NASCARプレーオフ – 日本語百科事典辞書

NASCAR_playoffs

「チェイス・フォー・ザ・カップ」はこの項目へ転送されています. ビデオゲームについては、「NASCAR 2005: チェイスフォーザカップ」をご覧
NASCARプレーオフは、NASCARの3つのナショナルシリーズで使用されるチャンピオンシッププレーオフシステムです。このシステムは、2004 年 1 月 21 日に「チャンピオンシップの追跡」として設立され、 2004 年から 2015 年までNASCAR カップシリーズでのみ使用されていました。2016 年以来、NASCAR はXfinity シリーズとキャンピングワールドトラックシリーズ。
プレーオフシステムの NASCAR カップシリーズバージョンは、しばしばチェイスフォーザカップと呼ばれ、カップシリーズの最後の 10 レースでチャンピオンシップを競う 16 人のドライバーが含まれます。最初の 9 レースは 3 ラウンドに分けられ、各ラウンドで 4 人の参加者が脱落します。エクスフィニティシリーズチェイス形式は、12 人のドライバーによる 7 つのレースで競われます。トラックシリーズチェイスも 7 レースの長さですが、ドライバーは 10 人しかいません。
2017 年 1 月 23 日、NASCAR は「チェイス」という言葉を使用せず、代わりに「プレーオフ」という言葉を使用すると発表しました。 3 つのシリーズすべてでプレーオフを達成し、2017 年は初めてレギュラーシーズンのチャンピオンシップが記録簿に記録されました。
コンテンツ
1 プレーオフの起源
1.1 「マット・ケンゼスの法則」
2 カップシリーズ
2.1 シードとスコアリングの履歴
2.1.1 2004–2006
2.1.2 2007–2010
2.1.3 2011–2013
2.1.4 2014–2016
2.1.5 2017年
2.1.6 ケビン・ハーヴィック・ルール – 5位
2.1.6.1 1回戦敗退
2.1.6.2 セカンドカットまたはサードカットを逃した
2.1.6.3 決勝レースに向けて
2.1.7 2018年～現在
2.2 カップシリーズのトラック
3 Xfinityとトラックシリーズ
4 プレーオフチャンピオンと非プレーオフポイントの順位の比較
4.1 カップシリーズ 4.2 Xfinityシリーズ 4.3 トラックシリーズ
5 批判
6 こちらもご覧ください
7 ノート
8 参考文献
9 外部リンク

プレーオフの起源
NASCAR プレーオフシステムの公に表明された目的は、NASCAR シーズン中盤の競争力を高め、ファンの関心とテレビの視聴率を高めることでした。プレーオフの開始のタイミングは、大学およびナショナルフットボールリーグのシーズンの開始と、メジャーリーグベースボールのレギュラーシーズンおよびメジャーリーグベースボールのプレーオフの最終月と一致します。この形式が登場する前は、カップチャンピオンはシーズンフィナーレの前に数学的に決定されることがありました。この状況は、2016 年に独自のプレーオフ形式が与えられるまで、下位のシリーズであるXfinity シリーズとCamping World Truck Seriesに存在し続けました。
上位 10 人のドライバー (後に 12 人、その後 16 人) のスコアをリセットして圧縮することにより、これらのドライバーのそれぞれがチャンピオンシップを獲得する可能性が高まりましたが、正当な勝利の可能性がある人を排除することはありませんでした。トップ10ドライバーの最初の選択は、シーズンに10レースが残っているトップ10以外のドライバーがチャンピオンシップに勝ったことがないという歴史的分析に基づいていました。 2014 年のトップ 16 への拡大により、予選ラウンドが可能になりました。
NASCAR の草の根であるショートトラックレースは、初級レベルのレーサーを支援するためのアイデアの実験を開始しました。2001 年、ショートトラックのストックカーツーリングシリーズであるUSAR フーターズプロカップシリーズの認可機関であるユナイテッドスピードアライアンスレーシング組織は、フーターズプロカップノースとフーターズプロカップサウスディビジョンの上位チームが参加する 5 レースシステムを考案しました。 1993 年 4 月 1 日にテネシー州ブラントビルで発生した飛行機事故で死亡した 4人のフーターズレーシングスタッフ ( 1992 年 NASCAR ウィンストンカップシリーズチャンピオンでパイロットのアランクルウィッキーを含む) にちなんで名付けられた 5 レースのプレーオフ、フォーチャンピオンズに参加します。このシステムは、各部門でのチームの成績に基づいてチームを編成し (部門チャンピオンにはボーナスが与えられます)、チームは 5 レースのプレーオフに参加します。チームのシードポイントに追加された5つのレースが勝者を決定します。2001 年版は 4 レースで、9 月 11 日のテロ攻撃のために 1 レースがキャンセルされましたが、NASCAR は ProCup のフォーチャンピオンズが成功するのを見て、シリーズのドライバーが NASCAR の乗り物に注目し始めました。そのアイデアは、多くの分野で 4 番目に大きなスポーツ (メジャーリーグベースボール、NFL、NBAに続き、一部の地域ではNHLを上回る) になりつつある NASCAR に、野球のワールドシリーズへの道のりとその開始時に注目を集めることでした。プロと大学のフットボール、NHL と NBA のシーズン。

「マット・ケンゼスの法則」
プレーオフシステムは、 NASCARがプレーオフシステムを採用する前年である 2003 年のケンゼスのチャンピオンシップの結果として、「マットケンゼスルール」と呼ばれています。2003 年、ケンゼスはわずか 1 勝 (ラスベガスモータースピードウェイでの今年の第 3 レース) と 25 のトップ 10 フィニッシュでチャンピオンシップを獲得しました。ライアンニューマンはその年 8 レースで優勝しました（2003 年の 36 レースの 22%) が、クラッシュのためにいくつかのレースを終えることができず、ドライバーズチャンピオンシップでシーズンを 6 位で終えました。NASCARは、2000 年以降、レースに勝つことをより重視するためにポイントシステムを調整いたため、2003 年のチャンピオンシップの結果はプレーオフを確立するための原動力ではなかったことを示しました。 2004 シーズンにも実装されたスコアリングシステムは、レースの勝者に与えられるポイントを増やし、前の年よりも勝つことと一貫性を減らすことを強調しました。しかし、2004 年の新しいプレーオフシステムとケンゼスの 2003 年のチャンピオンシップの偶然の一致により、NASCAR の関係者によるインタビューやプレスリリースを含め、問題が関連付けられました。

カップシリーズ
プレーオフシステムは、2004 年 1 月 21 日に「チェイスフォーザチャンピオンシップ」として発表され、2004 年のネクステルカップシーズン中に初めて使用されました。予選基準は2011年に制定され、ポイントシステムへの大きな変更とともに. 予選基準とプレーオフ自体の形式に対するさらに根本的な変更が、2014年のスプリントカップシリーズで発表されました. 2014年現在、 10 レースのプレーオフ形式では、主に「レギュラーシーズン」での勝利に基づいて 16 人のドライバーが選ばれ、レギュラーシーズン中にレースに勝ったドライバーが 16 人未満の場合、残りのフィールドはレギュラーシーズンのポイントに基づいて埋められました。これらのドライバーは、40台の標準フィールドでレースをしながら互いに競い合いました。最後の 10 レースで最も多くのポイントを獲得したドライバーがチャンピオンと宣言されました。
2008年のスプリントカップシリーズから、ネクステルコミュニケーションズとスプリントコーポレーションが合併した結果、プレーオフは新しい名前で知られるようになりました。2004 年から 2006 年にかけて一部のレースが TNT で放映され、残りは NBC で放映されました。2007 年から 2009 年にかけて 10 レースすべてが ABC で放映されましたが、2010 年に NASCAR と ESPN は 10 レースのうち 9 レースを静かに ESPN に移しました。2015年、報道はNBCに戻り、NBCSNでいくつかのレースが放映されました.

シードとスコアリングの履歴
プレーオフシステムの現在のバージョンは、2017 年1月 23 日にNASCAR の会長兼 CEO であるブライアンフランスによって発表されました。 2017 年の変更は、ポイントシステムが変更された 1949 年以来 15 回目ですこれらの最新の変更は、レース形式とプレーオフシードの両方に影響します。

2004–2006
2004 シーズンから、シーズンの最初の 26 レースの後、トップ 10 のすべてのドライバーとリーダーから 400 ポイント以内の他のすべてのドライバーがチェイスで寝台を獲得しました。チェイスのすべてのドライバーは、ポイントの合計が調整されました。順位の 1 位のドライバーは 5，050 ポイントでチェイスを開始し、2 位のドライバーは 5，045 ポイントでスタートし、5，045 ポイントでスタートしました。

2007–2010
2007 年、NASCAR は、最初の 26 レースを終えた時点で、ポイント順位の上位 12 人のドライバーに候補のフィールドを拡大しました。各ドライバーの合計ポイントは 5，000 ポイントにリセットされ、勝利したレースごとに 10 ポイントのボーナスが加算されます。リーダーから400ポイント以内にいるすべてのドライバーをチェイスに入れるという規定は削除されました。ブライアン・フランスは、NASCAR がチェイスに変更を加えた理由を次のように説明しています。
「に行われた調整により、レースに勝つことがより強調されました。勝つことがこのスポーツのすべてです。ドライバーがトップ10でフィニッシュすることに満足しているのを見たいと思う人は誰もいません。私たちは、私たちのスポーツ、特にチェイス中のスポーツをより良いものにしたいと考えています。勝つことについて。」

2011–2013
賞金のポイントシステムと同様に、チェイス形式は2011年シーズンに向けて再び変更されました。26 の「レギュラーシーズン」レースの後、シーズン中に蓄積されたポイントによって決定される上位 10 人のドライバーが、カップチャンピオンシップを争うために自動的に進みます。これらのドライバーには、2 つの「ワイルドカード」予選、具体的にはドライバーズポイントで 11 位から 20 位にランクされ、レギュラーシーズンのレースで最も多くの勝利を収めた 2 人のドライバーが参加しました。12 人のドライバーズチャンピオンシップポイントは、ドライバー 1 人あたり 2，000 のベースにリセットされました。10 の自動予選のそれぞれは、レギュラーシーズン中の勝利ごとに 3 ポイントのボーナスを受け取りましたが、2 つのワイルドカード予選はボーナスを受け取りませんでした。チェイス中は通常のスコアリングが適用され、レースの勝者は 43 ベースポイントと 3 ボーナスポイントを獲得し、ラップをリードしたすべてのドライバーは 1 ボーナスポイントを獲得し、最も多くのラップをリードしたドライバーは他の獲得ポイントに加えて 1 ボーナスポイントを獲得します。
以前のすべてのチェイスと同様に、10 レースのチェイスの終了時に最高ポイント合計を獲得したドライバーが、NASCAR カップシリーズチャンピオンでした。
チェイスフィールドは、2007 年から 2012 年まで 12 人のドライバーで構成されていました。この規則の例外は 2013 年で、八百長スキャンダルの結果として、そのシーズンだけチェイスフィールドが 13 人のドライバーに拡大されました。リッチモンドインターナショナルレースウェイのFederated Auto Parts 400に残り 7 周したところで、クリントボウヤーがスピンし、注意を促しました。レース後、ボウヤーがマイケル・ウォルトリップ・レーシング（MWR）のチームメイトであるマーティン・トゥルーエックス・ジュニアが2つのワイルドカードスポットの2番目を獲得するのを助けるために、故意にレースのフィニッシュを操作しようとして警告を強制したという噂がたくさんありました（ケーシーカーネは、警戒時にリードしていたライアン・ニューマンを抑えて、すでに最初のスポットを獲得していました。ボウヤーのスピンが意図的なものであったことは、いくつかのことからさらに示唆されました.ラジオは、クルーチーフのブライアン・パティがニューマンがリードしていることを指摘し、ボウヤーがスピンするほんの数秒前に疑わしい一連の質問をしたことを示しました。さらに、レース後にジェリー・パンチ博士にインタビューされたとき、ボウヤーのすぐ後ろにいたデイル・アーンハート・ジュニアは、ボウヤーが「スピンアウトした。それは私が見た中で最もクレイジーなことだった」と述べ、ボウヤーの車の挙動は一貫していなかった. Bowyer は、右フロントタイヤが吹き飛ばされたと主張しています (パンクしたタイヤに関連するポップノイズは、スピンが終わるまで聞こえませんでした)。再スタートでのビッカースのピットインにより、ニューマンはピットインサイクルの後ろに追いやられ、いくつかのポジションを犠牲にしました。彼はカール・エドワーズとカート・ブッシュに次ぐ3位でフィニッシュした。ニューマンは 3 位でフィニッシュし、2 番目のワイルドカードスポットの勝利 (1) と最終ポイントの両方で Truex と同点になりました。Truex は上位 5 着でタイブレークを獲得しました。
次の月曜日、9 月 9 日、NASCAR は、NASCAR カップシリーズの歴史の中でチームに課せられた最も厳しい罰則のいくつかを発行しました。MWRは残りのシーズン保護観察処分となり、ノリスは無期限の出場停止となった。3つのMWRチームはすべて、「ストックカーレースに有害な行動」のために50のオーナー/ドライバーポイントをドッキングされました。このペナルティはチェイス前のポイント合計に適用されたため、トゥルーエックスはワイルドカードスポットからノックアウトされ、ニューマンが代わりに配置されました。NASCAR は、ボウヤーのスピンが故意であったという確固たる証拠を見つけることができませんでしたが、ビッカースをピットに入れるというノリスの命令は、チェイスの順位をトゥルーエックスに有利に操作するための意図的な試みであると判断しました。策略が起こらなかった場合、ニューマンはレースに勝つことができ、自動的に2番目のワイルドカードになり、Truexをぶつけました。
この策略はまた、フロントロウ・モータースポーツとペンスキー・レーシングがデビッド・ギリランドがジョーイ・ロガーノのためにトラック上のスポットを放棄する契約を結び、ロガーノが最終ロックに向かうことを可能にしたことを示唆する無線送信が発見されたとき、2番目の論争を引き起こしました。 -ジェフ・ゴードンよりも 1 ポイント差がついています。2回目のNASCARの調査により、両方のチームが今年の残りの保護観察に置かれました。この策略は、ペースカーによって直接引き起こされたものであることが判明しました。ボウヤーの意図的なスピンのペースカーの状況が発生しなかった場合、ゴードンはロガーノより1ポイント先にフィニッシュし、ニューマンが最初のワイルドカードを獲得したため、ロガーノはニューマンがレースに勝ったことでぶつかったでしょう。ロガーノはチェイスの出場枠を維持することを許可されていましたが、9 月 13 日にゴードンが追加されてフィールドは 13 人に拡大されました。場合。フランスの見解では、ゴードンは、ペンスキーとフロントロウの共謀と、ビッカースをピットインさせるというMWRの不適切な指示により、「不当な不利益」に置かれた. これが起こらなかったら、フランスは、ゴードンは最後のロックインポジションを取ってチェイスにいただろうが、ロガーノはポイントでトゥルーエックスとニューマンを上回っていたため、ワイルドカードのポジションを1つ獲得しただろうと述べた.彼はリッチモンドに2勝したため、レースの結果に関係なく、もう1つのワイルドカードを取りました。

2014–2016
2014 年 1 月 30 日のメディアデーで、他のメジャーリーグスポーツで使用されているプレーオフシステムに似た新しいチェイスシステムが発表されました。
新しいシステムの下で、チェイスフィールドは 10 レースチェイスの 16 人のドライバーに拡大されました。16 人のドライバーは主に「レギュラーシーズン」での勝利に基づいて選ばれ、16 人未満のドライバーがレースに勝った場合、残りのフィールドはレギュラーシーズンのポイントに基づいて埋められました。 43 台）最後の 10 レースで最も多くのポイントを獲得したドライバーがチャンピオンと宣言されました。
この新しいプレーオフシステムでは、チェイスの進行に合わせてドライバーがタイトル争いから除外される 3 つの「カット」が導入されました。各カットで下位 4 人のドライバーは、カット後の 3 レース後にタイトル争いから除外されます。「チャレンジャーラウンド」と呼ばれる最初のカット (ドーバー) の後、フィールドは 12 に減りました。下位 4 人の勝利のないドライバーは、最初のカットの後もポイントを維持しましたが、残りの 12 人のチェイスドライバーのポイントは 3，000 ポイントにリセットされます。 . さらに3回のレースの後、「コンテンダーラウンド」の6回目のチェイスレース（タラデガ）の後、カットラインは下位4人の勝利のないドライバーを排除し、フィールドのサイズをさらに33％縮小しました。2 番目のカットを逃したドライバーは、1 番目のカットの終了時にポイントがリセットされ、さらに「コンテンダーラウンド」の 3 つのレースで累積されたポイントが加算されます。継続された方はポイントが全て4，000にリセットされます。その後、「エリミネーターラウンド」では、最終カットでチェイスグリッドの 50% を切り捨て、フェニックスでの最後から 2 番目のレースの後、新しい下位 4 人のドライバーをカットし、上位 4 人のドライバーのポイント合計を 5，000 にリセットして、同点にしました。タイトルランのホームステッド-マイアミでの最終レースに。このラウンド後にカットを逃したドライバーのスコアは、最初のカットの終了時のスコアにリセットされ、前の 6 レースで累積された合計ポイントが加算されます。このカットを行った 4 人のドライバーのうち、ホームステッドで最高の絶対フィニッシュ (ボーナスポイントは関係ありません) を達成したドライバーが、シーズンチャンピオンの冠を獲得しました。
このシステムでは、プレーオフラウンド中にレースに勝ったチェイスドライバーは、次のラウンドのスポットが自動的に保証されます。したがって、最大 3 人のドライバーが、そのラウンドの最終 (3 回目の) レース後の実際のポイントポジションに関係なく、レースの勝利を通じてチェイスの次のラウンドに進むことができます。進出する残りのドライバーは、ポイントによって決定されました。
2016 年からラウンド名が削除され、「ラウンド 16」、「ラウンド 12」、「ラウンド 8」、「チャンピオンシップ 4」に変更されました。
チェイスの各ラウンドにまだ関与していた 43 台の車のフィールド内のドライバーを特定するために、NASCAR は 2014 年にさまざまな外観の変更を指定しました。これらのドライバーについては、車のルーフ番号、フロントガラスのヘッダー、フロントスプリッター、および筋膜が黄色に着色されています。、およびChaseロゴがフロントクォーターパネルに表示されます。

2017年
NASCARプレーオフと改名された以前のチャンピオンシップ形式は、2017年シーズンも維持されたが、変更が加えられた. 改訂されたレギュラーシーズンのポイントシステムが採用され、レースは 3 つのステージに分割されました。ステージ 1 と 2 はそれぞれラップの約 1/4 であり、ステージ 3 はレースの最後の 1/2 です。各レースの最初の 2 つのステージの終了時に上位 10 人のドライバーは、チャンピオンシップに向けて追加のボーナスポイントを獲得します。1 位の車は 10 ポイント、10 位の車は 1 ポイントです。レース終了時に、通常のチャンピオンシップポイントスキームを使用して、フィールド全体にポイントが与えられます。さらに、「プレーオフポイント」は、レギュラーシーズン中に、ステージの勝利、レースの勝利、およびレギュラーシーズンのチャンピオンシップポイント順位のトップ 16 の終了に対して授与されます。ステージの勝者には 1 プレーオフポイント、5 プレーオフポイントに加えて、レースの勝者にはラウンドオブ 16 への自動出場権が与えられます。(シーズン中に 16 人以上のレースの勝者がいる場合、レースの勝利数の上位 16 人が次に進みます)。また、レギュラーシーズン終了時のポイントランキングでトップ 10 の場合、より多くのボーナスポイントが与えられます。レギュラーシーズンポイントの 1 位は、レースまたはステージでの勝利で獲得したポイントに加えて、15 プレーオフボーナスポイントを獲得します。2位はプレーオフポイント10点、3位：8点、4位：7点、5位：6点、6位：5点、7位：4点、8位：3点、9位：2点、10位：1点。また、最終レースを除く各プレーオフレースで、まだチャンピオンシップを争っているドライバー、ステージでの勝利、レースでの勝利に対して授与されます。ドライバーがチャンピオンシップの資格を得た場合、これらのプレーオフポイントは、最初の 3 ラウンド (ラウンド 16、ラウンド 12、ラウンド 8) のリセット後に合計ポイントに追加されます。チャンピオンシップ4（最終レース）はボーナスポイントなしで、4つの中で最も高い成績を収めたドライバーがチャンピオンとなる。これは、あるドライバーが他のドライバーよりも少ないレギュラーシーズンポイントを持つことができることを意味しますが、より多くの勝利のためにより高いシードが与えられます.

ケビン・ハーヴィック・ルール – 5位
2014 年以降、ドライバーのケビン・ハーヴィックの提案により採用され、最終レース中の各チェイスラウンドで敗退したチェイスドライバーの中から、シーズン終了順位の 5 位が決定されます。

1回戦敗退
第 1 ラウンドで敗退したドライバーは、チェイススコアを保持し (たとえば、シーズン中に 1 勝し、第 1 ラウンドで 75 ポイントを獲得して敗退したドライバーは 2，080 ポイントを獲得します)、最初の 3 レース後、同じスコアで第 4 レースを開始します。、そしてシーズンの残りのポイントを蓄積します。

セカンドカットまたはサードカットを逃した
第 2 ラウンドまたは第 3 ラウンドで敗退したドライバーのスコアは、第 1 ラウンド終了時のスコアに戻され、その後、3 レース (第 2 ラウンドで敗退) または 6 レース (第 3 ラウンドで敗退) の個々のレースのスコアが返されます。それぞれ、チャンピオンシップの競合からの排除前に、ドライバーの合計スコアの第 1 ラウンドの第 3 レース後のスコアと組み合わされます。

決勝レースに向けて
10 レース後、5 ～ 16 位のドライバーは、2 ラウンドまたは 3 ラウンドのポイントのリセットなしで、10 レースで累積されたポイントの合計数によって決定されます (ボーナスポイントが適用されます)。ボーナスが追加されました。決勝レースでは、ボーナスポイントを獲得できない 4 つのチャンピオンシップ候補 (勝者は、その 4 人の中で最も優れたドライバーによって決定されます) とは異なり、チャンピオンシップから脱落したプレーオフおよびプレーオフドライバーの両方が、すべてのボーナスポイントを獲得する資格がであるため、5 位から 16 位を争っているドライバーは、お互いに単独で競争します。

2018年～現在
以前のチャンピオンシップ形式は維持されますが、プレーオフに関与する車のデザインにいくつかの変更が加えられました。2018 シーズン、NASCAR は Race Team Alliance および Twitter と協力して、プレーオフに参加する上位 16 人のドライバー向けにカスタマイズされたハッシュタグと絵文字を発表しました。各ドライバーは、競合から脱落するまで、ハッシュタグと絵文字を車の側面に表示します。プレーオフに参加していないドライバーは、自分のハッシュタグと Twitter のロゴを自分の車に表示できます。これは秋のカンザス競馬まで有効だった。秋のマーティンズビルレースから秋のフェニックスレースまで、すべてのハッシュタグと絵文字ラベルがNBCのロゴに置き換えられました。シーズン終了のホームステッドレースでは、 Snapchatとのパートナーシップの一環として、すべての車に Snapcode が搭載されました。
上記の視覚的なソーシャルメディア指向のギミックは 2019 年に廃止されました。2020 年には、プレーオフのドライバーのバナーは「カップシリーズ」ではなく「プレーオフ」と表示されますが、2021 年のプレーオフドライバーには黄色のフロントガラスバナーとリアスポイラーが

カップシリーズのトラック
以下は、最後の 10 の NASCAR カップシリーズがチャンピオンシップのためにレースする 10 のレーストラックです。テキサスモータースピードウェイ(テキサス州フォートワース) は、NASCAR によるダーリントンレースウェイ(サウスカロライナ州ダーリントン)を排除したFerko 訴訟の結果として、2005 年に追加されました。また、3 方向のトラック変更により、タラデガスーパースピードウェイは後の日付に移動し、アトランタモータースピードウェイはレイバーデーの週末の日付に移動し、オートクラブスピードウェイはチェイス内の後の日付に移動しました（2009 年から)。
2011 年、実質的なスケジュールの再調整の一環として、チェイスでさらに多くの変更が行われました:
オートクラブスピードウェイはプレーオフの日程を失いました。
シカゴランドスピードウェイがプレーオフオープナーのホストになりました。この動きに対応するために、ラウドン、ドーバー、カンザスでのレースはすべて 1 週間前倒しされました。
タラデガとマーティンズビルの日付が入れ替わった.
2012年：
タラデガとカンザスは日付を入れ替えた.
2013年に：
タラデガとカンザスは日付を入れ替えました。
2015年：
シャーロットとカンザスの日付が入れ替わった.
2017年：
タラデガとカンザスは再び日付を交換した.
2018 年には、大幅なスケジュールの再調整の一環として、プレーオフでさらに多くの変更が行われました。
ニューハンプシャーはプレーオフの日付を失いました。ニューハンプシャーに代わってラスベガスがプレーオフの開幕戦となる。
シカゴランドのレースがプレーオフから除外されました。7月に戻りました。
リッチモンドはプレーオフの2番目のレースでした。
シャーロットレースは1週間前倒しで初めて内野ロードコースで開催（ロードコース初のプレーオフレース）。
ドーバーレースは1週間後に移動し、シャーロットレースに取って代わり、第2ラウンドの最初のレースになりました。
2020年、大幅なスケジュール再調整の一環として：
ホームステッド-マイアミは、レース日が3月下旬に移動され、2002年にさかのぼる伝統を終わらせたため、シーズンの最終レースを開催しなくなりました.シーズンの最終レースは現在フェニックスで開催されています.
プレーオフから除外されたドーバーレース。8月下旬に移動。
ダーリントンがプレーオフ開幕戦のホストとなり、ラスベガスのレースが第2ラウンドの最初のレースとなった。
バスプロショップス NRA ナイトレース(第 1 ラウンドの最終レースとなる) が 8 月下旬から 9 月中旬に変更されたため、ブリストルモータースピードウェイが初めてプレーオフのレースを開催しました。
シャーロットレースは 2 週間前に移動され、第 2 ラウンドの最後のレースになりました。
マーティンズビルのレースは 2 週間前に移動され、第 3 ラウンドの最後のレースになりました。
2021年：
カンザスとテキサスが日付を入れ替えた。
2022年：
リッチモンドレースはプレーオフから除外されました。8月中旬に移転。
カンザスのレースは第 2 週に繰り上げられ、第 1 ラウンドの第 2 レースとしてリッチモンドに取って代わりました。
ラスベガスとテキサスは日付が入れ替わった。
ホームステッド-マイアミは2019年以来初めてプレーオフに復帰し、第3ラウンドの第2レースとなる。
追跡
街04 05 06 07 08 09 10 11 12 040 041 042 04317 18 19 20 21 22
ダーリントンレースウェイ
サウスカロライナ州ダーリントン9 — — — — — — —— — — — — — ——1 1 1
カンザススピードウェイ
カンザスシティ、カンザス州4 4 3 3 3 3 3 4 6 40 41 42 436 6 6 7 8 2
ブリストルモータースピードウェイ
テネシー州ブリストル— — — — — — — —— — — — — — ——3 3 3
テキサス・モーター・スピードウェイ
テキサス州フォートワース—8 8 8 8 8 8 8 8 8 80 81 82 838 8 8 7 4
タラデガスーパースピードウェイ
アラバマ州タラデガ3 3 4 4 4 7 7 6 4 30 31 32 335 5 5 5 5 5
シャーロット・モーター・スピードウェイ
ノースカロライナ州コンコード5 5 5 5 5 5 5 5 5 50 51 52 534 3 3 6 6 6
ラスベガスモータースピードウェイ
ネバダ州ラスベガス— — — — — — — —— — — — ——1 1 4 4 7
ホームステッドマイアミスピードウェイ
フロリダ州ホームステッド10 10 10 10 10 10 10 10 10 100 101 102 10310 10 10— — 8
マーティンズビルスピードウェイ
バージニア州リッジウェイ6 6 6 6 6 6 6 7 7 60 61 62 637 7 7 9 9 9
フェニックスレースウェイ
アリゾナ州エイボンデール8 9 9 9 9 9 9 9 9 80 81 82 839 9 9 10 10 10
アトランタモータースピードウェイ
ジョージア州ハンプトン7 7 7 7 7— — — — — — — —— — — — — —
オートクラブスピードウェイ
カリフォルニア州フォンタナ— — — ——4 4— — — — — — — —— — — —
シカゴランド・スピードウェイ
イリノイ州ジョリエット— — — — — ——1 1 1 1 1 1 1— — — — —
ドーバーインターナショナルスピードウェイ
デラウェア州ドーバー2 2 2 2 2 2 2 3 3 20 21 22 233 4 4— — —
ニューハンプシャー・モーター・スピードウェイ
ニューハンプシャー州ラウドン1 1 1 1 1 1 1 2 2 10 11 12 132 — — — — —
リッチモンドインターナショナルレースウェイ
バージニア州リッチモンド— — — — — — — —— — — — ——2 2 2 2 — ノート
ノースカロライナのトラックは、1999 年から 2009 年までロウズモータースピードウェイとして知られていた。2009 年のシーズンの後、ロウズはスポンサー契約を更新しないことを選択したため、トラックは元の名前のシャーロットモータースピードウェイに戻った。
ケビン・ハーヴィックのルールは両方のエリミネーションに適用されます。第 1 ラウンドで敗退したドライバーのスコアは引き続き蓄積されますが、第 2 ラウンドで敗退したドライバーのスコアは、第 2 ラウンドでのレースからのすべての累積ポイントに加えて、第 1 ラウンドの最後に戻されます。 5番目。

Xfinityとトラックシリーズ
2016 年 1 月 19 日、NASCAR はエクスフィニティシリーズとキャンピングワールドトラックシリーズのプレーオフ形式の導入を発表しました。どちらのシリーズも、NASCAR カップシリーズのプレーオフと同じエリミネーションフォーミュラを使用していますが、いくつかの変更が加えられています (最も注目すべきは、より小さなフィールドと、プレーオフ形式で 7 つのレースが比較されるため、3 ラウンドではなく 2 ラウンドのエリミネーションのみです)。 NASCAR カップシリーズプレーオフの 10 位まで)。トラックのプレーオフでは、タイトルの対象となるドライバーは 8 人だけです。両方のエリミネーションレースで、プレーオフの順位の下位 2 人のドライバーが競合から除外されます。ただし、2020 年 1 月 21 日、NASCAR は、トラックシリーズのプレーオフフィールドが 8 ドライバーから 10 ドライバーに拡大され、ラウンド 10 の後に下位 2 人が除外され、ラウンド 8 の後に下位 4 人が除外されると発表しました。プレーオフには 12 人のドライバーが参加し、各ラウンドの終了時にポイントの下位 4 人が排除されます。5 位のルールは引き続き同じです。
カップシリーズで 2021 年に導入された視覚的識別は、下部の 2 つのシリーズにも適用されます。赤（2021 年)/紫（2022 年以降) のバナー、スポイラー、スプリッターは、Xfinity シリーズのプレーオフ候補に、青はトラックシリーズの対応するものに使用されます。

プレーオフチャンピオンと非プレーオフポイントの順位の比較
2004 年にプレーオフシステムが実装されて以来、10 人の異なるドライバーが NASCAR カップシリーズチャンピオンシップを獲得しています。ジミージョンソンは、プレーオフ形式で最も多くのチャンピオンシップを獲得しており、7 人であり、トニースチュワート、カイルブッシュ、ジョーイロガーノは、複数のタイトルを獲得した唯一の他のドライバーです。システム導入以来のチャンピオンシップ。また、タイラー・レディックは、第 2 層およびトラックシリーズにシステムが導入されて以来、エクスフィニティシリーズで複数回優勝した唯一のチャンピオンでも
以下は、プレーオフ形式が実装されていない場合の、昨シーズンのレース後の通常のポイント順位のみに基づく架空のチャンピオンです。このセクションは、通常のポイント順位と比較して、プレーオフがチャンピオンシップの結果に与える影響を示すことのみを目的としています。さまざまなフォーマットがレース戦略を変え、結果を変える方法を考えると、これらの正確な結果が発生したかどうかを知る方法はありません. 非プレーオフチャンピオンのリストには、2004 年のプレーオフが始まる前に獲得したチャンピオンシップが含まれますが、レギュラーシーズンのチャンピオンは、2004 年のプレーオフが始まった後の勝者のみをカウントします。

カップシリーズ
カップシリーズ内：
2005年、2006年、2009年、2012年、2013年、2017年、2019年、2021年の8回、カッププレーオフチャンピオンは、通常のポイント順位に基づいてチャンピオンにもなりました.
2005 年、2017 年、2019 年の 3 回、カッププレーオフチャンピオンは、プレーオフの開始前にポイントランキングをリードしています。
2015 年と 2016 年の 2 つのケースだけで、カッププレーオフチャンピオンが通常のポイントランキングのトップ 5 に入らなかった.
年と選手権
プレーオフチャンピオンチーム
最終的な非プレーオフポイントリーダー
最終的なプレーオフ以外のポイントの順位
レギュラーシーズンチャンピオン
レギュラーシーズン終了時のポイントランキング
コメント
2004年ネクステルカップカート・ブッシュ・ラウシュ・レーシングジェフ・ゴードン (第5回)
Jeff Gordon 5042 Jimmie Johnson 4995 Dale Earnhardt， Jr. 4869 Kurt Busch 4795 Tony Stewart 4701
ジェフ・ゴードン（初タイトル）
ジェフ・ゴードン 3602ジミー・ジョンソン 3542デイル・アーンハート・ジュニア 3541トニー・スチュワート 3410マット・ケンゼス 3337
チェイスがなければ、ジェフ・ゴードンはフェニックスでの最後から 2 番目のレースで優勝していたでしょう。
2005年ネクステルカップトニー・スチュワートジョー・ギブス・レーシングトニー・スチュワート (2度目のタイトル)
トニー・スチュワート 5199グレッグ・ビッフル 4984ジミー・ジョンソン 4771マーク・マーティン 4676カール・エドワーズ 4597
トニー・スチュワート（初タイトル）
トニー・スチュワート 3716グレッグ・ビッフル 3531ラスティ・ウォレス 3412ジミー・ジョンソン 3400カート・ブッシュ 3304
チェイスがなければ、トニー・スチュワートは最後から 2 番目のフェニックスでのレースで優勝していたでしょう。
2006年ネクステルカップジミー・ジョンソン・ヘンドリック・モータースポーツジミー・ジョンソン (初タイトル)
ジミー・ジョンソン 5158マット・ケンゼス 5154ケビン・ハーヴィック 4838トニー・スチュワート 4727デニー・ハムリン 4725
マット・ケンゼス（初タイトル）
マット・ケンゼス 3785ジミー・ジョンソン 3728ケビン・ハーヴィック 3481カイル・ブッシュ 3424デニー・ハムリン 3348
チェイスがなければ、ジミー・ジョンソンはわずか4ポイント差でチャンピオンシップを獲得していました。
2007年ネクステルカップジェフ・ゴードン (第6回)
ジェフ・ゴードン 5455ジミー・ジョンソン 5102トニー・スチュワート 4749マット・ケンゼス 4718デニー・ハムリン 4623
ジェフ・ゴードン（2度目のタイトル）
ジェフ・ゴードン 3849トニー・スチュワート 3537デニー・ハムリン 3490ジミー・ジョンソン 3439マット・ケンゼス 3430
チェイスがなければ、ジェフ・ゴードンはテキサスでの最後から 3 番目のレースで優勝していたでしょう。
2008 スプリントカップカール・エドワーズ (初タイトル)
カール・エドワーズ 5236ジミー・ジョンソン 5220カイル・ブッシュ 4984グレッグ・ビッフル 4747ジェフ・バートン 4709
カイル・ブッシュ（初タイトル）
カイル・ブッシュ 3878カール・エドワーズ 3671ジミー・ジョンソン 3576デイル・アーンハート・ジュニア 3488ジェフ・バートン 3384
16 ポイントの差がある最終的なプレーオフ以外のポイントの順位は、69 ポイントの差があるチェイスの順位よりも接近しています。
2009 スプリントカップジミー・ジョンソン (2度目のタイトル)
ジミー・ジョンソン 5156ジェフ・ゴードン 5090トニー・スチュワート 5085デニー・ハムリン 4806マーク・マーティン 4762
トニー・スチュワート（2度目のタイトル）
トニー・スチュワート 3806ジェフ・ゴードン 3627ジミー・ジョンソン 3534デニー・ハムリン 3491カート・ブッシュ 3322
66 ポイントのギャップがあるプレーオフ以外の最終ポイントの順位は、141 ポイントのギャップがあるチェイスの順位よりも接近しています。ジョンソンは、プレーオフ以外のポイントギャップがあれば、フェニックスでの最後から2番目のレースでチャンピオンシップを獲得していたでしょう。
2010年スプリントカップケビン・ハーヴィック (初優勝)
ケビン・ハーヴィック 5274ジミー・ジョンソン 4989デニー・ハムリン 4865カール・エドワーズ 4820ジェフ・ゴードン 4669
ケビン・ハーヴィック (初タイトル)
ケビン・ハーヴィック 3723カイル・ブッシュ 3495ジェフ・ゴードン 3493カール・エドワーズ 3427トニー・スチュワート/ジミー・ジョンソン 3417 (引き分け)
チェイスがなければ、最後から 2 番目のフェニックスでのレースでケビンハーヴィックが優勝していたでしょう。
2011年スプリントカップトニー・スチュワートStewart-Haas Racing カール・エドワーズ (2度目のタイトル)
カール・エドワーズ 1278ケビン・ハーヴィック 1200トニー・スチュワート 1191ジミー・ジョンソン 1188マット・ケンゼス 1180
カイル・ブッシュ（2度目のタイトル）
カイル・ブッシュ 890ジミー・ジョンソン 887カール・エドワーズ 878ジェフ・ゴードン 872ケビン・ハーヴィック 867
新しいポイントスコアリングシステムが導入されました。チェイスがなければ、カール・エドワーズは最後から 2 番目のフェニックスでのレースで優勝していたでしょう。
2012 スプリントカップブラッド・ケセロウスキー・ペンスキー・レーシングブラッド・ケセロウスキー (初タイトル)
ブラッド・ケセロウスキー 1259グレッグ・ビッフル 1240ジミー・ジョンソン 1231マット・ケンゼス 1218クリント・ボウヤー 1213
グレッグ・ビッフル（初タイトル）
グレッグ・ビッフル 914デイル・アーンハート・ジュニア 902マット・ケンゼス 897ジミー・ジョンソン 880ブラッド・ケセロウスキー 868
ジミージョンソンのリアアクスルと 36 位でのフィニッシュにより、ブラッドケセロウスキーがチャンピオンシップを失いました。
2013 スプリントカップジミー・ジョンソン・ヘンドリック・モータースポーツジミー・ジョンソン (3度目のタイトル)
ジミー・ジョンソン 1248ケビン・ハーヴィック 1207マット・ケンゼス 1192カイル・ブッシュ 1163デイル・アーンハート・ジュニア 1144
カール・エドワーズ（初タイトル）
カール・エドワーズ 842ジミー・ジョンソン 841ケビン・ハーヴィック 828カイル・ブッシュ 811マット・ケンゼス 807
チェイスがなければ、ジミー・ジョンソンは最後のチャンピオンシップを持ち、3 倍のチャンピオンになるでしょう。
2014年スプリントカップケビン・ハーヴィック・スチュワート・ハース・レーシングジェフ・ゴードン(第7タイトル) Jeff Gordon 1253 Joey Logano 1216 Brad Keselowski 1179 Dale Earnhardt， Jr. 1175 Kevin Harvick 1171
ジェフ・ゴードン（3度目のタイトル）
Jeff Gordon 914 Dale Earnhardt， Jr. 883 Brad Keselowski 830 Joey Logano 829 Jimmie Johnson 802
チェイスがなければ、ジェフゴードンは 7 回目のタイトルを獲得し、ジミージョンソンの代わりに 7 回のチャンピオンになります。
2015 スプリントカップカイル・ブッシュジョー・ギブス・レーシングケビン・ハーヴィック(2タイトル目) Kevin Harvick 1321 Joey Logano 1299 Brad Keselowski 1217 Dale Earnhardt， Jr. 1198 Martin Truex， Jr. 1165
ケビン・ハーヴィック（2度目の優勝）
ケビン・ハーヴィック 978ジョーイ・ロガーノ 948デイル・アーンハート・ジュニア 894ブラッド・ケセロウスキー 873ジミー・ジョンソン 852
プレーオフチャンピオンのカイル・ブッシュは、怪我のために11ポイントを支払うレースを逃した後、最終的な非プレーオフポイント順位で20位になります.
2016 スプリントカップジミー・ジョンソン・ヘンドリック・モータースポーツケビン・ハーヴィック(3タイトル目) ケビン・ハーヴィック 1159ジョーイ・ロガーノ 1133カイル・ブッシュ 1105ブラッド・ケセロウスキー 1089デニー・ハムリン 1084
ケビン・ハーヴィック（3度目の優勝）
ケビン・ハーヴィック 876ブラッド・ケセロウスキー 834ジョーイ・ロガーノ 783デニー・ハムリン 773カート・ブッシュ 762
プレーオフのチャンピオンであるジミー・ジョンソンは、プレーオフ以外の最終ポイント順位で7位になります。
2017年モンスターエナジーカップマーティントゥルーエックスジュニアファニチャーロウレーシングマーティン・トゥルーエックス・ジュニア(タイトル1) Martin Truex， Jr. 1481 Kyle Busch 1314 Kevin Harvick 1276 Kyle Larson 1224 Brad Keselowski 1184
マーティン・トゥルーエックス・ジュニア（初タイトル）（初タイトル公認） Martin Truex， Jr. 1033 Kyle Larson 938 Kyle Busch 932 Kevin Harvick 892 Denny Hamlin 817
ステージポイントの紹介。プレーオフがなければ、フェニックスでの最後から 2 番目のレースでマーティントゥルーエックス Jr. が優勝していたでしょう。
2018モンスターエナジーカップジョーイ・ロガーノチーム・ペンスキーカイル・ブッシュ(タイトル1) カイル・ブッシュ 1434ケビン・ハーヴィック 1386マーティン・トゥルーエックス・ジュニア 1264ジョーイ・ロガーノ 1247カート・ブッシュ 1216
カイル・ブッシュ（3度目のタイトル）
Kyle Busch 1073 Kevin Harvick 1032 Martin Truex， Jr. 884 Kurt Busch 881 Joey Logano 878
2019年モンスターエナジーカップカイル・ブッシュジョー・ギブス・レーシングカイル・ブッシュ(2タイトル目) カイル・ブッシュ 1330ケビン・ハーヴィック 1329ジョーイ・ロガーノ 1320マーティン・トゥルーエックス・ジュニア 1308デニー・ハムリン 1293
カイル・ブッシュ（4度目のタイトル）
カイル・ブッシュ 988ジョーイ・ロガーノ 971ケビン・ハーヴィック 922デニー・ハムリン 911マーティン・トゥルーエックス・ジュニア 872
プレーオフがなければ、カイルブッシュはわずか 1 ポイント差で優勝していたでしょう。
2020 NASCAR カップシリーズチェイス・エリオット・ヘンドリック・モータースポーツケビン・ハーヴィック(4タイトル目) ケビン・ハーヴィック 1401デニー・ハムリン 1310チェイス・エリオット 1265ブラッド・ケセロウスキー 1264ジョーイ・ロガーノ 1261
ケビン・ハーヴィック（4度目の優勝）
ケビン・ハーヴィック 1058デニー・ハムリン 943ブラッド・ケセロウスキー 913マーティン・トゥルーエックス・ジュニア 887ジョーイ・ロガーノ 866
プレーオフがなければ、テキサスでの最後から 3 番目のレースでケビンハーヴィックが優勝していたでしょう。
2021 NASCAR カップシリーズカイル・ラーソン・ヘンドリック・モータースポーツカイル・ラーソン(タイトル1) カイル・ラーソン 1456デニー・ハムリン 1420チェイス・エリオット 1211ライアン・ブレイニー 1158カイル・ブッシュ 1147
カイル・ラーソン（初タイトル）
カイル・ラーソン 1027デニー・ハムリン 1009チェイス・エリオット 859カイル・ブッシュ 852ウィリアム・バイロン 842
プレーオフがなければ、カイル・ラーソンはマーティンズビルでの最後から 2 番目のレースでチャンピオンシップを獲得することになります。
2022 NASCAR カップシリーズジョーイ・ロガーノチーム・ペンスキーチェイス・エリオット(タイトル1) チェイス・エリオット 1201ライアン・ブレイニー 1140ジョーイ・ロガーノ 1134カイル・ラーソン 1124ロス・チャステイン 1102
チェイス・エリオット（初代タイトル）
チェイス・エリオット 939ジョーイ・ロガーノ 809ライアン・ブレイニー 801マーティン・トゥルーエックス・ジュニア 798カイル・ラーソン 789
レギュラーシーズンの終わりにポイントで4位に終わったにもかかわらず、Truex Jr.はプレーオフを逃し、チェイスエリオットはマーティンズビルでの最後から2番目のレースでチャンピオンシップを獲得したでしょう。

Xfinityシリーズ
Xfinity シリーズの年とチャンピオンシップ
プレーオフチャンピオンチーム
最終的な非プレーオフポイントリーダー
最終的なプレーオフ以外のポイントの順位
レギュラーシーズンチャンピオン
レギュラーシーズン終了時のポイントランキング
コメント
2016 Xfinity シリーズダニエル・スアレスジョー・ギブス・レーシングエリオット・サドラー
エリオット・サドラー 1150ダニエル・スアレス 1110ジャスティン・オールゲイアー 1062タイ・ディロン 1021エリック・ジョーンズ 1005
エリック・ジョーンズ
エリック・ジョーンズ 891ダニエル・スアレス 832ジャスティン・オールゲイアー 823タイ・ディロン 807エリオット・サドラー
プレーオフがなければ、エリオットサドラーはフェニックスでの最後から 2 番目のレースで優勝していたでしょう。
2017 Xfinity シリーズウィリアム・バイロンJRモータースポーツエリオット・サドラー(第 2 タイトル) エリオット・サドラー 1181ウィリアム・バイロン 1074ジャスティン・オールゲイアー 1044ダニエル・ヘムリック 964コール・カスター 945
エリオット・サドラー（初の公認称号）エリオット・サドラー 939ジャスティン・オールゲイアー 821ウィリアム・バイロン 803ダニエル・ヘムリック 736ブレナン・プール 727
プレーオフがなければ、エリオット・サドラーはテキサスでの最後のレースから 3 番目のレースで優勝していたでしょう。
2018 Xfinity シリーズタイラー・レディックJRモータースポーツダニエル・ヘムリック
Daniel Hemric 1230 Cole Custer 1206 Christopher Bell 1205 Justin Allgaier 1200 Elliott Sadler 1163
ジャスティン・オールガイアー
ジャスティン・オールゲイアー 988コール・カスター 944クリストファー・ベル 940エリオット・サドラー 919ダニエル・ヘムリック 910
プレーオフチャンピオンのタイラー・レディックは、プレーオフ以外の最終ポイント順位で6位になります。
2019 Xfinity シリーズタイラー・レディックリチャード・チャイルドレス・レーシングタイラー・レディック
Tyler Reddick 1404 Christopher Bell 1369 Cole Custer 1336 Justin Allgaier 1311 Austin Cindric 1200
タイラー・レディック
Tyler Reddick 1132 Christopher Bell 1083 Cole Custer 1012 Justin Allgaier 990 Austin Cindric 923
2020 Xfinity シリーズオースティンシンドリックチームペンスキーオースティン・シンドリック
Austin Cindric 1390 Chase Briscoe 1347 Ross Chastain 1319 Noah Gragson 1275 Justin Haley 1154
オースティン・シンドリック
Austin Cindric 1135 Chase Briscoe 1070 Ross Chastain 1059 Noah Gragson 994 Justin Allgaier 918
2021 Xfinity シリーズダニエル・ヘムリックジョー・ギブス・レーシングオースティン・シンドリック
Austin Cindric 1336 AJ Allmendinger 1288 Justin Allgaier 1203 Daniel Hemric 1201 Noah Gragson 1101
AJ アルメンディンガー
AJ アルメンディンガー 1043オースティンシンドリック 1033ジャスティンアルゲイアー 924ダニエルヘムリック 895ハリソンバートン 871
2022 Xfinity シリーズタイ・ギブスジョー・ギブス・レーシング AJ アルメンディンガー
AJ アルメンディンガー 1337タイギブス 1295ノアグラグソン 1293ジャスティンオールゲイアー 1253ジョシュベリー 1131
AJアルメンディンガー（2度目のタイトル）
AJ アルメンディンガー 1048ジャスティンオールゲイアー 995ノアグラグソン 988タイギブス 976ジョシュベリー 901
プレーオフなしで、AJ アルメンディンガーは、マーティンズビルでの最後から 2 番目のレースでチャンピオンシップを獲得していたでしょう。

トラックシリーズ
トラックシリーズの年とチャンピオンシップ
プレーオフチャンピオンチーム
最終的な非プレーオフポイントリーダー
最終的なプレーオフ以外のポイントの順位
レギュラーシーズンチャンピオン
レギュラーシーズン終了時のポイントランキング
コメント
2016年トラックシリーズジョニー・ザウターGMS レーシングジョニー・ソーター
ジョニー・ソーター 592ウィリアム・バイロン 589ダニエル・ヘムリック 568ティモシー・ピーターズ 558クリストファー・ベル 550
ウィリアム・バイロン
ウィリアム・バイロン 470ダニエル・ヘムリック 442ジョニー・ソーター 433ティモシー・ピーターズ 428クリストファー・ベル 421
チェイスがなければ、ジョニー・ソーターはわずか3ポイント差で優勝していたでしょう。
2017年トラックシリーズクリストファー・ベルカイル・ブッシュモータースポーツクリストファー・ベル
クリストファー・ベル 1027ジョニー・ソーター 975マット・クラフトン 893チェイス・ブリスコー 862ベン・ローズ 794
クリストファー・ベル（初の公認称号）クリストファー・ベル 681ジョニー・ソーター 660チェイス・ブリスコー 623マット・クラフトン 607ベン・ローズ/ライアン・トゥルーエックス 544 (同点)
プレーオフがなければ、クリストファー・ベルはフェニックスでの最後から 2 番目のレースでチャンピオンシップを獲得していました。
2018年トラックシリーズブレット・モフィットハットリ・レーシング・エンタープライズジョニー・ソーター(第 2 タイトル) Johnny Sauter 942 Noah Gragson 893 Grant Enfinger 853 Brett Moffitt 849 Stewart Friesen 835
ジョニー・ソーター
Johnny Sauter 683 Noah Gragson 599 Grant Enfinger 587 Stewart Friesen 582 Brett Moffitt 560
プレーオフがなければ、ジョニー・ソーターは最後から 2 番目のフェニックスでのレースで優勝していたでしょう。
2019年トラックシリーズマット・クラフトンThorSport Racing ブレット・モフィット
ブレット・モフィット 921グラント・エンフィンガー 882スチュワート・フリーセン 863マット・クラフトン 841ベン・ローズ 773
グラントエンフィンガー
グラント・エンフィンガー 699ブレット・モフィット 673マット・クラフトン 640スチュワート・フリーセン 639ベン・ローズ 576
2020年トラックシリーズシェルドンクリードGMS レーシングブレット・モフィット(第 2 タイトル) ブレット・モフィット 883シェルドン・クリード 873オースティン・ヒル 859ゼイン・スミス 852ベン・ローズ 813
オースティン・ヒル
オースティン・ヒル 645ブレット・モフィット 603ベン・ローズ 587ゼイン・スミス 586シェルドン・クリード 539
2021年トラックシリーズベン・ローズ・トールスポーツ・レーシングジョン・ハンター・ネメチェク
John Hunter Nemechek 868 Ben Rhodes 790 Sheldon Creed 761 Todd Gilliland 751 Austin Hill 749
ジョン・ハンター・ネメチェク
ジョン・ハンターネメチェック 649オースティン・ヒル 560ベン・ローズ 546トッド・ギリランド 504ゼイン・スミス 489
プレーオフがなければ、John Hunter Nemechek が Martinsville での最後から 2 番目のレースで優勝していたでしょう。
2022年トラックシリーズゼインスミスフロントローモータースポーツゼイン・スミス
ゼーン・スミス 897チャンドラー・スミス 853ジョン・ハンターネメチェク 832タイ・マジェスキー/スチュワート・フリーセン 808 (同率)ベン・ローズ 777
ゼイン・スミス
ゼイン・スミス 616チャンドラー・スミス 576ジョン・ハンターネメチェク 571スチュワート・フリーセン 545クリスチャン・エックス/タイ・マジェスキー 539 (引き分け)

批判
参照: NASCAR の批判
NASCARのプレーオフは、スポーツの「ギミック」として批判されており、プレーオフがまったくないことに比べて公正かどうかについて疑問視されています. 9 レースに勝利し、レギュラーシーズンのタイトルを獲得したにもかかわらず (プレーオフがなければ 4 回目のチャンピオンシップを獲得した)、2020 年にチャンピオンシップ 4 を作ることができなかった後、ケビンハーヴィックは NASCAR チャンピオンシップを獲得したと述べました。ペティとアーンハルトのように勝つのは好きじゃない」 2019 年のMatt Craftonのトラックシリーズタイトルは、2014 年以降の勝利に焦点を当てていると想定されているにもかかわらず、フォーマットが勝利のないチャンピオンを生み出す可能性があると主張するためにも使用されています。エリミネーション形式のデビュー年に、ライアン・ニューマンはレースに勝てなかったにもかかわらず、その年のチャンピオンシップ 4 での地位を確保しました。後者は、 2021 年にダニエル・ヘムリックが行った Xfinity シリーズで発生し、NASCAR でのキャリア全体で 10 回の 2 位フィニッシュで勝利を収めることができませんでした)。カイルブッシュの 2015 カップシリーズタイトルと、彼がプレーオフを逃すのを防ぐために彼に権利放棄を与えるという NASCAR の決定は、彼が怪我のためにシーズン中に 11 レースを欠場したという事実のために批判されました。非プレーオフおよび以前のチェイスプレーオフポイント形式でのチャンピオンシップ。 2020 年のデイトナ 500でのクラッシュ後に欠場していたRyan Newmanと、2020 年のライブストリーミング論争の後、 Chip Ganassi Racingから解放された後、Kyle Larsonの後任となったMatt Kensethにも同様の免除が与えられましたが、どちらも資格を得ることができませんでした。その年のプレーオフ。カート・ブッシュも、2022 M&M’s Fan Appreciation 400 の予選で負傷した後、2022 年に同様の免除を与えられましたが、免除を使用しないことを選択しました。

こちらもご覧ください
2017 モンスターエナジー NASCAR カップシリーズプレーオフ
2016 チェイスフォーザスプリントカップ

ノート
^ 4等分に分割されたコカ・コーラ600を除く

参考文献
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^ 「NASCARのポイント制度は公平？」. ブリーチャーレポート。
^ 「ケビン・ハーヴィック・マーティンズビルのレース後のコメント」 . 2020 年 11 月。
^ 「意見: 勝てないマット・クラフトンは、NASCAR の最も型破りなチャンピオンです」 . 2019 年 11 月 16 日。
^ 「長い: カイル・ブッシュは、批評家の泣き言にもかかわらず、チャンピオンに値する」 . 2015 年 11 月 24 日。

外部リンク
モンスターエナジー NASCAR カップシリーズチェイスグリッド 2017 年 1 月 19 日、ウェイバックマシンでアーカイブ（2004–06) ポイントシステムの説明 – NASCAR.com
少し複雑ですが、うまくいくかもしれません（2007) ポイントシステムとチェイスに発表された変更は、2012 年 3 月 9 日にWayback Machine – NASCAR.comでアーカイブされました。
2012 年 3 月 9 日、Wayback Machine – NASCAR.comでアーカイブ
The Chase for the Sprint Cup 2010 概要 – NASCAR-EUROPE.net · “