NASCARの規則と規制 – 日本語百科事典辞書

NASCAR_rules_and_regulations

「NASCAR の規則と規制」
全米ストックカーオートレース協会( NASCAR ) は、すべてのレースシリーズを超える多数の規則と規制を制定し、施行しています。
NASCARのロゴ
NASCARは、レースシリーズごとに異なるルールブックを発行します。ただし、ルールブックは NASCAR メンバー専用に発行されており、一般には公開されそれでも、採点システムなどのルールの多くは、NASCAR とメディアの両方によって広く公表されています。
コンテンツ
1 カーカラーリング
2 スポンサーシップ
2.1 タバコ 2.2 アルコール 2.3 ヴァイスロイルール
3 コンビネーションレースの特別ルール
4 車とドライバーの変更
5 注意フラグと再起動手順
6 チャンピオンシップポイントシステム
7 フラグ
8 予選の手順
8.1 標準手順 8.2 ロードコース 8.3 デイトナ500規定 8.4 暫定規則
8.4.1 歴代優勝者・暫定優勝者
8.5 オールスターウィークエンド予選 8.6 ダートトラック 8.7 COVID-19パンデミックによる変化
9 ペナルティ
9.1 次の再起動のために行末で再起動する 9.2 列の最後尾での再スタート (注意) またはドライブスルーペナルティ (緑の旗) 9.3 ストップアンドゴーペナルティ 9.4 パススルーペナルティ 9.5 1 周ペナルティ 9.6 NASCARの裁量で課せられるペナルティ
10 ピットロード
11 クルー名簿
12 レース手順
13 安全性
14 追跡制限
15 テスト
16 週末のスケジュール
17 参考文献

カーカラーリング
各車両は、車両の各ドアと屋根に番号を表示する必要が車のフロントとリアバンパーの下部は、自動車メーカーのデカール仕様に合わせる必要が最近まで、各車は、各ドアのすぐ左側とフロントフェンダーに約 30 個の NASCAR スポンサーデカールを表示する必要がありましたが、最近の開発により、デカールの量が大幅に減少し、ほんの一握りになりました。これらの不測の事態のデカールは、シリーズのスポンサーを表し、チームはレース中にボーナスマネーを獲得する資格がありますが、チームのスポンサーまたは道徳的信念と矛盾する場合は省略される場合があります. シリーズスポンサーのロゴは、フロントガラスヘッダーまたはフロントガラスバナーと呼ばれるフロントガラスの上部に表示されます。
2013 年から、ジェネレーション 6モデルカーへの変更と同時に、NASCAR カップシリーズのカラーリングレイアウトが変更されました。下位シリーズのようなシリーズスポンサーの代わりに、フロントガラスには、ドライバーの姓 (および、ブッシュ兄弟の両方の場合のように、兄弟や家族の場合は名前または最初のイニシャル、または接尾辞) が目立つように特徴付けられています。Dale Earnhardt Jr.やMartin Truex Jr.などのドライバーの場合) フロントガラスヘッダーの中央に配置されます。フロントガラス上部の各コーナーにはメーカーのロゴが配置されています。車種ごとの特徴を損なわないよう、ヘッドライトやテールライトにナンバーやスポンサーロゴを入れることを禁止した。ただし、1 つのスポンサーロゴの新しい場所は、ナンバーに隣接するルーフの後部に追加されました。 2014 年、NASCAR チェイスフォーザチャンピオンシップの参加者向けに新しいレイアウトが作成され、黄色のルーフナンバー、フロントスプリッター、フロントフェイシアを特徴とする車が要求されました。フロントガラスのヘッダーの背景も黄色で、ドライバーの名前は黒の文字で表示されます。新しいチェイスフォーザチャンピオンシップのロゴは、コンティンジェンシーグループの通常の NASCAR カップシリーズのロゴに取って代わります。また、ドアの上のドライバーの名前の横にデカールが貼られ、ドライバーがそのシーズンに獲得した各勝利を示します。 2015年、エクスフィニティとキャンピング・ワールド・トラック・シリーズのカラーリングは、上部リアウィンドウにドライバーの姓を特徴とする. 2017年から2019年までのモンスターエナジーカップシリーズ時代、モンスターエナジーのロゴはフロントガラスにあり、ドライバー名はリアガラスに移動しました。これは、モンスターエナジーのスポンサーシップが終了した後、2020 年のカップシリーズのロゴに置き換えられました。その後、NASCAR は次のシーズンにドライバーの名前を復活させました (エクスフィニティシリーズとキャンピングワールドトラックシリーズは、フロントガラスにシリーズのタイトルスポンサーを付け続けました。 2008 年のネイションワイドシリーズの時代とトラックシリーズの誕生であり、エクスフィニティシリーズのポイントを走っているドライバーは、そのシリーズの車のフロントガラスにも名前が付けられています)。2022年、カップシリーズの次世代モデル車の導入により、ドア番号はすべての車で前に移動し、以前は不測の事態のデカールが占めていたスペースを取りました.
これらの要件以外では、チームは車を設計し、NASCAR が承認した場所にスポンサーのロゴを配置することができ、すべてのペイントとグラフィックスのスキーム、およびすべてのスポンサーのアイデンティティを承認のために事前に NASCAR に提出する必要がたとえば、塗装スキームの要件の 1 つは、車の運転席側と助手席側の両方が同じカラーパターンを共有しなければならないということです。ただし、フロントとリアは異なる色であってもかまいません。スポッター、NASCAR 関係者、および他のドライバーの混乱を避けるためのこの安全規則は、2014 年 10 月にタラデガでテリーラボンテのゴー FAS レーシングチームが彼の 32号車を 2 つの異なる配色で塗装したときに明らかになりました。 2度のチャンピオンに、しかしNASCARの承認の前に。NASCAR は、チームがノックアウト予選のスキームを維持することを許可しましたが、レースのために両チームを一致させることを強制しました。しかし、2016 年までに、NASCAR はこのルールを静かに削除するか、チームがそうする許可を得ている限り、チームがスプリットサイド方式でレースすることを許可したようです。. _ _ _
チームは、NASCAR に車のナンバーの使用を申請し、ナンバーの肖像権を支払う。NASCAR は、車のナンバーに対するすべての権利を法的に所有し、管理しています。ドライバーがチームを変更する場合、通常はチーム所有者が番号を保持します。以前のIROCシリーズなどの他のシリーズとは異なり、ディフェンディングシリーズチャンピオンまたはポイントリーダーが1号車を採用する規定はありません。どのチームでも利用できます。ウェレンモディファイドツアーの 61 番だけが、1985 年シーズンの最終レースに向けて練習しているマーティンズビルスピードウェイで亡くなった9 回のシリーズチャンピオンのリッチーエバンスを偲んで引退しました。他の歴史的に重要な数字は、ドライバーまたはチーム所有者の許可がない限り、儀式的に引退しています. たとえば、デール・アーンハートと彼の車の所有者であるリチャード・チャイルドレスが使用していた3番は、アーンハートまたはチャイルドレスの家族を除くすべてのチームとドライバーにとって非公式に引退しました（カズ・グララは、どちらの家族にも属さない最初のドライバーになりました。オースティン・ディロンがCOVID-19検査で陽性だったために2020年のゴー・ボウリング235に参加できなかったときのナンバー3の車、2001年から2013年まで番号が流通していなかった間、チャイルドレスはライセンス料を払っていた. 他の例では、スポンサーがチームを離れたために番号が放棄されました. 2002年シーズンの後、スポンサーのテキサコ・ハヴォリンがスポンサーシップをやめた後、ロバート・イェーツ・レーシングは長年のナンバー28から38に切り替えた.
チームは 0 から 99 (および 00 から 09) の数字を実行できますが、レース中に 2 台の車が同じ数字を表示することはできません。採点コンピュータは 00 から 09 を許可しますが、そのような番号を持つチームは、採点目的で 100 から 109 としてリストされます (たとえば、「107」が「7」と同じでないことを確認するため)。これらの番号 (フルタイムチームに使用されている) を除いて、パートタイムチームには、チャンピオンシップオーナーポイントの目的でのみ 3 桁の番号が割り当てられる場合があります (141 番や 241 番など)。そのような 2 つのチームが同じ 2 桁の番号で到着した場合、チャンピオンシップポイントの高いチームが優先され、他のチームはレースのために番号を変更することを余儀なくされます。コンビネーションレースではルールが異なり、同じイベントで 2 つのシリーズレースが行われます。
スポンサーシップ編集

タバコ
NASCAR にはタバコのスポンサーシップの長い歴史がありますが、2003 年シーズンに続いて、 NASCAR の長年のパートナーであるRJ レイノルズは、カップシリーズのウィンストンスポンサーシップを更新することを断り、 Nextel Communicationsに取って代わられました。 2010 年 6 月、食品医薬品局は、自動車レースイベントを含むあらゆるスポーツイベントで紙巻きタバコまたは無煙タバコ製品のスポンサーシップを禁止する新しい規制を可決しました。この発表は 2 つのチームに影響を与えました。Ron Hornaday Jr.の No. 33 トラックとKevin Harvick IncorporatedはLonghorn Moist Snuffのスポンサーシップを失い、 Baker Curb Racingの No. 27 ネーションワイドシリーズのマシンはRed Manのスポンサーシップを失いました。ベイカー縁石は、スポンサー不足のため、翌年に閉鎖されました。
法律にもかかわらず、グリーンスモーク、blu (RJ レイノルズが所有)、NASCAR チームのスポンサーであるアローヘッドなどの企業とともに、電子タバコを通じてスポーツにおけるタバコのスポンサーシップは継続しています。ハーブ無煙タバコのブランドであるスモーキーマウンテンも、ホーナデイ、ジョニーソーター、ブライアンスコット、ダニエルヘムリックなどのドライバーのスポンサーを務めています。ホワイトテールスモークレスは、ニコチンを含まないバリエーションも提供するチューのブランドで、ジェレミークレメンツやジョシュビリッキなどのドライバーのスポンサーも務めています。

アルコール
2004 年まで、アルコール飲料メーカーが許可した唯一のスポンサーシップはビールでした。ハードリカーは許可されていませんでした。2005 年、NASCAR はそのようなスポンサーシップの禁止を撤回し、メーカーはそのようなブランドがスポンサーとなっている車に責任ある飲酒に関するメッセージを表示する義務を負いました (ただし、ビールの広告主はそのようなメッセージを掲載する必要はありません)。

ヴァイスロイルール

ロビーゴードンは、2004 年にリチャードチャイルドレスレーシングでレースを行った際にシンギュラーのスポンサーを務めた際、黒地にダークグレーの落ち着いたネクステルパッチを着用しました。ゴードンは最終的にフルカラーのネクステルカップのロゴを着用する必要がありました
NASCAR は通常、スポーツや個々のレースのスポンサーを含む複数のブランド間の競争を促進しますが、制裁機関はシリーズのタイトルスポンサー (現在、第 2 層シリーズではXfinity、トラックシリーズではStanley Black & Decker ) に排他的な保護を提供します。現在の燃料サプライヤーSunocoと同様に。ヴァイスロイルールとして知られるこのポリシーは、特定のシリーズ内の直接の競合他社からのスポンサーシップを防ぎますが、会社がスポーツ内の別のシリーズに移動したり、スポーツと直接競合しない製品を宣伝したりすることを妨げません。タイトルスポンサー。たとえば、Royal Dutch Shell、Texaco、およびその他の石油会社は、モーターオイルブランド (それぞれPennzoilとHavoline ) の宣伝を許可されていますが、ガソリン製品の宣伝は許可され新しいタイトルスポンサーが既存のチームスポンサーと対立する場合、NASCAR は通常、チームスポンサーが祖父条項の下に留まることを許可します。このルールは、英国のたばこブランドであるヴァイスロイにちなんで名付けられたものであり、 1972 年の USAC チャンピオンシップカーシーズンに言及したもので、タイトルスポンサーのマールボロは、ヴァイスロイがエントリーのスポンサーとしてスポーツに参入したときにブランドを放棄しました。

1994 年から 1997 年まで、キャメルは、当時カップシリーズのタイトルスポンサーであった
ウィンストンの姉妹ブランドであったため、トラビスカーターエンタープライズの第 23 号のスポンサーを許可されました。
この規則はいくつかの機会に発効しましたが、最も顕著なのは、Nextel が Winston に代わってカップシリーズのスポンサーとして 10 年間で 7 億ドルの契約を結んだときです。アクティブなスポンサーであるCingular Wireless ( Richard Childress Racingの No. 31 チームのスポンサー) とAlltel ( Team PenskeのRyan Newmanの No. 12 車のスポンサー) は契約を継続することを許可されたが、どちらも企業が買収され、ブランド変更を求められたとき、スポンサー契約は疑問視されました。 2004 年、ロビーゴードンはドライビングスーツにフルカラーのネクステルパッチを着用する必要がありました。彼は、RCR でレースをしているときに Cingular のスポンサーだったとき、黒の控えめな Nextel パッチにダークグレーを着用していました。2007 年から 2008 年にかけて、NASCAR とAT&T Mobility (Cingular の後継) は互いに訴訟を起こし、NASCAR はすべてのライバル通信会社を上位シリーズから除外しようとしました。 AT&T は、両者が和解する 2008 年までスポーツにとどまることを許可された。一方、ベライゾンは 2008 年にオールテルを買収した後、スポンサーシップをエクスフィニティシリーズとその後のインディカーシリーズのペンスキーエントリーに移したが、チームは 2010 年までベライゾンブランドなしでカップシリーズで同様の計画を実行した。別の 2007 事件で、ロビー・ゴードンは、携帯電話メーカーのモトローラからのスポンサーシップを保持することを許可された(Nextel はモトローラ製品を扱っていたが、スポンサー契約はベライゾンを通じて行われたため、NASCAR はゴードンのスポンサーシップをブロックした) 会社の「デジタルオーディオプレーヤー」。
モンスターエナジーの時代、当時ペプシコがスポンサーだったヘンドリック・モータースポーツは、タイトルスポンサーのロゴなしで車を展示した. リック・ヘンドリックは、彼のチームは、必要に応じて車やユニフォームにモンスターエナジーのロゴを表示すると述べました。チームは NASCAR ルールブックの抜け穴を利用して、チェイスエリオットがマウンテンデュー(ブランドがスプリントカップ時代にさかのぼるヘンドリックのスポンサーだったため、そうでなければ祖父条項に該当するスポンサーシップ) を 9 位でビクトリーレーンに導きました。 2018 年のカンザス大学で。彼の車の左側にモンスターエナジーのロゴがありました。ルールブックには、ロゴが左側か両側かが明確に記載されていなかったためです。
ただし、ヴァイスロイルールでは、タイトルスポンサーと同じ会社によって製造された、またはその商標が所有されている、同じ種類の製品の競合ブランドを認めています。この例は、1994 年から 1997 年にかけて発生し、Travis Carter Enterprises No. 23 (主にJimmy Spencerが運転) がCamelからのスポンサーを獲得しました。当時、キャメルとウィンストンはどちらもRJ レイノルズタバコカンパニーが所有するブランドでした。1998年、チームはその主なスポンサーシップをウィンストンブランドに切り替えましたが、これは偶然にも、その年に発効したタバコマスター和解契約が原因でした。
NASCARが2020年にカップシリーズのスポンサーシップをブッシュ、コカ・コーラ、GEICO、エクスフィニティを含む新しいパッケージに変更したとき、競合するブランドがカップカーをスポンサーすることを許可するためにヴァイスロイルールが解除されました. この規則は、Xfinity (第 2 層シリーズ) と Stanley Black & Decker (トラックシリーズ) の下位シリーズ、および上位 3 つのシリーズすべての燃料スポンサーに対しても有効です。

コンビネーションレースの特別ルール
コンビネーションレースは、互換性のあるルールパッケージの下で動作する複数のシリーズ間で実行されるレースです。NASCARのコンビネーションレース（現在はARCAメナーズ・シリーズ・イーストとウェスト、旧ウィンストン・カップ・シリーズ/ウィンストン・ウェスト・シリーズとブッシュ・シリーズ/ブッシュ・ノース・シリーズ）では1レースだが、両方のシリーズでポイントが獲得される。過去数年間、ドライバーは、同じシリーズの競技者の間でどのように終了したかに基づいてポイントを与えられていました。2017 年のドライバーは、すべての競技者のレースでの実際のフィニッシュに基づいて、シリーズのポイントを受け取ります。ただし、両方のシリーズ (東と西) でチャンピオンシップを目指して走っていると宣言したドライバーは、両方の適切なライセンスを持っている場合、両方のシリーズでポイントが与えられます。
2 つのチームが同じ番号を持つため、特別なルールが適用されます。予選での最速のラップタイムによって、どのチームがレースの番号を持ち、どのチームがレースの番号を一時的に変更する必要があるかが決まります。たとえば、1991 年のブッシュシリーズシーズン中、北東部 (ラウドン、ナザレス、ドーバー、オックスフォード) で選択されたレースがあり、ブッシュグランドナショナルとブッシュグランドナショナルノースシリーズの両方がコンビネーションレースでレースを行いました。北チームのリッキー・クレイヴン(同じく彼の車を運転) とグランド・ナショナル・チームのドン・ビバリー・レーシング (ジミー・ヘンズリーがドライブ) は両方とも No. 25 を使用しました。ヘンズリーはより速いタイムを記録しましたが、クレイヴンがラウドンでより速いタイムを記録したとき、ヘンズリーは5番を使用しました。しかし、どちらのチームも、それぞれのシリーズで 25 番の所有者ポイントを獲得しました。

車とドライバーの変更
チームは、最初の練習セッションの開始からレース終了まで 1 台の車を使用する必要が練習や予選でクラッシュしたチームはバックアップカーに行くかもしれませんが、一次検査を通過した車両とは異なる車両でレースを行うと、その車両はフィールドの後方からスタートすることになります。2022 年のフォンタナとラスベガスでの連続する Xfinity シリーズレースでは、フォンタナでの練習セッションに使用される車をラスベガスレースに使用する必要が
レース週末中のエンジンとトランスミッションの変更は禁止されています。ロードコースとポコノレースウェイを除き、予選とレースの間に安全のためにトランスミッションを変更することができます。コース）。エクスフィニティおよびトラックシリーズのエンジンは 2 レースの週末に使用できる必要がありますが、エンジンはインターミディエイトトラック用のエンジンがインターミディエイトトラックなどでのみ使用される場合に使用するために予約され、デイトナオーバルまたはタラデガレースには制限が適用されません。カップシリーズチームは、シーズン中に使用できるエンジンの数に制限があり (最低でも 16 エンジンで、少なくとも 2 つのレース週末に使用できる必要があります)、シーズン中は事実上 20 エンジンに制限されます。どちらかを変更すると、フィールドの後方から開始することになります。
ドライバーの変更は許可されますが、予選通過者とは異なるドライバーでレースを開始すると、車両はフィールドの後方からスタートすることになります。レース中のドライバーの変更も許可され、ピットストップ中に行われますが、ドライバーの交換に時間がかかるため、チームはポジションの損失を被る必要がレースを開始したドライバーは、すべてのポイント、統計、財布のお金を獲得します。赤旗中にドライバー交代が発生した場合、その後の再スタートのために車両はフィールド後方からスタートしなければならない。

注意フラグと再起動手順
黄旗が掲揚され、トラック周辺の黄色のコーションライトが点灯すると、コーションの瞬間にフィールドは即座に凍結します。すべての採点はただちに終了し、車は車速に合わせて減速します。車は、トラック上の最後の得点ループを通過した順序でペース車両の後ろに並びます（トラックの周りには 18 ものループがありますが、公式にカウントされるのはスタート/フィニッシュラインにある 1 つだけです）。レース統計）。このルールの例外は、白旗が投げられた後に黄旗が振られた場合です。この場合、NASCAR はビデオ証拠を使用して終了順を決定します。2022年から、2021年10月のタラデガ・エクスフィニティ・レースで物議を醸したフィニッシュ状況に続いて、セーフティカーの状況がクラッシュのために呼び出され、NASCARが暗闇（サーキットにライトがない）のためにレースを呼び出した後、ルールはその後拡張されました. セーフティカーがコールされ、レースが再開できない場合は、最終ラップのビデオルールが終了順序を決定するために使用されます。
1989年のアトランタ500に続いて最初に導入されたルールは、警告が発せられるとすぐにピットレーンが閉鎖されます。これは、ピットロードの入り口で赤く点滅するライトで示されます。ピットロードが閉鎖されている場合（一部の例外を除く）に進入すると、フィールド後方からの再スタートのペナルティが課せられます。ピットロードが開いているときは、ピットロードの入り口に緑色のライトが点灯し、ペース車両のリアウィンドウに緑色のライトが点灯します。
「急ごしらえイエロー」の間、すべての車はピットロードが開かれるまでに初めてピットロードに入ることができます。ピットストップ後、警告の瞬間に1周遅れた最初の車（フリーパスカーと呼ばれる）は、ペースカーを迂回してフィールドの後方でレースを開始することが許可されますが、リードラップに戻ります.
フルイエローの間、リードラップカーのみがピットロードで最初にピットインすることができます. ピットインを決めた先行車がピットロードに入ると、フリーパスカーがペースカーの周りを回ってラップを取り返す。次回までに、全車（フリーパス車を含む）がピットインする場合が
車はトラックポジションを犠牲にして好きなだけピットインすることができますが、フリーパスカーは最初のピットストップの機会にのみ燃料を補給することに制限されています. フリーパスカーが（故意か否かを問わず）注意を喚起したと判断された場合、フリーパスカーは発生しません。
ワントゥゴーの信号で、ペースカーはライトをオフにします。この時点で、レースのリーダーより前にいる車は、フィールドの後方に振り回されます。これらの車は、グリーンフラッグが再び表示され、レースが再開されるまで、ピットインすることはできません。その後、フィールドは再開のためにダブルファイルを並べます。レースのリーダーはレーンを選択できますが、3 位の車 (および後ろの奇数の位置) は常に内側のラインからスタートし、4 位の車 (および後ろの偶数の位置) は常に外側のレーンからスタートします。再スタートの順序は常に次のとおりです。リードラップの車両 > 1 周以上遅れた車両 > フリーパスの車両 > ウェイブアラウンド > ペナルティを受けた車両。
ペースカーがピットインすると、トラックの外壁に描かれたラインで構成されるリスタート「ゾーン」がレースのリーダーは、レースを再開するために、このゾーン内で加速を開始する必要がそうでない場合は、フラッグマンが再起動を制御します。2 位の車は、グリーンフラッグの瞬間にリーダーの前にいることはできませんが、前列のいずれかの車が最初にスタート/フィニッシュラインを横切ることができます。レースのリーダーがスタートフィニッシュラインを越えるまで、パスは許可されない。車がフィニッシュラインをクリアするまで車線変更も許可されません。
NASCAR のルールブックによると、正当な先行車がスタート/フィニッシュラインを通過すると、再スタートが公式になります。緑の旗が振られたが、リーダーがスタート/フィニッシュラインを横切る前にインシデントのために NASCAR が再スタートを中止した場合、再スタートは中止されたと見なされます。
2020 年のオールスターレースでは、地元のショートトラックレースでよく使用される「コーンの選択」手順がテストされました。リーダーだけにレーンの選択が与えられるのではなく、すべてのドライバーがどのレーンからスタートするかを選択することができます。悪い車線からスタートすることを犠牲にして位置。このルールはドライバーやファンに人気があり、ミシガンダブルヘッダーの後に正式に導入されました。
2022年現在、ロードコースでのレースと、デイトナ、タラデガ、アトランタの「プレート」レースを除くすべてのレースで、再スタートの「選択ルール」が使用されています。

チャンピオンシップポイントシステム
NASCAR ポイントスコアリングシステムのリスト
NASCAR プレーオフ

フラグ
詳細は「レース旗」を
参照
他のほとんどの制裁機関と同様に、NASCAR はフラグを使用して、トラックの状態に関する情報をドライバーに提供します。NASCAR は、FIAの規則を順守していないため (NASCAR は、米国モーターレースのスポーツ機関であり、FIA 世界モータースポーツ評議会の代表であるACCUSのメンバークラブであるにもかかわらず)、FIA 国際スポーツ規定で概説されている旗システムを使用し主な違いとして、NASCAR (および北米の他の選手権) では、リーダーが最終ラップにいることを示すために白旗が使用され、FIA ISC 規制イベント ( F1やほとんどのヨーロッパ選手権など) では白旗が使用されます。遅い車が軌道に乗っていること。また、FIA ISC で指定されている青い旗には斜めのストライプがなく、黒い旗はドライバーが失格であることを意味します。国旗説明

緑の旗は、レースが開始または再開されたことを示します。これは、リーダーがスタート/フィニッシュラインの少し手前にある指定されたリスタートゾーンに入ったときに、フラッグスタンドで審判によって示されます。

緑と白のチェッカーフラグは、レースステージの終了を示すために表示されます。上位 10 人のドライバーがスタート/フィニッシュラインを通過した後、コーションフラグが表示されます。

黄色の旗、または警告旗は、トラック上の危険を示します。ほとんどの場合、事故ですが、破片、小雨、緊急車両の進入 (通常はトンネルのない短いトラック)、または予定されている競技の警告 (通常は、悪天候により延期されたレース）。すべての車は速度を落とし、ペースカーに従わなければなりません。黄色い旗の下では追い越しはできません。NASCAR は、ロードコースで「ローカルイエロー」フラグを実験しました。注意事項は、ロードコースを含むサーキット全体に適用されます。

赤旗は、レースが中止されたことを示します。これは、大規模な事故 ( The Big One のような複数の自動車事故など)、悪天候、トラックの修理 (破損したキャッチフェンシングなど)、または深刻なトラッククリーニング (最終ラップ、 NASCAR がコース全体を清掃して、グリーンフラッグの状態でレースを終了できるようにする場合、およびエンジンの故障やクラッシュによるトラックのオイルを清掃する場合)。車は、条件に応じてピットまたはトラックに配置することができる。悪天候の赤旗は、通常、すべての車がピットに駐車する結果となります。レースチームは、赤旗状態で車を修理または調整することは許可されただし、ドライバーは車から降りることができ、水、食料、またはその他の必需品が提供される場合がオールスターレースのような一部のレースでは、赤い旗を使用して、レースの所定の一時停止を示します。この旗は、練習または予選セッションの終了を知らせるために黒旗と一緒に使用されます。

白い旗は、レースの残り 1 周を示します。より具体的には、すべてのドライバーが白旗を通過した後、最大 1 周分だけ得点が加算されることを示します。

チェッカーフラッグは、レースが終了したことを示します。

黒旗は、ドライバーがすぐにピットインしなければならないことを示します。このフラグは、ドライバーまたはピットクルーが規則に違反した場合 (例: ピットをスピードを上げて通過するなど)、車両に他のドライバーに危険を及ぼすほどの機械的損傷がある場合、車両が必要な最低速度を維持できない場合 (状況によって異なります) に表示されます。トラック; 通常、レース前のドライバーズミーティングで開示されます)、またはドライバーが過度にアグレッシブな運転をしている場合。車内ラジオに障害が発生した場合、NASCAR はチームの要求に応じて、ドライバーにピットインするように 1 回だけ合図するために黒旗を表示します。

白い十字の付いた黒い旗は、ドライバーがもはや得点されていないことを示します。これは通常、ドライバーが 3 周以内に黒旗に反応しない場合に表示されます。このフラグの使用は非常にまれです。無線通信の多くの回線がすぐにドライバーに送信され、ペナルティを完了する必要があることが通知されます。また、NASCAR がレース中のペナルティの規律能力を超える違反のためにドライバーを駐車することを決定した状況でも使用される場合が

黄色のストライプが入った青色の旗は、速度の遅いドライバーに、より速い車が接近していることを警告するために示されています。NASCAR が、このフラグに従わないドライバーにブラックフラグを設定することはめったにありません。NASCAR は青い旗に黄色の斜めのストライプを使用します。旗は通常、トラックからドライバーの目の高さではなく、スタータースタンドの上に表示されるからです。

青い旗は、道路のコース上で、車の速度が遅い、停止している、またはトラックが部分的に通行止めになっているためにドライバーが注意を払う必要がある場所を示すために使用されます。楕円形には使用されません。フルコースの注意が必要な場合、NASCAR は黄色の旗を使用してこれを示します。他のレースシリーズで一般的に使用されるローカルコーションとは異なり、青旗は「ローカルコーション」ではなく、追い越しを禁止するものではありません。むしろ、ドライバーに注意するように伝えているだけです。安全担当者は、指定された場所を離れて、この旗の下でトラックに入ることはありません。2004 年のデイトナインターナショナルスピードウェイでの非 NASCAR 認可レース (ただし、トラックワーカーを使用) での致命的なコーナーワーカーの事故をきっかけに、 NASCAR は近年、地元の注意を使用することに消極的になり、完全な使用を選択しました。安全チームのメンバーがトラックに接近しなければならない場合は、代わりにコース黄色の警告フラグを使用して、すべての車をレース速度ではなくペースカーの速度で破片を取り除くように強制することにより、安全作業員が破片を検査するためのより安全な環境を提供しようとします。理論的根拠は、トラック全体に広がるのではなく、クリーンアップが行われている間、フィールドのほとんどが一緒に詰め込まれることです。
予選の手順編集

標準手順
F1に似たノックアウトシステムが使用された2014年から2019年初頭までの5年間を除いて、スポーツの歴史のほとんどで1台の車による予選が使用されてきました。NASCAR は、2019 年 5 月のドーバースプリングレースで、3 つのナショナルシリーズすべてのオーバルでシングルカー予選に復帰しました。
1.022 マイルを超えるオーバル (フェニックスよりも長いトラック) では、スタートラインアップは 1 回のタイムラップによって決定されます。1.00 マイル以下のトラック (ドーバーよりも短いトラック) では、2 回のタイムラップのうち良い方がスターティングラインナップとなります。ロードコースでは団体予選が行われています。
2022年シーズンからは2ラウンド制となる。すべてのオーバルについて、チームは前回のレース成績に基づいてグループに分けられます。選択された 9 つのレース (シーズンの最初と最後のレース、アトランタモータースピードウェイ (3 月のみ)、ブリストルのスプリングレース (ダート)、イリノイ州マディソンの新しいサーキット (新しい)、ナッシュビル、リストリクターなどの新しいサーキット) を除くプレートレース)、チームには各グループで 15 分間の練習セッションが与えられます。デイトナ 500、アトランタ (3月）、ブリストル (4月）、イリノイ州マディソン、ナッシュビル、フェニックス (11月）では、50 分間のフリープラクティスセッションが 1 回2 回目のデイトナレースまたはいずれかのタラデガレースでの練習は許可されていませんが、NASCAR は、十分なスーパースピードウェイの経験のない多数のドライバーが参加した場合 (特に 10 月のタラデガレース)、または NASCAR が車の変更をテストする必要がある場合 (たとえば、パワー、スポイラー、およびその他の調整の削減)。
各予選グループは 1 ラップ (1.022 マイル以上) または 2 ラップ (より短いサーキット) を行い、各グループの上位 5 人が最終ラウンドに進みます。デイトナとタラデガでは、全体の上位 10 名が最終ラウンドに進みます。同じ手順がポールラウンドにも適用されます。

ロードコース
ロードコースでは、グループごとに20分間の練習セッションが各グループは、最速タイムを設定するために 15 分間与えられます。各グループの上位 5 名が最後の 10 分間のセッションに進み、各グループは 10 分間で最速タイムを設定します。スタートフィニッシュラインはカウントされるラインではありません。代わりに、インディカーと同様に、ピット入り口のかなり前に配置されたタイミングループが、ラップを開始および終了するための公式ラインとしてマークされます。オースティンの場合は、イスタンブール 8 の出口にロードアメリカの場合は、ビリーミッチェルトンネル (ターン 13) の出口です。インディアナポリスでは、ターン 11 で再びオーバルに入る直前です。時間切れになる前にドライバーがラップを開始した場合、そのラップはカウントされます。ソノマではターン9、ワトキンスグレンではターン9の出口が交差する地点がストレートの出口です。現時点では、シャーロットのタイミングラインがどこにあるのかは不明ですが、シケインの前になると予想されます (タイミングラインは、マシンがラップを終了した後にピットインするマシンのためのものであるため)。

デイトナ500規定
シングルカー予選のセッション結果により、木曜日のCan-Am Duelレースのスターティングラインナップが設定されました。決闘レースは、60 周/150 マイルの 2 つのレースです。最初のレースは、奇数位で予選を通過した者で構成され、500 の奇数位のラインナップを設定します。2 番目のレースは、偶数位で同じことを行います。ただし、各デュエルレースには、同数の「オープン」または「非チャーター」チームが存在する必要がデュエルレース終了後のラインナップは以下の通り。
1–2 位: 日曜日のシングルカー予選で最速の 2 つの予選。
3 ～ 38 位: デュエルレースの結果。各デュエルでチャーターされたすべてのチームと、チャーターされていないチームの合計で構成されます。
39位～40位：日曜日の予選セッションに基づく、まだ予選を通過していないチャーターされていないチームの最速の2台。

暫定規則
下位の 2 つの NASCAR ナショナルシリーズでは、タイムラップによって特定数のスタートポジションが設定され、まだ資格を取得していない車両のオーナーポイントに基づいて特定数のスタートポジションが設定されます。
Xfinity シリーズ: 33 / 4 / 1
トラックシリーズ (ブリストルダートとノックスビルを除く): 27 / 4 / 1
カップシリーズでは、最速で予選を通過したオープンチームに 4 つのポジションが与えられます。
Xfinity シリーズでは、所有者のポイントに基づいて、まだ認定されていない車に 4 つのポジションが与えられます。キャンピングワールドトラックシリーズでは、所有者のポイントに基づいて、まだ認定されていないトラックに 4 つのポジションが与えられます。
エクスフィニティシリーズとキャンピングワールドトラックシリーズの最終順位は、過去のシリーズチャンピオンに留保されています。過去の各チャンピオンは、この過去のチャンピオンの暫定を 1 シーズンに 6 回まで使用できます。過去のチャンピオンの暫定が必要ない場合、そのポジションは、まだレースに参加する資格がない所有者ポイントで最初のチームに与えられます。元チャンピオンのドライバーズチームがそれぞれ上位 6 チームまたは上位 4 チームの 1 つであり、所有者ポイントが最も高く、まだ資格を得ていない場合、それは暫定の使用にカウントされません。各レースに 38 台以下 (または 32 台以下) の車両が参加した場合、暫定は課金されず、フィールドはタイムラップのみによって決定されます。
これらのポジションが与えられた後、車はラップタイムで並べられます。

歴代優勝者・暫定優勝者
1991 年、NASCAR は、1989 年にリチャード・ペティが 4 レースで出場権を獲得できなかったため、元チャンピオンの暫定ルール (「ペティルール」とも呼ばれる) を導入し、その結果、そのシーズンの視聴率が低下しました。この特別暫定により、元カップチャンピオンは、ポイント順位が低すぎてスピードで資格を得ることができなかった場合に、最終的なスターティングポジションを主張することができました. 過去のチャンピオンの暫定は 1997 年まで完全に機能していましたが、1997 年にダレルウォルトリップがUAW-GM クオリティ 500 のラインナップを作ることができませんでした。これはテリーラボンテの方が最近のチャンピオンでポイントが高く、ヘンドリック 5 号車の正規の暫定を使用しなかったためです。所有者ポイントで（チーム所有者ポイントの暫定が最初に割り当てられる1998年の改訂の1つでした）。ウォルトリップが 1998 年に 33 レース中 20 レースに出場するために過去のチャンピオンの暫定を使用したとき、NASCAR は 1999 年に合計 8 つの暫定チャンピオンに制限を設定しました。
2004年、NASCARは過去のカップチャンピオンにシーズンごとに最大10回の過去のチャンピオンの暫定を与えました。この数は 2007年に6に減らされた.シーズン開始時の彼の過去のチャンピオンの暫定の。 2013 年、NASCAR は再び過去のチャンピオンの暫定規則を改訂し、過去のチャンピオンは 6 レースごとに 1 人のみを許可した。これは、ドライバーが次の暫定を獲得するために、後続の6レースで資格を得る必要があることを意味しました。
カップのみで、2016年に新しいチャーターシステムと予選システムの一部として、過去のチャンピオンの暫定がカップシリーズから廃止された.
2022 年、NASCAR は Xfinity シリーズで過去のチャンピオンの暫定を修正しました。暫定は、過去 10 年間にそのシリーズの元チャンピオンのみが使用でき、ドライバーはエクスフィニティシリーズのポイントを宣言します。その暫定が必要ない場合、前シーズンまたは現在のシーズンでレースに勝ったドライバーが運転するシリーズ順位の最高位の車が、過去のチャンピオンの暫定になります。

オールスターウィークエンド予選
オープンは標準的な手順を使用しますが、最終ラウンドに進むのは 8 台の車のみです。オールスターレースの予選は、3 周と 4 タイヤのピットストップの合計時間で構成されます。開幕戦で最速の5名が決勝ラウンドに進出。

ダートトラック
すべてのダートレースは独自の予選形式を使用します。各車両は 2 周を計測し、速い方の周回を公式タイムとしてカウントします。車両は 5 つのヒートレースの 1 つに割り当てられ、各レースの上位 5 台のトラックが機能に進みます。出場権を獲得できなかった車両は、上位 2 台のトラックも進出するラストチャンスレースが 1 回行われます。暫定は最後のチャンスレース後に決定されます。
ブリストルモータースピードウェイで開催される 2021 NASCAR カップシリーズとトラックシリーズのダートレースは、インディアナポリスで開催されるブライアンクラウソンクラシックや、ヒートレースとランダムドローを使用するルーカスオイルチリボウルミゼットナショナルズなど、一部のダートトラックレースと同様の形式を使用します。
15 周の予選が 4 回行われ、ラインナップは抽選で決定されます。
ドライバーは、最終順位 (1 位は 10 ポイント、2 位は 9 ポイントなど) と通過ポイント (開始位置を超えて順位を上げるごとに 1 ポイント) に基づいてポイントを獲得します。これらのポイントはチャンピオンシップの順位にはカウントされません。
ポイント数が最も多いドライバーが、フィーチャーレースでポールを獲得します。同点は、所有者ポイントの順位によって破られます。

COVID-19パンデミックによる変化
2020 年の世界的大流行によるレースの延期に続いて、NASCAR はデイトナロードコースレースから始まる新しい「メトリック予選」形式を実装しました。数式を使用すると、開始順序は次のメトリックを使用して設定されます。
チームオーナーポイントランキング（加重35%）
前レースでのドライバーの最終順位 (加重 25%)
前レースからのチームオーナーの順位 (加重 25%)
前のレースでのファステストラップ (加重 15%)
2021 年から、NASCAR は、悪天候の結果として予選がキャンセルされたブリストルダートレースで使用されたように、予選が開催できない場合のフォールバックとして公式を使用し始めました。2022年、NASCARは、パンデミックの公式に基づく練習と予選グループの決定を追加しました。

ペナルティ
以下はNASCARのペナルティのリストです。「NASCAR裁量」としてリストされているペナルティは、フィールドの最後尾での単純な再スタート、複数ラップのペナルティ、または失格につながる可能性が

次の再起動のために行末で再起動する
ピットロードが開く前のピットイン (セクション 10-4B)、ピットロードが閉鎖されていることを示す点滅ライトが点灯しているときにドライバーがピットロードに入った場合に適用されます (特定の例外が適用されます)。
ピットアウト（10-4B）

列の最後尾での再スタート (注意) またはドライブスルーペナルティ (緑の旗)
乗用車/トラックは一列に並んでピットロードに入らなければならない (9-15C)
ピットロードへの出入り時のスピード違反 (9-15D)
エントリー時に内側からピットロードを通過（9-15C）
3 つ以上のピットボックスを通過して、ピットストール (9-15C) に入る。
乗組員が壁を越えるのが早すぎる (9-15E)
ロリポップエクステンションポールは限られているか、ナイターレースでは、ロリポップは自己照明されません (9-15G))
フロントエアレンチを車/トラックのピットウォール側（9-15J）に戻さずに、壁の機器側（9-15H）から戻るクルーメンバー、
1回のピットストップで2本以上のエアレンチ使用(9-15J)
非準拠の給油
燃料フィラー/機器を投げたり投げたりする (9-15M)
ピットロードの中心を越えてタイヤを転がす (9-15P)
車/トラックを 3 つ以上のピットボックスを手で押して再始動する (9-15Q)
ピットを出る際のブレンドライン (9-11) を超えること (コーション中のピットストップ中にセーフティビークルの要求が発生した場合を除く)。
当該地点（9-15B）のトラック側（ピット側ではない）のピット入口ラインまたはコーンの平面を越えてピットロードに入る車両
車両がインシデントを回避するためにピットロードに進入し、道路線の線路側の平面を横切らなければならない場合、ペナルティーなしでピットロードに進入する。
Martinsville Speedway では、ターン 3 のピット入口の手前で 2 つの車輪がピット入口ラインを横切らなければなりません。
ピットストップ中のピットデルタの超過 (単独レース)。

ストップアンドゴーペナルティ
割り当てられたピットエリア (9-15O) からの機器の撤去。
パススルーペナルティ中のピットロードでのスピード違反 (9-15R)。

パススルーペナルティ
グリーンフラッグのジャンプ (10-2A)
「One to Go」信号の特定のポイントを通過する (ほとんどの楕円のターン 3、ポコノでターン 2、ソノマまたはワトキンスグレンでターン 10) (9-11)
スタートまたはリスタートの受け渡し (スタート/フィニッシュラインの前) (9-11)
再始動時の違法車線変更 (9-11)
承認されていない機械的調整 (特にロッカーパネルのフレア) (10-7-1-1)。
黄色の状態でのみ、再スタートのフィールドの最後尾からスタートすることに加えて、再スタートに続く 2 周目にペナルティが適用されます。緑の状態では、NASCAR は、車が合法的に修理されるまで、車をトラックに乗せることを許可しません。
レース前の技術検査に何度も失敗したため、予選の試みを行うことができませんでした。
検査の試みが 3 回失敗したことも、乗組員の排出に関係しています。
検査の試みに 4 回失敗すると、10 ポイントのペナルティも伴います。

1 周ペナルティ
割り当てられたピットボックス (9-15F) からの車/トラックのピットアウト (NASCAR は、ピットボックスが短いトラックではルールを緩和する場合があります)
セーフティカー（10-4D）を追い越す（波にさらされている車両、またはピットロードの速度制限が適用されるマーティンズビルやブリストルのように、ピットロードの半径がトラックよりも短い一部のトラックを除く）セーフティカーが通過する可能性が)
ピットまで引き上げる (9-15A) — (ドライバーは、フィールドに対して位置を維持する必要がそうしないと、ペナルティが課せられます。ここでも、マーティンズビルとブリストルではルールが異なります)
レース開始前、または指定されたレース距離の前に、天候のために呼び出された競技の警告のように通過したときの車への給油 (9-6D および 9-6E)。追加のラップがペナルティに追加される場合が

NASCARの裁量で課せられるペナルティ
乗り降り設備（9-15O）
ストップアンドゴーサイン/ライトを走る (10-4C) (あからさまでなければならない; ラインまたはポールの平面を横切るが、停止することはペナルティではない)
NASCARの要求に従わない (9-11)
意図的に注意を喚起する (9-11)
NASCAR関係者への暴言 (9-11)
黒旗に逆らう (10-6A)
安全違反
NASCAR は、最初の練習セッションの前、予選の前後、およびレースの前に、完全な技術検査を実施します。最初の練習セッションの後、各練習セッションの前に、簡単な安全検査も完了します。車の違反に対する罰則は通常、レース後の水曜日に発表され、単純な罰金から出場停止 (通常は最大 12 レース) やポイントの喪失までさまざまです。レース終了後、上位 5 名、ランダムに選ばれたもう 1 台の車、および事故以外で最初に完走できなかった車が車検を受けます。表彰台の車、ランダムな車、および最初の車も、NASCAR 研究開発センターでのさらなる検査のために、NASCAR によって車とエンジンが取得されます。さらに、NASCAR が車両 (エンジンとシャシーを含む) を没収し、NASCAR の研究開発センターに持ち込み、評価、比較を行い、将来のルール変更またはパフォーマンスのバランスの変更を決定するのに役立つ年にランダムなレースがあります (NASCAR のセンターはBoP の IMSA および ACCUS/FIA 評価にも使用されます)。
2017 年から、NASCAR は水曜日まで待つのではなく、レースの週末により多くのペナルティを発行しようとします。L1 および L2 ペナルティが追加されます:
L1 ペナルティは、最小の高さと重量、レーザー検査ステーション (LIS)、ギア比、18 または 19 のラグナットの締め付け (Xfinity または Truck)、またはマイナーアンダートルク違反 (センターロックハブ付きのカップ)、または使用済みエンジンのエリアに関するものです。違反。罰則は、10 ～ 40 ポイントの減点、1 ～ 3 レースの出場停止、および最大 75，000 ドルの罰金です。
L2 ペナルティには、タイヤ、エンジン、燃料の 3 つの「無人地帯」技術分野の改ざんに関する、より悪質な違反が含まれます。主要な安全違反、テレメトリーまたはトラクションコントロールの使用、およびテストポリシーの違反も L2 指定に該当します。これらのペナルティは、75 ポイントの減点、4 ～ 6 レースの出場停止、および最高 20 万ドルの罰金です。
失格: 2019 年から、レース後の検査に合格しなかった車は失格となり、最下位のフィニッシュが与えられます。また、ラグナットのトルクが適度に不足している場合 (カップ)、または車両にしっかりと取り付けられているラグナットが 17 個以下の場合、チームは失格となる場合がこれにより、勝者がレース後の検査に失敗した場合、勝利が取り消される可能性が2020 コカ・コーラ 600では、表彰台の車がそのように失格となり、最終的に問題のあるチームにプレーオフのポジションが失われました. 2021 Ally 400で、Chase Elliott は 4 つの緩んだラグナットのために失格となりました。
シリーズディレクターが処分するレース週末内のレース前のペナルティのリストは、深刻度の高い順に並べられています: 毎年恒例の「ハードカード」資格の喪失、練習時間の喪失、ピット選択位置の喪失、フィールドペナルティのテール、最初のスタート後のピットロードでのグリーンフラッグのパススルー、スタート後のピットでのグリーンフラッグのストップアンドゴー、およびラップペナルティ。
ACCUS/FIA のメンバーとして、NASCAR は FIA の薬物乱用ポリシーを実施しており、ドライバー、乗組員、役員の無作為検査を義務付けています。ポリシーに違反した人 (家庭内暴力またはその他の刑事告発、および差別的な発言や行動による停職処分を含む) は、無期限の停職処分となり、NASCAR の回復プログラムに登録して NASCAR に復帰する機会が与えられます。3回の薬物検査に失敗したShane Hmielの場合のように、出場停止を繰り返した者はスポーツから永久に追放される可能性があるが、彼は出場停止後にACCUS/FIAが認可した他の競技会に参加することができた.
2019 年 1 月 28 日、NASCAR は新しいスポーツ賭博ポリシーを発表しました。これは、チームオーナー、ドライバー、クルーメンバー、およびシリーズオフィシャルが NASCAR で賭博したり、NASCAR イベントへの賭博を可能または容易にする可能性のある機密情報を開示したりすることを禁止するものです。違反者は、最高 20 万ドルの罰金と、無期限の停職または解雇に直面する可能性がNASCAR は、賞金が 250 ドル未満であれば、メンバーがファンタジースポーツに参加することを引き続き許可します。新しいポリシーは、2018 年 5 月に米国最高裁判所が 1992 年のプロおよびアマチュアスポーツ保護法を無効にした判決に対応するものでした。

ピットロード

ソノマレースウェイのピットロードでの NASCAR 関係者
レース中、チームは給油と新しいタイヤのために数回ピットインする必要がチームは、レース開始時に壁を越えて 5 人の乗組員を許可されます。2 台のタイヤチェンジャー、1 台のタイヤキャリア、ジャックマン、ガスマンで構成されています。NASCAR が OK を出すと (通常、リーダーが車のラッピングを開始すると)、6 番目の乗組員はドライバー/フロントガラスの修理のみが許可されます。2018年のNASCAR規則の変更により、給油時にガスマンが車を調整することは許可されなくなりました.
レースごとにピットロードの制限速度が設定されています。NASCAR の車には速度計がないため、各レースの最初のペースラップはピットロードの速度で実行されるため、ドライバーはピット速度のタコメーターの読み取り値を取得できます。従わなければならないその他のさまざまな安全規則 (上記の罰則を参照) が
注意の瞬間、またはステージに2周ある場合、ピットロードはすぐに閉鎖されます。NASCAR は、ピットロードの終わりのライトと一連のカメラの両方を使用して、ピットロードが閉鎖された瞬間を判断します。ピットは、入口/出口付近またはピットロードで事故が発生しない限り、フィールドがペース/セーフティカーの制御下に置かれると開かれます。事故が発生した場合、NASCAR がピットを開けても安全であると判断するまで、ピットは閉じられたままになります。
2015 年 6 月のシカゴランドエクスフィニティレースで、ピットフラッグマンが緑の旗を振ったが、ピットロードの終わりのライトが赤だったという事件の後、NASCAR はペース/セーフティカーの後部にライトを追加して、ドライバーとチームに通知するのを助けました。ピットロードオープンに伴い、フラッグマンをピットロード入口から撤去。NASCAR の公式ポリシーは、不一致が発生した場合、ピットロードの終わりのライトが公式であるというものです。
ピットロードで6分以内に修理できない事故による損傷を受けた車は、残りのレースから自動的に除外されます。ピットロードでスピード違反をすると、違反ごとに時間が 15 秒短縮されます。さらに、チームはレースが始まるとボディワークを交換することはできません (特定のパーツが必要な特定のサーキットを除く)。5 人以上の乗組員を使用するチームには、2 周のペナルティが課せられます。

クルー名簿
2018 シーズンに向けて、NASCAR は新しい名簿システムを作成しました。このシステムは、トラックにいるチームメンバーの数を標準化します。名簿は、組織、ロードクルー、ピットクルーの 3 つのカテゴリに分類されます。
組織名簿のスポットの例には、コンペティションディレクター、チームマネージャー、テクニカルディレクター、IT スペシャリストが含まれます。カップシリーズでは、チームには 1 台と 2 台の車両編成の場合は 3 つの組織名簿のスポットが割り当てられ、3 台と 4 台の車両の編成の場合は 4 つの枠が割り当てられます。XFINITY および Gander Outdoors トラックシリーズのチームは、それぞれ 1 つの組織名簿スポットを許可されます。
ロードクルーの例には、クルーチーフ、カーチーフ、メカニック、エンジンチューナー、エンジニア、スペシャリスト (タイヤ、空気力学、ショックなどの分野)、スポッターが含まれます。これらの人員のシリーズごとの制限: カップ、12。エクスフィニティ、7; トラック、6。
ピットクルーは全シリーズ共通で、最大5名です。
これらの数値の例外はわずかです。カップシリーズのチームは、インディアナポリスモータースピードウェイとロードコースで 1 人の追加のロードクルーポジションを許可されます。また、Xfinity チームは 10 レースで、トラックシリーズチームは 5 レースで、追加のロードクルーのロスタースポットが許可されます。

レース手順
NASCAR は 2017 年から、悪天候 (大雨やロードコースでの雷) に打ち勝つために、レースの開始時刻を 1 時間早める権利を留保する可能性があると発表しました。
レースの 2 時間前に、ドライバーとクルーチーフは必須のドライバーズミーティングに出席します。彼らは直接出席する必要があり、例外は認められません (メモリアルデイダブルを試みるドライバーに問題を引き起こしました)。会議に出席しないと、ドライバーはフィールドの後方からスタートすることを余儀なくされます。2015 年 8 月、NASCAR はドライバーズミーティングをレースの 1 時間前に移動する実験を行うと発表しました。
レース開始時刻の約30～45分前にドライバー紹介を行います。これらに参加しない場合、ドライバーもフィールドの後方からスタートする必要が
指定された開始時刻になると、レース前の祈願が行われ、続いて国歌が歌われます。国歌が完成したら、ドライバーはちょうど 5 分間で車に乗り込み、すべての安全装置を取り付けて準備万端です。この 5 分間の終わりに、レースのグランドマーシャルが「ドライバー、エンジンを始動してください」という号令を発し、その時点で各車はエンジンを始動する必要がエンジンが作動している状態で、車は約 3 分間ピットロードに停車し、その後ペースカーの前にウォームアップラップのためにトラックに向かいます。平均ペースラップ数は 3 ですが、トラックの長さ、雨の後のトラックの乾燥作業、または車に問題が発生して停止した場合など、さまざまな状況や条件に応じて多かれ少なかれ発生する可能性がそれらのペースラップ中のトラック。ペースラップの終わりに、フィールドはローリングスタートに参加します。
レースの最終ラップが慎重に開始された場合、レースはNASCAR オーバータイムごとに延長されます。トラックがクリアになると、フィールドには残り 2 周でグリーンフラグが与えられます。リーダーがスタート/フィニッシュラインに到達する前に別のクラッシュ/コーションがある場合、レースはリーダーがラインに到達するまで延長され続けます. ただし、レースのリーダーがスタート/フィニッシュラインに到達すると、次のフラグ (コーションまたはチェッカー) でレースが終了します (ただし、競技者はペースカーの速度でスタート/フィニッシュラインを通過する必要が注意の瞬間）。
レース後、優勝ドライバー (そして、シーズンの終わりにチャンピオンシップ優勝ドライバー) は通常、勝利を祝って一連のバーンアウトを完了してから、さらなる祝賀会とレース後のインタビューのために勝利レーンに向かいます。
2022 年以降のロードコースレースでは、NASCAR は、チームがタイヤを交換してフロントガラスのワイパーを取り付けることができるように、雨が問題になる可能性がある場合、セーフティカーの状況を呼び出しません。チームは、必要に応じていつでもレインタイヤに切り替えることができます。2023 年には、このルールはフラットオーバル (チャンピオンシップ以外のロサンゼルスとノースウィルクスボロラウンド、ラウドン、フェニックス、マーティンズビル、リッチモンドのチャンピオンシップラウンド) で有効になります。

安全性
NASCAR の安全性
2001 年後半以降、すべてのドライバーの使用に頭と首の固定が義務付けられています。2005 年以来、HANS デバイス(Head and Neck Support Device) は、そのような承認された唯一のデバイスでした。2003年からはピットクルーもヘルメット着用が義務化されました。ドライバーとピットクルーも消防服を着用しなければなりません。ドライバーは、強度と耐久性のためにカーボンファイバー製のシートとヘッドレストを使用する必要が2001 年の Dale Earnhardt の死後、安全性の新たな発見と発展を反映するために、自動車も再設計されました。
NASCAR ナショナルシリーズのすべてのオーバルトラック (エルドラなどのダートレースを除く) では、衝撃を軽減するためにSAFER バリアやその他のソフトウォールテクノロジーが使用されています。
1980 年代に一連の転倒と危険なクラッシュが発生した後、NASCAR はデイトナとタラデガですべての車にリストリクタープレートを取り付けることを要求し始めました。リストリクタープレートは、エンジンへの空気の流入を制限し、これらのトラックでの馬力と速度を時速 230 ～ 240 マイルから時速 195 ～ 200 マイルに低下させます。これらのレースでは、リストリクタープレートに加えて、車を安定させて軌道に乗せるために、さまざまな技術的な規則や規制が適用されます。

追跡制限
リストリクタープレートレースとロードコースは、NASCAR がトラック制限を実施する唯一のレースです。高速スーパースピードウェイでは、エプロンとレーシングサーフェスを分離する黄色の二重線（2022 年から開始されるアトランタモータースピードウェイでは白線) によってトラックリミットがマークされます。トラックの制限を超えて順位を上げた場合、ドライブスルーペナルティが科されるか、最終ラップでファウルが発生した場合、その車は公式レース結果でリードラップの最後の車に降格されます。スーパースピードウェイのトラックリミット (しばしば「イエローラインルール」と呼ばれる) は、 2008 年の AMP エナジー 500でレーガンスミスがラストラップパスの試みが下回った後に勝利を剥奪されたときなど、かなりの批判と論争の一部となっています。ラインと2020 年の YellaWood 500の終了をめぐる論争。元ドライバーはテレビ報道評論家に転向したDale JarrettとDale Earnhardt Jr. (後者は2003 年の Aaron’s 499でのトラック制限論争に関与)規則の廃止のために。
ロードコースでは、トラックリミットはシケインによって定義され、ワトキンスグレン、デイトナ、シャーロットロードコース、インディアナポリスのターン 1 ～ 3 コンプレックス、またはオースティンのマゴッツ – ベケッツ – チャペルセクションで適用されます (トラックリミットを超えるドライバー白線またはMotoGPがパスを行うために使用するロングラップペナルティセクションを超えて運転するなど）、ドライバーはサーキットの指定されたポイントで停止するか、ドライブスルーペナルティに直面する必要があります.

テスト
NASCAR は以前、すべてのプライベートテストが禁止された 2015 年まで、1 月にデイトナインターナショナルスピードウェイですべてのチームを対象に 4 日間のプレシーズンテストを許可していました。そのテストの後、各組織は 2 日間のテストを 4 回許可された。各テストは、異なるレーストラックで行う必要がありました。新人ドライバーには追加のテストが割り当てられました。2016 年から、各チームはインディアナポリスモータースピードウェイ、ワトキンスグレンインターナショナル、シカゴランドスピードウェイ、ホームステッドマイアミスピードウェイで行われる 5 つのオープンテストに参加する資格が
タイヤサプライヤーのグッドイヤーは、無制限のテストを許可されており、各サーキットで 3 つのチーム (メーカーごとに 1 つ) を選択します。チームは、必要に応じてすべてのチームが参加する組織テストを許可されます。
FIA グレードのモータースポーツシリーズで資格を取得したドライバーがカップレースに参加する場合、レースから 3 か月以内に参加するタイプのサーキットで車両テストを行うことが許可されます。ドライバーは、かなりの時間を欠く必要がある怪我から戻ったときに、リフレッシュテストに参加することも許可されています。これらのテストは厳しい制限の下で行われ、ドライバーが車を理解したり、必要に応じて復習したりできるように設計されています。

週末のスケジュール
NASCAR カップシリーズは通常、金曜日に 1 日練習と予選を行い、土曜日の朝に 2 日目の練習を行い、日曜日にレースを行います。土曜日の夜のレースを実行する場合、練習の 2 日目は開催されません。インパウンドレース中は、3日間のスケジュールが維持され、土曜日の練習で予選が行われます.
NASCAR Xfinity Seriesは金曜日に練習を行い、土曜日のレースの数時間前に予選を行います。レースが金曜日の場合 (または他の理由でスケジュールが圧縮されている場合)、練習、予選、レースがすべて同じ日に行われることは珍しくありません。NASCAR ガンダー RV & アウトドアトラックシリーズは通常これを行います。
雨は週末のスケジュールに影響を与える可能性があり、実際に影響を与えることがよくその場合、予選は定期的にキャンセルされ、スターティングラインナップは所有者ポイント (最初の 3 レースの前年のポイント) によって設定されます。レースが雨で延期された場合、レースは通常翌日に予定されます (つまり、土曜日の夜のレースは日曜日の午後に延期され、日曜日の午後のレースは月曜日の午後に延期されます)。2021 年、NASCAR はパンデミックフォーマットを使用してグリッドを設定し、予選がブリストルで雨天中止になりました。

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