が、そうでなければ資格を得ることができたネイションワイドシリーズの競技者を締め出すと考えられたため、批判を受けました。これらのデュアルシリーズドライバーは、元のシリーズスポンサーの名前とブッシュワッカーの概念を組み合わせた言葉遊びである「 Buschwhackers 」というラベルが付けられています。2007 年 5 月、NNS のディレクターであるジョー・バラッシュは、NASCAR がブッシュワッカー論争に対処するためのオプションを検討していることを確認しました。最も頻繁に引用された提案の 1 つは、ネイションワイドシリーズに参加するカップシリーズドライバーが、ネイションワイドレースに参加してもポイントを獲得できないというものでした。2007年、NASCARのブライアン・フランス会長は、カップ競技者の完全な禁止を除いて、すべてのオプションがまだ検討中であることを示しました. 2011 年 1 月 11 日、NASCAR.comは、2011 年シーズンから、ドライバーは、NASCAR の 3 つの国内シリーズのうち、1 つのシーズンに 1 つだけチャンピオンシップを争うことが許可されると報告しましたが、複数のシリーズで走り続けることはできます。シリーズ。この変更は、2 週間も経たないうちに記者会見でフランスによって公式に確認され、それ以来、NASCAR の規則にとどまっています。
2010年から、ネイションワイドの車は、カップ・シリーズとは異なるボディを持つ、現在のカップ・カーで使用されている「カー・オブ・トゥモロー」（またはCOT）のデザインに多少適応した.
2016 年、Chase フォーマットは Xfinity と Truck シリーズの両方に拡張されました。カップシリーズで使用される 4 ラウンド 10 レース形式の代わりに、2 つのサポートシリーズのチェイスはそれぞれ 3 ラウンドと合計 7 レースで構成され、各予選ラウンドは 3 レースで構成されます。エクスフィニティシリーズチェイスには、カップシリーズチェイスに参加する 16 人のドライバーの代わりに、12 人のドライバーが参加します。Xfinity Series の Chase の各予選ラウンドの終わりに 4 人のドライバーが敗退します。これは Cup Series Chase も反映しています。これは、カップシリーズと同様に、4 人のドライバーが最終レースに出場するシリーズタイトルの資格を持つことを意味します。カップと同様に、2017 年から「ザチェイス」の呼称が取り除かれ、最後の 7 レースはエクスフィニティプレーオフと呼ばれるようになりました。
ポイントの獲得を 1 つの国内シリーズに制限する制限があっても、カップドライバーは 2015 年まで Xfinity シリーズレースの大多数を走り続け、勝利を収めていました。2020年シーズンから、トップシリーズで3年以上の経験を持つカップドライバーは、シーズンあたり5レースに制限されました。さらに、これらの同じドライバーは、レギュラーシーズンのフィナーレ、NXS プレーオフレース、またはDash 4 キャッシュレースを実行する資格がありません。
職人トラックシリーズ
NASCAR クラフトマントラックシリーズ

2018 年
にマーティンズビルスピードウェイで開催されたトラックシリーズ。
NASCAR キャンピングワールドトラックシリーズは、改良されたピックアップトラックを特徴としています。エクスフィニティ、カップシリーズと並ぶ NASCAR の 3 つのナショナルディビジョンの 1 つです。最新のシリーズチャンピオンは、2022 年のゼインスミスです。
1994 年、NASCAR は、 Craftsmanが提供する NASCAR SuperTruck シリーズの結成を発表しました。最初のシリーズレースは 1995 年に続きました。1996 年に、シリーズは NASCAR クラフトマントラックシリーズに改名され、クラフトマンの関与を強調しました。このシリーズは当初、NASCAR ドライバーにとって奇妙なもの、または「シニアツアー」と見なされていましたが、最終的には人気が高まり、ドライバーはNASCAR Xfinity Series競技会でフルシーズンを走ることなく、そのままカップシリーズに移行するようになりました。これらには、Kurt BuschとCarl Edwards (どちらもRoush Racingから出馬した) が含まれます。さらに、ロン・ホーナデイ・ジュニア、トッド・ボディン、マイク・スキナー、ジョニー・ベンソンなど、スポーツの他の2つのレベルで中程度の成功しか収めていないベテランドライバーが、トラックシリーズでのキャリアを活性化しています。
2009年から、このシリーズはキャンピング・ワールド・トラック・シリーズになりました。 2019 年、Camping World からのブランディングリクエストにより、このシリーズは NASCAR Gander Outdoors Truck Series としてリブランドされました。
前述のように、チェイスフォーマットは 2016 年にトラックシリーズに拡張されました。このフォーマットは、チェイスの資格があるのは 8 人のドライバーのみ (Xfinity シリーズの 12 人ではなく) と 2 人のドライバーのみであることを除いて、Xfinity シリーズで使用されるものと同じです。各予選ラウンドの終わりに排除されます (Xfinity シリーズの 4 つの代わりに)。カップシリーズとエクスフィニティシリーズの両方と同様に、最終レースに参加する 4 人のドライバーがシリーズタイトルの対象となります。カップと同様に、2017 年から「ザチェイス」というモニカが削除され、現在は単にトラックシリーズプレイオフと呼ばれています。
2018 年 5 月 8 日、NASCAR と Camping World は、トラックシリーズのタイトルスポンサーが 2019 年から Camping World の子会社であるGander Outdoorsに移されることを発表しました。2022 年までの契約は予定どおり継続される予定です。シリーズは、2021 年にキャンピングワールドトラックシリーズの名前に戻る前に、2020 年に NASCAR ガンダー RV & アウトドアトラックシリーズに再び名前が変更されました。
2022年8月26日、元のシリーズのスポンサーであるCraftsmanが、 2023年シーズンからタイトルスポンサーとして戻ることが発表されました.
ARCAメナードシリーズ
詳細は「ARCA Menards シリーズ」を参照
ARCAメナーズシリーズは、ビッグツーリングシリーズのサーキットやローカルレーシングシリーズのサーキットで行われるレーシングシリーズです。主に米国中西部のシリーズです。NASCAR は、60 年間個人所有だった後、2018 年 4 月 27 日にシリーズを取得しました。
インターナショナルシリーズ
ピンティーズシリーズ
NASCAR Pinty's シリーズ

2015 年
のAutodrome Chaudiereでの NASCAR Pinty のシリーズ車
NASCAR Pinty's Series は、古いCASCAR Super Series (1981 年に創設され、2006 年に NASCAR に買収された)から派生したカナダの NASCAR レーシングシリーズです。この新しいシリーズでは、カナダの 6 つの州で合計 13 のイベントが開催され、TSNでテレビ中継されます。多くのドライバーはカナダでの走行に満足していますが、JR フィッツパトリックやDJ ケニントンなどのより大きな NASCAR シリーズに移行するドライバーもいます。車はアメリカで見られる車とは少し異なり、後期モデルに似ていますが、V8エンジンを搭載したスチールチューブフレームのシルエットボディはまだ標準です.
PEAKメキシコシリーズ
NASCAR PEAK メキシコシリーズ
2006 年 12 月、NASCAR はメキシコでの新しいシリーズ、NASCAR コロナシリーズ (現在の PEAK メキシコシリーズ) の作成を発表し、既存のDesafío コロナシリーズに取って代わり、2007 年に開始します。
NASCAR メキシコ T4 シリーズ
2004 年、NASCAR は、メキシコ T4 シリーズとして知られる、メキシコでのミニストックレースシリーズの認可も開始しました。
ウェレンユーロシリーズ
NASCAR ウィーレンユーロシリーズ
2012 年初頭、NASCAR は、既存のヨーロッパを拠点とするレースカーユーロシリーズを「NASCAR ツーリングシリーズ」として認可すると発表しました。 2013 年 7 月 1 日、NASCAR ウィーレンエンジニアリングとの提携により、シリーズは NASCAR ウィーレンユーロシリーズに改名された。
地方競馬シリーズ
NASCAR ルーツ
6 つの主要な国内シリーズに加えて、NASCAR は NASCAR Roots の旗の下で他のいくつかのレース部門を運営しています。
ウィークリーシリーズ
NASCAR Advance Auto Parts Weekly シリーズ
米国とカナダの多くのローカルレーストラックは、NASCAR アドバンスオートパーツウィークリーシリーズのバナーの下で運営されており、国内で最高のローカルトラックチャンピオンが Whelen All-American Weekly Series National で優勝する公式で、ローカルドライバーが互いに比較されます。チャンピオンシップ。Whelen All-American シリーズは 4 つの自動車部門に分かれており、州選手権とトラック選手権が別々に開催されます。各ディビジョンチャンピオンはポイントファンドの金銭の支払いを受け取り、さらに多くがナショナルチャンピオン (4 つのディビジョン優勝者の中で最も多くのポイントを獲得したドライバー) に送られます。ウェレンオールアメリカンシリーズは、クリントボウヤー、ジミースペンサー、トニースチュワート、ボディーン兄弟、その他多くの NASCAR 選手を育成するストックカーレースの拠点です。
ウェレン変更ツアー
NASCAR ウィーレンモディファイドツアー
ウェレンモディファイドツアーは、ノーザンディビジョンとサザンディビジョンでオープンホイールの「モディファイド」カーをレースします。これは NASCAR の最も古い部門であり、現代の部門は 1985 年からウィンストンモディファイドシリーズとして運営され、1994 年にはフェザーライトトレーラーモディファイドシリーズとして運営されています。
ARCA メナードシリーズ東と西
詳細は「ARCA Menards Series East」および「 ARCA Menards Series West」を参照
東と西の部門で構成されるARCAメナーズシリーズのフィーダー部門は、以前のXfinityシリーズの車に似ていますが、強力ではありませんが、プロストックカーをレースします。東部門は当初、北東部の州でレースを行うブッシュ・ノース・シリーズと、南東部および中部大西洋の州でレースを行うブッシュ・イースト・シリーズに分かれていました。西地区は当初、ウィンストンウエストシリーズとして知られており、南西および沿岸太平洋の州全体でレースを行っていました。2008年、このシリーズはキャンピング・ワールドの後援の下、キャンピング・ワールド・シリーズとして東と西の部門にまとめられました。K&N Filtersは 2010 年にスポンサーシップを引き継ぎました。NASCAR K&N Pro Series East and West と ARCA Menards Series の統合の一環として、2020 年に ARCA の旗の下に入る前に、2019 年は両方のシリーズの最後のシーズンでした。このシリーズは、2020 年から ARCAメナーズシリーズイーストおよびARCA メナーズシリーズウェストとして知られるようになりました。つまり、2019 年は K&N のシリーズタイトルスポンサーとしての最後の年でもありました。
AutoZone Elite およびその他の部門
NASCAR オートゾーンエリートディビジョン、サウスイーストシリーズ。NASCAR AutoZone エリートディビジョン、ノースウェストシリーズ。NASCAR AutoZone エリートディビジョン、サウスウェストシリーズ。NASCAR AutoZone エリートディビジョン、ミッドウェストシリーズ
過去に、NASCAR は AutoZone Elite Division も認可しました。この部門は、カップシリーズの車より軽量でパワーの低い最新モデルの車でレースを行い、当初は北西、南西、南東、および中西部の 4 つの部門に分割されていました。2005 年末、NASCAR は、オートゾーンエリートディビジョンのイベントを成功裏に開催するための NASCAR 認可のトラックを確保するのに問題があったことに加え、近年の競争のコストの増大とディビジョンの縮小により、オートゾーンエリートディビジョンが 2006 シーズン後に廃止されることを発表しました。 . 2003 年、NASCAR は AutoZone Elite および Grand National 部門の地域ツーリングシリーズのルールを標準化し、あるシリーズの車が同じ部門の別のシリーズの車と競争できるようにしました。各シリーズの上位 15 名 (グランドナショナル) または上位 10 名 (オートゾーンエリート) が、NASCAR トヨタオールスターショーダウンと呼ばれる 1 レースのプレーオフに参加し、オートゾーンエリートとグランドナショナルの年間チャンピオンを決定します。このイベントは、当初からカリフォルニア州のアーウィンデールスピードウェイで開催されてきました。
カップシリーズに到達する前に、多くのドライバーがシリーズを上っていきます。2002 年には、9，000 人を超えるドライバーが NASCAR からすべてのレベルでレースを行うためのライセンスを取得しました。
All-American Series National Championship、ARCA Menards Series、ARCA East および ARCA West チャンピオンシップ、Whelen Modified および Grand National Divisions、および 3 つの全国シリーズの勝者は、12 月にラスベガスに招待され、Champions Week セレモニーに参加します。
オンラインレースシリーズ
eNASCAR Coca-Cola iRacing シリーズ
eNASCAR Coca-Cola iRacing シリーズ
2010 年、NASCAR は、 iRacingと提携して NASCAR iRacing.com シリーズを形成し、最初のシムレーシング eSportsシリーズを正式に認可しました。このシミュレーションレーシングシリーズは、5 つの「アマチュアシリーズ」部門、NASCAR iRacing.com プロシリーズ、および iRacing の世界選手権シリーズの 1 つである PEAK Antifreeze NASCAR iRacing シリーズ (NPAiS) で構成されています。毎年、NASCAR iRacing.com ワールドチャンピオンシップシリーズのチャンピオンは、ホームステッドマイアミスピードウェイで行われる NASCAR のチャンピオンシップウィークエンドに招待され、トラックで $10，500 の賞金と NASCAR チャンピオンシップトロフィーを受け取ります。
2018 年、iRacingは、仮想の Chevrolet と Toyota Camping World Trucks を使用して、NPAiS、Road to Pro Series の新しい認可済み予選はしごシステムを発表しました。同時に、NASCAR iRacing Pro シリーズは、NPAiS で使用される実際のカップシリーズの車に進行を再現するために、Xfinity シリーズのカマロ、ムスタング、カムリモデルの使用に切り替えます。
2020 年、コカ・コーラはシリーズの資格スポンサーとなり、 eNASCAR コカ・コーラ iRacing シリーズに改名されました。スポンサーシップにより、賞金プールは $300，000 に増加しました。さらに、6 つのレースがNBCSNで放映されます。
eNASCAR Igniteシリーズ
このシリーズは、 13 ～ 16 歳の意欲的なゲーマー向けに、NASCAR とiRacingによって開発リーグとして作成されました。シミュレーターは、モディファイドツアーカーに移る前に、US レジェンドカーから始まります。
ドライバーの安全
このセクション

2008ダッジチャージャー「カーオブトゥモロー」、カートブッシュが運転
詳細は「 NASCARの安全性」、「デール・アーンハートの死」、「 Car of Tomorrow」を参照
NASCAR はドライバーに義務付けている安全対策を頻繁に公表していますが、これらの機能は歴史的に、最初に開発されてからかなり経ってから採用され、怪我や死亡事故に対応するためにのみ採用されてきました。難燃性のドライバースーツは、シャーロットのレース中に炎が彼の車を飲み込んだ際の衝突で受けた火傷の合併症で死亡したファイアボールロバーツの死からわずか数年後に必要とされました。アダム・ペティ、ケニー・アーウィン、トニー・ローパーが 2000 年に死亡し、デール・アーンハートが 2001 年に死亡した後、NASCARは衝突時にドライバーが受けるG 力を減らすという考えを再検討した. 実装が遅かった利用可能な安全機能の他の例には、アダム・ペティの死後に義務付けられた「キル・スイッチ」スロットルと、燃料電池の流出防止ブラダーの要件が含まれる。衝撃を吸収する「SAFER Barrier」は 1998 年から使用されていましたが、NASCAR は、クラッシュを悪化させるという意図しない結果をもたらす可能性があることを懸念して、これらの壁の設置をためらっていました。破損した壁からの破片。 Dale Earnhardtは、 2001 年の Daytona 500で車がコンクリートの壁に衝突した後、頭蓋底に致命的な骨折を負いました。Earnhardt の死により、NASCAR は SAFER バリアを実装し、ドライバーの安全性を大幅に改善することを検討するようになりました。これらのうちの 1 つは、すべてのドライバーが「HANS デバイス」 (ヘッドアンドネックサポートデバイス) を使用することを要求します。この委任は、 ARCA シリーズでレースをしていたブレイズアレクサンダーがクラッシュで死亡し、アーンハルトと同じ怪我を負った後、10 月に行われました。 NASCAR は、2007 年にデビューしたカーオブトゥモローと呼ばれる、安全性を向上させたレーシングビークルを再設計しました。カールーフは高く、コックピットは広く、運転席はビークルの中央寄りに配置されていました。
Dale Earnhardtの死は、NASCAR の「目覚め」の呼びかけと見なされてきました。 NASCAR は、アーンハルトの死後および 2021 年現在、安全性の変更によりはるかに積極的になっています。以来、NASCAR のドライバーで死亡事故に巻き込まれた人はいません。
批判
NASCARの批判
NASCAR は、さまざまな情報源からさまざまなトピックについて批判の的となっています。一部の批評家は、今日の NASCAR 車両と真の「ストック」車両との大きな違いに注目しています。 NASCAR の事業構造、政策、および意思決定におけるフランス家の優位性を頻繁に引き合いに出す人もいます。最近、エクスフィニティシリーズのレースにコンスタントに参戦するカップドライバーの数の増加が、熱く議論されています。NASCAR だけでなく他のモータースポーツについても同様に批判されているもう 1 つの一般的な領域には、燃料消費、排出ガスと汚染、およびガソリンへの鉛添加剤の使用に関する問題が含まれます。2008 年に予定されていた NASCAR は、2007 年にトップシリーズの 3 つすべてで無鉛燃料の使用を採用しました。.
NASCAR が全国的な魅力を向上させる動きをするにつれて、新しいトラックでのレースを開始し、いくつかの伝統的なトラックでのレースを中止しました。ごく最近、NASCAR はコーションフラグの種類と頻度について異議を唱えており、一部の批評家は、NASCAR が主張するように、レースの結果が操作されており、その意図は安全ではないと示唆していますが、より近いレース。レース中にファンが巻き込まれた事故や、コース外での事故もいくつかありましたが、レース中にファンが死亡したものの、レースに関連する事故で観客が死亡したことはありません。 2012 年のポコノでのペンシルバニア 400が嵐のために短く呼ばれた後の 2012 年の落雷。 2008 年、会社の飛行機の墜落に起因する NASCAR に対する不法死亡訴訟が 240 万ドルで和解したことが明らかになった。
何年もの間、NASCAR はレース中に南軍の旗を掲揚することを許可したことで批判を受けてきました。元会長のブライアン・フランスは、2015年に競馬場での南軍の旗の掲揚を禁止しようとしたが、これはファンの間で怒りを引き起こした. 以前は、2015 年のチャールストン教会での銃乱射事件の後、ファンに自主的に旗を掲げるのをやめるよう求めていたが、これで練習が終わることはなかった。唯一のアフリカ系アメリカ人 NASCAR トップサーキットドライバーであるババウォレスは、2020 年春のマーティンズビルレースをブラックライヴズマターのカラーリングの車で運転し、多くの白人ドライバーと一緒に反人種差別ビデオに出演しました。 2020 年 6 月 10 日、ジョージフロイドの殺害に関連する抗議行動を受けて、NASCAR は、南軍の旗の表示がすべてのイベントとプロパティで禁止されると発表しました。
2022 年 2 月、米国第 11 巡回区控訴裁判所は、1933 年証券法がソーシャルメディアを使用したターゲットを絞った勧誘にまで及んでいるとして、Bitconnectに対する訴訟で判決を下しました。 2022 年 4 月、 LGBcoin暗号通貨会社、NASCAR、ストックカーレースドライバーのBrandon Brown、政治評論家のCandace Owensに対して集団訴訟がフロリダで提起され、被告は LGBcoin について虚偽または誤解を招くような発言をしたと主張し、会社の創設者は、ポンプ・アンド・ダンプ計画に従事していました。
グローバル展開
2006 年、トヨタは NASCAR の仲間入りをすると発表しました。トヨタは、デニー・ハムリンとカイル・ブッシュのパフォーマンスからいくつかのレースに勝利し、初期の成功を収めました。海外との競争が激化すれば、自動車を軌道に乗せるための価格が上昇すると予想される。
NASCAR サーキットに関するもう 1 つ、外国生まれのドライバーの増加と、それらが NASCAR の将来に与える影響です。ファンパブロモントーヤ、パトリックカーペンティエ、ダリオフランキッティは、フォーミュラワンとインディレーシングサーキットから渡ってきた外国生まれの有名人の 1 人です。これらのドライバーは、レースに勝利し、ロードコースを支配するだけでなく、NASCAR の視点を拡大することによって、NASCAR に影響を与えました。
NASCAR は、2005 年から 2008 年までのネイションワイドシリーズのスケジュールにメキシコのロードコースアウトドローモエルマノスロドリゲスでのレース、および2007 年から 2012 年までのサーキットジルビルヌーブでのカナダのモントリオールでのレースを含め、キャンピングワールドトラックシリーズは2013 年のカナディアンタイヤモータースポーツパーク。
国際市場に進出することで、NASCAR の人気が高まり、外国のスポンサーやメーカーがこのスポーツに参加できるようになる可能性がこれは、2005 年から 2007 年の間にテレビの視聴率が 21% 低下したNASCARにとって非常に前向きな動きであると考える人もいます。10年以上。 2010 年、NASCAR はテレビの視聴率が前年から 10% 低下し、2005 年のピークから 33% 低下した一部の人々は、国際的な多様性の増加が成長につながり、NASCAR により大きな機会をもたらすと考えています。ファン。 NASCAR.com 2000 年 10 月、Turner Sportsは NASCAR のデジタル化権を取得し、その後、そのシリーズに関するニュース、情報、インタラクティブな機能 ( RaceViewやRaceBuddyなど) を提供する Web サイトを買収しました。NASCAR は 2016 年までサイトを運営するターナーの契約を延長していましたが、協会は 2012 年 1 月に、2013 年にサイトの運営を社内に戻すことを発表しました。その結果、新しい NASCAR.com が 2013 年 1 月 3 日に開始されました。は、より高いレベルのファンとの交流を提供するために強化されたマルチメディア指向のデザインを特長としており、モバイルデバイスの視聴者に改善されたセカンドスクリーンエクスペリエンスを提供します。
2019 年 5 月 7 日、NASCAR はThe Action Networkとのスポーツ賭博コンテンツパートナーシップを発表し、 NASCAR.com におすすめのピックやバリューベットなどの編集コンテンツと分析を提供しました。 NASCAR は、このパートナーシップは、 2018 年に米国最高裁判所が連邦PASPAのスポーツ賭博禁止を覆した判決を受けて、合法的なスポーツ賭博の普及に備えることを目的としていると述べました。NASCAR は以前、スポーツデータソリューションプロバイダーのGenius Sportsと独占契約を結び、合法的なスポーツブック向けの公式 NASCAR ゲームサービスを開発しました。
子会社および「姉妹」組織
NASCAR デジタルメディア
NASCAR Digital Mediaは、米国ノースカロライナ州シャーロットにあるテレビ制作会社です。同社は NASCAR の子会社であり、プロのストックカーレースのスポーツを促進するために設計されたプログラムを作成しています。また、NASCAR Web サイト、および Racing-Reference やJayski's Silly Season Site （2019 年現在、ESPN.comが Web サイトのホスティングを停止した後)などのスポーツに関連する Web サイトも管理しています。
インターナショナル・スピードウェイ・コーポレーション
もともと NASCAR とは公式には関係がありませんでしたが、インターナショナルスピードウェイコーポレーション(ISC) は、1953 年に Bill France Sr. によって設立され、NASCAR が競技を開催するトラックの建設と管理を行っています。2019 年 5 月、NASCAR が ISC を購入し、12 のトラックを継承することが発表されました。 2019 年 10 月 18 日、NASCAR による ISC の買収が完了しました。これにより、会社は NASCAR の一部門になりました。
アルカ
オートモービルレーシングクラブオブアメリカは、2018 年に NASCAR に買収されました。
おばあちゃん
Grand American Road Racing Association (Grand-Am) は、スポーツカーレースの認可機関でした。NASCAR はフランスの家族の何人かのメンバーによって NASCAR とは独立して設立されましたが、NASCAR は Grand-Am を買収しましたが、自律的に運営することを許可しました。このシリーズは、NASCAR による IMSA の買収の一環として、2014 年にアメリカンルマンシリーズに統合されました。 IMSA 国際モータースポーツ協会
教育
ノースカロライナ州ムーアズビルにあるNASCAR テクニカルインスティテュートは、完全な自動車技術プログラムと NASCAR 固有のモータースポーツプログラムを組み合わせた国内初の技術トレーニングスクールであり、NASCAR の独占的な教育パートナーです。
NASCAR Kineticsは、全国の大学生を NASCAR に接続することを使命として 2009 年に設立され、2013 年に最後のラウンドの学生を指導しました。
文化における NASCAR
NASCAR レースに関する映画には、Days of Thunder (1990 年)、Herbie: Fully Loaded （2005 年)、Talladega Nights: The Ballad of Ricky Bobby （2006 年)、Ta Ra Rum Pum （2007 年)、Logan Lucky （2017 年) などが
NASCAR レースはピクサーのカーズフランチャイズに大きな影響を与え、特に3 番目の映画は NASCAR の歴史からインスピレーションを得ています。
NASCAR ドライバーは、クリーブランドショー、サリバン & サン、ラストマンスタンディングなど、多くのテレビシリーズやテレビ映画に出演しています。
NASCAR は人気のRobloxゲーム Jailbreak と提携し、パートナーシップは 11 月 5 日に開始されました。
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NASCAR の 50 人の偉大なドライバー
ノート
最大の NASCAR トラックは、スタンドとインフィールドで 190，000 人以上を収容でき、北米のモータースポーツ以外の会場よりもはるかに大きくなっています。
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^ 「ジュニアがクリーブランド・ショーのドナを乗せる」 . アメリカトゥデイ。2013 年 3 月 11 日。2020年1月3日閲覧。
^ 「ケセロウスキー、ロガーノが小さな画面にヒット」（プレスリリース）。ナスカー。2013 年 7 月 16 日。2020年1月3日閲覧。
外部リンク

・コモンズには、NASCARに関連するメディアが

NASCAR

「ナスカーレース」はこの項目へ転送されています。1994 年から 2003 年にかけての Papyrus ビデオゲームシリーズについては、NASCAR Racingを参照してその他の NASCAR ビデオゲームタイトルについては、「NASCAR ビデオゲームのリスト」を参照して
National Association for Stock Car Auto Racing， LLC ( NASCAR ) は、ストックカーレースで最もよく知られているアメリカの自動車レース認可および運営会社です。この非公開会社は1948 年にBill France Sr.によって設立され、彼の息子であるJim Franceが 2018 年 8 月から CEO を務めています。同社はフロリダ州デイトナビーチに本社を置いています。毎年、NASCAR は米国 48 州、カナダ、メキシコ、ブラジル、ヨーロッパの 100 以上のトラックで 1，500 以上のレースを認可しています。
ナショナルアソシエーションフォーストックカーオートレーシング、LLC
スポーツ
自動車レース
カテゴリー
ストックカーレーススポーツカーレース( IMSA )ナスカー
設立
1948 年 2 月 21 日。74年前 ( 1948-02-21 )
所属 ACCUS-FIA 本部
米国フロリダ州デイトナビーチ(メイン)米国ノースカロライナ州シャーロット
大統領
Steve Phelps Peter Jung (副社長、CMO )
委員長
ジム・フランス
委員長
マイク・ヘルトン（副会長）
最高経営責任者（CEO）
ジム・フランス
その他主要スタッフ
スティーブ・オドネル ( CRDO )
ジル・グレゴリー（CMO）
ゲイリー・クロッティ（CLO）
エド・ベネット（CAO）
R・トッド・ウィルソン ( CFO )
公式サイト
ナスカー.com

コンテンツ
1 歴史
1.1 初期のストックカーレース 1.2 重要人物
1.2.1 ウィリアム・フランス・シニア
1.2.2 アーウィン「キャノンボール」ベイカー
1.2.3 ボブ・”バーキー”・バーキマー
1.2.4 ウェンデル・スコット
1.3 創業
2 認定シリーズ
2.1 全国シリーズ
2.1.1 カップシリーズ
2.1.2 Xfinityシリーズ
2.1.3 職人トラックシリーズ
2.1.4 ARCAメナードシリーズ
2.2 インターナショナルシリーズ
2.2.1 ピンティーズシリーズ
2.2.2 PEAKメキシコシリーズ
2.2.3 ウェレンユーロシリーズ
2.3 地方競馬シリーズ
2.3.1 ウィークリーシリーズ
2.3.2 ウェレン変更ツアー
2.3.3 ARCA メナードシリーズ東と西
2.3.4 AutoZone Elite およびその他の部門
2.4 オンラインレースシリーズ
2.4.1 eNASCAR Coca-Cola iRacing シリーズ
2.4.2 eNASCAR Igniteシリーズ
3 ドライバーの安全
4 批判
5 グローバル展開
6 NASCAR.com
7 子会社および「姉妹」組織
7.1 NASCAR デジタルメディア 7.2 インターナショナル・スピードウェイ・コーポレーション 7.3 アルカ 7.4 おばあちゃん 7.5 IMSA 7.6 教育
8 文化における NASCAR
9 こちらもご覧ください
10 ノート
11 参考文献
12 外部リンク
歴史
初期のストックカーレース

・コモンズには、NASCARに関連するメディアが
公式サイト · “