オーストラリアのNASCAR

NASCAR_in_Australia

 「オーストラリアの NASCAR」  
アメリカのストックカー レースカテゴリーであるNASCARは、1980 年代後半から 2000 年代前半にかけてオーストラリアでレースを行いました。特にオーストラリアで唯一の NASCAR スタイルの舗装されたオーバル スピードウェイ、カルダー パーク サンダードームでのメルボルンでの最初の強い関心の後、このカテゴリは 2000 年代初頭に崩壊し、それ以来、それを復活させるためのいくつかの試みに逆らいました.
2001年のクイーンズランド・レースウェイで
のオーストラリア最後のチャンピオン、アンドリュー・ミーデッケ（シボレー・モンテカルロ）。

歴史
NASCAR をオーストラリアにもたらしたのは、4 回のオーストラリア ツーリング カー選手権とバサースト 500 の優勝者であるボブ ジェーンの創設でした。彼は個人的に5，400万豪ドルを投資して、カルダー パーク レースウェイにシャーロット モーター スピードウェイの縮小版をモデルにしたサンダードームを作成しました。 . オーストラリアの NASCAR レースは、アメリカの NASCAR に代わって Jane’s Australian Stock Car Auto Racing (AUSCAR) の権限によって認可されましたが、両者の関係は希薄で、時間の経過とともに漂流しました。AUSCAR は、オーストラリア製のホールデン コモドールとフォード ファルコンをベースに5.0L V8 エンジンを搭載した第 2 層のカテゴリーの名前でもありました。
1987 年、カルダー パーク サンダードームの拡張が完了したことで、1987 年のレース シーズン後半に大幅に遅れた最初の NASCAR レースが行われ、1988年 2 月 28 日に 1988年のグッドイヤー NASCAR 500が続きました。ボビー・アリソン、マイケル・ウォルトリップ、デイブ・マルシス、カイル・ペティがサンダードームを訪れましたが、時間の経過とともに関心が薄れ、有名なゲストドライバーがサーキットレースから引き出されてフィールドを強化しました。スターツーリングカーのドライバーであるアラン・グライスとディック・ジョンソンはどちらもこのコンセプトの初期の支持者であり、成功は限られていたものの、ウィンストン・カップ・シリーズでレースするために米国に旅行しました。ニュージーランドのもう 1 つのツーリング カー スターであるジム リチャーズも、オーストラリアの NASCAR で成功を収めました。
米国と同様に、オーストラリアの NASCAR ドライバーの多くは、バリー グラハム、ジーン クック、ロビン ベスト、ジョージ エリオット、テリー バイヤーズ、ネビル ランス、テリー ワイフーン、トッド ワンレスなどのダート トラック スピードウェイの出身者でした。そしてMax Dumesnyはすべてシリーズの常連です。NASCAR は、AUSCAR シリーズと同様に、チャーリー オブライエン、グレッグ マーフィー、ラッセルインガル、最後のシリーズ チャンピオンアンドリュー ミーデッケなど、多くのツーリング カー ドライバーを魅了しました。他のドライバーには、ボブ・ジェーンの息子ロドニー・ジェーンと彼の甥のキム・ジェーン (彼の兄弟の息子) が含まれ、これらは AUSCAR と NASCAR の両方でレースの勝者であり、キム・ジェーンの場合は 4 回の NASCAR シリーズ・チャンピオンでした。オーストラリアの NASCAR では、NASCAR で最初のシリーズを獲得する前に 5 つの連続した AUSCAR タイトルを獲得したブラッド ジョーンズやジョン フォークナーなど、多くのドライバーが AUSCAR からの移籍に成功しました。
グループ Aがフォード シエラ RS500やさまざまな日産スカイラインなどの輸入ターボ車に支配されたため、人気のある V8 パワー セダンがオーストラリア ツーリング カー チャンピオンシップであまり成功しなかったため、NASCAR はオーストラリア国内の不満を利用するのにちょうどいいタイミングでオーストラリアに到着しました。レースファンと群衆は、衰退しましたが、最初は有望でした。1991 年にナイト レース用にサンダードームにライトが設置されたことで、観客はピーク レベルに戻り、その後 5 年間は成功を収めました。この成功は限定的でしたが、利用できる回路は 1 つだけでした。
1990 年には、ボブ ジェーン所有のアデレード インターナショナル レースウェイの東端にある 1/2 マイル (805 メートル) のスピードウェイ スーパー ボウルでも NASCAR レースが開催され、バンクの高いスピードウェイと伝統的なフラット ショート トラックの両方を走る機会がこのカテゴリーに与えられました。 . 低速のスーパー ボウルは、短いストレートと非常にタイトなターンで新しい挑戦を提供したため、シリーズへの歓迎すべき追加でした。これは、高速を可能にしたドームでの 24° バンクとは異なり、AIR ではわずか 7° でした。はるかに速いサンダードームと比較すると、ボウルは闘牛場の評判を得ました (NASCAR はサンダードームを 140 mph (225 km/h) 以上でラップし、アデレードを約 78 mph (126 km/h) でラップしました)。NASCAR は、シリーズが 2001 年に解散するまで、アデレードでシリーズの 1 ラウンドを実行し続けました。グランビル ショーグラウンドにある 1/2 マイルの長さのトロット トラックは、シドニーのパラマタ スピードウェイをバンク付きの舗装された楕円形に囲み、シリーズが使用する 3 番目の楕円形のトラックを提供します。しかし、計画は計画段階を通過することはありませんでした。
オーストラリアの NASCAR は、CARTがサーファーズ パラダイス ストリート サーキットで開催するゴールド コースト インディ 300のサポーターでした。CAMS 認可のカテゴリーが 1992 年のレース会議を無視し、このカテゴリーにオーストラリアのロード コースでの最初の走行を与えたときです。NASCAR の他の唯一の定期的な停車地は、1990 年代半ばからシドニーのオラン パーク レースウェイになり、車はライトの下を走り、2.6 km のグランプリ サーキットではなく、より短い 1.96 km のロード コースを利用しました。オーストラリアでの実行中、NASCAR はアデレードの西に冒険したことはなく、観客を制限した本土から離れることもありませんでした (ただし、最初の 2 つのオーストラリア選手権の勝者であるロビン ベストなど、タスマニアのドライバーが競争するのを止めることはありませんでした)。
1995 年のオラン パークで、1993 年の 500cc グランプリ モーターサイクルワールド チャンピオンであるアメリカ人のケビン シュワンツが NASCAR デビューを果たしました。シュワンツはシボレー ルミナを運転してオラン パークでのレースに勝利し、その後、米国の NASCARブッシュ シリーズのレギュラーになりました。よりプロフェッショナルなアメリカのシリーズのカットとスラストに。
他のサーキットへの時折の進出は 1990 年代に始まりました。最初はシドニーのイースタン クリーク レースウェイでした。その後、バサースト 1000でサポート カテゴリーとしてレースを行いました。マウント パノラマ サーキットでは、 1.1 km の長さのコンロッド ストレートでV8ツーリング カーよりも高速でした。時速 310 km (193 mph) を超えましたが、全体のラップタイムは、ロードレース用の V8 ツアラーよりも 1 周あたり約 10 秒遅かったです。
1990 年代の終わりまでに、人気は存続可能性を下回り、主なスポンサーが頻繁に放映されたV8 スーパーカーを支持するようになり、NASCAR が創設者のボブ ジェーンと会社を分けたとき、シリーズはロード コース カレンダーのみに移行し、オーストラリアで唯一の舗装されたスピードウェイとなりました。サンダードームとAIRのスーパーボウル。V8 ストック カーとして再バッジされたこのシリーズは、2001 年のパワー ツアーでフル シーズンを 1 シーズン続けた後、グリッド数が 2002 シーズンを完了することが不可能なポイントまで低下しました。2001年シーズンはマララ、クイーンズランド・レースウェイ、オラン・パーク（2回）、ウィントンでレースが行われるロードレース・シリーズで、最終ラウンドはカルダー・パークのロードコースで行われた。
マララ、オラン パーク、クイーンズランド レースウェイでレースが開催された後、2002 シーズンは中止され、アンドリュー ミーデッケがクイーンズランド レースウェイの後にチャンピオンシップをリードしていました。
Stock Cars Australia は現在、オーストラリアでストックカー レースを開催しており、Wakefield Park、Sydney Motorsport Park、Winton Raceway などの場所で、Cup car、Xfinity Series car、OzTrucks、GTA を組み合わせてレースを行っており、Brett Mitchell が 2019 年のチャンピオンでした。
使用された車のほとんどは、シボレー モンテカルロ、シボレー ルミナ、フォード サンダーバード、オールズモビル カットラス、オールズモビル デルタ 88、ビュイック レセイバー、ポンティアック グランプリなど、当時アメリカで見られたものでしたが、現地で開発されたホールデン コモドールズとフォードファルコンもアラン・グライスと競い合い、1990 年にVN コモドールで数勝を挙げ、ジム・リチャーズもEA ファルコンと競い、ある程度の成功を収めました。
サンダードームでは、NASCAR の最高速度は約 300 km/h (186 mph) でした。これは、オーストラリアを拠点とする AUSCAR の (小型の V8 エンジンを使用しながら、レーシング スリックタイヤではなくロード タイヤで走行した) の最高速度は約 265 km/h (165 mph) でした。

チャンピオンズ
季節
運転者 車 チーム 1989–90 ロビン・ベスト シボレー・モンテカルロ なし 1990–91 ロビン・ベスト
フォード・サンダーバード なし 1991–92 ジョージ・エリオット シボレー ルミナ ナストラック 1992–93 マックス・デュメスニー オールズモビルカットラス ジョン・シドニー・レーシング 1993–94 バリー・グラハム オールズモビルカットラス ジョン・シドニー・レーシング 1994–95 ブラッド・ジョーンズ シボレー ルミナ ブラッド・ジョーンズ・レーシング 1995–96 ジム・リチャーズ ポンティアックグランプリ ディック・ミジリー・レーシング 1996–97 キム・ジェーン シボレー・モンテカルロ ボブ・ジェーン Tマート 1997–98 キム・ジェーン
シボレー・モンテカルロ ボブ・ジェーン Tマート 1998–99 キム・ジェーン
シボレー・モンテカルロ ボブ・ジェーン Tマート 1999–2000 キム・ジェーン
シボレー・モンテカルロ ボブ・ジェーン Tマート 2000–01 サンダードームレースなし 2001年 アンドリュー・ミーデッケ
シボレー・モンテカルロ ホワイトライン レーシング

参考文献
^ “Miedecke はストックカーの王冠を主張” . News.drive.com.au。2001-12-03 . 2013 年12 月 14 日閲覧。 ·