NASCAR_operations_of_Chip_Ganassi_Racing
チップ ガナッシ レーシング
チップ ガナッシ レーシングの NASCAR オペレーションは、キューバからの移民であるフェリックス サバテスによって 1989 年に設立されました。フェリックス サバテスは、テディ ラクスピンやセガのビデオ ゲームシステムなどの製品を販売する自作の億万長者でした。このチームは、サバテスがヘンドリック モータースポーツからR&Dチームを購入した後に結成された、 SABCO レーシングとして知られていました。チームは1996 年にチーム SABCO に改名されました。 ; 同じ年、チームはシボレーからダッジに乗り換え、ダッジは 15 年の休止期間を経て、そのシーズンの NASCAR 大会に再出場しました。 2009年、ガナッシはデール・アーンハート社のオーナーであるテレサ・アーンハートと提携してNASCAR事業をガナッシのショップに統合し、フェリックス・サベーツのバナーと共にアーンハルト・ガナッシ・レーシングに参入し、シボレーの装備に戻った。NASCAR チームは 2014 年にアーンハルトの名前を取り下げ、ガナッシはテレサがチームに真に関与したことは一度もないことを明らかにしました。 レース チーム アライアンスの会長であるロブ カウフマンは、2015 年にチームの株式を購入しました。 NASCAR プログラムは、カイル ペティ、ジョー ネメチェク、スターリング マーリン、ジミー スペンサー、フアン・パブロ・モントーヤ、ジェイミー・マクマレー、カイル・ラーソン、マット・ケンゼス、カート・ブッシュ、ロス・チャステインがヘンドリック・モータースポーツと技術提携。以前にチームから彼の名前を削除した後、2019シーズンの終わりに、サバテスはチームからの共同所有者としての引退を発表し、2020 シーズン後に発効しました。
2021 年 6 月 30 日、元 NASCAR およびチップ ガナッシ レーシング ドライバーのジャスティン マークスとラッパーのピットブルが所有するトラックハウス レーシング チームが、チップ ガナッシ レーシングの NASCAR チーム全体を購入したことが発表されました。 NASCAR へのガナッシの関与。
コンテンツ
1 NASCAR カップ シリーズ
1.1 1号車の歴史
1.1.1 1989–2000: オリジナル No. 42
1.1.2 2000-2001: チップ・ガナッシ・レーシングへの移行
1.1.3 2002年～2008年：第41号
1.1.4 2009–2021: No. 42， 01， 41， 1
1.2 42号車、01号車、41号車、1台の結果 1.3 40号車の歴史 1.4 40号車の結果 1.5 46号車、01号車、04号車、42号車の歴史 1.6 46号車、01、04、2台の結果 1.7 追加の車
2 Xfinityシリーズ
2.1 14号車の歴史 2.2 40号車・42号車の歴史 2.3 41号車の歴史 2.4 48号車の歴史
3 パートナーシップ
3.1 リチャード・チルドレス・レーシング 3.2 ヘンドリック・モータースポーツ 3.3 ターナー・スコット・モータースポーツ
4 参考文献
5 外部リンク
NASCAR カップ シリーズ
2008 年 11 月 12 日、Chip Ganassi とDale Earnhardt， Inc.のオーナーTeresa Earnhardtは、7 回のカップ シリーズ チャンピオンであり、DEI と同名のDale Earnhardtの未亡人であり、2 つのチームが2009 シーズンに間に合うように合併し、その名前で運営されることを発表しました。アーンハルト・ガナッシ・レーシングのフェリックス・サバテス（EGR）。 DEIのシボレー装備とリチャード チャイルドレス レーシング(アーンハルト チャイルドレス レーシング テクノロジーズ) とのエンジン パートナーシップはガナッシの傘下に移され、新しいチームは CGR NASCAR ショップの外で運営された。 この動きにより、2 つの組織は 3 つのスプリント カップ シリーズチームへの 6 つの共同エントリーで契約を結びました–マーティン トゥルーエックス Jr.が運転するバス プロ ショップスの No. 1 車と、元 DEIのアリック アルミローラの No. 8 車です。厩舎、そしてガナッシの厩舎からのファンパブロモントーヤの42号車。他の 2 台の DEI 車 (No. 01 と No. 15) は解散した。No. 41 ガナッシ チームは継続する予定でしたが、ドライバーのリード ソレンソンがジレット エバーナム モータースポーツに移籍し、スポンサーのターゲットが No. 42 に移され、その番号が NASCAR からジェレミー メイフィールドのショートに移されたため、最終的に閉鎖されました。住んでいたオーナードライバーチーム。 8号車も2009年シーズンの初めに閉鎖された。
2010年、元ガナッシのドライバーであるジェイミー・マクマレーが1号車のマーティン・トゥルーエックス・ジュニアに取って代わり、トゥルーエックスはDEI厩舎から去る最後のドライバーとなった。2013 年、アーンハルト ガナッシ レーシングは、アーンハルト チルドレス レーシングのエンジンを 4 年間使用した後、ヘンドリック モータースポーツのエンジンに切り替えました。EGRの5年間の在職期間中、テレサ・アーンハルトはチームの日常業務にほとんど影響を与えず、ガナッシとサバテスを2014シーズンのチームの元の名前に戻すように導きました.
2015 年半ば、当時マイケル ウォルトリップ レーシングの共同所有者だったロブ カウフマンがチームの株式を購入しました。当初は MWR の 2 つのエントリのうちの 1 つを吸収すると予想されていましたが、CGR は後に 2 台の車両で運用することを発表しました。
ピット クルー部門は、その慈善活動が評価され、2017 年コムキャスト コミュニティ チャンピオン アワードを受賞しました。
1号車の歴史
注: チップ ガナッシ レーシングと合併する前、Dale Earnhardt Inc. は 2008 年まで No. 1 の車を走らせており、特にスティーブ パークの運転が有名でした。詳細については、Dale Earnhardt， Inc.を参照してこのセクションでは、後に Dale Earnhardt Inc. との合併後に No. 1 になった Chip Ganassi Racing のエントリーの系譜に関するものです。
1989–2000: オリジナル No. 42
カイル・ペティ (1989–1996)
1989年のカイル・ペティのNo.42 SABCOポンティアック。
No. 1 の車は、1989 年にアトランタ モーター スピードウェイで、フェリックス サバテスのレース チームである SABCO レーシングの No. 42 PEAKスポンサーのポンティアックとしてデビューしました。この車は、レースで 4 位に終わったカイル・ペティ によって運転されました。車は1990 年にフルタイムの状態に移行する前に、その年の残りの間オンとオフを繰り返しました。ペティは1勝を挙げ、その年のポイントで11位に終わった. 彼は1991 年にMello Yelloからの新しいスポンサーを得て力強く走っていたが、タラデガ スーパースピードウェイでクラッシュして足を骨折した。次の11レースで、彼は回復中にボビー・ヒリン・ジュニア、トミー・ケンドール、ケニー・ウォレスに取って代わられました。復帰後、彼は1992 年と1993 年の両方で 4 つのレースに勝ち、ポイントで 5 位に終わった。その後、ペティのキャリアは勢いを失い始めました。彼は1995 年にドーバーで開催された最後のレースで優勝しました。これは、車がクアーズ ライトをスポンサーとして迎えた最初の年でした。 1996年、ペティは怪我から回復するために一時的にジム・ザウターに取って代わられた。
ジョー・ネメチェック (1997–1999)
1997年のチームSABCO No. 42の
ジョー・ネメチェック。
1997年、カイル・ペティとチームオーナーのサベーツが分裂し、スポンサーのクアーズ・ライトが40号車に移籍した。チームはポンティアックからシボレーに乗り換えた. Joe NemechekとスポンサーのBellSouthが参加しました。 Nemechek がDaytona 500の資格を得ることができなかったが、 Phil Barkdollから購入した車に乗ることができたとき、その年は困難なスタートを切りました。ホームステッド-マイアミスピードウェイでのクラッシュで兄のジョンを失った後（そしてダーリントンを葬式に出席させるために欠場し、その間にフィルパーソンズに取って代わられました）、ネメチェックは2つのポールポジションを獲得し、ポイントで28位に終わり、その後のキャリアが続きました1998年ベスト26位。1999年のシーズン終了後に一緒にレースをしないことを発表してから数週間後、ネメチェクはニューハンプシャー インターナショナル スピードウェイでウィンストン カップレースに初優勝し、さらに 2 つのポールを獲得しました。42位は1996年で87位。
2000-2001: チップ・ガナッシ・レーシングへの移行
ケニー・アーウィン・ジュニア （2000)
2000年のケニー・アーウィン・ジュニアのベルサウス・シボレー。
2000 年、元ウィンストン カップ ルーキー オブ ザ イヤーのケニー アーウィン Jr.が 42 車を引き継ぎました。彼は新しいチームに順応したばかりで、最初の 17 レースで 1 つのトップ 10 を獲得しましたが、7 月にカップ シリーズの練習中にニューハンプシャーでの事故で死亡しました。 チームは 1 週間の休暇を取り、テッド マスグレイブが運転する 01 番として復帰した。
ジェイソン・レフラー （2001)
2001 年、Chip GanassiはSABCO の株式の過半数を購入し、BellSouth ブランドのCingular Wirelessがスポンサーになりました。ブッシュ シリーズのドライバーであり、元USACの傑出した人物であるジェイソン レフラーが、現在はダッジである車を運転するために雇われました。カンザス・スピードウェイでの最初のレースでポールを獲得したにもかかわらず、レフラーの新人シーズンは苦戦した。レフラーは 4 レースに出場できず、トランザム シリーズドライバーのドーシー シュローダーがソノマで、スコット プルエットがワトキンズ グレンで交代した。レフラーは 04 号車のワトキンス グレンでのレースに出場できず、シーズンの終わりに釈放された。
2002年～2008年：第41号
ジミー・スペンサー （2002)
2008年の
リード・ソレンソン。
シンギュラーが31号車のスポンサーとしてリチャード・チャイルドレス・レーシングに移籍すると、ガナッシの長年の支援者であるターゲットがスポンサーになり、番号は41号車に変更され、レフラーの後任としてベテランのジミー・スペンサーが指名された。 スペンサーはデイトナ 500 への出場権を獲得できず、代わりにワトキンス グレンでロードコースのリンガースコット プルエットが出場し、プルエットは 6 位でフィニッシュした。シーズンの最高点は、春にブリストルで開催されたフードシティ 500で、スペンサーと熾烈なライバルであるカート ブッシュがレース終盤で激しい戦いを繰り広げた 。スペンサーがシーズン最高の2位フィニッシュを記録している間、ブッシュは摩耗したタイヤで勝利のレーンに行きました。34 レースで、スペンサーは 27 位のポイント フィニッシュに向けて 2 つのトップ 5 と 6 つのトップ 10 フィニッシュを獲得し、ガナッシのブッシュ ドライバー、ケーシー ミアーズに道を譲るために解放されました。
ケイシー・ミアーズ （2003–2005)
ブッシュ シリーズ ドライバーのケイシー ミアーズが車の運転に雇われ、仲間のルーキー チームメイトであるジェイミー マクマレーに加わりました。ミアーズはルーキーシーズンに苦戦しましたが、次の2シーズンで着実に改善しました.
リード・ソレンソン （2006–2008)
2006年には、別の若いドライバーであるリード・ソレンソンが41号車をフルタイムで運転するために雇われ、ミアーズは42号車でマクマレーに取って代わった。ソレンソンは 5 つのトップ 10 を記録し、2006 年シーズンを 24 位で終えました。 2007 年に 3 つのトップ 5 と 6 つのトップ 10 で 22 位に終わった後、41 番チームは 2008 年の最終順位で 32 位に落ちました。チームはトップ 5 とトップ 10 を 2 つしか管理していませんでした。ソレンソンはチームを離れ、リチャード・ペティ・モータースポーツに移籍した。
2009–2021: No. 42， 01， 41， 1
ジェイミー・マクマレー、カート・ブッシュ
マーティン・トゥルーエックス・ジュニア （2009)
マーティン トゥルーエックス Jr.が運転
するNo. 1シボレー。
ガナッシは、2009年にターゲットのスポンサーシップをテキサコ/ハボリンに取って代わる42号車に移し、41号車にはドライバーもスポンサーもいませんでした。その結果、ガナッシは自分のチームを苦戦しているデール・アーンハート社と DEI No. 1 車と合併させた 。DEI のドライバー ( Martin Truex Jr. ) とスポンサー ( Bass Pro Shops ) もガナッシに加わりました。ただし、バス プロ ショップスはスケジュールを 20 レースに短縮しました。チームはまた、アーンハルト・チルドレス エンジン プログラムをガナッシに引き継がせ、メーカーをダッジからシボレーに切り替えました。 トゥルーエックスは、ガナッシでドライブした唯一のシーズンでレースに勝つことができず、シーズン終了後にチームを去り、マイケル ウォルトリップ レーシングに移籍した。
ジェイミー・マクマレー （2010–2018)
2013 STP ガス ブースター 500中のマクマレーの No. 1 。
トゥルーエックスの後任として、2002 年から 2005 年までガナッシ オーガニゼーションでドライブしたジェイミー マクマレーが代わりのドライバーとしてチームとの最初のカップ レースで優勝しました。Bass Pro Shopsは、マクドナルドが主要スポンサーとして参加しました。マクマレーは、2010 年のデイトナ 500でガナッシの最初のレースで 1 号車で優勝し、好調なスタートを切りました。ファン パブロ モントーヤが2007 年のトヨタ/セーブマート 350で優勝して以来、ガナッシ チーム カーにとっては初めての優勝でした。マクマレーは、2003 年にフルタイムでカップ シリーズに参加して以来、シーズン中に複数のレースで優勝したのは初めて、インディアナポリスで開催されたブリックヤード 400で優勝して、勝者の輪に戻りました。チェイス・フォー・ザ・カップの。彼はチェイス中にシャーロットで行われたバンク オブ アメリカ 500で3 度目の勝利を収めました。これは 2002 年に 40 チームで優勝したのと同じレースです。ガナッシでの以前の在職以来、最高のポイントが終了しました。
マクマレーとガナッシのチームは 2011 年に苦戦し、トップ 5 を 2 回、トップ 10 を 4 回獲得しましたが、5 レースを完走できず、27 位という惨めな結果でした。苦戦は 2012 年も続き、トップ 10 は 3 つしかなく、ポイントは 21 位でした。2013 年、CGR はヘンドリックエンジンに切り替えてパフォーマンスを向上させました。バス プロ ショップスが 2 レースに縮小されると、マクドナルドがメイン スポンサーになる。チームはまた、 Textron Companyから 10 レースのスポンサーを獲得し、ブランドのCessna、Bell Helicopter、Bad Boy Buggies、EZ-Go が車を飾りました。 2013 年の前半にさらに苦戦した後、マクマレーはついに秋のタラデガ レースで勝利レーンに戻り、3 シーズンぶりの勝利を収めました。改善された 15 位のポイント終了後、マクマレーは 2014 年に復帰するための契約延長に署名しました。
2016 年
にシャーロット モーター スピードウェイでNo. 1 を獲得したジェイミー マクマレー
マクマレーは 2014 年のスプリント オールスター レースで優勝し、最後の注意の下で 2 本のタイヤを取り、最後の 10 周以内にリーダーのカール エドワーズをパスして勝利と 100 万ドルのボーナスを獲得しました。しかし、チームはシーズン中にポイントレースに勝てず、チェイスフォーザスプリントカップに出場できませんでした。マクマレーとチームメイトのカイル・ラーソンは、プレーオフを逃した後、リバウンドし、今年の最後の10レースで1台の車がポールを獲得し、トップ5に入った. 全体として、マクマレーは 7 つのトップ 5 と 13 のトップ 10 を獲得し、ポイントで 18 位に終わった。
2015年、キース・ロッデンの後任として、元イェイツ・レーシングのドライバー、マット・マッコールがマクマレーのクルーチーフとして雇われた。マクマレーは 2015 年を好調にスタートさせ、最初の 10 レースで順位を 8 位に上げ、キャリアで初めてチェイスに進出したが、最終的にはタイブレーカーで第 1 ラウンドで敗退した。彼はポイントで13位に終わった。マクマレーは、ドーバーでエンジンが故障した後、2016 のチェイスの第 1 ラウンドで再びチャンピオンシップの争いから除外され、2 年連続でポイントで 13 位に終わった。2017 年、マクマレーは 2004 年以来最高の 17 回のトップ 10 を記録し、再びチェイスに進出しました。今回、彼は最初のラウンドを通過することができましたが、タラデガとカンザスでクラッシュした後、ラウンド 12 で敗退しました。彼はポイントでシーズン12位を終えました。
マクマレーは 2018 年のプレーオフ進出に失敗し、レギュラー シーズン中に 1 回のトップ 5 と 6 回のトップ 10 という残念な結果に終わった。2018 バンク オブ アメリカ Roval 400での 2 位入賞は、彼のシーズンの最高点でした。マクマレーは2018年シーズンをポイントで20位で終えました。2018 年 9 月 10 日、マクマレーは 2019 年にチップ ガナッシ レーシングに復帰しないことが発表された。
カート・ブッシュ （2019–2021)
2019年 ソノマ・レースウェイでナンバーワンのカート・ブッシュ
2018年12月4日、元スチュワート・ハース・レーシングのドライバーで2004年のNASCARネクステル・カップ・シリーズのチャンピオンであるカート・ブッシュ氏が、スポンサーのモンスター・エナジーとともに、 2019年シーズンにNo.1チームに移籍することが発表されました。ブッシュはケンタッキーで CGR で初勝利を収めた。 11 月 2 日、CGR は、ブッシュが少なくともあと 2 年間は No. 1 チームと契約したことを公式に発表した。
ブッシュは、4 つのトップ 5 と 14 のトップ 10 フィニッシュで一貫性を保つことにより、レースに勝つことなく 2020 プレーオフを行うことができました。彼はラスベガスで32回目のキャリア勝利と2020年の最初の勝利を記録しました。彼はチャンピオンシップ4 に進むことができず、最終順位で 10 位に終わった。
2021 年、ブッシュは7 月 11 日のクエーカー ステート 400で優勝し、弟のカイル ブッシュを抑えてプレーオフに進出しました。しかし、ブリストルでのラウンド 16 が終了した後、ブッシュはプレーオフから除外され、所有者としてのガナッシのカップ チャンピオンシップでの最後のチャンスも終わりました。トラックハウスがチームに資産を購入したシーズンが終了した後、2番目のチームは番号1を使用しましたが、そのチームはドライバー、クルーチーフ、クルーメンバー、スポンサーを含む古い42チームです.
42号車、01号車、41号車、1台の結果 年 運転者
いいえ。
作る1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
1415 16 17 18 19 20 21 22 23 150 151 152 15328 29 30 31 32 33 34 35 36
所有者 ポイント
1989年 カイル・ペティ 42
ポンティアック DAY DNQ 車 ATL4 _ RCH DNQ DAR 28 ブライ NWS 3月 タル28 CLT DOV 息子 POC 母子6 14日目 POC 14 タル7 GLN 母子9 ブリ27 DAR 14 RCH 32 DOV11 _ 3月30日 CLT 29 NWS 31 10号車 フォ21 ATL6 _30日 2099年
1990年 24日目 RCH 11 車1* ATL6 _ DAR 13 一帯一路10 NWS10 _ 3月16日 タル7 CLT 17 DOV9 _ ソン16 POC 10 母子8 10日目 POC 35 タル8 GLN 17 母子16 ブリ28 DAR 25 RCH 6 DOV 8 3月23日 NWS10 _ CLT4 _ 20号車* フォー41 ATL41 _11位 3501
1991年 16日目* RCH 25 車1* ATL39 _ DAR 6 ブリ21 NWS 18 3月2日 タル33
DAR 22 RCH 26 DOV 12 3月12日 NWS16 _ CLT15 _ 9号車 フォ20 ATL19 _25日 2810
ケニー・ウォレス
CLT13 _ DOV 26
トミー・ケンドール
息子18
ボビー・ヒリン・ジュニア
POC 15 母子15 15日目 POC 28 タル11 GLN18 _ 母子33 ブリ30
1992年 カイル・ペティ 6日目 29号車 RCH 20 ATL8 _ DAR 27 ブリ19 NWS28 _ 3月18日 タル10 CLT 3* DOV 29 ソン12 POC 6 母子4 14日目 POC 7 タル6 GLN 1* 母子6 ブリ4 DAR 7 RCH 12 DOV3 _ 3月4日 NWS3 _ CLT 3* 車1* フォ19 ATL16 _5位 3945
1993年 31日目 32号車 RCH 5* ATL7 _ DAR 7 ブリ3 NWS2 _ 3月5日 タル18 息子5 CLT 14 DOV 29 POC 1* 母子12 33日目 NHA 8 POC 27 タル4 GLN 26 MCH 18 ブリ30 DAR 16 RCH 9 DOV 14 3月10日 NWS4 _ CLT7 _ 13号車 フォ3 ATL11 _5位 3860
1994年 39日目 8号車 RCH 5 ATL13 _ DAR 11 ブリ20 NWS4 _ 3月26日 タル13 ソン11 CLT26 _ DOV11 _ POC 12 MCH 17 34日目 NHA 8 POC 27 タル19 IND25 _ GLN 37 母子6 ブリ15 DAR 12 RCH 38 DOV 6 3月24日 NWS26 _ CLT 30 36号車 フォ6 ATL22 _15日 3339
1995年 12日目 10号車 RCH 33 ATL14 _ DAR 35 ブリ35 NWS 31 3月9日 タル31 ソン28 CLT 29 DOV 1* POC 39 母子42 7 日目 NHA 37 POC 28 タル6 IND25 _ GLN 39 母子42 一帯一路DNQ DAR 24 RCH 25 DOV 26 3月11日 NWS30 _ CLT15 _ 32号車 フォ39 ATL33 _30日 2638
1996年 18日目 11号車 RCH 20 ATL22 _ DAR 12 ブリ15 NWS30 _ 3月30日 タル18 ソン30 CLT23 _ DOV 18 POC 20 MCH 38 24日目 NHA 28 POC 26 タル12 IND 38 GLN23 _
DAR 17 RCH 18 DOV 8 3月8日 NWS 31 CLT41 _ 25号車 フォ29 ATL DNQ27日 2696
ジム・ザウター
MCH 21 ブリ31
1997年 ジョー・ネメチェック シボレー DAY DNQ 35号車 RCH 39 ATL39 _
テックス29 ブリ19 3月19日 ソンDNQ タルDNQ CLT 19 DOV 15 POC 36 母子41 CAL18 _ 24日目 NHA 40 POC 21 IND 32 GLN12 _ MCH 27 ブリ38 DAR 23 RCH 6 NHA 13 DOV 20 3月25日 CLT 16 タル31 10号車 フォ24 ATL8 _28日 2754
フィル・パーソンズ DAR 31 1998年 ジョー・ネメチェック 26日目 39号車 Lv37 _ ATL35 _ DAR 37 一帯一路DNQ テックス4 3月24日 タル32 CAL22 _ CLT6 _ DOV 26 RCH 12 母子9 POC 35 ソン25 NHA 36 POC 17 IND 24 GLN12 _ 母子12 ブリ31 NHA 18 DAR 35 RCH 37 DOV 29 3月40日 CLT7 _ タル29 17日目 フォ18 17号車 ATL40 _26日 2897
1999年 36日目 24号車 Lv35 _ ATL14 _ DAR 19 テックス33 ブリ36 3月37日 タル34 CAL40 _ RCH 6 CLT 32 DOV 25 母子34 POC 42 ソン19 16日目 NHA 37 POC 29 IND22 _ GLN 30 母子22 ブリ19 DAR 6 RCH 20 NHA 1 DOV 35 3月38日 CLT13 _ タル30 26号車 フォ19 ホム21 ATL32 _30日 2956
2000年 ケニー・アーウィン・ジュニア 14日目 22号車 Lv24 _ ATL24 _ DAR 38 ブリ40 テックス17 3月37日 タル4 CAL42 _ RCH 42 CLT 24 DOV 17 母子35 POC 25 ソン23 22日目 NHA28日 2815
テッド・マスグレイブ 01
POC 16 IND 24
MCH 26 ブリ17 DAR 13 RCH 21 NHA 14 DOV 23 3月21日 CLT 29 タル32 車のDNQ フォ25 HOM DNQ
PJジョーンズ GLN21 _ ボビー・ハミルトンJr. ATL31 _ 2001年 ジェイソン・レフラー ドッジ 34日目 33号車 Lv28 _ ATL32 _ DAR 39 一帯一路DNQ テックス17 3月DNQ タル20 CAL18 _ RCH 26 CLT 30 DOV 13 MCH 19 POC 41
24日目 気24 NHA 27 POC 21 IND 26
母子24 ブリ30 DAR 43 RCH 28 DOV DNQ かん28 CLT43 _ 3月37日 タル15 フォー41 30号車 ホム10 ATL DNQ NHA 30 37日 2413 ドーシー・シュローダー
ソン25
スコット・プルエット GLN11 _ 2002年 ジミー・スペンサー 41
DAY DNQ 20号車 LVS10 _ ATL26 _ DAR 37 ブリ2 テックス8 3月21日 タル17 CAL27 _ RCH 10 CLT25 _ DOV 23 POC 21 母子28 ソン36 4日目 気32 NHA 11 POC 32 IND31 _
母子34 ブリ8 DAR 18 RCH 42 NHA 15 DOV 35 かん24 タル21 CLT 32 3月24日 ATL 30 31号車 フォ23 ホム42 27日 3187 スコット・プルエット GLN 6 2003年 ケイシー・ミアーズ 27日目 30号車 Lv15 _ ATL23 _ DAR 34 ブリ32 テックス27 タル40 3月36日 CAL34 _ RCH 28 CLT35 _ DOV40 _ POC 21 母子20 ソン26 25日目 気34 NHA 16 POC 35 IND 29 GLN32 _ 母子41 ブリ21 DAR 35 RCH 41 NHA 17 DOV 36 タル37 かん24 CLT42 _ 3月17日 ATL28 _ フォー42 33号車 ホム27 35日 2638 2004年 14日目 21号車 LVS 7 ATL34 _ DAR 15 ブリ36 テックス7 3月37日 タル8 CAL 8 RCH 32 CLT7 _ DOV 28 POC 10 MCH 31 息子7 11日目 気15 NHA 26 POC 18 IND 26 GLN4 _ 母子20 ブリ30 CAL29 _ RCH 35 NHA 29 DOV 24 タル8 かん31 CLT20 _ 3月29日 ATL13 _ フォ34 DAR 26 ホム26 22日 3690 2005年 26日目 CAL22 _ LVS 7 ATL19 _ ブリ43 3月17日 テックス4 フォ39 タル14 DAR 39 RCH 28 CLT 34 DOV 24 POC 18 MCH 21 ソン20 43日目 気9 NHA 33 POC 21 IND 6 GLN23 _ 母子14 ブリ34 CAL32 _ RCH 23 NHA 23 DOV10 _ タル38 かん8 CLT6 _ 3月22日 ATL21 _ テックス4 フォ22 ほむ5 22日 3637 2006年 リード・ソレンソン 29日目 CAL21 _ Lv40 _ ATL10 _ ブリ22 3月12日 テックス13 フォー40 タル26 RCH 23 DAR 11 CLT10 _ DOV 19 POC 36 母子5 ソン29 34日目 気7 NHA 24 POC 26 IND 30 GLN12 _ 母子8 ブリ36 CAL21 _ RCH 14 NHA 17 DOV11 _ かん43 タル39 CLT 36 3月35日 ATL29 _ テックス17 フォ29 ホム16 24日 3434 2007年 13日目 CAL43 _ Lv31 _ ATL9 _ ブリ43 3月18日 テックス40 フォ15 タル25 RCH 21 DAR 40 CLT4 _ DOV 27 POC 24 母子23 ソン40 NHA 26 42日目 気12 IND 5 POC 28 GLN28 _ MCH 38 ブリ15 CAL21 _ RCH 32 NHA 14 DOV 30 かん7 タル10 CLT 30 3月41日 ATL3 _ テックス40 フォ19 ホム22 22日 3275 2008年 5日目 CAL37 _ Lv18 _ ATL31 _ ブリ31 3月36日 テックス24 フォー42 タル43 RCH 12 DAR 32 CLT22 _ DOV 26 POC 33 母子34
NHA 6 22日目 気31 IND 17 POC 35 GLN31 _ 母子33 ブリ36 CAL27 _ RCH 26 NHA 22 DOV 30 かん26 タル23 CLT15 _ 3月35日 ATL39 _ テックス37 フォ31 ホム31 32位 2795 スコット・プルエット
ソン38
2009年 マーティン トゥルーエックス Jr. 1
シボレー 11日目 CAL27 _ Lv32 _ ATL10 _ ブリ26 3月29日 テックス25 フォ7 タル33 RCH 22 DAR 6 CLT23 _ DOV21 _ POC 18 MCH 26 ソン25 NHA 37 25日目 気16 IND 17 POC 19 GLN28 _ MCH 21 ブリ22 ATL 26* RCH 39 NHA 19 DOV 33 かん16 CAL22 _ CLT9 _ 3月28日 タル31 テックス14 フォ5 ほむ9 23日 3503 2010年 ジェイミー・マクマレー 1日目 CAL17 _ Lv34 _ ATL29 _ ブリ8 3月30日 フォ24 テックス30 タル2 RCH 19 DAR 2 DOV 32 CLT2 _ POC 36 母子24 ソン15 NHA 18 39日目 気5 IND1 _ POC 22 GLN 6 母子20 ブリ3 ATL15 _ RCH 17 NHA 3 DOV 13 かん11 CAL17 _ CLT 1 3月11日 タル36 テックス16 フォ10 ホム21 14日 4325 2011年 18日目 フォ35 Lv27 _ ブリ21 CAL23 _ 3月7日 テックス22 タル21 RCH 18 DAR 9 DOV 20 CLT 37 かん29 POC 33 MCH 19 ソン15 22日目 ケン36 NHA 31 IND4 _ POC 22 GLN 17 母子23 ブリ5 ATL16 _ RCH 14 気38 NHA 23 DOV 15 かん22 CLT 27 タル29 3月35日 テックス36 フォ17 ホム14 27日 795 2012年 31日目 フォ37 LVS 8 ブリ7 CAL32 _ 3月20日 テックス14 かん14 RCH 14 タル11 DAR 34 CLT21 _ DOV 19 POC 10 母子14 ソン19 ケン15 13日目 NHA 20 IND22 _ POC 17 GLN 39 母子14 ブリ17 ATL24 _ RCH 22 気21 NHA 26 DOV 24 タル34* CLT 17 かん15 3月17日 テックス18 フォ23 ホム20 21日 868 2013年 32日目 フォ22 Lv13 _ 一帯一路10 CAL19 _ 3月7日 テックス16 かん7 RCH 26 タル23 DAR 16 CLT 19 DOV 33 POC 13 母子33 ソン25 ケン2 7日目 NHA 12 IND15 _ POC 16 GLN11 _ 母子22 ブリ19 ATL11 _ RCH 4 気19 NHA 5 DOV11 _ かん16 CLT 19 タル1 3月10日 テックス31 フォ18 ホム30 15日 1007 2014年 14日目 フォ10 Lv15 _ ブリ38 CAL 6 3月42日 テックス17 DAR 16 RCH 13 タル29 かん39 CLT5 _ DOV 13 POC 10 母子12 息子4 ケン37 30日目 NHA 16 IND 20 POC 7 GLN 14 母子14 ブリ8* ATL12 _ RCH 4 気9 NHA4 _ DOV 22 かん25 CLT3 _ タル35 3月16日 テクス5 フォ14 ほむ5 18日 1014 2015年 27日目 ATL40 _ Lv11 _ フォ2 CAL21 _ 3月10日 テックス6 ブリ14 RCH 4 タル11 かん13 CLT 19 DOV 7 POC 7 母子7 ソン11 15日目 ケン14 NHA 26 IND 17 POC 15 GLN40 _ 母子16 ブリ11 DAR 14 RCH 13 気16 NHA 14 DOV4 _ CLT12 _ かん20 タル39 3月2日 テクス10 フォ15 ホム13 13日 2295 2016年 17日目 ATL21 _ Lv16 _ フォ16 CAL10 _ 3月23日 テックス13 ブリ13 RCH 16 タル4 かん26 DOV21 _ CLT 19 POC 17 母子9 ソン17 34日目 ケン7 NHA 6 IND 19 POC 20 GLN 8 ブリ8 母子8 DAR 15 RCH 7 気11 NHA 19 DOV40 _ CLT10 _ かん37 タル19 3月8日 テックス19 フォ11 ほむ5 13日 2231 2017年 28日目 ATL10 _ LVS 8 フォ15 CAL 6 3月38日 テックス7 ブリ12 RCH 6 タル2 かん8 CLT12 _ DOV 7 POC 37 母子5 ソン10 14日目 ケン7 NHA 17 IND15 _ POC 26 GLN 14 母子9 ブリ12 DAR 10 RCH 14 気10 NHA 16 DOV9 _ CLT5 _ タル37 かん34 3月29日 テックス18 フォ6 ホム13 12日 2224 2018年 16日目 ATL19 _ Lv36 _ フォ26 CAL17 _ 3月26日 テックス3 ブリ19 RCH 19 タル28 DOV 16 かん31 CLT6 _ POC 15 母子10 ソン37 気12 30日目 ケン17 NHA 18 POC 20 GLN7 _ MCH 21 ブリ29 DAR 9 IND 7 Lv35 _ RCH 21 CLT2 _ DOV 18 タル35 かん17 3月16日 テックス19 フォ6 ホム18 20日 683 2019年 カート・ブッシュ 25日目 ATL3 _ Lv5 _ フォ7 CAL 6 3月12日 テックス9 ブリ2 RCH 11 タル6 DOV 13 かん7 CLT 27 POC 11 母子2 ソン13 気13 10日目 ケン1 NHA 18 POC 27 GLN10 _ 母子23 ブリ9 DAR 7 IND 30 Lv39 _ RCH 18 CLT20 _ DOV9 _ タル28 管4 3月6日 テックス9 フォ11 ホム21 13日 2237 2020年 33日目 Lv25 _ CAL 3 フォ6 DAR 3 DAR 15 CLT7 _ CLT5 _ ブリ7 ATL6 _ 3月9日 ホム17 タル9 POC 18 POC 13 IND13 _ ケン5 テックス8 管9 NHA 17 母子10 母子10 14日目 DOV40 _ DOV 13 34日目 DAR 8 RCH 13 ブリ15 LVS1 _ タル32 CLT4 _ かん38 テックス7 3月5日 フォ12 10位 2287 2021年 22日目 4日目 ほむ8 Lv19 _ フォ15 ATL39 _ ブリ16 3月21日 RCH 13 タル35 かん15 DAR 35 DOV 13 COA 27 CLT 38 息子6 NSH 8 POC 6 POC 20 ROA4 _ ATL 1* NHA 16 GLN13 _ IND 6 母子4 12日目 DAR 6 RCH 37 ブリ19 LVS 8 タル4 CLT25 _ テックス16 管4 3月7日 フォ16 11位
2297
40号車の歴史
ケニー・ウォレス (1993)
1997年SABCOの
グレッグ・サックス
シルバーのクアーズ ライト塗装スキーム
の 2006 年の 40 号車
40号車はSABCO厩舎の2台目として1993年にデビュー。ダート デビルのスポンサーで、新人ドライバーのケニー ウォレスが操縦しました。ウォレスがNASCARルーキーオブザイヤーの順位でボビーラボンテとジェフゴードンに次ぐ3位でフィニッシュした後、彼はシーズンの終わりに解放されました。
ボビー・ハミルトン (1994) とディック・ブルックス時代 (1994–1995)
ボビー ハミルトンは次のシーズン、ケンダル モーター オイルのスポンサーを得てこの車を運転し、その間に 40 号車はディック ブルックスに購入されました。ハミルトンはその年のポイントで23位に終わった。
1995 年のシーズンでは、リッチ ビックル、グレッグ サックス、シェーン ホールなど複数のドライバーがこの車を操縦しました。しかし、シーズンの終わりに、ブルックスは店を閉め、チームをサバテスに売却しました. チームは1996 シーズンに戻ってきて、ファースト ユニオンが車のスポンサーとなり、グレッグ サックス、ジェイ ソーター、ロビー ゴードンが特定のイベントに参加しました。
ロビー・ゴードン (1997)
チームは 1997 年にフルタイムで復帰し、ルーキー ドライバーのロビー ゴードン、クアーズ ライトが 42 番から乗り換え、チームはポンティアックからシボレーに乗り換えました。ゴードンは春のアトランタレースでポールを獲得した. 残念なことに、オープンホイールのエース、ゴードンはインディアナポリス 500で火傷を負いました。彼が戻ってくるまでにダメージは終わり、ワトキンズ グレンでトップ 5 フィニッシュを達成したにもかかわらず、ゴードンはリリースされました。サバテスは後に2007年のインタビューで、ロビー・ゴードンを雇ったことは「間違い」だったと述べたが、ゴードンは、彼の辞任はサバテスがチームを改善することよりもお金を稼ぐことに集中したことが原因であると述べた. サックスはその年を締めくくるために戻ってきました。
スターリング・マーリン (1998–2005)
1998 シーズン、サバテスは、デイトナ 500 で 2 度優勝しているスターリング マーリンという経験豊富なドライバーを選びました。マーリンは春のアトランタ レースで資格を得ることができず、チームがそこでポール ポジションを獲得してから 1 年後、1986 年以来初めてマーリンがレースに出場できなくなりました。その年の終わりに、マーリンは 6 回のトップ 10 フィニッシュを達成し、ポイントランキングで 13 位になりました。マーリンは、ポコノでポールを獲得した1999 シーズンに短い反乱を示しました。翌年、マーリンはソノマでジェフ・ゴードンに次ぐ2位となり、シーズン最高のフィニッシュとなった。
2001年、この車は新しいシルバーレッドの塗装スキーム、メーカーのダッジへの切り替え、リー・マッコールの新しいクルーチーフ、そしてガナッシの新しい所有者を得ました。マーリンはデイトナ 500 の予選レースで優勝しました。デイトナ 500 の最終ラップで、マーリンはクラッシュ に巻き込まれ、デール アーンハートが死亡しました。多くのファンが、アーンハルトの死を彼のせいにして、マーリンと彼の妻に誤ったヘイトメールと死の脅迫を送った. アーンハートのドライバーであるデール・アーンハート・ジュニアとマイケル・ウォルトリップがマーリンの弁護に来て、マーリンは NASCAR の墜落事故調査により一切の責任を免れた。
マーリンは論争を乗り越えることができ、ダッジにミシガンでNASCAR に戻って以来の最初の勝利をもたらし、 UAW-GM クオリティ 500で再び勝利し、ポイントで 3 位に終わった。. マーリンは2002年シーズンのほとんどでポイントランキングをリードし、 2レースで優勝しましたが、カンザススピードウェイでのクラッシュで椎骨を骨折し、シーズンを終えました。マーリンの怪我がチームの闘争の始まりを意味したと言う人もいる. 次のシーズンに 42 号車を運転する予定だったジェイミー マクマレーは、6 レースでマーリンの代役を務め、マイク ブリスがマーティンズビルで車を走らせました。シャーロットで、マクマレーはボビー・ラボンテを打ち負かし、2回目のウィンストンカップのスタートで最初のレースに勝ちました. この感動的な勝利は、マクマレーの勝利を祝福するテレビ ネットワークを通じてのマーリンからの電話で締めくくられました。マーリンは次の3シーズンで勝利を収めることができず、2003年のポイントで18位が最高のフィニッシュであり、2005年以降にリリースされました.
デビッド・ストレム （2006–2007)
2007 年、ホームステッドで
のDavid Stremme
ルーキーのデビッド・ストレムが2006年シーズンにマーリンに取って代わった。 クアーズ・ライトとガナッシはどちらも、決定の一部はクアーズ・ライトが若い層をターゲットにしようとしたことによるものだと述べたため、一部のファンはこの動きに激怒した. 新しいメイン スポンサーであるローン スター ステーキハウス & サルーンがチームに加わり、クアーズと時間を割いた。 Stremme は 11 位を超えず、平均 26 位でフィニッシュし、ポイントで 33 位に終わった。 2007 シーズンが始まる前に、ローン スターはプライマリ スポンサーとして 40 番チームを去り、クアーズ ライトだけを残しました。シーズンが始まった後、タムズは40番チームのスポンサーとしても参加しました。ストレムはシーズンのスタートをはるかに良くし、テキサスモータースピードウェイのサムスン500で最初のトップ10を獲得し、2週間後にタラデガスーパースピードウェイのアーロンズ499で8位という最高のキャリアフィニッシュを記録し、3つのトップでシーズンを終えました。 10秒。クアーズ・ライトが「NASCARの公式ビール」になるために出発したため、ストレムがリリースされました。
ダリオ・フランキッティ （2008)
2008年のデイトナでの
ダリオ・フランキッティ。
2007 年 10 月 3 日、インディアナポリス 500 の優勝者でインディカー チャンピオンのダリオ フランキッティが、2008 年シーズンの 40 号車の新しいドライバーとして発表されました。スポンサーシップが不足していたため、チームは、ハートフォード、ケナメタル、ダッジ ジャーニー、ターゲット、ダッジ アベンジャー、Wii フィットを車に乗せて、輪番制で 1 レースのパートナーシップを獲得する必要がありました。フランキッティは、タラデガでの全国シリーズのレースで足首の怪我を負い、いくつかのレースに出場できませんでした。Marlin、Stremme、Ken Schrader、およびJeremy Mayfieldが彼の不在中に代役を務めました。
ガナッシは、シーズン半ばに資金が不足したため、7月にチームを閉鎖し、約70人の従業員が解雇されました. 一方、フランキッティは CGR のインディカー事業に移った。チームはブライアン・クラウソンの運転でいくつかの秋のレースに向けて復活したが、レース予選は 2 回雨で中止され、所有者ポイントが低すぎたためにチームは出場できなかった。予選が最終的にテキサスで行われたとき、クラウソンはその後予選に失敗し、チームは再び閉鎖されました。
40号車の結果 年 運転者
いいえ。
作る1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
1415 16 17 18 19 20 21 22 23 150 151 152 15328 29 30 31 32 33 34 35 36
所有者 ポイント
1993年 ケニー・ウォレス 40
ポンティアック 23日目 23号車 RCH 26 ATL16 _ DAR 32 ブリ13 NWS15 _ 3月24日 タル14 ソン36 CLT23 _ DOV 13 POC 15 MCH 29 28日目 NHA 21 POC 23 タル35 GLN9 _ 母子23 ブリ9 DAR 10 RCH 32 DOV 16 3月15日 NWS27 _ CLT35 _ 37号車 フォ17 ATL 3023日 2893
1994年 ボビー・ハミルトン 12日目 38号車 RCH 33 ATL19 _ DAR 25 ブリ9 NWS 14 3月13日 タル12 ソン33 CLT 17 DOV 34 POC 27 母子41 24日目 NHA 40 POC 23 タル22 IND 24 GLN 34 MCH DNQ ブリ28 DAR 22 RCH 34 DOV 31 3月13日 NWS12 _ CLT 19 33号車 フォ11 ATL24 _23日 2749
1995年 グレッグ・サックス DAY DNQ 41号車 RCH 19 ATL29 _ DAR 22 ブリ36 NWS35 _ 3月22日 タル35 ソンDNQ CLT DNQ DOV 28 POC 33 MCH DNQ37日 1890年
アンディ・ヒレンバーグ
36日目
リッチ・ビックル
NHA 38 POC 30 IND 37 MCH DNQ ブリ31 DAR 21
DOV 35 3月DNQ NWS27 _ CLT 38
ランディ・ラジョイ
タル40
ブッチ・ライツィンガー GLN12 _ シェーン・ホール RCH DNQ 36号車 PHO DNQ ATL DNQ
1996年 ジェイ・ソーター 日 車 RCH ATL DAR ブライ NWS 3月 タル 息子 CLT DOV POC 母子保健 日 NHA POC タル IND GLN 母子保健 ブライ DAR DNQ RCH DNQ DOV 3月 NWS56位 235
グレッグ・サックス シボレーCLT 24 ATL18 _
ロビー・ゴードン
42号車 フォー42
1997年 16日目 33号車 RCH 28 ATL14 _ DAR 34 テックス34 ブリ43 3月41日 ソン41 CLT41 _ 22日目 NHA 34 POC 42 IND 28 GLN4 _ MCH 17 一帯一路DNQ DAR 22 RCH 42 NHA 24 DOV 3337日 1940年
ジョー・ネメチェック
タル19
ウォーリー・ダレンバックJr. DOV 36 グレッグ・サックス
POC 42 MCH DNQ CAL27 _
タル39 39号車 フォ21 ATL DNQ
スティーブ・パーク
3月41日
エリオット・サドラー CLT DNQ 1998年 スターリングマーリン 22日目 25号車 Lv24 _ ATL DNQ DAR 14 ブリ40 テックス14 3月36日 タル9 CAL14 _ CLT15 _ DOV 19 RCH 10 MCH 18 POC 9 息子7 NHA 35 POC 11 IND11 _ GLN7 _ 母子15 ブリ21 NHA 17 DAR 8 RCH 15 DOV 16 3月18日* CLT 30 タル14 18日目 フォ12 13号車 ATL42 _13日 3530
1999年 32日目 37号車 Lv15 _ ATL18 _ DAR 16 テックス9 ブリ14 3月13日 タル25 CAL16 _ RCH 18 CLT40 _ DOV 29 母子22 POC 4 ソン25 12日目 NHA 34 POC 28 IND16 _ GLN33 _ 母子15 ブリ7 DAR 40 RCH 4 NHA 21 DOV 38 3月11日 CLT 29 タル22 8号車 フォー40 ホム17 ATL31 _16日 3397
2000年 24日目 15号車 Lv18 _ ATL12 _ DAR 21 一帯一路10 テックス34 3月24日 タル8 CAL32 _ RCH 29 CLT 19 DOV 31 母子10 POC 22 息子2 25日目 NHA 25 POC 42 IND 30 GLN 30 母子15 ブリ8 DAR 17 RCH 20 NHA 22 DOV 37 3月9日 CLT31 _ タル41 33号車 フォ15 ホム26 ATL8 _19日 3363
2001年 ドッジ 7日目 8号車 LVS3 _ ATL35 _ DAR 5 ブリ12 テックス34 3月5日 タル23* CAL9 _ RCH 11 CLT15 _ DOV 6 母子3 POC 4 ソン28 39日目 気9 NHA 17 POC 16 IND2 _ GLN25 _ 母子1 ブリ9 DAR 16 RCH 32 DOV 8 館5 CLT 1* 3月10日 タル17 フォ34 11号車 ほむ5 ATL2 _ NHA 2 3位 4741 2002年 8日目* 2号車 LVS1 _ ATL9 _ DAR 1 ブリ19 テックス7 3月12日 タル5 CAL7 _ RCH 11 CLT11 _ DOV 13 POC 4 MCH 21 ソン43 3日目 気16 NHA 14 POC 3* IND 27 GLN 30 母子6 ブリ7 DAR 4 RCH 43 NHA 21 DOV21 _ かん338位 4503
ジェイミー・マクマレー
タル26 CLT 1*
ATL7 _ 15号車 フォー40 ホム22
マイク・ブリス
3月14日
2003年 スターリングマーリン 17日目 40号車 LVS 8 ATL14 _ DAR 39 ブリ6 テックス29 タル6 3月7日 CAL10 _ RCH 13 CLT7 _ DOV 35 POC 6* MCH 6* 息子18 19日目 気21 NHA 39 POC 10 IND 34 GLN43 _ MCH 19 ブリ17 DAR 31 RCH 22 NHA 29 DOV 13 タル39 かん34 CLT15 _ 3月43日 ATL16 _ フォ11 10号車 ホム10 18日 3745 2004年 37日目 4号車 Lv18 _ ATL16 _ DAR 14 ブリ4 テックス26 3月9日 タル31 CAL27 _ RCH 15 CLT 39 DOV 29 POC 31 母子6 ソン21 20日目 気7 NHA 21 POC 15 IND33 _ GLN 36 母子15 ブリ6 CAL26 _ RCH 14 NHA 12 DOV 15 タル34 かん34 CLT12 _ 3月4日 ATL19 _ フォ25 DAR 12 ホム16 21日 3857 2005年 8日目 CAL15 _ Lv35 _ ATL16 _ ブリ11 3月6日 テクス5 フォ26 タル34 DAR 41 RCH 23 CLT 39 DOV 32 POC 16 母子保健40 ソン26 22日目 気32 NHA 34 POC 28 IND9 _
MCH 21 ブリ29 CAL19 _ RCH 41 NHA 11 DOV41 _ タル7 かん13 CLT40 _ 3月38日 ATL20 _ テックス23 フォ34 ホム26 30日 3183 スコット・プルエット GLN4 _ 2006年 デビッド・ストレム 28日目 CAL33 _ Lv33 _ ATL33 _ ブリ36 3月38日 テックス21 フォ29 タル34 RCH 33 DAR 25 CLT31 _ DOV41 _ POC 26 MCH 19
16日目 気21 NHA 11 POC 29 IND 18
母子28 ブリ35 CAL36 _ RCH 26 NHA 20 DOV 18 かん26 タル33 CLT15 _ 3月15日 ATL39 _ テックス24 フォ18 ホム11 33位 2865 スコット・プルエット
ソン30 GLN 6 2007年 デビッド・ストレム 11日目 CAL19 _ Lv20 _ ATL13 _ ブリ13 3月35日 テクス10 フォー43 タル8 RCH 38 DAR 37 CLT 17 DOV 36 POC 23 母子保健40 ソン32 NHA 27 22日目 気34 IND 26 POC 25 GLN21 _ MCH 21 ブリ14 CAL34 _ RCH 19 NHA 42 DOV 39 かん17 タル17 CLT9 _ 3月37日 ATL39 _ テックス41 フォ20 ホム11 24日 3163 2008年 ダリオ・フランキッティ 33日目 CAL32 _ Lv33 _ ATL33 _ ブリ36 3月22日 TEX DNQ フォ32
POC 41 母子43 ソンDNQ NHA 38 日 気 IND POC GLN 母子保健 ブライ CAL RCH NHA DOV かん タル44位 1058
デビッド・ストレム
タル28
ケン・シュレーダー RCH DNQ スターリングマーリン
DAR 34 CLT31 _
ジェレミー・メイフィールド DOV 25 ブライアン・クローソン
CLT DNQ 3月 ATL DNQ TEX DNQ フォー ホム
46号車、01号車、04号車、42号車の歴史
元のチーム SABCO No. 42 の歴史については、上記を参照して
初期（1997～2000年）
No. 42 の車は、Joe Nemechekが所有し運転していた No. 87 NEMCO Motorsports車として始まりました。1996 年に SABCO と契約した後、サバテスはチームの過半数の所有者となり、1997年のデイトナ 500で、ウォーリー ダレンバック Jr.が運転する46 番のファースト ユニオンシボレーとしてデビューしました 。フルタイムのレース。ダレンバッハは 22 レースに出場し、41 位でポイントを獲得しました。彼は1998 年の NASCAR ウィンストン カップ シリーズで 4 レースに出場しただけで、ジェフ グリーン、モーガン シェパード、トミー ケンダルなどのドライバーがローテーションで交代しました。
ファーストユニオンがシーズン終了後に支援を停止した後、チームは閉鎖される予定であったが、代わりにその番号を01に変更し、チームの研究開発車としての役割を果たしました。グリーン、スティーブ・グリソム、ロン・ホーナデイ・ジュニアは、 1999 年に限られたスケジュールでこの車を運転しました。チームは 2001 年にCGR / FSの下で 04 号車としてシアーズ ポイントに再び登場しました。レフラーはレースに出場できませんでした。
ジェイミー・マクマレー （2002–2005)
当初、42 はスウェーデンの CART ドライバーであるケニー ブレックを乗せてデイトナ 500 を走らせる予定で、デイトナでのテストも完了していましたが、チームはデイトナ 500 に挑戦することはありませんでした。スコット・プルエットがスペンサーの通常の車である No. 41 を運転している間、車の資格を取得しようとしたが失敗した. 2003年まで運行。No. 42 チームは 2003 年にフルタイムで走り、マクマレーがドライバー、テキサコ/ハボラインがスポンサーとなりました。マクマレーは、ウィンストン カップ シリーズでルーキー オブ ザ イヤーを獲得した。彼は 2004 年にレースに勝つことができませんでしたが、23 のトップ 10 で非常に良いシーズンを過ごしました。彼はシリーズポイントで11位に終わり、非チェイサーの中で最高でした。2005年、マクマレーはチェイスが始まる直前にライアン・ニューマンに追い抜かれ、チェイスを逃し、マクマレーはポイントで12位に終わった.
ケイシー・ミアーズ （2006)
マクマレーは2005年シーズン終了後、カート・ブッシュの後任としてラウシュ・レーシングを離れた。Casey Mearsは、2006 シーズン中に 41 番から彼の代わりに移動しました。デイトナ500では準優勝に終わったが、シーズン中に1勝もできず、ポイント14位に終わった。ミアーズはガナッシを離れることを決め、2007年にヘンドリック・モータースポーツに移籍した.
ファン パブロ モントーヤ （2007–2013)
2007年 、テキサコカラーのファン・パブロ・モントーヤ。
2006 年 7 月、インディアナポリス 500 の元優勝者であり、CART チャンピオンであり、当時の F1 ドライバーであるファン パブロ モントーヤが 2007 年の 42 番でミアーズに取って代わることが発表された 。リグレー ガムブランドのビッグ レッドとジューシー フルーツからの追加資金提供。モントーヤは、ソノマでの新人シーズンにトヨタ/セーブマート 350でキャリア初のネクステル カップ レースに勝利し、 2002 年の UAW-GM クオリティ 500以来、チップ ガナッシ レーシング組織が持っていたほぼ 5 年間の勝利の干ばつに終止符を打ちました。彼はポイントで20年を終え、ルーキー・オブ・ザ・イヤーを獲得した. 2008年にいくつかの良い結果とアーロンの499で2位になったにもかかわらず、勝利レーンに戻ることができず、ポイントで25位に落ちた後、テキサコ/ハボリンはチームを去りました。
2009年のモントーヤのターゲットコーポレーションスキーム.
テキサコが去り、リグレー カンパニーがシーズン全体をカバーできなくなったため、ガナッシの長年のスポンサーであるターゲットは、2009 年に 41 位から 42 位に移動しました。 2009 年、モントーヤはトップ 5 を 7 回、トップ 10 を 18 回、ポールを 2 回獲得するブレイクアウト シーズンを迎えた。彼はスプリント カップのチェイスに出場し、総合順位で 8位でフィニッシュしました。これは、2001 年の最終順位でスターリング マーリンが 3 位に入賞して以来、ガナッシにとって最高のシーズン終了ポイント ポジションです。特にモントーヤが優勢だったインディアナポリスモータースピードウェイでは、走りましたが、それを示すフィニッシュがありませんでしたが、彼のクルーチーフであるブライアンパティはレース後半に4本のタイヤを要求し、モントーヤを8位に落とし、回復することはありませんでした。翌週、ポコノで同様の状況が発生し、モントーヤがレース終盤で 2 位につけていたとき、パティは再び 4 本のタイヤを要求し、モントーヤをトラフィックに戻しました。モントーヤとパティがラジオで口論しているのが聞こえた。しかし、次の週末、モントーヤは 2 度目のキャリア レースで優勝し、ワトキンズ グレンを制しました。モントーヤは、2010 年の総合順位で 17 位になりました。
2011 年のシーズンは、42 組にとって急速に始まりました。モントーヤは開幕戦デイトナで6位、ラスベガスで3位に入った。タラデガで、モントーヤはライアン・ニューマンの39号車との後半のクラッシュに巻き込まれました。2週間後のリッチモンドでは、ニューマンとモントーヤが2回のクラッシュに巻き込まれ、それぞれ20位と29位に追いやられました。ドーバーではモントーヤがトップを走っていたが、振動とポール・メナードの27号車が巻き込まれたクラッシュの後、モントーヤは32位でフィニッシュした。その後、トヨタ/セーブマート350 で、モントーヤは素晴らしい走りを見せ、カートブッシュとリードを争うように見えましたが、レースの終わり近くにブラッドケセロウスキーとのインシデントでクラッシュし、 22位でフィニッシュしました。モントーヤは、8月14日のワトキンスグレンでの7位フィニッシュと8月25日のシルバニア300 での9位フィニッシュを除いて、残りの年は一貫性がありませんでした。
ガナッシ プログラム全体が答えを探していたため、モントーヤの闘争は 2012 年まで続きました。2013年、ガナッシがヘンドリック・モータースポーツのエンジンに乗り換えた後、モントーヤはドーバーでほぼ勝利したが、最終ラップでトニー・スチュワートに追い抜かれ、2位でフィニッシュした。モントーヤもリッチモンドで力強い走りを見せ、数周をリードしましたが、再び不足しました。その後、2013 年 8 月 13 日、ガナッシとのモントーヤの契約は 2014 シーズンは更新されないことが発表されました。
カイル・ラーソン （2014–2020)
2016年のデイトナでの
カイル・ラーソン。
2014 年には、有望な開発ドライバーであるカイル ラーソンが、 2013 年の NASCAR ネーションワイド シリーズルーキー オブ ザ イヤーを獲得した後、42 番を引き継ぎました。一方、モントーヤはインディカー・シリーズでチップ・ガナッシのライバルであるチーム・ペンスキーに向けて出発した。2014 年のラーソンは、2013 年の全国シリーズ チャンピオンのオースティン ディロンや、以前の全国シリーズのライバルの何人かを含む、シリーズの歴史の中で最強の新人クラスと見なされているものと競い合いました。ラーソンはオート クラブ スピードウェイでほぼ勝利し、レース後半の再スタートの後、カイル ブッシュに次ぐ2 位でフィニッシュした。ラーソンは前日にブッシュを破り、全国シリーズレースで勝利を収めました。彼は 2014 年の前半に安定したトップ 10 フィニッシュを達成し、ワトキンス グレンでの 2 回目のロード コース レースで 4 位に終わりました。ラーソンは多くのクラッシュとタイヤの故障に見舞われましたが、競争力のあるルーキーオブザイヤーのタイトルを獲得しました。彼は、脱水症のために2015年のSTP 500を欠場しなければならないなど、2015年に苦労しました。その年のラーソンの最高のフィニッシュは、春のドーバーレースで3位でしたが、ポイントでは19位でフィニッシュしました。2016 年、ラーソンは 2 年生からリバウンドし、 2016 ピュア ミシガン 400でキャリア初勝利を収め、チェイス フォー ザ スプリント カップの資格を得ました。しかし、彼とチームメイトのマクマレーは、シチズン ソルジャー 400 の後、チャンピオンシップ争いから除外されました。
2017 年、ラーソンは2017 年オート クラブ 400でポールポジションを獲得した後、キャリア 2 度目の優勝を果たしました。これにより、ドライバーが週末のすべてのレースで優勝するという彼の最初の「ウィークエンド スイープ」が完了しました。ラーソンはその年にさらに 3 つのレースで勝利し、ミシガン州の両方のレースを席巻し、リッチモンドでのプレーオフの前の最後のレースで勝利しました。ラーソンは、シーズンのレース 3 から 31 までのポイントでトップ 3 にとどまり、年間を通してチャンピオンシップ候補のように見えました。しかし、カンザスでのエンジンの故障により、彼はプレーオフのラウンド オブ 12 で敗退しました。これはラーソンにとって 4 回連続の DNF の最初のものであり、ポイントで 8 位に追いやられました。
2018 年、ラーソンはクレジット ワン バンク/DC ソーラーシボレー カマロ ZL1で戻ってきました。勝てなかったにもかかわらず、彼はレギュラー シーズンで 4 回の 2 位フィニッシュ、8 回のトップ 5、14 回のトップ 10 でプレーオフに進出しました。ラーソンは初開催のシャーロット ロバル レースで優勢な車を持っていましたが、プレーオフ候補のブラッド ケセロウスキーとカイル ブッシュも巻き込んだ後半の再スタートで複数の車のパイルアップに巻き込まれました。彼のひどく損傷した 42 号車は、ジェフリー・アーンハルトが最終ラップでダニエル・ヘムリックによってスピンアウトされたことを利用し、25 位でフィニッシュラインを横切り、トップ 12 に留まりました。彼は右フロントタイヤを吹き飛ばしてスピンアウトした。彼はレースで 11 位でフィニッシュしましたが、チームが破損した車両ポリシーに違反し、ファスナーやテープの代わりに金属製のタブを使用して破損した右フロント フェンダーを修理したため、10 ドライバー ポイントと 10 オーナー ポイントがドッキングされました。秋のカンザス レースで 3 位に終わったにもかかわらず、ラーソンはプレーオフのラウンド 12 で敗退しました。彼はポイントでシーズンを9位で終えました。
2019 シーズン中、ラーソンはモンスター エナジー オープンとモンスター エナジー NASCAR オールスター レースで優勝した 3 人目のドライバーとなり、歴史に名を残しました。ラーソンは再びプレーオフに出場し、4 回連続で出場した。ラウンド オブ 16 を通過した直後、ラーソンは予選 2 位でドーバーに勝利し、75 レースの連勝記録を打ち破り、すぐにラウンド オブ 8 に進みました。
2020 年 4 月 13 日、NASCAR とiRacingは、ラーソンがiRacingイベント中に人種差別的な中傷を行った後、無期限の出場停止処分を下しました。ツイッターに投稿された声明の中で、チップ・ガナッシ・レーシングはラーソンを無給で出場停止にしたと発表した。彼の行動の結果、マクドナルド、クレジット ワン銀行、アドベント ヘルス、ファイサーブは、ラーソンの後援を打ち切りました。さらに、シボレーはラーソンとの関係を無期限に停止しました。 CGR は翌日ラーソンを解雇した。
マット・ケンゼス （2020)
2020年4月27日、マット・ケンゼスがシーズンの残りを埋めることが発表されました. さらに、NASCAR は彼に 2020 プレーオフへの参加資格を免除しました。 ブリックヤード 400で 2 位になったことを除けば、ケンゼスが 32 レースで 2 つのトップ 10 入りを果たし、最終順位で 28 位に終わったため、シーズンは 42 チームにとって忘れられないものでした。その年の後、ケンゼスは NASCAR を正式に引退し、主要スポンサーであるクレジット ワン バンクは組織を去りました。
ロス・チャステイン （2021)
2021 年
のソノマ レースウェイで42 位のチャステイン
9 月 21 日、チップ ガナッシ レーシングは、ロス チャステインが2021 年に No. 42 シボレーでケンゼスに取って代わることを発表しました。サザン 500での 3 位入賞、ナッシュビルで開催された最初のアリー 400での 2 位など、いくつかの好成績を収めた後、チームはプレーオフを逃し、カップ ドライバーとしての最初のフルタイム シーズンで 20 位に終わった。しかしシーズン終了後、ガナッシは資産をジャスティン・マークスとトラックハウス・レーシング・チームに売却した。短い決定の後、チームは、ロス、クルー チーフのフィル サージョン、アドベント ヘルスを含むクルーとスポンサーを含む 42 チーム全体を参加させることを決定しましたが、そのチームが現在 1 台の車として走っているため、42 ナンバーは参加しませんでした。しかし、ペティ GMS レーシングチームが 42 として 2 台目の車をピックアップした限り、42 の番号は使用されなくなりませんでした。
46号車、01、04、2台の結果 年 運転者
いいえ。
作る1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
1415 16 17 18 19 20 21 22 23 150 151 152 15328 29 30 31 32 33 34 35 36
所有者 ポイント
1997年 ウォーリー・ダレンバックJr. 46
シボレー 42日目 車 RCH ATL DNQ DAR TEX DNQ ブライ 3月 ソン15 タル17 CLT35 _ DOV POC 17 母子20 CAL39 _ 39日目 NHA POC 38 IND 36 GLN10 _ 母子41 ブリ26 DAR 41 RCH 41 NHA 31 DOV 3月34日 CLT 37 タル41 35号車 PHO DNQ ATL38 _41位 1475年
1998年 DAY DNQ 車のDNQ Lv38 _ ATL39 _ DAR DNQ
テックス19 3月DNQ タル2638日 1832年
モーガン・シェパード
ブリ24
CAL24 _ CLT DNQ DOV DNQ
ジェフ・グリーン
RCH 42 母子保健30 POC 33
NHA 12 POC 24 IND 30
母子41 ブリ17 NHA 38 DAR 16 RCH 20 DOV 34 3月31日 CLT DNQ タル33 37日目 フォ28 27号車 ATL36 _
トミー・ケンドール
ソンDNQ GLN 17 1999年 ジェフ・グリーン 01
日 車 LVS ATL DAR TEX ブライ 3月 タル CAL RCH CLT DNQ DOV 母子保健 POC 21 息子 日 NHA POC60位 100
スティーブ・グリソム
IND DNQ GLN 母子保健 ブライ DAR
タル28 車 フォー ホム ATL
ロン・ホーナデイ・ジュニア
RCH 29 NHA DOV 3月DNQ CLT
2001年 ジェイソン・レフラー 04
ドッジ 日 車 LVS ATL DAR ブライ TEX 3月 タル CAL RCH CLT DOV 母子保健 POC ソンDNQ 日 気 NHA POC IND GLN 母子保健 ブライ DAR RCH DOV かん CLT 3月 タル フォー 車 ホム ATL NHA NA – 2002年 ジミー・スペンサー 42
日 車 LVS ATL DAR ブライ TEX 3月 タル CAL RCH CLT DOV POC 母子保健 息子 日 気 NHA POC IND GLN DNQ 母子保健 ブライ DAR RCH NHA DOV かん タル CLT 3月 ATL 車 フォー ホム NA – 2003年 ジェイミー・マクマレー 31日目 5号車 Lv32 _ ATL36 _ DAR 22 ブリ11 テクス10 タル27 3月39日 CAL5 _ RCH 22 CLT25 _ DOV 13 POC 32 母子14 ソン20 37日目 気8 NHA 40 POC 28 IND3 _ GLN 22 MCH 36 ブリ3 DAR 4 RCH 19 NHA 10 DOV 6 タル16 かん8 CLT7 _ 3月8日 ATL15 _ フォ12 35号車 ほむ9 13日 3965 2004年 36日目 3号車 LVS4 _ ATL 37 DAR 21 ブリ8 テクス10 3月7日 タル9 CAL15 _ RCH 38 CLT4 _ DOV 15 POC 9 MCH 37 息子2 37日目 気13 NHA 7 POC 30 IND 7 GLN13 _ 母子4 ブリ7 CAL4 _ RCH 9 NHA 5 DOV 8 タル17 かん7 CLT8 _ 3月2日 ATL8 _ フォ24 DAR 4 ほむ7 11位 4597 2005年 32日目 CAL4 _ Lv15 _ ATL11 _ ブリ24 3月25日 テックス2 フォ25 タル5 DAR 6 RCH 10 CLT21 _ DOV 26 POC 10 母子13 ソン13 2日目 気22 NHA 40 POC 11 IND 17 GLN13 _ 母子20 ブリ26 CAL 8 RCH 40 NHA 12 DOV 29 タル12 かん18 CLT31 _ 3月7日 ATL6 _ テックス11 フォ18 ホム18 12日 4130 2006年 ケイシー・ミアーズ 2日目 CAL7 _ LVS 9 ATL21 _ ブリ25 3月27日 テックス14 フォ20 タル20 RCH 17 DAR 17 CLT23 _ DOV21 _ POC 43 母子7 ソン20 7日目 気25 NHA 21 POC 23 IND23 _ GLN35 _ 母子16 ブリ17 CAL14 _ RCH 11 NHA 21 DOV 22 かん2 タル30 CLT12 _ 3月6日 ATL28 _ テックス7 フォ26 ホム32 14日 3914 2007年 ファン パブロ モントーヤ 19日目 CAL26 _ Lv22 _ ATL5 _ ブリ32 3月16日 テックス8 フォ33 タル31 RCH 26 DAR 23 CLT 28 DOV 31 POC 20 母子43 息子1 NHA 19 32日目 気15 IND2 _ POC 16 GLN 39 MCH 26 ブリ17 CAL33 _ RCH 41 NHA 23 DOV10 _ かん28 タル15 CLT 37 3月8日 ATL34 _ テックス25 フォ17 ホム15 20日 3487 2008年 32日目 CAL20 _ Lv19 _ ATL16 _ ブリ15 3月13日 テックス19 フォ16 タル2 RCH 32 DAR 23 CLT 30 DOV 12 POC 38 MCH 38 息子6 NHA 32 38日目 気18 IND 38 POC 40 GLN4 _ 母子25 ブリ19 CAL20 _ RCH 31 NHA 17 DOV 39 かん20 タル25 CLT 34 3月14日 ATL40 _ テックス43 フォ17 ホム17 25日 3329 2009年 シボレー 14日目 CAL11 _ Lv31 _ ATL27 _ ブリ9 3月12日 テックス7 フォ24 タル20 RCH 10 DAR 20 CLT8 _ DOV 30 POC 8 母子6 息子6 NHA 12 9日目 気10 IND11 _ 概念実証2 GLN 6 MCH 19 ブリ25 ATL3 _ RCH 19 NHA 3 DOV4 _ 管4 CAL 3 CLT35 _ 3月3日 タル19 テックス37 フォー8 ホム38 8位 6252 2010年 10日目 CAL37 _ Lv37 _ ATL3 _ ブリ26 3月36日 フォ5 テックス34 タル3 RCH 6 DAR 5 DOV 35 CLT 38 POC 8 母子13 ソン10 NHA 34 27日目 気16 IND 32 POC 16 GLN1 _ 母子7 ブリ7 ATL9 _ RCH 7 NHA 16 DOV 14 かん29 CAL14 _ CLT11 _ 3月19日 タル3 テックス28 フォ16 ホム35 17日 4118 2011年 6日目 フォ19 LVS3 _ ブリ24 CAL10 _ 3月4日 テックス13 タル30 RCH 29 DAR 23 DOV 32 CLT12 _ かん17 POC 7 母子保健30 ソン22 9日目 ケン15 NHA 30 IND 28 POC 32 GLN7 _ 母子25 ブリ19 ATL15 _ RCH 15 気14 NHA 9 DOV 22 かん23 CLT 14 タル23 3月22日 テックス18 フォ15 ホム31 21日 932 2012年 36日目 フォ11 Lv25 _ ブリ8 CAL17 _ 3月21日 テックス16 かん12 RCH 12 タル32 DAR 24 CLT20 _ DOV 28 POC 17 母子8 ソン34 ケン14 28日目 NHA 25 IND21 _ POC 20 GLN33 _ MCH 26 ブリ13 ATL21 _ RCH 20 気23 NHA 22 DOV 26 タル38 CLT 19 かん16 3月20日 テックス34 フォ12 ホム28 22日 810 2013年 39日目 フォ12 Lv19 _ ブリ30 CAL38 _ 3月26日 テックス20 かん27 RCH 4 タル25 DAR 8 CLT 18 DOV 2 POC 14 母子20 ソン34 ケン16 39日目 NHA 24 IND9 _ POC 28 GLN5 _ 母子11 ブリ3 ATL7 _ RCH 16 気32 NHA 19 DOV 23 かん18 CLT12 _ タル41 3月13日 テックス20 フォ6 ホム18 21日 894 2014年 カイル・ラーソン 38日目 フォ20 Lv19 _ 一帯一路10 CAL 2 3月27日 テクス5 DAR 8 RCH 16 タル9 かん12 CLT 18 DOV11 _ 概念5 母子8 ソン28 ケン40 36日目 NHA 3 IND 7 POC 11 GLN4 _ 母子43 ブリ12 ATL8 _ RCH 11 気3 NHA 2 DOV 6 かん2 CLT6 _ タル17 3月30日 テックス7 フォ13 ホム13 17日 1080 2015年 34日目 ATL26 _ LVS 8 フォ10 CAL26 _
テックス25 ブリ7 RCH 12 タル42 かん15 CLT25 _ DOV3 _ POC 8 MCH 17 ソン15 39日目 ケン35 NHA 31 IND9 _ POC 12 GLN12 _ 母子13 ブリ41 DAR 10 RCH 12 気7 NHA 17 DOV9 _ CLT21 _ かん29 タル24 3月19日 テックス37 フォ21 ほむ5 19日 872 リーガン・スミス
3月16日
2016年 カイル・ラーソン 7日目 ATL26 _ Lv34 _ フォ12 CAL39 _ 3月3日 テックス14 ブリ35 RCH 15 タル29 かん35 DOV 2 CLT13 _ POC 11 母子3 ソン12 6日目 ケン19 NHA 17 IND 5 POC 6 GLN 29 ブリ24 母子保健1* DAR 3 RCH 2 気18 NHA 10 DOV 25 CLT5 _ かん30 タル6 3月14日 テックス15 フォ3 ホム2* 9位 2288 2017年 12日目 ATL2 _ LVS2 _ フォ2 CAL 1* 3月17日 テックス2 ブリ6* RCH 14 タル12 館6 CLT 33 DOV 2* POC 7 母子保健1* ソン26 29日目 ケン2 NHA 2 IND 28 POC 33 GLN23 _ 母子1 ブリ9 DAR 14* RCH 1 気5 NHA 2 DOV 5 CLT10 _ タル13 かん39 3月37日 テックス37 フォー40 ホム3* 8位 2320 2018年 19日目 ATL9 _ LVS3 _ フォ18 CAL 2 3月16日 テックス36 ブリ2* RCH 7 タル40 DOV10 _ かん4* CLT7 _ 概念実証2 母子28 ソン14 気2 29日目 ケン9 NHA 12 POC 23 GLN 6 MCH 17 ブリ2 DAR 3* IND 14 LVS2 _ RCH 7 CLT 25* DOV 12 タル11 管3 3月37日 テクス5 フォ3 ホム13 9位 2299 2019年 7日目 ATL 12* Lv12 _ フォ6 CAL12 _ 3月18日 テックス39 ブリ19 RCH 37 タル24 DOV3 _ かん8 CLT 33 POC 26 母子14 ソン10 気2 20日目 ケン4 NHA 33 概念5 GLN 8 母子3 ブリ6 DAR 2 IND33 _ LVS 8 RCH 6 CLT13 _ DOV 1 タル39 かん14 3月9日 テックス12 フォー4 ホム40 6位 2339 2020年 10日目 LVS 9 CAL21 _ フォー422日 642
マット・ケンゼス
DAR 10 DAR 30 CLT26 _ CLT23 _ ブリ16 ATL15 _ 3月23日 ホム25 タル40 POC 11 POC 12 IND2 _ ケン25 テックス18 かん17 NHA 37 MCH 17 母子15 26日目 DOV 23 DOV 15 28日目 DAR 14 RCH 16 ブリ14 Lv18 _ タル16 CLT 34 かん40 テックス39 3月14日 フォ25
2021年 ロス・チャステイン 7日目 39日目 ホム17 Lv23 _ フォ19 ATL14 _ ブリ35 3月17日 RCH 15 タル16 かん14 DAR 15 DOV 15 COA4 _ CLT 37 息子7 NSH2 _ POC 33 POC 26 ROA 7 ATL21 _ NHA 8 GLN12 _ IND 29 母子35 18日目 DAR 3 RCH 7 ブリ14 Lv23 _ タル33 CLT23 _ テックス28 かん13 3月27日 フォ14 20日
729
追加の車
2009年のアリック・アルミローラの8号車。
CGR は、研究開発や新人ドライバーのデビューのために、追加のパートタイム エントリを実行することがチームは2003 年にソノマ レースウェイで No. 09ターゲット ドッジとしてデビューし、フェニックス レーシングの旗の下で走り、ロード コースのスペシャリストであるスコット プルエットと共に走り、トップ 10 での走行中にインシデントの後、34 位でラップダウンを終えました。 プルエットはワトキンズ・グレンで CGR 自身の 39 番として出馬した。プルエットは 28 位でスタートし、2 位でフィニッシュした。プルエットと車は2004年と2005年にソノマで再登場し、プルエットはそれぞれ3位と31位でフィニッシュした。彼はワトキンス・グレンにも挑戦しましたが、両方の年で資格を得ることができませんでした。2005 年、元チャンピオンのビル エリオットは、エバーナム モータースポーツでの乗車が利用できなかったため、バド シュートアウトで車を運転しました。車はクアーズが後援し、エリオットがスポンサーと一緒に過去に実行したトリビュートスキームを実行しました。開発ドライバーのデイビッド・ストレムは、 2006 年のNASCAR ルーキー オブ ザ イヤーの入札に備えて 7 レースをドライブし、7 月にシカゴランド スピードウェイでデビューしました。 Stremme はデビュー戦で 16 位に終わった。リード・ソレンソンはまた、2006 年のフルタイムのカップシーズンに備えて、ディスカウントタイヤのスポンサーを得てアトランタでドライブした.
2005 年 8 月、CGR は 4 つの常勤チームに拡大する計画を発表し、ホーム123がブッシュ シリーズから昇格して新しいエントリのスポンサーになりました。当時 41 号車のドライバーだったケーシー ミアーズが、新しいエントリを運転するために選ばれ、リード ソレンソンが彼の古い車に乗り込みました。 当時「 NASCARの公式住宅ローン会社」だった Home123は、米国の住宅バブルのピーク時にサブプライム ローンに多額の投資を行うためにサブプライム ローンを専門とするいくつかの住宅ローン会社の 1 つでした。しかし、11 月までに、ホーム 123 とガナッシは相互に合意を終了し、ミアーズはNo. 42テキサコ ハヴォリンドッジで出発するジェイミー マクマレーの後任として指名された。
2007 年に42号車でフルタイムで走る準備として、フォーミュラ ワンとインディ 500 の勝者であるファン パブロ モントーヤは、ホームステッド マイアミ スピードウェイで開催された 2006 シーズンのフィナーレ フォード 400 でカップ デビューを果たしました。 30. モントーヤは予選29位、13位まで走ったが、254周目にライアン・ニューマンとのアクシデントに巻き込まれ、モントーヤの車がクラッシュして炎上した。モントーヤは34位でフィニッシュした。
DEI の合併後、ガナッシは、 2008 年にマーク マーティンとアリック アルミローラが運転していた旧 DEI 8 号車から一連の所有者ポイントを獲得しました。車がDale Earnhardt Jr.によって運転されていた時間( Dale Earnhardt， Inc.を参照)。ガナッシには 3 台の車を走らせるのに十分なスポンサーがありませんでしたが、ボビー ラボンテが車を運転するという申し出を断った後、アリック アルミローラは暫定的に 2009 シーズン全体で No. 8 シボレーに戻ることに署名しました。 チームは、デイトナ 500 を含む 4 つのレースでギター ヒーローと契約することができ、カブ カデットトムトムとチャンピオン アパレルとの 1 レース契約を結ぶことができた。 7 レース後、所有者ポイントで 37 位に座っていたとき、ガナッシは、スポンサー不足のために第 8 チームの運営が無期限に停止されていると発表した。 アルミローラは後にガナッシをフルシーズンの乗車を約束した契約違反で訴え、論争は法廷外で解決した.
8号車に加えて、2009年、EGRはFront Row Motorsportsの34号車とドライバーのジョン・アンドレッティと提携しました。FRM は DEI の元 15 号車の所有者ポイントを獲得し、チームはシーズンの最初の 5 レースに出場することができました。チームは技術提携も結び、EGR クルーのチーフであるスティーブ レーンが FRM に移籍し、No. 34 はデイトナ 500を含む一部のレースで 4 番目の EGR エントリーとして出場しました。
Xfinityシリーズ
CGR/FS は 1995 年に SABCO レーシングとして当時のブッシュ シリーズで走り始め、ボビー ハミルトンとデニス セッツァーと共に 8 レースで No. 42バンドエイドポンティアックを走らせました。SABCO は2000 年にシリーズに復帰し、 2 つのフルタイム チーム (番号 81 と 82) と 1 つのパートタイム チーム (番号 42) を編成しました。No. 42ベルサウスシボレーは、主にケニー アーウィン Jr.が運転し、ステッドマン マーリンがナッシュビルとメンフィスで 2 レースを行いました。No. 42 は 10 レースを走り、アーウィンはニューハンプシャーでの練習中の事故で死亡する前に、トップ 10 で 2 回フィニッシュしました。アーウィンズ・カップのチームと同様に、番号は 01 に変更され、スターリング・マーリンが新しいドライバーになった。彼は01で3レースに出場し、トップ10で2回フィニッシュしました。ブレーズ アレクサンダーは、2000 年にNo. 81 TracFone / WCW Chevy をフルタイムで運転し、シーズン開幕戦に出場できなかったにもかかわらず、トップ 10 を 2 回獲得し、ポイントで 25 位でフィニッシュしました。Dave Steeleは SABCO に雇われて No. 82 Channellock Chevy をフルタイムで運転しましたが、最初の 5 レースのうち 3 レースに出場できず、釈放されました。スターリング・マーリンはブリストルでの次のレースで82番で優勝しましたが、ジェフ・フラーは翌週のテキサスでの車での試みで予選に失敗しました。デレク ギルクレストが 2 レースを走った後、グレン アレン Jr.は次の 5 レースを走り、29 位以下でフィニッシュしました。ジェイソン ホワイトが 2 つのショート トラック レースに出場し、アンソニー ラザロがワトキンズ グレンで、アンディ ヒューストンがミルウォーキーで、オースティン キャメロンがナザレスとパイクス ピークで走りました。その後、テッド・マスグレイブは次の8レースにサインオンし、ロウズで8位でフィニッシュしました。マーティ・ヒューストンはシーズンを 82 位で終え、最高 14 位でした。2000 シーズンの終わりに、SABCO のブッシュの装備は、サベーツの義理の息子アルマンド フィッツが所有するハイライン パフォーマンス グループ(後のフィッツブラッドショー レーシング) に売却されました。
ブッシュ シリーズ プログラムは、2004 年から 2008 年にかけて CGR によって再開され、主にリード ソレンソン、デビッド ストレム、ダリオ フランキッティ、ブライアン クラウソンなどのドライバーを育成するために実施されました。チームは 5 年間で 8 レースに勝利したが、CGR がDale Earnhardt， Inc.と合併した後に閉鎖された 2014 年末、CGR はターナーの全国的 (現在のエクスフィニティ) 事業に対するスティーブ ターナーの権益を取得した。 Scott Motorsportsは、 2012 年後半から 2014 年にかけて、Nationwide Series、Truck Series、K&N Pro Series East and West、およびガナッシ ドライバーのKyle LarsonとDylan KwasniewskiのARCA Racing Seriesにエントリーしていました。ある時点では5台ものエントリーがあった)、ガナッシの下での運営は、ハリー・スコットの旗印であるHスコット・モータースポーツ・ウィズ・チップ・ガナッシの下で走る1台の車のエントリーに縮小された.
2019 年 1 月 4 日、チップ ガナッシ レーシングは、スポンサー不足のため Xfinity プログラムの終了を発表しました。閉鎖は、チームの主要スポンサーであるDC ソーラーの CEO の自宅が2018 年 12 月 18 日にFBIによって家宅捜索された後に発表されました。
14号車の歴史
詳細は「ブラウン モータースポーツ」および「トレイル モータースポーツ」を参照
2005 年、シャーロットでのDavid Stremme。
2003 年、CGR カップ ドライバーのケーシー ミアーズは、CGR パートナーのターゲットが後援するブラウン レーシングの No. 19 ドッジで 14 レースをドライブし、ブラウンはガナッシと技術提携を結びました。 2004年、アライアンスは継続し、ブラウンはガナッシの開発ドライバーであるデビッド・ストレムのためにNo. 32トリムスパ・ドッジを擁立した。シーズン後半、ストレムはブラウンを離れ、2000年にフェリックス サベーツの元ブッシュ シリーズ チーム から結成されたフィッツブラッドショー レーシングで No. 14 NAVYシボレーを運転し、ケイシー アトウッドに取って代わった。ガナッシとの同様の技術的提携で、チームはドッジに切り替えて、2005年シーズン全体でストレムをフィールドしました。 Stremme は 5 回のトップ 5 と 10 回のトップ 10 を獲得して 13 位でフィニッシュし、2006 年にガナッシと共に No. 40 カップに出場しました。
40号車・42号車の歴史
2007年 のホームステッドでのダリオ・フランキッティ。
フィッツブラッドショー レーシングとの提携の一環として、2005 年にフィッツは、ガナッシのベテラン カップ ドライバーであるスターリング マーリンを主なドライバーとするダッジ チームとして、新しい 40 号車を投入しました。Cottman Transmission、Family Dollar、Jani-Kingが主なスポンサーを務めました。 マーリンはチームのために 18 レースを走り、トップ 10 を 5 回獲得した後、ゲートウェイでチームの 12 号車に乗ったティム フェデワに取って代わった。リード・ソレンソンは、アトランタで No. 41 ガナッシの車がレースに出場できず、19 位でフィニッシュしたときにNo. 40 に移動した。 CGR 開発ドライバーのスコット・ラガス・ジュニアはこの車で 5 レースを走り、22 位が最高の成績だった。 カルロス・コントレラス、ポール・ウルフ、エリン・クロッカーも 40 車でレースを行った。
ケイシー・ミアーズ （2006)
この車は、2006 年に No. 42テキサコ/ハヴォリンダッジとしてガナッシの下でデビューしました。Casey Mearsは、シカゴランド スピードウェイで 9 レースを走り、キャリア初のレースで優勝しました。ファン パブロ モントーヤは今年の最後の 4 レースをドライブし、メンフィスでのシリーズ デビュー戦で 11 位に入賞し、トップ 10 を 2 回記録しました。
複数のドライバー （2007–2008)
2007年、ガナッシはモントーヤとケビン・ハムリンが運転を分担すると発表した。モントーヤは次のシーズンに 17 レースをドライブし、アウトドローモ エルマノス ロドリゲスでの最初のレースで優勝し、トップ 10 を 3 回獲得した。ハムリンは、ゲートウェイと IRP での 2 回連続のトップ 10 を含む 7 回のスタートを切った。マイケル・ヴァリアンテがジル・ヴィルヌーヴ・サーキットで、デビッド・ストレムがブリストルでドライブした後、42 チームは直ちに閉鎖されることが発表されたが、その決定は撤回され、AJアルメンディンガーが次の 5 レースのドライバーに指名されたが、彼は失敗した。 14位以上でフィニッシュする。ダリオ・フランキッティは、ターゲットのスポンサーシップで 1 年を締めくくり、トップ 10 に 2 回入りました。
2008年、ナッシュビルで
マルコス・アンブローズとレースをするブライアン・クラウソン。
2008年、ルーキーのフランキッティとブライアン・クラウソンは、リード・ソレンソン、ファン・パブロ・モントーヤ、スコット・プルエット、ケビン・ハムリンとともに、新たに番号が付け直された40台の車をシェアし、ファステナルがスポンサーとなった。シーズン後半、フランキッティがスポーツから離れたため、クローソンは永久に車を引き継いだ。ドライバーは合わせてトップ 5 フィニッシュ 3 回とトップ 10 フィニッシュ 5 回を達成し、プルエットのアウトドローモ エルマノス ロドリゲスで最高の 3 位フィニッシュを達成した。クラウソンは新人王の順位でランドン・カシルに次ぐ2位に終わった。 2008 年 12 月、新たに結成されたアーンハルト ガナッシ レーシングは、スポンサーが不足しているため、第 40 チームを閉鎖したと発表した。
スミス・ガナッシ・レーシング （2009)
ガナッシがシボレーに乗り換えると、 2009 年 2 月に40 番チームの残党がビジネスマンのエディ スミスとプロ ボクサーのイヴァンダー ホリフィールドによって購入され、後にチーム 42 レーシングとして知られるスミス-ガナッシ レーシングが形成され、再び車の番号が 42 に変更されました。 チームは、主にケニー・ヘンドリック、デビッド・ギリランド、およびチーム・ペンスキーの開発ドライバーであるパーカー・クリガーマンとともに、次の 2 年間にわたってパートタイムのスケジュールを実行した。ガナッシのドライバーであるケビン・ハムリンも、ゲートウェイで 2009 年に 1 回のレースを行った。
2009 年のブリストルスプリング レースで、EGR は当時DEIの開発ドライバーだったトレバー ベインに車を提供し、 Means Racingから 52 位のオーナーズ ポイントをリースしました。この車は、当時のパートナーであるフロント ロー モータースポーツからガナッシに提供され、FRM スポンサーのタコ ベルが車に登場しました。ベインはシリーズデビューで23位でフィニッシュし、後にマイケルウォルトリップレーシングに移籍しました。
複数のドライバー （2013–2018)
2014 年
にロードアメリカでNo.42 に参戦したクワスニエフスキー
2016年 のロードアメリカでのジャスティン・マークス.
2013 年、ターナー スコット モータースポーツは CGR 開発ドライバーのカイル ラーソンを 32 号車に乗せて契約し、ラーソンはルーキー オブ ザ イヤーを獲得しました。 2014年、車はガナッシの42番に番号が付け直され、ラーソンとディラン・クワスニエフスキーが乗り物を共有し、クワスニエフスキーはTSMの31番車でシーズンの大部分を走った。ラーソンは3 月にオート クラブ スピードウェイで初勝利 を記録し、5 月にシャーロットで再び優勝した 。
2014年の終わりに、クルーチーフのスコット・ジパデリがチームから解放されました。 2014 年 12 月、チップ ガナッシ レーシングが TSM の共同所有者であるハリー スコットと提携し、チップ ガナッシと共にHScott Motorsportsという名前で 42 台の車を社内に持ち込むことが発表されました。31 チームは、ロジスティクスと資金の問題により閉鎖されました。 ラーソンはパートタイムの予定で戻ってきた。ラーソンのスポンサーには、思春期のミゼット カー レーサーとして彼を後援したパーカー ハネフィンと、元スポンサーのENEOSが含まれていた。Targetとその関連ブランドも、いくつかのレースを行いました。2015 年 2 月 10 日、ARCA レーシング シリーズレースの勝者であるブレナン プールは、DC ソーラー ソリューションズが後援する 42 で、15 レースのスケジュールを争う契約を結びました。後に 17 レースに拡大されました。プールは、スポンサーのロックスターエナジーが更新しないことを選択したクワスニエフスキーに取って代わりました。 2 レース後の 3 月、Kwasniewski がチームのためにまったく運転しないことが確認された。これにより、ラーソンのスケジュールは約14レースに拡大されました。K&N シリーズのハリー スコットのパートナーであるジャスティン マークスは、チームのために 3 つのロード コース イベントを運営しました。 プールは、ラスベガスでのシリーズデビュー戦で 9 位に終わった。彼はシーズン中に 2 つのトップ 10 と 10 のトップ 15 を獲得しました。 ラーソンはホームステッドでのシーズンフィナーレで118周をリードし、残り4周でオースティン・ディロンをパスした後、勝利を収めた。
チームは 2015 年に社内で運営されていましたが、No. 42 は 2016 年に完全にガナッシの傘下に戻されました。ラーソンは、エネオスとパーカーから同じスポンサーを得て、17 レースに復帰しました。プールが新しい No. 48 ガナッシ エントリーに移動したため、マークスはロード コースに加えて、ラーソンが運営していないすべてのオーバル レースを引き継ぐためにスケジュールを拡大した。マークス、No. 42 Katerra Chevrolet は、2016 Mid-Ohio Sports Car Course での雨天の Mid-Ohio Challenge で勝利を収めました。
2017 年、ラーソンは同じスポンサーとスケジュール (エネオスとパーカー) で復帰し、2 つのレースで優勝しました。チームはまた、2017年に元ブラッド・ケセロウスキー・レーシングのドライバーであるタイラー・レディックをパートタイムでドライブするように加えた。ラーソンの 2 勝に加えて、両方の若いドライバーも 2017 年にレースで優勝しました。レディックはケンタッキーでブロークン ボウ レコードを車に乗せて優勝し、ボーマンはヘンドリックとヴァノイ コンストラクションのスポンサーでシャーロットで優勝しました。
2018年、ラーソンはパートタイムのスケジュールで再び戻ってきました。今回は、2017 年末にタイラー レディックがチームを離れてJR モータースポーツに移籍した後、シリーズ ルーキーのジョン ハンター ネメチェクが 2018 シーズンの大半のレースに出場しました。 Nemechek は以前、2017 年のNASCAR キャンピング ワールド トラック シリーズでフルタイムで走っていました。Larson は車での 6 回のスタートのうち 4 回で勝利し、Nemechek はカンザスで Xfinity での最初の勝利を収めました。シーズン後半、JD モータースポーツのドライバーであるロス チャステインが 3 レースに参加し、ラスベガスで優勝しました。マクマレーとマークスもそれぞれ3回のスタートを切った。
チームの声明によると、Chastain は 2019 年にフルタイムで No.42 を運転するために雇われており、チームの声明によると、「私たちと結びついている」ままでした。彼は最終的に2021年にガナッシ の #42 カップ シリーズの車を運転することになりました。
41号車の歴史
リード・ソレンソン （2004–2006)
2006年のデイトナでの
リード・ソレンソン。
41 車は、リード ソレンソンがディスカウント タイヤのスポンサーを得て NASCAR デビューを果たした2004 クローガー 200でレースを開始しました。彼は3位になり、13位でフィニッシュしました。シーズンの残りの期間、ソレンソン、ケーシー ミアーズ、ジェイミー マクマレーは 41 番で限られたスケジュールを実行し、マクマレーはフェニックスで勝利を収めました。2005では、ソレンソンはフルタイムでドライブし、2 勝を挙げ、ポイントで 4 位に終わりました。彼は 2006 シーズンのほとんどを運転しましたが、デビッド ストレムが 11 位でフィニッシュしたAT&T 250を除きます。
2007年のソレンソン。
複数のドライバー （2007–2008)
2007 年、Discount Tire はRoush Fenway Racingに移籍し、Wrigley’sが新しいスポンサーになりました。Brian Pattieはチームクルーチーフでした。ソレンソンとストレムはシーズンのほとんどで41番を共有し、ソレンソンがゲートウェイで優勝しました。スコット・プルエットがロードコースを走らせました。残り3周のモントリオールで、ケビン・ハーヴィックと接触したとき、プルエットは3位で走っていました。ハーヴィックは怒って手を振って、ターン1でプルエットを回転させることで応答しました。Pruett は 10 位で再スタートしましたが、彼のスピードは決して戻りませんでした。彼を14位で終えました。シーズン後半、ブライアン・クラウソンはメモレックスのスポンサーシップに参加し、 AJアルメンディンガーが41番でシーズンを終える前に、最高18位で5レースを走りました。カイル・クリシロフが数レースに出場する前のポラロイドのスポンサー。春のタラデガ レースの後、41 は閉鎖されました。
48号車の歴史
ブレナン・プール （2016–2017)
2016年、ロードアメリカでの
ブレナン・プール。
2016年、前シーズンにガナッシの42号車でパートタイムのスケジュールを運転したブレナン・プールは、DCソーラーがフルシーズンを後援する新しい48号車にフルタイムで移動しました。 チャド・ノリスは No. 48 のクルーチーフです。これまでのプールの最高のフィニッシュは、ケンタッキーでの 2 位フィニッシュです。彼はまた、タラデガでの2016年春のレースでほぼ優勝し、最終ラップで2台の車を追い越しましたが、最終ラップでイエローフラッグが出た後、実際には3位でフィニッシュしたと言われました。
2017 年末までにプールが 2018 年に復帰しないことが発表され、シーズン終了後、CGR は #48 チームを閉鎖し、Xfinity オペレーションを #42 のみに集中させました。
2018 年 6 月 18 日、プールがチップ ガナッシ レーシングとスパイア スポーツ + エンターテイメントを契約違反で訴えると発表され、CGR とスパイアが共謀してプールから DC ソーラーのスポンサーシップを奪い、No. 42 CGR カップに移したと主張しました。カイル・ラーソンのシリーズチームと、ドライバーとチームの両方を代表するスパイアの関与は、利益相反を構成しました。. _ _ この論争は後に DC ソーラーの FBI 捜査の余波で決着したが、条件は特定されなかった。
パートナーシップ
リチャード・チルドレス・レーシング
Earnhardt-Childress Racing Technologies は 2007 年 5 月にDale Earnhardt， Inc.とRichard Childress Racingの協力により設立され、両社がキャンペーンを行っている Chevrolet Monster Energy NASCAR Cup SeriesおよびXfinity Seriesチーム用の共通エンジンを開発および製造しました。このパートナーシップは、DEI との合併後、CGR に継承されました。同社は現在ECR Enginesとして知られており、DEI や CGR とは関係がありません。
ヘンドリック・モータースポーツ
ヘンドリック・モータースポーツ
2012 年 11 月 2 日、チップ ガナッシ レーシングは、ヘンドリック モータースポーツからエンジン供給を受け、シボレーの安定性を維持すると発表しました。
ターナー・スコット・モータースポーツ
ターナー スコット モータースポーツは、 NASCAR エクスフィニティ シリーズとNASCAR キャンピング ワールド トラック シリーズでガナッシ開発ドライバーを走らせました。彼らはカイル・ラーソンとディラン・クワスニエフスキーでした。Kwasniewski は、開発ドライバーとしてガナッシと契約する前に、K&N プロ シリーズ イーストで TSM をドライブしました。ガナッシは最終的に、チームの Xfinity プログラムを完全に管理することになります。
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外部リンク
・コモンズには、チップ・ガナッシ・レーシングに関連するカテゴリが
公式サイト
Racing-Reference でのチップ ガナッシのオーナー統計
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