NASCAR カップシリーズ

NASCAR_Cup_Series

「スプリントカップシリーズ」はここにリダイレクトされます. 競馬については「ヘイドックスプリントカップ」をご覧
NASCAR カップシリーズは、National Association for Stock Car Auto Racing (NASCAR)のトップレースシリーズです。このシリーズは 1949 年にStrictly Stock Divisionとして始まり、 1950 年から 1970 年まではGrand National Division として知られていました。1971年、シリーズがRJレイノルズ・タバコ・カンパニーに命名権をリースし始めたとき、 NASCARウィンストン・カップ・シリーズ（1971年から2003年）と呼ばれた. 2003 年にNextelと同様の契約が結ばれ、 NASCAR Nextel カップシリーズ（2004–2007) になりました。 Sprintは 2005 年に Nextel を買収し、2008 年にシリーズの名前が NASCAR スプリントカップシリーズ（2008–2016)。2016 年 12 月、モンスターエナジーが新しいタイトルスポンサーになることが発表され、シリーズはモンスターエナジー NASCAR カップシリーズ（2017–2019)に改名されました。2019 年、NASCAR は、現在の命名権契約をシーズン終了まで延長するというモンスターの申し出を拒否しました。NASCAR はその後、2020 年シーズンから、米国を拠点とする他のプロスポーツリーグと同様に、新しい段階的スポンサーシップモデルへの移行を発表しました。NASCAR カップシリーズは単にNASCAR カップシリーズと呼ばれ、シリーズのスポンサーはプレミアパートナーと呼ばれていました。プレミアパートナーは、ブッシュビール、コカコーラ、GEICO、エクスフィニティの 4 社です。
NASCAR カップシリーズ
カテゴリー
ストックカー国アメリカ
就任シーズン 1949年メーカー
シボレー・フォード・トヨタ
エンジンサプライヤー
シボレー・フォード・トヨタ
タイヤサプライヤー
グッドイヤー
ドライバーズチャンピオン
ジョーイ・ロガーノ
チームのチャンピオン
チーム・ペンスキー
公式サイト
NASCAR カップシリーズ
今シーズン
チャンピオンシップはポイント制で決定され、順位と周回数に応じてポイントが与えられます。シーズンは2つのセグメントに分かれています。最初の 26 レースの後、主に最初の 26 レースでの勝利に基づいて選ばれた 16 人のドライバーが、総勝利数に基づいてシードされます。彼らは、ポイントの差が最小限に抑えられている最後の10レースに出場します。これはNASCAR プレーオフと呼ばれます。
このシリーズは米国南東部に根強く、全 36 レースのシーズンの約半分がその地域で開催されています。2020年現在、スケジュールには全米各地のトラックが含まれています。以前はレギュラーシーズンレースはカナダで開催され、エキシビションレースは日本とオーストラリアで開催されていました。最も権威のあるレースであるデイトナ 500は、2019 年に米国で約 917 万人のテレビ視聴者を獲得しました。
カップシリーズの車は、自動車レースではユニークです。エンジンは 200 mph (320 km/h) を超える速度に達するのに十分強力ですが、比較的単純な空力パッケージ (米国で現在小売販売されている車のボディスタイルに基づく) と相まって、その重量は貧弱です。取り扱い。車のボディとシャーシは、同等性を確保するために厳密に規制されており、電子機器は伝統的に本質的に質素です。
コンテンツ
1 歴史
1.1 厳密にストックとグランドナショナル 1.2 ウィンストン・カップ 1.3 ネクステルとスプリント
1.3.1 チェイス・フォー・ザ・カップ
1.4 モンスターエナジー 1.5 NASCAR カップシリーズ
2 ドライバーズチャンピオンシップ
3 オーナーズチャンピオンシップ
4 マニュファクチャラーズチャンピオンシップ
4.1 表現
5 カップカー
5.1 カップカーの進化
5.1.1 ジェネレーション 1 (1948–1964)
5.1.2 ジェネレーション 2 (1965–1980)
5.1.3 ジェネレーション 3 (1981–1991)
5.1.4 ジェネレーション 4 (1992–2007)
5.1.5 カー・オブ・トゥモロー（2007–2012)
5.1.6 第 6 世代の自動車（2013 ～ 2021 年)
5.1.7 次世代（2022年～現在）
5.2 設定
6 カップトラック
7 こちらもご覧ください
8 参考文献
9 外部リンク

歴史

厳密にストックとグランドナショナル
NASCARは 1948 年にModifiedとRoadster部門のレースを認可した後、 1949 年にStrictly Stock 部門を導入しました。
1949 年 6 月 19 日に最初のNASCAR の「Strictly Stock」レースがシャーロットスピードウェイで開催されました。グレンダナウェイが車のリアスプリングを変更したために失格となった後、ジムローパーがそのレースの勝者と宣言されました。最初のシリーズチャンピオンはRed Byronでした。この部門は、スポーツをよりプロフェッショナルで権威あるものにするという NASCAR の意図を反映して、1950 シーズンから「グランドナショナル」に改名されました。この名前は 1971 年まで保持されました。1949 年の Strictly Stock シーズンは、NASCAR の記録簿では GN/Cup の歴史の最初のシーズンと見なされています。マーティンズビルスピードウェイは、1949 年のスケジュールで現在のスケジュールに残っている唯一のトラックです。

ウィンストン・カップで7回優勝したリチャード・ペティ
ほとんどの参加者がすべてのイベントに参加する週末ごとに 1 つのレースという固定スケジュールを設定するのではなく、グランドナショナルのスケジュールには、数年で 60 以上のイベントが含まれています。多くの場合、同じ週末に 2 つまたは 3 つのレースが行われ、同じ日に別の州で 2 つのレースが行われることも
初期の頃、ほとんどのグランドナショナルレースは、ラップの長さが 1/4 マイル未満から 0.5 マイル以上の範囲のダート表面の短い楕円形トラック、または通常は 0.5 マイルから 0.5 マイルの範囲のダートフェアグラウンドの楕円形で開催されました。ラップの長さでマイル. 最初の 221 回のグランドナショナルレースのうち、198 回がダートトラックで行われました。1950 年に開通したダーリントンレースウェイは、全長 1 マイル (1.6 km) を超えるサーキットで最初の完全に舗装されたトラックでした。1959 年にデイトナインターナショナルスピードウェイが開通したとき、スケジュールには舗装された競馬場よりもダートの競馬場でのレースの方が多かった。1960 年代にスーパースピードウェイが建設され、古いダートトラックが舗装されたため、ダートトラックで行われるレースの数は減少しました。
ダートトラックでの最後の NASCAR グランドナショナルレース（ 2021 年まで) は、1970 年 9 月 30 日に、ノースカロライナ州ローリーの0.5 マイルのステートフェアグラウンズスピードウェイで開催されました。リチャード・ペティは、ペティ・エンタープライズがドン・ロバートソンに売却し、ペティ・エンタープライズがレースのためにレンタルしたプリマスでそのレースに勝利しました。

ウィンストン・カップ
NASCAR ウィンストンカップシリーズの時代

2000年から2003年までのウィンストン・カップ・シリーズのロゴ
1971 年から 2003 年の間、NASCAR のプレミアシリーズはRJ レイノルズタバコカンパニーのタバコブランドウィンストンが後援し、ウィンストンカップシリーズと呼ばれました。このシリーズは、1986年に「グランド・ナショナル」が廃止される前はウィンストン・カップ・グランド・ナショナル・シリーズと呼ばれていた。その結果、たばこ会社は、余分な広告費を使い、公衆衛生法によるテレビ広告の禁止を回避する方法として、スポーツイベントを後援し始めました。RJR のスポンサーシップは、スポーツスポンサーシップを含むタバコ広告の手段を大幅に制限した1998 年のタバコ産業和解をきっかけに、より物議を醸すようになりました。
RJR がシリーズに参加したことと、スケジュールが年間 48 レースから 31 レースに短縮されたことによる変化により、1972 年は NASCAR の「近代」の始まりとなりました。シーズンは短くなり、ポイントシステムは次の 4 年間で数回変更されました。250 マイル (400 キロメートル) 未満のダートトラックやオーバルトラックでのレースはスケジュールから削除され、短命のNASCAR グランドナショナルイーストシリーズに移され、残りのレースの最低賞金は $30，000 でした。NASCAR の創設者であるBill France Sr.は、NASCAR の管理を長男であるBill France Jr.に引き継ぎました。または賞金。このシステムにより、トップドライバーはシリーズチャンピオンになるためにすべてのレースに出場しなければならなくなりました。このシステムは、1975 年から 2004 年にチェイスフォーザチャンピオンシップが制定されるまで変わりませんでした。

ウィンストン・カップで7回優勝したデール・アーンハート
1982 年以来、デイトナ 500はその年の最初の非公開レースとなっています。
ABC Sports は、1970 年にタラデガ、ノースウィルクスボロ、ダーリントン、シャーロット、ナッシュビルからグランドナショナルレースの部分的または完全な生放送を放映しました。代わりに、レースは ABC のスポーツバラエティ番組であるワイドワールドオブスポーツで放送され、遅延され、編集されました。
1979 年、デイトナ 500はCBSで旗から旗へと生中継された最初のストックカーレースとなりました。最終ラップに入るリーダーのケール・ヤーボローとドニー・アリソンは、リードを奪いながらバックストレッチで大破し、リチャード・ペティが両方をパスして勝利を収めました。すぐに、ヤーボロー、アリソン、およびアリソンの兄弟ボビーは、国営テレビで拳闘を繰り広げました。これにより、スポーツのドラマと感情が強調され、放送の市場性が高まりました。レースは、米国の東海岸に沿った大規模な吹雪と一致し、このスポーツを熱心な観客に紹介することに成功しました。
1981 年、ニューヨーク市で 12 月の第 1 金曜日の夜に授賞式が開催され始めました。最初の晩餐会は、ウォルドーフアストリアのスターライトルームで開催され、1985 年には、はるかに大きなグランドボールルームに移動されました。2001年には、よりシンプルな授賞式を支持して宴会の部分が削除され、翌年にはマンハッタンセンターのハマースタインボールルームにも移されました. しかし、2003 年には祝祭がウォルドルフのグランドボールルームに戻り、宴会形式が復活しました。
1985 年、ウィンストンはウィンストンミリオンと呼ばれる新しい賞プログラムを導入しました。1985 年から 1997 年まで、シリーズで最も権威のある 4 つのレースのうち 3 つを獲得したドライバーには、100 万ドルが与えられました。賞金は 2 回しか獲得されませんでした。ビル・エリオットは 1985 年に優勝し、ダレル・ウォルトリップは 1989 年にほぼ優勝し、デイビー・アリソンは 1992 年に優勝し、デール・ジャレットは 1996 年に優勝し、ジェフ・ゴードンは 1997 年に優勝した。 1998 年のブルファイブ。このプログラムは、最も権威のあるレースで上位 5 位以内に入賞したドライバーに 100 万ドルを授与するものでした。
1990年代に一大ブームを巻き起こした人気シリーズ。 1994 年、NASCARはインディアナポリスモータースピードウェイで最初のブリックヤード 400を開催しました。1997 年から 1998 年の間に、デイトナ 500 の優勝者の賞金は 3 倍になりました。これは、アメリカンチャンピオンシップカーレースでの人気の低下と一致していました。
1999 年、NASCAR はFox Broadcasting、Turner Broadcasting、NBCと新たな契約を結びました。Fox は 8 年間、NBC と Turner は 6 年間で署名された契約は、24 億ドルと評価されました。
2001 年、ピクサーは 2006 年のアニメ映画「カーズ」の調査のために NASCAR トラックを訪れました。この映画には、NASCAR ドライバーのリチャード・ペティとデール・アーンハート Jrの声が含まれていました。ウィンストンカップへ（ただし、映画が公開されるまでに、ネクステルはシリーズのタイトルスポンサーとしてウィンストンに取って代わりました）.

ネクステルとスプリント

2004年から2007年までのNextelカップシリーズのロゴ
2002 シーズン中、RJ レイノルズは NASCAR のリーダーシップに、2003 シーズンの終わりにタイトルスポンサーシップを時期尚早に終了することを通知しました。NASCAR はウィンストンの後任として電気通信会社のNextelと契約を結び、2004 年にこのシリーズは Nextel Cup Series として知られるようになりました。
2006 年の Sprint と Nextel の合併により、カップシリーズは 2008 シーズンから Sprint Cup に改名されました。
スプリントカップトロフィーはティファニー社によってデザインされたもので、銀色でチェッカーフラグが 2 つ飛んでいます。
2009 年までに 1990 年代の人気ブームは終わり、過去 10 年間のテレビ視聴率は多かれ少なかれ停滞していました。一部の長年のファンは、新しい市場を支持して米国南東部の会場を放棄したため、シリーズが伝統的な魅力を失っていると批判しています. 彼らはまた、シリーズにおけるトヨタの存在に不満を表明している. 日本の電気通信会社ソフトバンクは 2013 年 7 月にスプリントを買収した。NASCAR は多様性の促進に懐疑的であり、田舎者のイメージの悪影響を認識していたが、スポーツを拡大する機会も認識していた. NASCAR のCEOであるBrian Franceは、2003 年から 2018 年までの在任期間中、ファンの間で批判の的となっています。
2016 年、NASCAR は（2014 年に結成されたRace Team Allianceに関連して)チャーターシステムの作成を発表しました。これにより、36 チームの全 36 レースへの参加が保証されます。チャーターの適格性は、チームが過去 3 シーズン内のすべてのレースに出場しようとする試みに依存します。このルールに合わせて、NASCAR はカップフィールドのサイズも 40 台に縮小しました。

2008年から2016年までのスプリントカップシリーズのロゴ

チェイス・フォー・ザ・カップ
NASCAR プレーオフ

7 回の NASCAR カップシリーズチャンピオン、ジミージョンソン
シリーズのタイトルスポンサーシップの変更に伴い、2004 シーズンではUSAR フーターズプロカップシリーズで使用されているシステムの影響を受けて、シリーズチャンピオンを決定するための新しいシステムも導入されました。
当初はチェイスフォーザネクステルカップ(または単に「ザチェイス」、後にスプリントブランドに変更) として知られており、シーズンの最初の 26 レースで最高得点の 10 人のドライバーとチーム (およびタイ) が、最後の10レースで行われるプレーオフに出場することによってチャンピオンシップ。この数は 2007 年に 12 チームに増えました。チェイスの参加者は、この分野以外の誰もが数学的に達成できないレベルまでポイントを増やしました (チェイスの外の最初のドライバーよりも約 1，800 ポイント進んでいます)。2004 年の最初のチェイスから 2006 年のチェイスまで、ドライバーはレギュラーシーズン終了時のポイントポジションに基づいてシードされ、1 位は 5，050 ポイントから始まり、10 位は 5，005 から始まりました。2007 年から 2010 年まで、追跡を行った各ドライバーの合計ポイントは 5，000 ポイントにリセットされ、最初の 26 レースでレースに勝利するたびに 10 ポイントが追加されました。影響を受けるレース中は、通常どおりポイントが付与されます。36レース後にポイントをリードしたドライバーがチャンピオンと宣言されます。
2011年に施行されたポイントシステムの大幅な変更の一環として、資格基準とポイントのリセットも変更されました. 2011 年から 2013 年にかけて、最も多くのポイントを獲得した 10 人のドライバーが自動的にチェイスの資格を得ました。彼らには、2 人の「ワイルドカード」予選、具体的には、ドライバーズポイントで 11 位から 20 位にランクされた、最も多くのレースで勝利した 2 人のドライバーが参加しました。その後、ベースポイントの合計は 2，000 ポイントにリセットされました。これは、チェイスの外に出た最初のドライバーよりも 1，000 ポイント以上高いレベルです。（2011 年以前のシステムでは 195 ポイントだったのに対し、新しいポイントシステムでは、レースの勝者は最大 48 ポイントを獲得できます。) 10 人の自動予選通過者は、レギュラーシーズン中に勝利ごとに 3 ポイントのボーナスを受け取りました。 2 人のワイルドカード予選通過者は、そのようなボーナスを受け取りませんでした。過去と同様に、残りの 10 レースのレースレイアウトは同じで、採点システムに変更はありません。 2011 年 11 月 20 日、トニースチュワートとカールエドワーズは史上初のポイントタイでシーズンを終えた。エドワーズの 1 勝 (シーズンの第 3 レース) に対するスチュワートの 5 シーズンの勝利 (すべてチェイスで) は、スチュワートにタイブレーカーを与えました。したがって、彼は 2011 NASCAR カップシリーズチャンピオンシップの勝者に選ばれました。
2014 年、NASCAR はチェースフォーマットの広範囲にわたる変更を発表しました:
チェイスのドライバーのグループは、正式にNASCAR スプリントカップチェイスグリッドになりました。
チェイスグリッドの資格を得るドライバーの数は、12 から 16 の範囲です。
チェイスグリッドの 16 のスポットのうち 15 は、最初の 26 レースで最も多くのレースに勝利したドライバーのために予約されています。残りのスポットは、26 レース後にポイントリーダーのために確保されますが、そのドライバーが勝利しなかった場合に限られます。最初の 26 レースで勝利したドライバーが 16 人未満の場合、残りのチェイスグリッドスポットは、そのシーズンに獲得したポイントの順に、勝利していないドライバーによって埋められます。Chase Grid のすべてのドライバーは、Chase の前にドライバーポイントを 2，000 にリセットし、最初の 26 レースでの勝利ごとに 3 ポイントのボーナスを受け取ります。
チェイスは 4 つのラウンドに分割されます。最初の 3 ラウンドが終わるたびに、そのシーズンのポイントが最も少ない 4 人のチェイスグリッドドライバーが、グリッドとチャンピオンシップの争いから除外されます。最初の 3 ラウンドでレースに勝ったグリッド上のドライバーは、自動的に次のラウンドに進みます。チェイスから除外されたすべてのドライバーのポイントは、ラウンドオブ 16 (レース 27) の開始時に開始したポイントに、レギュラーシーズンのポイントスキームのみを使用して (ラウンドオブ 12 またはラウンドオブエイトリセットポイント)。2016 年に、以前はチャレンジャー、コンテンダー、エリミネーターラウンドとして知られていたチャンピオンシップのチェイスが、ラウンド 16、ラウンド 12、およびラウンド 8 に変更されました。
ラウンド 16 (レース 27 ～ 29)
16 人のドライバーで始まり、それぞれ 2，000 ポイントと、最初の 26 レースでの勝利ごとに 3 ポイントのボーナスを獲得
ラウンド 12 (レース 30–32)
12 人のドライバーで開始し、それぞれ 3，000 ポイントを獲得
ラウンドオブエイト (レース 33–35)
8 人のドライバーで開始し、それぞれ 4，000 ポイントを獲得
チャンピオンシップフォー (最終レース)
シーズンタイトルを争う最後の 4 人のドライバーが 5，000 ポイントでレースを開始し、レースで最も高いフィニッシャーがカップシリーズタイトルを獲得します。これら 4 人のドライバーがリードしたラップ数またはほとんどのラップ数をリードした場合、ボーナスポイントは付与されません。チャンピオンシップフォーのドライバーの 1 人がレースに勝った場合、獲得できる最大ポイントは 40 です。
すべてのドライバー間の継続的な競争を奨励するために、チェイスの外でフィニッシュしたドライバーには多くの賞が与えられます。チェイス以外で最高のフィニッシュドライバー（2007 年から 2013 年のシーズン終了時に 13 位、2014 年からは 5 位から 17 位になる可能性がある) には、約 100 万ドルのボーナスが与えられ、当初はステージ上のポジションが与えられていました。シーズン後の授賞式。授賞式の晩餐会は現在チェイスのみに焦点を当てており、シリーズのすべてのスポンサー付きおよび偶発的な授賞式は晩餐会の前日にチプリアーニでの昼食会に移されました.
このプレーオフシステムは、主にシーズン後半にポイントレースをより競争力のあるものにするために実装され、間接的には、チェイスの開始とほぼ同時に始まるNFLシーズン中のテレビ視聴率を高めるために実装されました。また、チェイスは、レギュラーシーズンの前半、レギュラーシーズンの後半、チェイスの 3 つのシーズンすべての段階で、チームに最高のパフォーマンスを発揮するように強制します。
以前は、最後のレースの前、またはシーズン終了の数レース前にチャンピオンが決定されていた可能性がありました。これは、他のドライバーがリーダーを追い抜くのに十分なポイントを獲得することは数学的に不可能だったためです。

モンスターエナジー

2017年から2019年までのモンスターエナジーNASCARカップシリーズのロゴ
スプリントとのタイトルスポンサーシップは、2016 シーズン後に終了しました。2016 年 12 月 1 日、NASCAR は、NASCAR のプレミアシリーズの新しいスポンサーになることでモンスターエナジーと合意に達したと発表しました。 2016 年 12 月 19 日、NASCAR はシリーズの新しい名前、モンスターエナジー NASCAR カップシリーズ、新しいシリーズのロゴ、新しい NASCAR のロゴを発表しました。 2018 年 4 月 11 日、モンスターエナジーはシリーズのスポンサーシップを 2019 シーズンの終わりまで延長すると発表した。
2017年、ステージレースが導入されました。レースは 3 つのステージに分けられ、NASCAR カップシリーズの最長レースであるコカコーラ 600 の場合は 4 つのステージに分けられました。ステージは、通常のグリーンフラッグレースと、その後にグリーンを振ることで示される指定されたラップでの停止で構成されます。そして白のチェッカーフラッグ、そして黄旗。最初の 2 つのステージのそれぞれで上位 10 位に入った車両には、優勝者に 10 ポイント、2 位の車に 9 ポイント、10 位の車に 1 ポイントまでのボーナスチャンピオンシップポイントが与えられます。獲得したポイントは、ドライバー/所有者のレギュラーシーズンポイント合計に追加されますが、ステージの勝者は、NASCAR プレーオフに参加した場合、リセット後にポイント合計に追加される追加ポイントを受け取ります。ステージの長さはトラックによって異なりますが、通常、最初の 2 つのステージを組み合わせると、レースの約半分に相当します。最終ステージ (すべてのドライバーにチャンピオンシップポイントが支払われます) は通常、残りの半分に相当します。また、最初の26レース（レギュラーシーズン）で最も多くのポイントを獲得したドライバーに、レギュラーシーズンポイントチャンピオンシップが与えられます。このチャンピオンシップでは、優勝ドライバーにボーナスポイントは付与されません。それ以外の場合、ポイントシステムとプレーオフ形式は同じままでした.
MENCS トロフィーは、高さ 3 フィート、重さ 68 ポンドの聖杯の形をしていました。機械加工されたアルミニウムで作られ、300 時間以上の職人技が費やされたトロフィーの外装は、23 の NASCAR カップシリーズトラックすべての輪郭で飾られていました。カップ部分には、約 600 オンスの液体、または 37 缶のモンスターエナジーが入ると言われています。

NASCAR カップシリーズ
2020 シーズンから、NASCAR のトップレベルの大会はNASCAR カップシリーズとして知られるようになりました。段階的なスポンサーモデルの一環として、ブッシュビール、コカコーラ、GEICO、およびエクスフィニティがシリーズのプレミアパートナーとなり、コカコーラもレギュラーシーズントロフィーの命名権を引き継いだ。
MENCS トロフィーのデザインは新しいシリーズ名で維持されましたが、ビルフランスカップに改名されました。

ドライバーズチャンピオンシップ
NASCAR カップシリーズチャンピオンのリスト
NASCAR カップシリーズドライバーズチャンピオンシップは、NASCAR 会長が、レース結果と勝利に基づくポイントシステムによって決定される、1 シーズンで最も成功したカップシリーズドライバーに授与されます。1949 年にRed Byronに初めて授与され、 32 人の異なるドライバーがチャンピオンシップを獲得しました。複数のチャンピオンシップを獲得した最初のドライバーは、1951 年と 1953 年のハーブトーマスであり、最も多くのチャンピオンシップの記録である 7 は、リチャードペティ、デールアーンハート、およびジミージョンソンによって共有されています。ジョンソンは、最も連続したチャンピオンシップの記録を持っています。彼は2006 年から2010年まで 5 つのチャンピオンシップで優勝しました。これまでのところ、すべてのチャンピオンは米国出身です。

オーナーズチャンピオンシップ
カップシリーズオーナーズチャンピオンシップは、ドライバーズチャンピオンシップと同じように運営されますが、ポイントは個々の車に与えられます。所有者が複数の車に乗り込んだ場合、各車は個別のエンティティとして表示され、スコアが付けられます。オーナーズチャンピオンシップのポイントは、1 つの小さな例外を除いて、ドライバーズリストと同じです。ドライバーズタイトルに向けてポイントを獲得する資格がないドライバーでも、オーナーズチャンピオンシップに向けてポイントを獲得できます。この例は、現在のポイントシステムの最初のレースである2011 年のデイトナ 500で発生しました。2011 年シーズンに新たに導入された別のルールでは、ドライバーは NASCAR の 3 つのナショナルシリーズのいずれかでのみドライバーズポイントを獲得できます。レースに勝ったトレヴァー・ベインは、ネイションワイド・シリーズのチャンピオンシップに出馬することを選択したため、ドライバーズ・ポイントを獲得できませんでした。しかし、彼はウッドブラザーズレーシングで 47 オーナーズポイント(43 ベースポイント、勝利で 3 ボーナスポイント、ラップをリードして 1 ボーナスポイント) を獲得しました。
2011年にポイントシステムの大幅な変更が実施される前に、所有者のポイントを割り当てるシステムにわずかに異なる追加がありました. 43台以上の車がレースへの出場を試みた場合、所有者のポイントは次の方法で各車に与えられました。最速の非予選通過者（本質的に44位）は31ポイントを受け取り、43位の車より3ポイント少なくなりました。 . 複数の車が資格を得られなかった場合、所有者のポイントは説明された方法で引き続き割り当てられ、順位ごとに 3 ずつ減少します。2010 年以降のポイントシステムでは、特定のレースで実際にスタートした車のみが所有者のポイントを獲得します。
所有者のポイントには、別の「チャンピオンシップへの追跡」が
2013 年以降取り消された NASCAR の 3 つのナショナルシリーズの 2005 年の規則変更は、所有者のポイントの使用方法に影響を与えます。2012 シーズンを通じて、上位 35 (NASCAR カップシリーズ) または上位 30 (その他のシリーズ) のオーナーポイントのフルタイムチームには、次のレースへの免除が与えられ、そのレースでの順位が保証されます。これらのポイントは、誰が次のレースに出走するかを決定し、免除規則が現在の形式に変更されて以来、重要になっています. 各シーズンの終わりに、所有者のポイントの上位 35 人の候補者も、次のシーズンの最初の 5 つのレースにロックされます。
2013 年から、規則は 2005 年以前の規則により似たシステムに戻りました。NASCAR カップシリーズでは、フィールドの上位 36 位までが予選スピードによって厳密に決定されます。次の 6 位まではオーナーポイントで決まり、最終位は過去のシリーズチャンピオンに与えられます。過去のすべてのチャンピオンがすでにフィールドにいるために最終免除が使用されない場合、所有者ポイントの数に基づいて別の車に渡されます。
状況によっては、チームの所有者のポイントが対応するドライバーのポイントと異なる場合が2005年、オーナーのジャック・ラウシュがシーズン最後のレースの週末にカート・ブッシュを解雇した後、97番チームはオーナーズポイントで8位、ブッシュはドライバーズポイントで10位に終わった。2002年、スターリング・マーリンが負傷したとき、No.40のチームはオーナーズポイントで8位、マーリンはドライバーズポイントで18位に終わった。代役ドライバーのジェイミー・マクマレーとマイク・ブリスが引き続きNo.40のオーナーポイントを獲得したからだ。別の例は、前述の 2011 デイトナ 500 でした。

マニュファクチャラーズチャンピオンシップ
NASCAR マニュファクチャラーズチャンピオンのリスト
毎年マニュファクチャラーズチャンピオンシップが授与されますが、ドライバーズチャンピオンシップはより名誉あるものと見なされます。過去には、メーカー選手権は多くのメーカーが参加することから権威があり、メーカー選手権は主要なマーケティングツールでした。Xfinity Seriesでは、チャンピオンシップは Bill France Performance Cup として知られています。
2013 シーズンまで、ポイントは 1960 年から 1990 年の F1 システムで獲得され、勝者のメーカーは 9 ポイント、次のメーカーは 6 ポイント、メーカーの 3 番目は 4 ポイント、4 番目は 3 ポイント、5 番目は 2 ポイントであった。 6 位のメーカーに 1 ポイント。これは、シボレーが特定のレースで 1 位から 10 位まで、フォードが 11 位、ドッジが 12 位だった場合、シボレーは 9 ポイント、フォードは 6 ポイント、ドッジ 4 ポイントを獲得したことを意味します。このシステムの下で、各メーカーの最高のフィニッシュ代表者は、ラップをリードしたりイベントに勝ったりすることによるボーナスポイントを含め、チームが獲得したのと同じ数のポイントを事実上獲得しました。

表現
NASCAR の初期の頃は、さまざまな種類の機械があり、自動車会社自体からのサポートはほとんどありませんでしたが、1960 年代半ばまでには、工場のサポートを受けたアメリカのメーカーだけが参加するようになりました。クライスラー、フォード、ゼネラルモーターズは、NASCAR の歴史の大部分において、主要な競合相手でした。プリマスは 1960 年代に Hemi である程度の成功を収めましたが、1970 年代初頭にフォードがレースから撤退するまでマニュファクチャラーズチャンピオンシップを獲得することはありませんでした。GM は 1991 年に NASCAR で 4 つの異なるブランドを使用していましたが、3 年以内にビュイックとオールズモビルは姿を消しました。ポンティアックは2004年まで存続し、シボレーだけが残った。2007年には、日本のメーカーのトヨタが加わった1971年以来、最初の新しいブランドが登場しました。クライスラーのダッジブランドは 2001 年に 15 年間の休止期間を経て復活しましたが、2012 年以降は撤退し、シボレー、フォード、トヨタが残りました。
シボレーは 2022 年時点で最も成功したメーカーであり、833 回のレース勝利と 41 回のマニュファクチャラーチャンピオンシップを獲得しています。フォードは 720 回の勝利と 17 回のマニュファクチャラーチャンピオンシップで 2 位です。ダッジは 217 回の優勝と 2 つのマニュファクチャラーチャンピオンシップ (NASCAR にはもうありませんが) で 3 位、プリマスは 191 回のマニュファクチャラーチャンピオンシップで 4 位、トヨタは 170 回の勝利と 3 つのマニュファクチャラーチャンピオンシップで 5 位、ポンティアックは 154 回のマニュファクチャラーチャンピオンシップで 6 位です。そして1つのメーカーチャンピオンシップ（NASCARではなくなりましたが）。

カップカー
カップシリーズの車 (「カップカー」と呼ばれることが多い) は、フロントエンジンリアドライブの設計を採用しています。ロールケージをスペースフレームのシャーシとし、24ゲージの板金ボディでカバー。クローズドコックピット、フェンダー、リアスポイラー、空力スプリッターを備えています。1 シーズンの車の運用には通常、 1，000 万から 2，000 万ドルかかります。各チームは、独自の車とエンジン (NASCAR の仕様に従って) を構築するか、他のチームから車とエンジンを購入することができます。
車は2012 年からEFI V8エンジンを搭載しており、その後 62 年間、圧縮されたグラファイト鉄ブロックとシリンダーごとに 2 つのバルブを作動させるプッシュロッドバルブトレインを備えたエンジン燃料供給として気化を使用しており、排気量は 358 立方インチ (約 5.8 リットル) に制限されています。しかし、最新の技術により、無制限の形式で 900 馬力 (670 kW) 近くまたはそれ以上の出力が可能になりました。エンジンの基本設計はそのままに。実際、NASCAR がギア規則を制定する前は、カップエンジンは 10，000 rpm 以上で動作することができました。最大ボアが 4.185 インチ (106 ミリ)、ストロークが 3.25 インチ (83 ミリ) で 9，000 rpmの NASCAR カップシリーズエンジンの平均ピストン速度は 80.44 fps (24.75 m/秒) です。Contemporary Cup エンジンは、ロードコースイベント、ポコノレースウェイの長いフロントストレッチ、およびマーティンズビルスピードウェイ(0.526 マイルのショートトラック)で、9，800 rpm、87.59 fps (26.95 m/s) で動作します。NASCAR のバックボーンとなる 1.5 ～ 2.0 マイルのトライオーバルトラックで、エンジンは 850 馬力をはるかに超える出力を生成し、500 マイルで 9，200 ～ 9，400 rpm を実行し、コカコーラ 600 シャーロットレースでは 600 マイルを実行します。現在の NASCAR カップエンジンの縁石重量は、およそ 575 ポンド(261 kg ) です。
フロントサスペンションはダブルウィッシュボーンデザインですが、リアサスペンションは、2022 年にコロシアムのブッシュライトクラッシュでNASCAR Next Gen Carがデビューするまで、トレーリングアームを利用した2 リンクライブアクスルデザインでした。ダブルウィッシュボーンと調整可能なインボードショックを備えた完全に独立したフロントとリアのサスペンションを備えています。ブレーキローターは磁性鋳鉄またはスチール製で、直径が 12.72 インチ (32.3 cm) を超えてはなりません。車両の唯一の空力コンポーネントは、フロントスプリッター、スポイラー、ウィンドウのみのNACA ダクト、およびサイドスカートです。リアディフューザー、ボルテックスジェネレーター、カナード、ホイールウェルベント、フードベント、およびアンダートレイの使用は、第 6 世代までは厳しく禁止されていましたが、現在の次世代車は、NASCAR 姉妹組織で使用されているディフューザーと同様のリアディフューザーを備えています。IMSAのGTデイトナクラス。車は特定のトラックで約 200 mph (320 km/h) の速度に達する可能性がありますが、ラスウィックスは、NASCAR の仕様に合わせて製造された修正されたダッジチャージャーストックカーを運転し、244.9 mph (394.1 km/h) の速度記録に挑戦しました。2007 年 10 月のボンネビルソルトフラッツ
NASCAR カップシリーズのエンジンには、フリースケールが提供する電子制御ユニットが搭載されていますが、トラクションコントロールとアンチロックブレーキは禁止されています。ライブテレメトリはテレビ放送にのみ使用されますが、車がトラック上ではなくガレージにある場合は、データを ECU からコンピュータに記録できます。
カップカーは、ロードコース（ソノマ、ワトキンス・グレン、サーキット・オブ・ジ・アメリカズ、シャーロット・モーター・スピードウェイとインディアナポリス・モーター・スピードウェイ、デイトナのロードコースレイアウト）のために、少なくとも1つの機能するフロントガラスワイパーが車に取り付けられている必要が 2021 年に) ロードレース規則パッケージの一部として。

カップカーの進化

ジェネレーション 1 (1948–1964)
第 1 世代 (NASCAR)

1951 年のデイトナビーチロードコースレースでディックリンダーが運転したスチュードベーカー。
シリーズが厳密にストックという名前で形成されたとき、車はまさにそれでした：改造が許されない生産車。ストックカーという用語は、レース中の車両が改造されていないストリートカーであることを暗示していました。ドライバーは、工場で取り付けられたベンチシートとAM ラジオを車内に置いたままレースを行います。割れたガラスがレーストラックに持ち込まれないように、窓を下ろす、外部ライトを取り外すかテープで留める、サイドミラーを取り外すなどの措置が取られました。1957 年の燃料噴射式 150 モデルシボレー (「ブラックウィドウ」として知られる) は、NASCAR によって禁止された最初の車でした。1957 年のシボレーは、59 勝という最多のレースで優勝し、これまでのカップシリーズのどの車よりも多くの勝利を収めました。 1960 年代半ばまでは、車は通常、シボレーベルエアやフォードギャラクシーなどのフルサイズの車に基づいていました。

ジェネレーション 2 (1965–1980)

Cale YarboroughのChevrolet Chevelle Laguna
第 2 世代 (NASCAR)
1965 年、改造されたシャシーがスポーツに登場しました。フォード・フェアレーンやプリマス・ベルヴェデーレなどの中型車が採用され、すぐに標準となった。NASCAR はかつて、少なくとも 500 台の車を生産する必要がある、または国内のすべてのメーカーのディーラーに 1 台の車を販売してレースに参加できるようにする必要があるとさまざまな時期に定めていたホモロゲーションルールを施行していました。最終的には、丸みを帯びたノーズを持つフォードトリノタラデガや、ダッジチャージャーデイトナやプリマススーパーバードなど、NASCAR 競技専用の車が作られました。これらの車は、ルーフの高さより上に上げられたリアウィングと、レース速度を可能にするサメ型のノーズキャップを備えていました。ちょうど時速200マイル。フォードボス 429 エンジンを搭載したフォードベースのマーキュリースポイラーの時速は 199.6 mph でした。1971 年から、NASCAR はルールを書き直して、フォードとクライスラーのスペシャリティカー (エアロウォリアーズの愛称) を 305ci (5.0L) に制限することで、効果的に競争から除外しました。この規則の影響を受ける車には、フォードタラデガ、マーキュリースポイラー II、ダッジチャージャー 500、ダッジチャージャーデイトナ、プリマススーパーバードが含まれます。このルールはパフォーマンスを制限するのに非常に効果的だったので、そのシーズンにこの構成で走ろうとした車は 1 台だけでした。
1970 年 8 月から、NASCAR はリストリクタープレートを備えた 366 立方インチ (6.0 リットル) を超える障害のあるエンジンを使用しました。NASCAR は、エンジンの最大排気量を 430 立方インチ (7.0 リットル) から 366 立方インチ (6.0 リットル)に引き下げる規則を段階的に導入しました。1974 年には、最大排気量が 430 立方インチから 433 立方インチに増加しました。1975 年、NASCAR はスモールブロックエンジンの最大排気量を 366 立方インチ (6.0 リットル) から現在の 358 立方インチ (5.9 リットル) に減らしました。移行は 1977 年まで完了せず、アメリカのメーカーがレースの工場サポートを終了し、 1973 年の石油危機と一致しました。

ジェネレーション 3 (1981–1991)

1984年のリッチモンド・インターナショナル・レースウェイのピットロード
第 3 世代 (NASCAR)

1986年ポコノで
のラスティ・ウォレスの#27ポンティアック・グランプリ
1970 年代後半のアメリカ車のダウンサイジングは、NASCAR に課題をもたらしました。規則では最小ホイールベースが 115 インチ (2，900 mm) であることが義務付けられていましたが、1979 年以降、現在の中型車のホイールベースは通常 105 ～ 112 インチであるため、競技用に承認されたモデルはいずれも基準を満たしていませんでした。古いモデル (GM は 1977 年、フォードとダッジは 1979 年) を 1980 年まで保持した後、1981 年シーズンのホイールベース要件は 110 インチ (2，800 mm) に縮小され、新しいモデルの車はそれを満たすために伸ばすことができました。彼らの外見に影響を与えます。後退した「シャベル」ノーズを備えたビュイックリーガルが最初に競争を支配し、続いて丸みを帯びた空気力学的な 1983 年のフォードサンダーバードが続きました。シボレーモンテカルロとポンティアックグランプリは、競争力を維持するためにバブルバックウィンドウを採用しました。クライスラーコーポレーションは、1983 年にダッジミラダとクライスラーコルドバの業績が低迷し (レーストラックと消費者販売の両方で) 業績を落とした後、1985 年シーズンの終わりに NASCAR から完全に撤退しました。

フェニックスレースウェイでのダレルウォルトリップの 1989 シボレールミナ
1987 年は、NASCAR カップシリーズのマシンにとって画期的な年となりました。ウィンストン 500 の予選で、ビルエリオットは 212.809 mph (342 km/h) の速度を記録し、ストックカーの世界記録を樹立しました。その後、不幸なことが起こりました。レースの22周目に、ドライバーのボビー・アリソンがタラデガ・スーパースピードウェイのトライオーバルの真ん中でタイヤがパンクした。アリソンの車がキャッチフェンスに衝突し、フェンスに長さ約 100 フィート (30 m) の穴が開いた。この事故で、目を失った女性1人を含む数人の観客が負傷した。クラッシュの余波で、NASCAR は速度を落とすためにタラデガスーパースピードウェイとデイトナインターナショナルスピードウェイでリストリクタープレートの使用を義務付けた。1989 年までに、GM は中型モデルを V6 エンジンと前輪駆動に切り替えましたが、NASCAR レーサーは古い V8 後輪駆動のランニングギアを備えたボディ形状のみを維持し、「ストック」の性質を時代遅れにしました。車の。

ジェネレーション 4 (1992–2007)
第 4 世代 (NASCAR)

ラスティウォレスの 1994 年フォードサンダーバードミシガンインターナショナルスピードウェイ。初期の第 4 世代の車は、前の世代のボクシーな外観を保持していました。
1992 年は、「ストックカーレース」から「ストック」のすべての外観を取り除いたジェネレーション 4 カーの始まりでした。ストックボディパネルはスポーツから取り除かれ、重量を減らすためにスチールバンパーがグラスファイバーに置き換えられました。1993 年にラスティウォレスが起こした 2 つの名高い空中衝突事故の後、1994 年にすべての車にルーフフラップが追加されました。フォードサンダーバードが 1997 年以降に引退したとき、フォードには 2 ドアの中間ボディがなく、4 ドアのフォードトーラスボディが使用されました (ただし、NASCAR レーサーには実際には開閉ドアがありません)。

2005年のインフィニオン・レースウェイ（現ソノマ・レースウェイ）のグリーンフラッグ
レースで使用される自動車のメーカーとモデルは生産車 (ダッジチャージャー R/T、シボレーインパラ SS、トヨタカムリ、フォードフュージョン) にちなんで名付けられましたが、NASCAR カップシリーズの車と実際の生産車との類似点は限定されていました。ノーズ、ヘッドライトとテールライトのデカール、およびグリル領域の少量の造形と塗装。1998 年までは、ボンネット、ルーフ、およびデッキリッドは、純正のものと同一である必要がありました。これは、NASCAR がフォードトーラスのデッキリッドの大幅な変更を許可したときに解消され、車が必要なテンプレートに適合するようになりました。

テキサスモータースピードウェイでのカールエドワーズの 2007フォードフュージョン。ジェネレーション 4 の最終年までに、オフセットカー (「ツイステッドシスターズ」としても知られる) が一般的になりました。
NASCAR が特定の車種が過度に優勢になった場合、シーズン中にルール変更を義務付ける慣行に取り組んだのはこの時期でした。これは、一部のチームがより有利なハンディキャップを得るためにサンドバギングを試みるという主張につながることがよくありました.
フォードトーラスレースカーの名高い方法と、製造業者がこの車を「オフセット」車に変えた方法 (この車は、楕円形のため、レーストリムが非対称であることが名高い) のために、NASCAR はこの慣行を終了し、同等性をより重視しました。 2003 年には、ショートトラックレースと同様に、オフセットカーがレースオフィシャルの負担となっていた新しいボディルールに基づいて、「承認されたボディコンフィギュレーション」(「共通テンプレート」とも呼ばれる) 設計が行われました。

カー・オブ・トゥモロー（2007–2012)
明日の車

ラスベガスモータースピードウェイのガレージにあるジミージョンソンの 2009 年 COT。2010年グッディーズファストペインリリーフ 500まで使用されていたウィングが特徴です。
2007 年、NASCAR は「Car of Tomorrow」(CoT) として知られる根本的に新しい車両仕様を導入しました。CoT は、2007 年 3 月にブリストルモータースピードウェイでデビューしました。当初は、16 の選ばれたイベントでのみ使用されていました。 NASCAR は当初、すべてのレースで CoT を使用するために 2009 シーズンの開始まで待つ予定でしたが、日付は 2008 シーズンの開始に変更されました。多くのドライバーはまだ CoT について不満を持っていましたが、この新しいタイムラインは、チームが作業する車の仕様を 1 つだけにすることで、チームがお金を節約できるようにすることを目的としていました。
CoT の設計は、コスト管理、パリティ、およびドライバーの安全性に重点を置いています。車の幅は 4 インチ (10 センチメートル) 広くなり、バンパーは再設計されてバンプアンドラン戦術の効果が低下し、車の高さは 2 インチ (5 センチメートル) 高くなり、背の高いドライバーに対応した。空気抵抗を増やします。運転席は車の中心に寄った。ファンにとって最も注目すべき変更点は、おなじみのスポイラーに代わるリアウィングの追加です。翼は 0 ～ 16 度の間で調整でき、エンドプレートの複数の構成で使用できます。
新しい規則は、1998 年の Taurus の発売以来横行していた (そして第 4 世代車の最後の年によって強化された) 車の非対称ボディを排除しました。ただし、ある車を別の車よりも使用することのほとんどすべての利点が無効になっています。NASCAR では、メーカーやモデルに関係なく、すべての CoT が共通のボディテンプレートに準拠する必要が
リアウィングは、数年間物議を醸した機能のままでした。その外観はしばしば批判され、2009 年のタラデガスーパースピードウェイでのアーロンの 499でカールエドワーズが経験したような高速スピンで車が宙に浮いたと非難されました。2010 年、NASCAR はウイングをオリジナルのスポイラーに交換することを決定しました。切り替えは、Martinsville Speedwayで開催された2010 Goody’s Fast Pain Relief 500から始まりました。
2011 年、NASCAR は再び車のノーズを変更し、スプリッターのサイズを縮小し、ブレースをしっかりとしたフロントバレンスに置き換えました。
NASCAR が燃料噴射技術を導入したことで、2012 年にエンジンの大規模な変更が行われました。当初、NASCAR は 2011 年シーズンの途中で燃料噴射に移行することを示していましたが、そのシーズン前に変更を 2012 年まで延期することを決定しました。

第 6 世代の自動車（2013 ～ 2021 年)
第 6 世代 (NASCAR)

ジミー・ジョンソンは、 2015 年のデイトナ 500で 3 幅の複数列の第 6 世代車のパックを率いています。
2013 年、メーカーは NASCAR カップシリーズの車をブランド化する余地が増え、第 6 世代のレースカーが作成されました。これらの変更は、2011 年にエクスフィニティシリーズで行われたように、車がストリートの対応物により近いものになるように行われました。
すべてのNASCAR カップシリーズの車は、2016 年にマクラーレンが販売したデジタルダッシュの利用を開始しました。、合計 24 個のデータ要素。情報は、ゲージ、数値、棒グラフ、または LED として表示できます。
シボレーがシボレー・カマロに乗り換えたため、アメリカの自動車市場でのセダンの販売の減少により、ポニー・カー（したがってクーペ・ベースのモデル）がカップ・シリーズに戻ってきました。その後、2019 年にフォードはフォードマスタングに切り替えました。

次世代（2022年～現在）
次世代 (NASCAR)
2022年、 NASCARは、Next Genという名前のまったく新しい第 7 世代の車を導入しました。センターロックホイールとリアディフューザー (ロードレーシングカーで使用される技術) がトラック上で使用されます。さらに、次世代自動車は、コストを削減し、シボレー、フォード、およびトヨタと競合する新しい相手先ブランド供給 (OEM) を引き付けることを目的としています。

ジョーイ・ロガーノが運転する次世代車。

設定
自動車のサスペンション、ブレーキ、および空力コンポーネントも、さまざまなレーストラックに適合するように選択されています。アンダーステアの車は「タイト」または「プッシュ」と呼ばれ、ホイールを左いっぱいに回したままトラックを上り続け、オーバーステアの車は「ルーズ」または「フリー」と呼ばれます。、車の後部が滑り落ち、ドライバーが注意を怠ると車がスピンアウトする可能性がフロントとリアのエアロダイナミクスダウンフォース、スプリングレート、トラックバーの形状、ブレーキプロポーショニング、ウェッジ (クロスウェイトとも呼ばれます)、キャンバー角の変更、タイヤの空気圧の変更はすべて、力の配分を変更できます。ハンドリングの問題を修正するためにコーナリング中にタイヤの間で。最近、コイルバインドのセットアップがチームの間で人気になっています。
これらの特性は、タイヤのずれ (車のさまざまな位置にあるさまざまな円周のタイヤで、左折時に右後部が最も影響を受ける) や、タイヤ構造に使用されるゴムコンパウンドの影響も受けます。これらの設定は、NASCAR およびグッドイヤーのエンジニアによって決定され、個々のチームによって調整されることはありません。
気象条件の変化も、車のハンドリングに影響を与える可能性が長いレースでは、スタート時のスピードのアドバンテージを手放しながら、イベントの終わりにうまく処理できるように車を準備することが有利な場合があります. 楕円形のレースでは、雨が降るとレースはすぐに中止されます。NASCAR は 1990 年代後半にカップシリーズロードレース用のレインタイヤを開発していましたが、当時のスケジュールではロードコースが十分になく、老朽化したタイヤを交換するためにより多くのタイヤを製造するコストを正当化できなかったため、最初は開発を中止しました。カップシリーズで初めてレインタイヤが使用されたのは、2020 年のバンクオブアメリカ Roval 400と2021 のテキサスグランプリでした。これらに先立って、ロードアメリカでの1956年のレースは雨の中で開催されました。ティム・フロックがレースに勝った。

カップトラック
関連項目: NASCAR トラックのリスト

ホームステッド
ラウドン
ワトキンズグレン
ポコノ
インディアナポリス
ブリストル
カンザス
ソノマ
フォンタナ
テキサス州
ドーバー
リッチモンド
シカゴ
ミシガン州
ケンタッキー
アトランタ
タラデガ
マーティンズビル
シャーロット
ダーリントン
デイトナ
フェニックス
ラスベガス
現在、NASCAR カップシリーズは主に東部の州で開催されており、ミシシッピ川の西には 6 つのトラックしかありません。カップシリーズのレースは、標準化されたトラックでは行われません。2017 シーズンには、21のオーバルトラックと 2 つのロードコースが含まれていました。楕円形のトラックのラップの長さは、マーティンズビルスピードウェイの 0.526 マイル (0.847 km) からタラデガスーパースピードウェイの 2.66 マイル (4.28 km) までさまざまです。オーバルトラックの大半はアスファルトで舗装されています . このシリーズは歴史的にダートトラックでレースを行っていましたが、1970 年のシーズン以降、50 年以上にわたってダートトラックでのレースは行われませんでした。2021 年、ブリストルモータースピードウェイでの 3 月のイベントで、ダートレースがスケジュールに戻りました。

シャーロットモータースピードウェイの航空写真。典型的な NASCAR トラックで、四角形の構成になっています。内野ローバルは、2018 年に初開催のカップシリーズイベントも主催しています。
ブリストルモータースピードウェイのように真の楕円形のトラックもありますが、現在カップ競技で使用されているトラックの半分以上は3 つの楕円形です。その他の構成には、ダーリントンレースウェイの特徴的なでこぼこした「卵」の形、三角形のポコノレースウェイ、インディアナポリスモータースピードウェイの長方形などが
NASCAR は主に楕円形のトラックを反時計回りに走ることで知られていますが、ソノマレースウェイとワトキンスグレンインターナショナルは、時計回りにレースされる複雑なロードコースです。シリーズの最初のロードコースイベントは、1954 年にニュージャージー州のリンデン空港で開催されました。1963 年以来、このシリーズは毎年少なくとも 1 つのロードコースでレースを行ってきました。
コースは、隅に幅広いバンキングがバンク角が 7 度のニューハンプシャーモータースピードウェイは最も平坦なコーナーを持ち、最も傾斜角が急なのはタラデガスーパースピードウェイの 33 度です。トラックはまた、多くのコースで完全に平らなコースからドーバーインターナショナルスピードウェイの 9 度まで、ストレートウェイでのバンクの量が異なります。

ビル・エリオットのメリング・レーシング・カーは、ストックカーで最速ラップの記録を打ち立てました – 212.809 mph (342.483 km/h)、タラデガ・スーパースピードウェイで 44.998 秒。
レース速度はトラックによって大きく異なります。最速のトラックはタラデガスーパースピードウェイで、記録的な平均速度は時速 188.354 マイル (時速 303.126 km)、予選ラップの記録は時速 212.809 マイル (時速 342.483 km) で、 1987 年にビルエリオットによって設定されました。記録が破られる可能性は低いです。 1988年にスーパースピードウェイで速度を下げるためにリストリクタープレートが義務付けられ、2019 年にプレートがテーパー付きスペーサーに置き換えられたため、車が 205 mph の速度を超えるのを防ぐのに十分な馬力をまだ減らしていました。最も遅いトラックはソノマレースウェイであり、記録的な平均速度はわずか 83.6 mph (134.5 km/h) で、記録的な予選ラップは 99.3 mph (159.8 km/h) であり、マーティンズビルスピードウェイは短く、ほぼ平らな「ペーパークリップ」のような楕円形で、記録的な平均速度は 82.2 mph (132.3 km/h)、記録的な予選ラップは 99.9 mph (160.8 km/h) です。レースの平均速度は、勝者のレース時間 (グリーンフラッグが振られてからチェッカーフラッグが振られるまで、注意の下で過ごした周回数を含む) をレースの距離で割ることによって決定されます。赤旗期間中の経過時間は、平均速度の計算には含まれません。

こちらもご覧ください

・コモンズには、NASCAR カップシリーズに関連するカテゴリが
カンナムデュエル
歴代NASCARカップシリーズの勝者のリスト.
NASCAR カップシリーズチャンピオンのリスト
NASCARドライバー一覧
NASCAR レーストラックのリスト
NASCARチームのリスト
NASCAR エクスフィニティシリーズ
NASCAR キャンピングワールドトラックシリーズ
NASCARの規則と規制
2022 NASCAR カップシリーズ

参考文献
^ “”NASCAR : NASCAR ドライバー、レース順位、ニュース — NASCAR.com”” . nascar.com . 2015年11 月 16 日閲覧。
^ “”NASCAR は、NASCAR カップシリーズのプレミアパートナーを紹介します: ブッシュビール、コカコーラ、GEICO、Xfinity”” . NASCAR.com . NASCAR デジタルメディア、LLC。2019 年 12 月 5 日。2019年12月6日閲覧。
^ 「NASCAR がスプリントカップのフォーマット変更のチェイスを発表」 (プレスリリース)。ナスカー。2014 年 1 月 30 日。2014年1 月 30 日閲覧。
^ フェア、アッシャー（2019 年 2 月 21 日)。「NASCAR カップシリーズ: 2019 デイトナ 500 TV 視聴率は史上最低」 . 旗を越えて。2019年3月31日閲覧。
^ Racing-Reference Web サイトの「Strictly Stock Standings and Statistics for 1949」ページ 2007 年 3 月 2 日、 Wayback Machineでアーカイブ、2007 年 5 月 9 日検索。
^ Fielden， Greg， “”NASCAR Cleans Up””， Speedway Illustrated ， September 2004.
^ 「グランドナショナル、LMSシリーズの名称変更予定」 . ガフニー台帳。1985 年 10 月 30 日。Newspapers.com経由でされました。
^ Mitchell， Jason， “”How Do They Do That?: Winston Cup Point System””， Stock Car Racing (ISSN 0734-7340)， Volume 36， Number 10， October 2001. ^ フィールデン、グレッグ. NASCARクロニクル。Publications International， Ltd.、リンカーンウッド、イリノイ州、米国、2006 年。36. ^ DarlingtonRaceway.com 「ダーリントンレジェンズ: ミリオンダラービル」 2009 年 7 月 5 日閲覧 ^ TheAutoChannel.com「ウィンストン、「ウィンストンミリオン」の代わりに「No Bull 5」を使用」 2009 年 7 月 5 日閲覧 ^ Autoracing1.com「NASCAR の最高の瞬間 – パート 3」2009 年 3 月 12 日閲覧 ^ Forbes.com “”NASCAR Pulls into Prime Time”” 2009 年 8 月 22 日閲覧
^ Daly、スティーブ（2006 年 6 月 19 日)。「Meet the Mater」 . エンターテインメントウィークリー。2012年12 月 27 日閲覧。
^ 「Conheça os atores de Carros」（ポルトガル語）。ファーストドライバー。2006 年 6 月 29 日。2014年 2 月 22 日にオリジナルからアーカイブされました。2012年12 月 27 日閲覧。引用ジャーナルが必要です|journal=( help ) ^ Racingone.com、「Nextel Cup Unveiled」8–4–08 取得 ^ Desertnews.com「NASCAR は伝統的なファン層を失っているか?」2009年3月12日閲覧 ^ 「NASCAR のブライアンフランス: ついに手がかりの電話に出た?」 2011 年 9 月 28 日にWayback Machine Insider Racing News.com でアーカイブされた 2009 年 3 月 2 日に取得され
^ ブルース、ケニー（2016 年 2 月 9 日)。「NASCAR が画期的な新しい所有権構造を発表」 . ナスカー。2016年2 月 10 日閲覧。
^ Circletrack.com “”The USAR Championship Trail”” 8–4–08 取得
^ 「10戦チェイス・フォー・ザ・カップ王冠シリーズチャンピオン」 . NASCAR 101 . ナスカー。2011 年 1 月 28 日。2011年3 月 6 日閲覧。
^ USATODAY.com「 Nextel Cup フィナーレは大きな視聴率を獲得」 2008 年 8 月 4 日閲覧
^ グラック、ジェフ（2016 年 12 月 1 日)。「モンスターエナジーは、NASCAR のトップシリーズのタイトルスポンサーとしてスプリントに取って代わります」 . アメリカトゥデイ。ラスベガス：ガネットカンパニー。2016年12 月 1 日閲覧。
^ 「NASCAR が新しいブランドアイデンティティとプレミアシリーズのマーク、名前を発表」 . NASCAR.com . NASCAR ワイヤーサービス。2016 年 12 月 19 日。2016年12 月 19 日閲覧。
^ 「モンスターエナジーはカップ契約を’19年まで延長する」 . ESPN.com . 2018年4 月 18 日閲覧。
^ 「2017 モンスターエナジー NASCAR カップシリーズトロフィー公開」 . NASCAR.com . NASCAR デジタルメディア LLC。2017 年 8 月 31 日。2018年10 月 16 日閲覧。
^ “”最新: カイルブッシュが NASCAR のカップシリーズチャンピオンを獲得”” . WTOP-FM . AP . 2019 年 11 月 17 日。2019年11 月 19 日閲覧。
^ ブラウン、モーリー（2019 年 12 月 5 日)。「ブッシュ、コカコーラ、GEICO、Xfinity が NASCAR カップシリーズのプレミアパートナーになる」 . フォーブス。2019年12月5日閲覧。
^ 「NASCAR、優勝トロフィーをフランスの家族にちなんで改名」 . ワシントンポスト。AP . 2020 年 2 月 13 日。2020 年2 月 14 日に元の場所からアーカイブされました。2020年2月13日閲覧。
^ 「NHOF: 今夜発表される新しいクラス」 . 速度。フォックススポーツ。2012 年 5 月 25 日にオリジナルからアーカイブされました。2015年12 月 16 日閲覧。
^ 「リチャード・ペティ情報」 . ナスカー。ターナースポーツ。2011 年 5 月 25 日にオリジナルからアーカイブされました。2015年12 月 16 日閲覧。
^ 「アーンハルト情報」 . スポーツイラストレイテッド。CNNスポーツ。2015年12 月 16 日閲覧。
^ Biebrich、リチャード（2010 年 11 月 21 日)。「ジミー・ジョンソンが5年連続でNASCARスプリント・カップ・チャンピオンシップを獲得」 . ニューヨークデイリーニュース。フロリダ州ホームステッド。2015年12 月 16 日閲覧。
^ 「NASCAR が 2013 年の競技変更を発表」 (プレスリリース)。ナスカー。2012 年 10 月 16 日。2012年10 月 18 日閲覧。
^ 「シボレーがNASCAR NATIONWIDEシリーズでBILL FRANCE PERFORMANCE CUPを制覇」 . スピードウェイメディア。2013年6 月 19 日閲覧。
^ 「NASCAR はメーカーポイントシステムを簡素化します」 . nascar.com . 2015年11 月 16 日閲覧。
^ NASCAR.com「Waltrip レースチームがパートナーに重要な資産を見つける」2008 年 2 月 15 日
^ 「新しい NASCAR ルールはギア比を制限します」 . APニュース。
^ 「2015年のレギュレーションパッケージ変更による馬力の減少」 . 2016 年 2 月 26 日。 2016 年 2 月 26 日に元の場所からアーカイブされました。
^ 「NASCAR は、2015 年にスプリントカップエンジンの馬力削減を検討していると伝えられています – MotorSportsTalk」 . 2016 年 5 月 2 日。 2016 年 5 月 2 日に元の場所からアーカイブされました。
^ 「NASCAR エンジンのしくみ」 . 2008 年 12 月 29 日。
^ 「NASCAR エンジンのしくみ」 . 2008 年 12 月 29 日。
^ USAToday「新しいルールの導入により、今後の道のりが垣間見える可能性がある」2008 年 8 月 25 日閲覧 ^ NASCAR.comブレーキシステムを説明する記事 ^ 速度記録に関するRusswicks.comの記事 ^ Racing-Reference.info “1951-01” 2009 年 6 月 30 日閲覧
^ 「NASCARカップシリーズマシンの進化」 . NASCARの公式サイト。2021年10月5日閲覧。
^ ESPN.com「ウォレスがデイトナ初のトラックレースで優勝」2009年3月19日閲覧
^ NASCAR.com「カーオブトゥモローのテストに満足したハーヴィック」2005 年 8 月 29 日閲覧 ^ espn.com「ドライバーはシャーロットでスピンのためにスポイラーを取る」2010 年 3 月 26 日閲覧 ^ Joe Gibbs Racing 2010 年 11 月 24 日、 Wayback Machineでアーカイブ「NASCAR の新しい鼻について知っておくべき 5 つのこと」. 2010 年 11 月 18 日閲覧。
^ ロッドマン、デイブ（2011 年 1 月 22 日)。「NASCAR、燃料噴射を 2012 年シーズンに延期」 . NASCAR.com . 2011年7 月 8 日閲覧。
^ ジェンセン、トム（2013 年 2 月 14 日)。「CUP: 自動車メーカーは NASCAR が G スポットを見つけるのを支援します」 . 速度。フォックススポーツ。2013 年 6 月 1 日にオリジナルからアーカイブされました。2013年6 月 19 日閲覧。
^ 「デジタルダッシュボードは、NASCAR ドライバーとファンのレースを改善することを目的としています」 . 今日のアメリカ。2016 年 2 月 18 日。2016年4 月 30 日閲覧。
^ Lemasters Jr.、ロン（2015 年 1 月 5 日)。「NASCARはカーボンファイバーのインパクトを感じる」 . NASCAR.com . NASCAR メディアグループ、LLC 。2016年4 月 30 日閲覧。
^ リード・スペンサー（2016 年 2 月 18 日)。「デジタルダッシュは、チーム、ドライバー間のコミュニケーションを増幅します」. 2016年4 月 30 日閲覧。
^ 「NASCAR 次世代カー」 . Jayski の愚かな季節のサイト。NASCAR デジタルメディア、LLC 。2021年5月6日閲覧。
^ 「コロナウイルスのパンデミックにより、次世代車のデビューは2022年まで延期されました」 . NASCAR.com . NASCAR デジタルメディア、LLC。2020 年 4 月 2 日。
^ アルバート、ザック（2019 年 2 月 4 日)。「次の世代: 2021 年に Gen-7 レースカーのターゲット」 . NASCAR.com . NASCAR デジタルメディア、LLC 。2020年3月3日閲覧。
^ スミス、スティーブンコール（2019 年 12 月 30 日)。「次世代: NASCAR の新しい車について私たちが知っていること」 . オートウィーク。2020年3月3日閲覧。
^ 「シングルラグナットを特徴とするNASCAR次世代車」 . RacingNews.co . 2020 年 3 月 3 日。2020年3月4日閲覧。
^ クランダル、ケリー（2020 年 3 月 3 日)。「NASCARは次世代仕様に落ち着く」 . レーサー。2020年3月5日閲覧。
^ MainStreetNewsSports.com「フロックは 1956 年に雨のレースで優勝」2009 年 6 月 26 日閲覧
^ 「gnextinc.com」。2005 年 10 月 30 日にオリジナルからアーカイブされました。2015年11 月 16 日閲覧。

外部リンク
公式サイト
レーシングリファレンス · “

NASCAR カップ シリーズ