NASCAR オールスター レース

NASCAR_All-Star_Race

1985 年から 2003 年までは以前はウィンストンとして知られていたNASCAR オールスター レース、 2004 年から 2007 年まではNextel オールスター チャレンジ、2008 年から 2016 年まではスプリントオールスター レース、2017 年からはモンスター エナジー NASCAR オールスター レースが開催されました。 2019 年までは、前シーズンと現在のシーズンの初めからのレースの勝者、過去のすべてのイベントの勝者、および前の NASCAR カップ シリーズ チャンピオンの間で行われる毎年恒例のNASCAR カップ シリーズストックカー エキシビション レースです。 前シーズン全体を実行しようとした人。イベントに参加する資格を得るには、NASCAR オープン (メイン イベントに参加できないドライバーのためのレース) の 3 つのステージのうちの 1 つを獲得するか、ファン投票を獲得する 2 つの方法が
NASCAR オールスター レース
NASCAR カップ シリーズ
会場
ノース ウィルクスボロ スピードウェイ（2023)テキサス モーター スピードウェイ（2021–2022)ブリストル モーター スピードウェイ（2020)シャーロット モーター スピードウェイ(1985， 1987–2019)アトランタ モーター スピードウェイ(1986)
位置
ノースカロライナ州ノースウィルクスボロ（2023）、米国テキサス州フォートワース（2021–2022）テネシー州ブリストル（2020）米国ノースカロライナ州コンコード（1985、1987–2019）ジョージア州ハンプトン米国 (1986)
最初のレース 1985年 距離
187.5 マイル (301.8 km)
ラップ
125 最初の 3 ステージ:各 25ファイナル ステージ: 50
以前の名前
ウィンストン(1985–1993、1997–2003) ウィンストン セレクト(1994–1996)ネクステル オールスター チャレンジ（2004–2007)スプリント オールスター レース（2008–2016)モンスター エナジー NASCAR オールスター レース（2017–2019 ) )
最多勝利（ドライバー）
ジミー・ジョンソン(4)
最多勝利 (チーム)
ヘンドリック・モータースポーツ(10)
最多優勝（メーカー）
シボレー(20)
回路情報
水面
アスファルト
長さ
1.500 マイル (2.414 km)
ターン
4

コンテンツ
1 歴史
1.1 フォーマット履歴
2 過去の受賞者
2.1 NASCAR オールスター レース 2.2 オールスターレースノート 2.3 複数の勝者（ドライバー） 2.4 複数の勝者（チーム） 2.5 メーカーの勝利 2.6 NASCARオープン 2.7 NASCARオープンノート 2.8 ブルスプリントなし 2.9 ブル 25 シュートアウトなし 2.10 ファン投票
3 過去のポール・ウィナー
3.1 NASCAR オールスター レース 3.2 NASCAR対決
4 レースノート
5 アメリカンチャレンジカップ
6 参考文献
7 外部リンク

歴史
レースの最初の実行は、1985 年に NASCAR の最長かつ最速の非リストリクター プレート スーパースピードウェイシャーロット モーター スピードウェイ(1999 年にロウズ モーター スピードウェイと簡単に改名され、2009 年にオリジナルに戻る前) で開催され、2019 年まで毎年開催されました。ただし、1986 年にアトランタ モーター スピードウェイで開催されたときを除きます。マイケル ウォルトリップは、1996 年に予選レースから移籍した後、オールスター レースで優勝した最初のドライバーになりました。 NASCAR カップ シリーズまたはオールスター レースの過去 10 年間。2015 年の場合、NASCAR カップ シリーズまたはオールスター レースで優勝したフルタイム ドライバーは、レースに優勝した時期に関係なく免除されます。対決は、前年の最終順位または今年の現在の順位のいずれかで上位 50 人のドライバーに制限されていました。2000 年から 2002 年まで、そして 2015 年から再び 2 つの予選レース (現在は「対決」) が実施されます。
2004 年、Sprint の前身である Nextel は、レース観戦者、インターネット ユーザー、Sprint 携帯電話ユーザーの投票により、フィールドではなくショーダウンでドライバーを 1 人追加し、最終スタート フィールドにリード ラップでフィニッシュするよう求めました。2008年から、イベントの名前はローマ数字でのレースのエディションの使用を特徴とし、2008年のレースの正式名称は「スプリントオールスターレースXXIV」. また、ファンエントリードライバーが変更され、その時点までのレースに参加した人、スプリントの小売店、スプリントの加入者からの二重投票から新しい式が生まれました. 2014 では、ショーダウン レースがオールスター レースの前夜に移動されました。イベントに代わるものとして、シャーロット・モーター・スピードウェイのプレジデントであるマーカス・スミスは、オールスターレースの予選がメインイベントの直前に行われると発表した.
2020年、COVID-19のパンデミックによりシャーロットがファンを収容できなかったため、レースは7月15日にブリストルモータースピードウェイに移されました。 2021 年に会場が再びテキサス モーター スピードウェイに変更され、春の日程がオールスター レースに変更されました。 NASCAR の 75 周年記念のおかげで、オールスター レースがノース ウィルクスボロ スピードウェイで開催されるため、会場は 2023 年にもう一度変更されます。

フォーマット履歴
ワンセグ（1985年～1986年）
1984 年シーズンの 12 人のレース勝者が、シャーロット モーター スピードウェイで開催されたウィンストンの開幕戦に参加しました。レースは70周で、1回のピットストップが必要でした。コカコーラワールド600の前日に開催されました。ラップ 20 のリーダーには、そのラップをリードしたことに対して $10，000 のボーナスが支払われました。テリー・ラボンテがそのボーナスを獲得しました。
初年度から、ユニークなモニカ「The Winston」がスポンサーのRJ Reynoldsによって採用されました。イベントを伝統的な「オールスター」レースとして言及するのではなく、タイトルに一般的な言及は含まれていません. テレビのたばこ広告の制限により、たばこタイトルのスポンサーシップを伴う他のレースでは、ネットワーク テレビで一般的な名前が使用されました。たとえば、ABCでは、ウィンストン 500は「タラデガ 500」と呼ばれ、マールボロ 500は「ミシガン 500」と呼ばれていました。一般的な代替案がなければ、テレビやその他のメディアはウィンストンをタイトル スポンサーとして認めざるを得なくなり、事実上、たばこの広告規制を回避し、限界を押し広げました。ただし、このイベントは、ウィンストンのタイトルスポンサーの最後のシーズンに基づいたゲームであるNASCAR Thunder 2004まで、 EA Sports の NASCAR ビデオゲームでは「オールスター」と呼ばれていました。
レースは1986 年にアトランタ インターナショナル レースウェイに移され、NASCAR カレンダーでは通常避けられる母の日に 83 周 (126.326 マイル) の 200 キロ フォーマットが行われました。以前の対応物と同様に、グリーンフラッグのピットストップは必須であり、1985 シーズンの勝者のみが資格を持っていました。1985 年のレースで優勝したのは 9 人の異なるドライバーだけだったので、1985 年の最終ポイントで最高位の非優勝者であるジェフリー ボディンがフィールドに追加され、偶数 10 台の車が獲得されました。残りのドライバーのための 100 周 (152.2 マイル) のコンソレーション レースであるアトランタ インビテーショナルが同じ日に開催されました。参加者はわずか13人で、ベニー・パーソンズが優勝しました。ウィンストンの第 2 版に参加したのはわずか 18，500 人の活気のない観衆で、2 つのレースを合わせて 23 台の車しかレースに参加しませんでした。
3 つのセグメント — 75 ラップ、50 ラップ、10 グリーン ラップ (1987–1989)
レースは、NASCAR のショートトラックのルーツを反映した新しい 135 周 （202.5 マイル) の 3 セグメント形式でシャーロットに戻りました。コカ・コーラ 600の前の週末に新しい日付が導入され、チームに人気のある 2 週間の祝祭が行われました。これは、一般的に最も考えられている「スピードの 2 週間」として、地元では熱狂的なファンとチームの両方によって知られています。チームのホーム トラック。ABCでの生放送の全国テレビ中継も、4 年のうちの最初の 1 年間は取り上げられることになりました。この形式は、必須のグリーン フラッグ ピット ストップを伴う 75 周の最初のセグメント、50 周のセカンド セグメント、および 10 周のグリーン フラッグ ラップの最終スプリントで構成されていました。各セグメントは 10 分間の休憩で区切られます。
レース形式に加えて、参加者の選択方法が変更されました。20 人のドライバー フィールドは、シーズンに関係なく、過去 19 人のレースの勝者で構成されていました。残りのドライバーは、100周のラストチャンスレースであるウィンストンオープンに参加し、勝者が最終スタート位置に進みます。
1989 年、ウィンストンのスターティング ラインナップの予選は、ファステストラップ キーとクイック ピット 2 タイヤ ピット ストップによる 3 周タイム トライアルに変更されました。
セグメント 1: 75 ラップ / 必須のグリーン フラッグ ピット ストップ
セグメント 2: 50 ラップ
セグメント 3: 10 回のグリーン フラッグ ラップ (コーション ラップはカウントされません)
2 つのセグメント — 50 ラップ、20 ラップ (1990–1991)
ファンを激怒させた過去3年間の論争の的となった2回のダッシュの後、レースは無謀な運転を防ぐために50周と20周の2つのセグメントにカットされ、2001年まで使用される70周の合計距離がレースに与えられました。 .
セグメント間に10分間の休憩が設置されました。
1991 年に予選に 2 つの変更が加えられました。まず、ウィンストンまで、1990 年と 1991 年にレースで優勝したドライバーとオーナーのみに自動停泊が与えられました。次に、ウィンストン オープンは 50 周に短縮され、勝者は自動的にウィンストンに進みます。ウィンストン フィールドで 20 台の車を保証するために、フィールドが 20 台に達するまで、メイン イベントに進むウィンストン オープンの上位入賞者 (2 位、3 位など) によって記入されます。
ABC は 1990 年にウィンストン オープンでフィニッシュし、CBS は 1991 年にオープンとウィンストンの両方を開催しました。シャーロット モーター スピードウェイ ドッグレッグ フロント ストレッチ、またはクワッド オーバル、1 番目と 2 番目のピット列セクションの間。Elmo Langleyは、引退した NASCAR チャンピオンとスターをフィーチャーしたエキシビション イベントで優勝しました。
セグメント 1: 50 ラップ
セグメント 2: 20 ラップ
70 ラップ — 30 ラップ、30 ラップ、10 グリーン ラップ (1992–1997)
レースは土曜日の夜に繰り上げられ、ナッシュビル ネットワーク (現在のパラマウント ネットワーク) での生中継に移されました。ウィンストンは物議を醸した10周の銃撃戦を復活させ、ウィンストン・オープンは30周の短い形式になりました。1992 年のレースは、ライトの下で開催された最初のスーパースピードウェイ レースであり、見事なフィニッシュをもたらしました。デイビー・アリソンとカイル・ペティは最終ラップで戦い、フィニッシュラインを越えて墜落した. アリソンはレースに勝ったが、その夜はビクトリーレーンではなく病院で過ごした。
1994 年はグッドイヤー以外のタイヤ ブランド (フージャー) が優勝した唯一のレースで、ジェフ ボディンがスターリング マーリンとケン シュレーダーを抑えました。イベントの 2 番目のセグメントでは、多数のクラッシュが見られました。特に、アーニー アーバンが大破し、2 番目のセグメントを終了するために黄色に近づいたときです。
1995 年のレースでは、デール・アーンハートのトレンドを設定したスペシャル ペイント方式の車が登場しました。ジェフ・ゴードンとスポンサーのデュポンによって有名になった伝統は、1996 年にジュラシック・パークをテーマにしたスキームで始まり、ゴードンとヘンドリックのチームメイトが使用する多くの伝統的な「特別なテーマ」の最初のものであり、その後、追加のチームによって広く採用されました。
最初のセグメントの後にフィールドが反転し、前の年と同様に、セグメント間に 10 分間の休憩が入ります。
元 NASCAR チャンピオンは、このレースの過去 5 年間の勝者と同様に、自動的にレースに招待されました。
マイケル・ウォルトリップがウィンストン・オープンから移籍する最後の車となって勝利した後、NASCAR は手順を変更し、1996 年と 1997 年のレースで優勝したドライバーとオーナーをフィーチャーした形式に戻し、前年のレースで優勝したドライバーがまだ参加していないものを追加しました。フィールドが19に達するまでフィールドを続け、その後ウィンストンオープンの勝者. 前年に加えた数が 19 人を超えた場合、その年にレースに勝ったすべてのドライバーがフィールドに参加します。
セグメント 1: 30 ラップ / フル インバージョン
セグメント 2: 30 ラップ
セグメント 3: 10 グリーン フラッグ ラップ (コーション ラップはカウントされません)
70 グリーンラップ — 30 ラップ、30 ラップ、10 ラップ (1998–2001)
レースは 70 ラップ形式のままでしたが、1998 年には、第 3 セグメントだけでなく、どのセグメントでもグリーン フラッグ ラップのみがカウントされました。
2 回目の 10 分間の休憩は取り除かれ、コーション ラップに置き換えられました。車は、トラック ポジションを失うことを犠牲にして、タイヤと燃料のためにピットインするオプションが与えられました。
インバージョンは、最初のセグメントの後のインバージョンで 3 台から 12 台の間の無作為抽選に変更されます。
1998 年、ウィンストン オープンの予選が変更されました。以前は、1 周の予選ランで達成されていました。1998 年から 2000 年にかけて、No Bull 25 Shootout ツイン レースがラインナップを決定しました。その日の早い時間からの練習速度 (奇数/偶数) は、2 つの 25 ラップ スプリント レースのフィールドを設定します。最初の 25 の着順はウィンストン オープンの奇数の順位を設定し、次の 25 の着順はウィンストン オープンの偶数の順位を設定します。2001 年、ウィンストン オープンは 1 台の車の予選に戻り、ベスト オブ 2 ラップが行われました。
2000年から2002年にかけて、ウィンストン・オープンの直後に、16周の「No Bull 5 Sprint」ラストチャンスレースが追加された。スプリントレースの勝者もウィンストンに進出します。
2001年、新しいNASCARテレビ契約の一環として、テレビの報道がFXに移行し、予選が変更されたため、予選の開始時にピットストップが行われ、ストップは2つではなく4つのタイヤ交換になりました。
2001年から、乗組員はドライバー紹介セレモニーでドライバーと一緒に紹介され、フォックス放送局のクリス・マイヤーズとジェフ・ハモンドがセレモニー中に選ばれた人物にインタビューした.
セグメント 1: 30 グリーン フラッグ ラップ (コーション ラップはカウントされません)
セグメント 2: 30 グリーン フラッグ ラップ (コーション ラップはカウントされません) / ピット ストップ オプション (ピットインした場合、車両はトラック ポジションを失います)
セグメント 3: 10 回のグリーン フラッグ ラップ (コーション ラップはカウントされません)
90 ラップ — 40 ラップ、30 ラップ、20 グリーン ラップ — エリミネーションあり （2002–2003)
リアリティ ショーサバイバーの人気により、ウィンストンは 2002 年にフォーマットを変更し、新しいエリミネーション フォーマット (「最速のサバイバル」) を追加し、最終セグメントは 20 周に戻ってタイヤの摩耗が問題になりました。
2001年のレースで優勝したドライバーとオーナーのみがフィールドに参加し、以前のカップのタイトル保持者全員とウィンストンの過去5回の勝者、および予選レースの勝者がフィールドに追加されました.
ノー・ブル・スプリントは2002年以降廃止され、2003年にはウィンストン・オープンがピットストップのある20周のレースとなり、その後ピットストップの後に10周のグリーンフラッグスプリントが行われることになった.
最初のセグメントの 40 周目にコーション フラグが振られた場合、セグメントを終了するために 2 つのグリーン フラッグ ラップまたは次のイエロー フラッグが実行されます。
ウィンストンでは、上位20台のみが第2セグメントに進み、第3セグメントには10​​台（2002年）または14台（2003年に予定されていたがクラッシュ後に12台）が進んだ。
最初のセグメントではタイヤ 4 本のグリーン フラッグ ピット ストップが義務付けられていましたが、2002 年にフランク ストッダードが最後のラップでフィニッシュ ラインからわずか数フィートのところにいたジェフ バートンが運転する車のタイヤ 4 本を交換してこのシステムを打ち負かした後、ルールが変更されました。レース中の特定のポイントでのタイヤストップの義務付け。
また、反転は最後の 20 周のスプリントに移され、2 番目と最後のセグメントの間に 10 分間の休憩が戻されます。
セグメント 1: 40 周 / レース中に 4 タイヤのピットストップが必要 （2003 年は 10 ～ 30 周の間に必要) / 上位 20 台のみが進出。
セグメント 2: 30 ラップ / 14 台のみ （2003 年) / 10 台 （2002 年) 前進 / セグメント終了時に完全なフィールド反転
セグメント 3: 20 回のグリーン フラッグ ラップ (コーション ラップはカウントされません)
90 ラップ — 40 ラップ、30 ラップ、20 グリーン ラップ （2004–2006)
Nextel が 2004 年に RJ レイノルズからタイトル シリーズのタイトル スポンサーを引き継いだとき、レース名は、FX が放送を開始して以来、新しいファンが使用していた以前の事実上の「オールスター レース」モニカを使用して変更され、RJR ブランドとしてイベントを運営しました。 、新しいスポンサーシップと競合し、正式にネクステル オールスター チャレンジになりました。レースは90周のままでしたが、フォーマットはわずかに変更されました。
排除は排除され、1998年から2001年の反転と2番目のセグメントから3番目のセグメントへのブレークルールが復元されました。
4 タイヤストップは 13 周目と 16 周目の間に
セグメント 1: 40 ラップ / セグメントの最後にランダムな反転 (6–12) あり / 10 分間の休憩
セグメント 2: 30 ラップ / ピットストップはオプション (ピットインするとトラックの位置が失われます)
セグメント 3: 20 回のグリーン フラッグ ラップ (コーション ラップはカウントされません)
80 周 — 20 周の 4 クォーター （2007 年)
2007 年 5 月 19 日に開催された 2007 年のレースから、大きな変更がありました。
2007 年 1 月 23 日にシャーロットで開催されたメディア ツアー中に発表された、2007 年 5 月 16 日にシャーロット ボブキャッツ アリーナで開催された毎年恒例のピット クルー チャレンジは、2007 年にライアン ニューマンのクルーが優勝し、クルーの各メンバーにそれぞれ $10，000 を与えただけでなく、 、しかし、通常の予選後の選択ではなく、ピットボックスの最初の選択をドライバーに与えました。ユニークな 3 周の予選 (4 つのタイヤを交換するためのピット ストップを含む) はスターティング ラインナップを決定するために引き続き実施され、勝者に $50，000、2 番目に $10，000、3 番目に $5，000 が与えられ、ピット クルーは勝者の分け前の半分を受け取ります。 .
Nextel Open イベント (20 周のセグメントが 2 つある 40 周のレース) から 3 人のドライバーが、チャレンジへのエントリーを獲得しました。オープンの上位 2 人の入賞者と、まだリード ラップにいる主要なファン投票の勝者が、過去 10 年間のオールスター レースの勝者と現役のカップ チャンピオンからの自動エントリーに加わりました。今の季節。そのシーズンの最初の 11 レースの勝者は、次のシーズンのオールスター イベントの資格も与えられました。さらに、NASCAR の新しいテレビ契約の一環として、カバレッジが FX からFox兄弟ネットワークSpeedに移されました。レース形式も同様に変更されました。
メインレースは 80 周に短縮され、4 つの 20 周セグメント (またはフットボールやバスケットボールのような「クォーター」。最終クォーターではグリーン フラッグ ラップのみがカウントされます) が含まれます。最初のセグメントの後、5 周のコーション期間が始まり、ドライバーはオプションのピットストップを行う機会が2 番目のセグメントの後、ピット クルーが調整できるように 10 分間の「ハーフタイム」休憩がただし、過去のイベントとは異なり、フィールドの反転はありません。最後に、3 番目のセグメントの後、チームが必要なピット ストップを行うことができるように、5 周の注意期間があります (車の作業のため、またはピット ロウでのスピード違反のペナルティに似た「ストップ アンド ゴー」)。 Dash for Cash の前の実行中の順序、つまり 100 万ドル (米ドル) の大賞。
第 1 クォーター: 20 周 / 5 周のコーション期間中のオプションのピットストップ。優勝者は 75，000 ドル、2 位は 20，000 ドル、3 位は 10，000 ドルです。
第 2 クォーター: 調整のための 20 周 / 10 分間の「ハーフタイム」休憩。フィールドの反転なし。優勝者は 75，000 ドル、2 位は 20，000 ドル、3 位は 10，000 ドルです。
第 3 クォーター: 20 周 / 5 周のコーション ピリオド中の必須のピット ストップ (または 2007 年の「ストップ アンド ゴー」)。
第 4 クォーター: 20 回のグリーン フラッグ ラップ。
100 周 — 25 周の 4 クォーター （2008 年)
XXIII からスプリント オールスター レース XXIV への変更は、名前がスーパー ボウルに似たローマ数字で変更されただけでなく、カー オブ トゥモローテンプレートを利用した最初のオールスター レースであるだけでなく、レースが 25% 拡張されました。 . クォーターごとに 5 周ずつレースが行われるようになり、各セグメントの外観が変わります。タイヤの摩耗がより大きな要因になるだけでなく、燃費がレース全体でより大きな問題になるからです。20周のセグメントを持つ2007年のレースは、スプリントレースのように扱われました。25 周のセグメントを持つ 2008 年のレースでは、車はほぼ半分の燃料タンクを使用し、タイヤ走行の半分でタイヤを循環させることを意味します。
また、最後のピット ストップも変更されました。すべての車が燃料とタイヤのためにピットインする必要があるためです。必須のピット ストップ中のストップ アンド ゴーは、燃料の限界 (約 55 ～ 60 周) に非常に近くなるため事実上不可能になるためです。車はかなり長い走行用に設定されているため、タイヤの摩耗が問題になりました。
予選レースは、スプリントショーダウンへの名前の変更も特徴でした. その年のレースでは、すべての賞金は変更されませんでした。
100 ラップ — 50 ラップ、20 ラップ、20 ラップ、10 グリーン フラッグ ラップ （2009–2011)
レースの 25 周年を記念して、この特別版には、クラシック形式のより人気のある 2 つの要素が戻ってきました。
最初のセグメントは 50 周のクォーターとなり、セグメントの 25 周目に必須のピット ストップが行われました。ピット ストップは 4 タイヤ ストップでなければならず、グリーン フラッグの状態で行われなければなりません。最初の 2 つのセグメントに続いて、車にはピットインのオプションがありますが、そうするとトラック ポジションを失うことになります。
2番目と3番目のセグメントはそれぞれ20周で、2007年の形式に戻りました。第 3 セグメントの終了後、10 分間の休憩が行われ、最終セグメントに先立つ車の調整、10 回のグリーン フラッグ ラップ シュートアウトが可能になりました。レース中のダブル ファイル リスタートの人気により、NASCAR は2009 年シーズンの後半にこのルールを採用することになりました。
最初のセグメント: 25 周目に 4 タイヤのピットストップを伴う 50 周
2 番目のセグメント: 20 ラップ/コーション中のオプションのピットストップ
第 3 セグメント: 20 周後、調整のための 10 分間の休憩/コーション中の強制的な 4 つのタイヤの停止
第 4 セグメント: ダッシュで 10 周回して現金を獲得 (コーション ラップ カウントなし)
90 ラップ — 20 ラップの 4 つのセグメント、その後 10 周のグリーン フラッグ ラップ （2012–2014)
2012 年に開催された第 28 回 (XXVIII) は、形式に少しひねりが加えられました。
レース史上初めて、レースには 5 つのセグメントがあり、そのうちの 4 つのセグメントは 20 周で、10 周のスプリントで締めくくられました。最初の 4 つのセグメントの 1 つを獲得するための追加のインセンティブを提供するために形式が変更されました。4 つのセグメントの勝者が 1 ～ 4 で並んで必須のピット ストップを開始し、残りのフィールドはセグメント 4 をどのように終了したかに応じて並べられます。それ以外の場合、適格基準を含むフォーマットは変更され2012 年に最初のセグメントで優勝した後、ジミー ジョンソンは次の 3 つのセグメントで意図的に後方に乗りました。Matt Kensethと Brad Keselowski は、それぞれセグメント 2 と 3 で優勝した後、同じことをしました。この慣行に対する批判により、最終セグメントのピットストップは、セグメントの勝者から、セグメント1〜4で最高の平均フィニッシュを達成したドライバーに変更されました。同年、強制的な4本のタイヤ交換のためにピットストップが行われました。トラック所有者のブルートン・スミスは、ドライバーが 5 つのセグメントすべてで優勝できれば、100 万ドルのボーナスを約束しました。これはまだ達成され
2014 年、NASCAR は予選を 1 台の車で 2 周することから、2 ラウンド (ショート トラックとロード コース) または 3 ラウンド (より大きなトラック) によるグループ予選へと変更しました。オールスターレースの予選は同じままでした。対決は金曜日に移動され、ファン投票の発表も行われるため、練習と予選を競うことができます。
110 ラップ — 25 ラップの 4 つのセグメント、その後 10 周のグリーン フラッグ ラップ （2015)
2015 年、NASCAR はオールスター レースにわずかな変更を加えました。元シリーズおよびオールスター レース チャンピオンの 10 年間のルールは、いずれかで優勝したフルタイム ドライバーがフルタイムでレースを行うことを条件に、「生涯」免除を受けることができるルールに置き換えられました。また、ショーダウンでは、「ブル スプリントなし」形式が復活しました。最初のセグメントは 20 周で、勝者がオールスター レースに進みました。2 番目のセグメントは、グリーン フラッグ ラップのみがカウントされる 20 ラップで、その勝者が進みました。勝者は、ファン投票の勝者であるダニカ・パトリックに加わりました。
2012 年から 2014 年までの 5 セグメント形式は維持され、オールスター レースでは各セグメントに 5 ラップが追加され、各セグメントは 25 ラップになりました。最初の 4 つのセグメントの後、ドライバーは、最初の 4 つのセグメントの平均的なフィニッシュに基づいて、ピットロードに入るために並んでいました。すべてのドライバーは、グリーン フラッグ ラップのみがカウントされる最後の 10 ラップ セグメントの前に、必須の 4 タイヤ交換のためにピット ロードに入りました。
113 ラップ — 50 ラップの 2 つのセグメント、その後 13 周のグリーン フラッグ ラップ （2016 年)

  2016年のレースのロゴ
アイデアを考案したドライバーの「ブラッド・ケセロウスキー・ルール」として知られるこのレースは、マルチセグメント・レースとして 30 年目にして、3 セグメント形式に戻ることになりました。最初の 2 つのセグメントは 50 周であり、各セグメントで事実上ピット ストップが必要になります (マシンはグリーン フラッグ ランごとに 50 ～ 55 周することができます)。ピット ストップはグリーン フラッグの状態で行われなければならず、2 つ (またはそれ以上) のタイヤ交換が必要でした。2番目のセグメントでは、ストップは35周前でなければなりませんでした。
最初のセグメントの終わりに、ピットストップ中に最低2本のタイヤを交換する必要がありました。第 2 セグメントの終了後、無作為抽選により、9 台、10 台、または 11 台の車が 4 タイヤのピット ストップを強制されるかどうかが決定されました。それらの車は、ピットインしなかった車の後ろに並ぶ必要がありました。そのマークより下の車はピットインできますが、必須のピットストップを行った車の後に整列する必要がありました。
ケセロウスキーは、NASCARドライバーズカウンシルがピットストップと、フロントに戻るのに何周かかるかを考慮したため、13回のグリーンフラッグラップセグメントが設定されたと述べました。
対決とファン投票も 2016 年に変更されました。古い「No Bull Sprint」形式に加えて、10 周の第 3 セグメントが追加されました。セグメント間で 2 つのタイヤ ストップが必要でした。各ショーダウン セグメントの勝者はオールスター レースに進み、残りの 2 つのセグメントをスキップします。
ファン投票により、2人のドライバーがメインイベントを譲渡することができました. 当初はファン投票で選ばれた 1 人のドライバーが予定されていたが、2016 年の規則では、適格性に問題があるため、2 人目のドライバーが求められた。オールスター レースに参加できるドライバーは 16 人だったので、ショーダウンの勝者 3 人とファン投票の勝者が 20 人になるようにルールが設計されました。ファン投票で進出に選ばれました。特別な状況により別の有資格ドライバーの撤退が正当化された場合、ファン投票で 3 位 (およびそれ以降) のドライバーも進出したことになります。

過去の受賞者

NASCAR オールスター レース
ローマ数字を使用して各人種を識別する慣行は2008 年に始まりましたが、1 年後に終了しました。 年 日にち
いいえ。 運転者
チーム
メーカー
レース距離
レースタイム
平均速度(mph)
報告する
ラップ
マイル (km)
シャーロット・モーター・スピードウェイ
1985年 5月25日 11 ダレル・ウォルトリップ ジュニア・ジョンソン・アンド・アソシエイツ シボレー 70
105 (168.981)
0:40:32 161.184 報告する
アトランタ モーター スピードウェイ
1986年 5月11日 9 ビル・エリオット メリング・レーシング フォード 83
126.326 (203.301)
0:47:37 159.123 報告する
シャーロット・モーター・スピードウェイ
1987年 5月17日 3 デール・アーンハート リチャード・チルドレス・レーシング シボレー 135
202.5 (325.892)
1:19:24 153.023 報告する
1988年 5月22日 11 テリー・ラボンテ ジュニア・ジョンソン・アンド・アソシエイツ シボレー 135
202.5 (325.892)
1:27:16 139.228 報告する
1989年 5月21日 27 ラスティ・ウォレス ブルーマックスレーシング ポンティアック 135
202.5 (325.892)
1:31:25 133.15 報告する
1990年 5月20日 3 デール・アーンハート リチャード・チルドレス・レーシング シボレー 70
105 (168.981)
0:38:39 163.001 報告する
1991年 5月19日 28 デイビー・アリソン ロバート・イェーツ・レーシング フォード 70
105 (168.981)
0:37:20 168.75 報告する
1992年 5月16日 28 デイビー・アリソン ロバート・イェーツ・レーシング フォード 70
105 (168.981)
0:47:29 132.678 報告する
1993年 5月22日 3 デール・アーンハート リチャード・チルドレス・レーシング シボレー 70
105 (168.981)
0:45:06 139.69 報告する
1994年 5月21日 7 ジェフ・ボディン ジェフ・ボディン・レーシング フォード 70
105 (168.981)
0:54:31 115.561 報告する
1995年 5月22日 24 ジェフ・ゴードン ヘンドリック・モータースポーツ シボレー 70
105 (168.981)
0:42:27 148.41 報告する
1996年 5月20日 21 マイケル・ウォルトリップ ウッド ブラザーズ レーシング フォード 70
105 (168.981)
0:38:43 162.721 報告する
1997年 5月17日 24 ジェフ・ゴードン ヘンドリック・モータースポーツ シボレー 70
105 (168.981)
0:39:54 157.895 報告する
1998年 5月16日 6 マーク・マーティン ローシュ・レーシング フォード 70
105 (168.981)
0:49:44 142.084 報告する
1999年 5月22日 5 テリー・ラボンテ ヘンドリック・モータースポーツ シボレー 70
105 (168.981)
0:34:20 183.495 報告する
2000年 5月20日 8 デイル・アーンハート・ジュニア デール・アーンハート社 シボレー 70
105 (168.981)
0:37:43 167.035 報告する
2001年 5月19～20日* 24 ジェフ・ゴードン ヘンドリック・モータースポーツ シボレー 70
105 (168.981)
0:34:03 185.022 報告する
2002年 5月18日 12 ライアン・ニューマン ペンスキー・レーシング フォード 90
135 (217.261)
1:13:38 110.005 報告する
2003年 5月17日 48 ジミー・ジョンソン ヘンドリック・モータースポーツ シボレー 90
135 (217.261)
1:00:46 133.297 報告する
2004年 5月22日 17 マット・ケンゼス ローシュ・レーシング フォード 90
135 (217.261)
1:28:09 91.889 報告する
2005年 5月21日 6 マーク・マーティン ローシュ・レーシング フォード 90
135 (217.261)
1:11:05 113.951 報告する
2006年 5月20日 48 ジミー・ジョンソン ヘンドリック・モータースポーツ シボレー 90
135 (217.261)
1:18:25 103.29 報告する
2007年 5月19日 29 ケビン・ハーヴィック リチャード・チルドレス・レーシング シボレー 80
120 (193.121)
1:20:49 89.091 報告する
2008年 5月17日 9 ケイシー・ケイン ジレット・エバーナム・モータースポーツ ドッジ 100
150 (241.401)
1:08:38 120.113 報告する
2009年 5月16日 14 トニー・スチュワート スチュワート・ハース・レーシング シボレー 100
150 (241.401)
1:30:47 156.809 報告する
2010年 5月22日 2 カート・ブッシュ ペンスキー・レーシング ドッジ 100
150 (241.401)
1:35:34 94.175 報告する
2011年 5月21日 99 カール・エドワーズ ロウシュ フェンウェイ レーシング フォード 100
150 (241.401)
1:10:24 127.841 報告する
2012年 5月19日 48 ジミー・ジョンソン ヘンドリック・モータースポーツ シボレー 90
135 (217.261)
1:28:00 92.045 報告する
2013年 5月18日 48 ジミー・ジョンソン ヘンドリック・モータースポーツ シボレー 90
135 (217.261)
1:29:20 90.672 報告する
2014年 5月17日 1 ジェイミー・マクマレー チップ・ガナッシ・レーシング シボレー 90
135 (217.261)
1:20:35 100.517 報告する
2015年 5月16日 11 デニー・ハムリン ジョー・ギブス・レーシング トヨタ 110
165 (265.542)
1:33:00 106.452 報告する
2016年 5月21日 22 ジョーイ・ロガーノ チーム・ペンスキー フォード 113
169.5 (272.783)
1:43:40 98.103 報告する
2017年 5月20日 18 カイル・ブッシュ ジョー・ギブス・レーシング トヨタ 70
105 (168.981)
1:12:47 86.558 報告する
2018年 5月19日 4 ケビン・ハーヴィック スチュワート・ハース・レーシング フォード 93*
139.5 (224.503)
1:38:50 84.688 報告する
2019年 5月18日 42 カイル・ラーソン チップ・ガナッシ・レーシング シボレー 88*
132 (212.433)
1:36:18 77.439 報告する
ブリストル モーター スピードウェイ
2020年 7月15日* 9 チェイス・エリオット ヘンドリック・モータースポーツ シボレー 140
74.62 (120.089)
1:08:10 65.68 報告する
テキサス・モーター・スピードウェイ
2021年 6月13日 5 カイル・ラーソン ヘンドリック・モータースポーツ シボレー 100
150 (241.401)
1:45:59 84.919 報告する
2022年 5月22日 12 ライアン・ブレイニー チーム・ペンスキー フォード 140*
210 (337.961)
2:02:47 102.62 報告する
ノース ウィルクスボロ スピードウェイ
2023年 5月21日
報告する

オールスターレースノート
2001:レースは 5 月 19 日に開始されましたが、雨による遅延のため 5 月 20 日の早朝に終了しました。
2018、2019、および 2022:セグメントの残業により、レースは余分なラップを実行しました。
2020:レースは 5 月 16 日から 7 月 15 日まで延期され、 COVID-19 のパンデミックによりブリストル モーター スピードウェイに移動しました。

複数の勝者（ドライバー）
# 勝利
運転者
勝った年 4 ジミー・ジョンソン 2003年、2006年、2012年、2013年 3 デール・アーンハート 1987年、1990年、1993年
ジェフ・ゴードン 1995年、1997年、2001年 2 デイビー・アリソン 1991年、1992年
テリー・ラボンテ 1988年、1999年
マーク・マーティン 1998年、2005年
ケビン・ハーヴィック 2007年、2018年
カイル・ラーソン 2019年、2021年

複数の勝者（チーム）
# 勝利
チーム
勝った年 10 ヘンドリック・モータースポーツ 1995， 1997， 1999， 2001， 2003， 2006， 2012， 2013， 2020， 2021 4 リチャード・チルドレス・レーシング 1987年、1990年、1993年、2007年
ロウシュ フェンウェイ レーシング 1998年、2004年、2005年、2011年
チーム・ペンスキー 2002年、2010年、2016年、2022年 2 ジュニア・ジョンソン・アンド・アソシエイツ 1985年、1988年
ロバート・イェーツ・レーシング 1991年、1992年
ジョー・ギブス・レーシング 2015年、2017年
スチュワート・ハース・レーシング 2009年、2018年
チップ・ガナッシ・レーシング 2014年、2019年

メーカーの勝利
# 勝利
メーカー
勝った年 20 シボレー 1985， 1987， 1988， 1990， 1993， 1995， 1997， 1999， 2000， 2001， 2003， 2006， 2007， 2009， 2012， 2013， 2014， 2019， 2020， 2021 13 フォード 1986， 1991， 1992， 1994， 1996， 1998， 2002， 2004， 2005， 2011， 2016， 2018， 2022 2 ドッジ 2008年、2010年
トヨタ 2015年、2017年 1 ポンティアック 1989年

NASCARオープン 年 日にち
いいえ。 運転者
チーム
メーカー
レース距離
レースタイム
平均速度(mph)
ラップ
マイル (km)
1986年 5月11日 55 ベニー・パーソンズ レオ・ジャクソン・レーシング オールズモビル 100
152.2 (244.942)
0:57:31 157.358 1987年 5月17日 88 バディ・ベイカー ベイカー シッフ レーシング オールズモビル 100
150 (241.401)
1:12:06 124.826 1988年 5月22日 44 スターリングマーリン ヘイガン・レーシング オールズモビル 100
150 (241.401)
1:06:22 135.61 1989年 5月21日 94 スターリングマーリン ヘイガン・レーシング オールズモビル 100
150 (241.401)
1:03:42 140.919 1990年 5月20日 66 ディック・トリクル ケール ヤーボロー モータースポーツ ポンティアック 134
201 (323.478)
1:24:22 142.919 1991年 5月19日 30 マイケル・ウォルトリップ バハリ・レーシング ポンティアック 134
201 (323.478)
1:28:45 135.887 1992年 5月16日 30 マイケル・ウォルトリップ バハリ・レーシング ポンティアック 50
75 (120.7)
0:32:35 138.12 1993年 5月22日 8 スターリングマーリン スタボラ ブラザーズ レーシング フォード 50
75 (120.7)
0:32:15 139.535 1994年 5月21日 24 ジェフ・ゴードン ヘンドリック・モータースポーツ シボレー 50
75 (120.7)
0:34:31 130.372 1995年 5月22日 75 トッド・ボディン ブッチモックモータースポーツ フォード 50
75 (120.7)
0:37:35 119.734 1996年 5月20日 23 ジミー・スペンサー トラビス・カーター・エンタープライズ フォード 50
75 (120.7)
0:29:03 154.905 1997年 5月17日 25 リッキー・クレイヴン ヘンドリック・モータースポーツ シボレー 50
75 (120.7)
0:26:02 172.855 1998年 5月16日 12 ジェレミー・メイフィールド ペンスキー・レーシング フォード 50
75 (120.7)
0:32:01 140.552 1999年 5月22日 20 トニー・スチュワート ジョー・ギブス・レーシング ポンティアック 50
75 (120.7)
0:33:19 135.064 2000年 5月20日 1 スティーブ・パーク デール・アーンハート社 シボレー 30
45 (72.42)
0:31:52 172.916 2001年 5月19日 10 ジョニー・ベンソン MB2 モータースポーツ ポンティアック 30
45 (72.42)
0:23:21
2002年 5月18日 19 ジェレミー・メイフィールド エバーナム・モータースポーツ ドッジ 30
45 (72.42)
0:18:13 148.216 2003年 5月17日 99 ジェフ・バートン ローシュ・レーシング フォード 30
45 (72.42)
0:32:23 83.381 2004年 5月22日 40 スターリングマーリン チップ・ガナッシ・レーシング ドッジ 30
45 (72.42)
0:36:48 73.37 2005年 5月21日 25 ブライアン・ヴィッカーズ ヘンドリック・モータースポーツ シボレー 30
45 (72.42)
0:28:13 95.688 2006年 5月20日 10 スコット・リッグス エバーナム・モータースポーツ ドッジ 30
45 (72.42)
0:28:11 95.801 2007年 5月19日 1 マーティン トゥルーエックス Jr. デール・アーンハート社 シボレー 40
60 (96.56)
0:45:32 79.063 2008年 5月17日 84 AJ アルメンディンガー レッドブル レーシング チーム トヨタ 40
60 (96.56)
0:40:33 88.779 2009年 5月16日 77 サム・ホーニッシュ・ジュニア ペンスキー・レーシング ドッジ 40
60 (96.56)
0:43:16 83.205 2010年 5月22日 56 マーティン トゥルーエックス Jr. マイケル・ウォルトリップ・レーシング トヨタ 40
60 (96.56)
0:34:45 103.597 2011年 5月21日 6 デビッド・レーガン ロウシュ フェンウェイ レーシング フォード 40
60 (96.56)
0:42:42 100.57 2012年 5月19日 88 デイル・アーンハート・ジュニア ヘンドリック・モータースポーツ シボレー 40
60 (96.56)
0:28:40 125.581 2013年 5月18日 1 ジェイミー・マクマレー アーンハルト ガナッシ レーシング シボレー 40
60 (96.56)
0:26:03 138.196 2014年 5月16日 15 クリント・ボウヤー マイケル・ウォルトリップ・レーシング トヨタ 40
60 (96.56)
0:30:35 117.711 2015年 5月15日 15 クリント・ボウヤー マイケル・ウォルトリップ・レーシング トヨタ 40
60 (96.56)
0:35:10 102.37 2016年 5月21日* 42 カイル・ラーソン チップ・ガナッシ・レーシング シボレー 50
75 (120.701)
0:54:16 82.924 2017年 5月20日 19 ダニエル・スアレス ジョー・ギブス・レーシング トヨタ 50
75 (120.701)
1:00:19 74.606 2018年 5月19日 47 AJ アルメンディンガー JTG ドーハティ レーシング シボレー 50
75 (120.701)
0:45:35 98.72 2019年 5月18日 42 カイル・ラーソン チップ・ガナッシ・レーシング シボレー 62*
93 (149.669)
1:00:44 91.877 2020年 7月15日 21 マット・ディベネデット ウッド ブラザーズ レーシング フォード 85
45.305 (72.911)
0:47:22 57.388 2021年 6月13日 10 アリック・アルミローラ スチュワート・ハース・レーシング フォード 50
75 (120.701)
0:47:32 94.67 2022年 5月22日 99 ダニエル・スアレス トラックハウス レーシング チーム シボレー 50
75 (120.701)
0:54:32
82.518

NASCARオープンノート
2016:悪天候のため、レースは 5 月 20 日金曜日から 5 月 21 日土曜日に延期されました。
2019:レースは2 つのセグメントでオーバータイムが発生したため、余分なラップを実行しました。
2020: COVID-19 パンデミックのため、レースは 5 月 16 日から 7 月 15 日に延期されました。

ブルスプリントなし
すべてのレースはシャーロット・モーター・スピードウェイで開催されました。 年 日にち
いいえ。 運転者
チーム
メーカー
レース距離
レースタイム
平均速度(mph)
参照
ラップ
マイル (km)
2000年 5月20日 25 ジェリー・ナドー ヘンドリック・モータースポーツ シボレー 16
24 (38.628)
0:16:37 179.856 2001年 5月19日 66 トッド・ボディン トラビス・カーター・モータースポーツ フォード 16
24 (38.628)
0:13:24
なし
2002年 5月18日 12 ライアン・ニューマン ペンスキー・レーシング フォード 16
24 (38.628)
0:08:04
178.512

ブル 25 シュートアウトなし
ウィンストン オープンのスターティング グリッドを決定する 25 周のツイン レース。シュートアウトのスタメンは、その日の早い段階での練習速度に基づいていました。2001 年、ウィンストン オープンのスターティング グリッドは 2 周の予選に戻りました。
すべてのレースはシャーロット・モーター・スピードウェイで開催されました。 年 日にち
いいえ。 運転者
チーム
メーカー
レース距離
平均速度(mph) ラップ マイル
1998年 5月16日 12 ジェレミー・メイフィールド ペンスキー・レーシング フォード 25
37.5 (60.35) 23 ジミー・スペンサー トラビス・カーター・モータースポーツ フォード 25
37.5 (60.35)
1999年 5月22日 31 マイク・スキナー リチャード・チルドレス・レーシング シボレー 25
37.5 (60.35)171.826 20
トニー・スチュワート ジョー・ギブス・レーシング ポンティアック 25
37.5 (60.35) 173.41 2000年 5月20日 25 ジェリー・ナドー ヘンドリック・モータースポーツ シボレー 25
37.5 (60.35)167.379 26
ジミー・スペンサー トラビス・カーター・モータースポーツ フォード 25
37.5 (60.35)
171.886

ファン投票 年 いいえ。 運転者 チーム
メーカー
2004年 49
ケン・シュレーダー BAMレーシング ドッジ
2005年 1
マーティン トゥルーエックス Jr. デール・アーンハート社 シボレー2006年 45
カイル・ペティ 小企業 ドッジ
2007年 78
ケニー・ウォレス ファニチャー・ロウ・レーシング シボレー
2008年 9
ケイシー・ケイン ジレット・エバーナム・モータースポーツ ドッジ
2009年 20
ジョーイ・ロガーノ ジョー・ギブス・レーシング トヨタ
2010年 99
カール・エドワーズ ロウシュ フェンウェイ レーシング フォード
2011年 88
デイル・アーンハート・ジュニア ヘンドリック・モータースポーツ シボレー
2012年 47
ボビー・ラボンテ JTG ドーハティ レーシング トヨタ
2013年 10
ダニカ・パトリック スチュワート・ハース・レーシング シボレー
2014年 98
ジョシュ・ワイズ フィル・パーソンズ・レーシング シボレー
2015年 10
ダニカ・パトリック スチュワート・ハース・レーシング シボレー
2016年 24
チェイス・エリオット ヘンドリック・モータースポーツ シボレー
2017年 24
チェイス・エリオット ヘンドリック・モータースポーツ シボレー
2018年 9
チェイス・エリオット ヘンドリック・モータースポーツ シボレー
2019年 88
アレックス・ボウマン ヘンドリック・モータースポーツ シボレー
2020年 14
クリント・ボウヤー スチュワート・ハース・レーシング フォード
2021年 21
マット・ディベネデット ウッド ブラザーズ レーシング フォード
2022年 43
エリック・ジョーンズ ペティ GMS モータースポーツ シボレー

過去のポール・ウィナー

NASCAR オールスター レース
1989 年から、レースのポール予選が変更されました。3 周走行中、チームは 1 周目または 2 周目に 4 タイヤのピットストップを行う必要が
1985 テリー・ラボンテ
1986 ダレル・ウォルトリップ
1987 ビル・エリオット 170.827
1988 ダレル・ウォルトリップ
1989 テリー・ラボンテ
1990 デイル・アーンハート
1991年デイビー・アリソン
1992年デイビー・アリソン
1993年 アーニー・アーバン
1994年 ラスティ・ウォレス
1995 ボビー・ラボンテ 139.817
1996 ジェフ・ゴードン
1997 ビル・エリオット 143.273
1998 ビル・エリオット 142.084
1999 ボビー・ラボンテ 146.830
2000 ビル・エリオット
2001 ラスティ・ウォレス 140.458
2002 マット・ケンゼス 143.441
2003 ビル・エリオット 131.502
2004 ラスティ ウォレス 130.647
2005 ライアン・ニューマン 132.306
2006 ケーシー・ケイン 132.465
2007 マット・ケンゼス 133.442
2008カイル・ブッシュ132.835
2009ジミー・ジョンソン121.416
2010 カート・ブッシュ (予選は雨天決行となり、予選の引き分けにより決定)
2011 カイル・ブッシュ 135.916
2012 カイル・ブッシュ 119.112
2013 カール・エドワーズ 145.556
2014 カール・エドワーズ 146.915
2015デニー・ハムリン145.648
2016ケビン ハーヴィック(予選は雨天中止、オーナー ポイントで設定)
2017カイル・ラーソン143.849
2018 マット・ケンゼス 127.644
2019クリント・ボウヤー118.794
2020マーティン トゥルーエックス Jr. (無作為抽選)
2021年 カイル・ラーソン（抽選で選出）
2022 カイル・ブッシュ

NASCAR対決
1997年まで、1周の予選が利用されました。1998 年から 2000 年にかけて、2 つの予選レースである No Bull 25’s がスターティング ラインナップを設定しました。2001 年に 1 周予選 (2 周のベスト 1 周) の使用が再開されました。
1986年 カイル・ペティ
1987年 ブレット・ボディン
1988 ケン・シュレーダー 171.958
1989年 マーク・マーティン
1990 アーニー・アーバン
1991年 マイケル・ウォルトリップ
1992年 ブレット・ボディン
1993年 ジェフ・ゴードン
1994年 Joe Nemechek 181.519 (当時の総合実績)
1995年 マイケル・ウォルトリップ
1996 レイクスピード 180.977
1997 チャド・リトル 181.220
1998年 ジェレミー・メイフィールド（No Bull 25予選スプリントレース初優勝）
1999 マイク・スキナー (初の No Bull 25 予選スプリントレースで優勝)
2000年 ジェリー・ナドー（No Bull 25予選スプリントレース初優勝）
2001 ジョニー・ベンソン 181.257
2002 ジェレミー・メイフィールド 183.336
2003 スティーブ・パーク 184.244
2004 デイブ・ブレイニー 185.058
2005 マイク・ブリス 189.208
2006 スコット・リッグス 186.509
2007 カール・エドワーズ 187.487
2008 エリオット サドラー 185.014
2009年 カーク・シェルマーダイン (予選は雨天中止となり、予選ドローで決定)
2010 デビッド・レーガン (予選は雨天中止となり、予選ドローで決定)
2011 デビッド・レーガン 191.680
2012 AJ アルメンディンガー 192.465
2013マーティン トゥルーエックス Jr. 193.424
2014 オースティン・ディロン 194.616
2015 ポール・メナード 189.673
2016 チェイス エリオット (予選はレインアウトとなり、ショーダウン前の 2016 オーナー ポイントの順位によって設定されました)
2017 クリント・ボウヤー 189.474
2018アリック アルミローラ(予選は雨天中止となり、オープン前の 2018 オーナー ポイントの順位によって決定されました)
2019ダニエル・ヘムリック182.168
2020マイケル マクダウェル(抽選)
2021タイラー レディック(オーナーズ ポイント)
2022 タイラー・レディック 186.981

レースノート
カレッジ フットボールとABC のワイド ワールド オブ スポーツでの仕事でよく知られているキース ジャクソンは、「パス イン ザ グラス」で知られる 1987 年のイベントを呼びました。彼は、1987 シーズンまで、ネットワークの NASCAR 実況アナウンサーでした。
1987 年から 1990 年まで、 ABC スポーツは、 ABCスポーツが取材したインディアナポリス 500でのタイム トライアルに関するレポートを取り上げました。
1992 年のレースは、初めて夜のスーパースピードウェイで開催されました。
2000 年のレースの後、ロウズ モーター スピードウェイの入り口の 1 つの外にある歩道橋が崩壊しました。100人以上の観客が負傷し、そのうちの何人かは重傷を負った。この事件に関連する訴訟は、2007 年まで法廷で審理されました。Fox News ChannelのBret Baierは、現場からレポートを提出した最初の全国 (米国) テレビ ネットワークのレポーターでした。今日、彼はBret Baier との FNC の特別レポートのホストです。
No. 12 Penske Racing Dodge クルーのメンバーであるTrent Cherryは、2005 年のレースの前に、インフィールドの観客に向かってモッシュ ピットダンスを行いました。2001年以降のオールスターレースの紹介にはピットクルーメンバーが含まれており、群衆の前で紹介されると、クルーメンバー間のふざけた態度が増えています。
2006 年、レッド ホット チリ ペッパーズはセグメント 2 と 3 の間でコンサートを行いました。指揮を執った有名人の中には、パメラ アンダーソン（2005) とマイケル ジョーダン（2007) が含まれています。
2005年から、このレースの前日にNASCAR Dayが開催されています。NASCAR Day は、 NASCAR Foundationに利益をもたらすチャリティーイベントです。財団は、ドライバーとチームの所有者が支援する慈善団体に資金を注ぎ込みます。
NASCAR ホール オブ フェームの殿堂入りセレモニーは、スプリント オールスター レース XXVI ウィークの一環として開催され、ホールのオープン直後に開催されました。

アメリカンチャレンジカップ
NASCAR オールスター レースのルーツは、デイトナ インターナショナル スピードウェイで開催された 1961 ～ 1963 年の非チャンピオンシップ レース オブ チャンピオンズです。Speedweeks の活動と併せて、10 周 25 マイルのオールスターイベントが開催されました。NASCAR オールスター レースの最初の 2 回と同様に、前シーズンの勝者だけがこのイベントに参加しました。 年 日にち
いいえ。 運転者
チーム
メーカー
レース距離
レースタイム
平均速度(mph)
参照
ラップ
マイル (km)
1961年 2月19日 8 ジョー・ウェザリー バド・ムーア・エンジニアリング ポンティアック 10
25 (40.233)
0:09:41 154.905 1962年 2月10日 22 ファイアボール・ロバーツ ジム・スティーブンス ポンティアック 10
25 (40.233)
0:09:33 157.081 1963年 2月10日 28 フレッド・ローレンゼン ホルマン・ムーディ フォード 10
25 (40.233)
0:09:11
163.297

参考文献
^ The Associated Press （2014 年 1 月 28 日)。「NASCAR オールスター レースはスプリント ショーダウンを金曜日に変更します」 . アメリカトゥデイ。2014年 4 月 11 日閲覧。
^ 「毎年恒例のオールスター レースはブリストル モーター スピードウェイに移動しました」 . NASCAR.com . NASCAR デジタル メディア、LLC。2020 年 6 月 15 日。2020年6月16日閲覧。
^ Davison、Drew （2020 年 9 月 30 日)。「テキサス・モーター・スピードウェイが 2021 年の NASCAR オールスター レースに上陸します。恒久的なホームになるのでしょうか?」. フォートワースのスターテレグラム。2021年2月2日閲覧。
^ アルバート、ザック （2022 年 9 月 8 日)。「生まれ変わる：2023年のNASCARオールスターレースをホストするノースウィルクスボロスピードウェイ」 . NASCAR.com . 2022年9 月 8 日閲覧。
^ 「NASCAR は、カップ シリーズのレースでダブル ファイル リスタートを採用しています」 . NASCAR.com. 2009-06-04 . 2009 年6 月 7 日閲覧。
^ 「2000ノーブルスプリント」 . レーシングリファレンス。2021年11 月 15 日閲覧。
^ 「2001 ノー ブル スプリント」 . レーシングリファレンス。2021年11 月 15 日閲覧。
^ 「2002 ノー ブル スプリント」 . レーシングリファレンス。2021年11 月 15 日閲覧。
^ 「1961 アメリカン チャレンジ カップ」 . レーシングリファレンス。2021年11 月 15 日閲覧。
^ 「1962 アメリカン チャレンジ カップ」 . レーシングリファレンス。2021年11 月 15 日閲覧。
^ 「1963 レース オブ チャンピオンズ」 . レーシングリファレンス。2021年11 月 15 日閲覧。

外部リンク
シャーロット モーター スピードウェイのウェブサイトでの NASCAR オールスター レース
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