NASCAR ウィンストン カップ シリーズの時代

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NASCAR ウィンストン カップ シリーズの時代は、1971 年から 2003 年までの National Association for Stock Car Auto Racing (NASCAR) の期間でした。1971 年、NASCAR はそのネーミングライツをRJ レイノルズ タバコ カンパニーにリースしました。このシリーズは、その時点から NASCAR ウィンストン カップ シリーズと呼ばれていました。ウィンストン・カップ・シリーズの時代は、NASCAR がスポーツ観戦の現代に突入した時代であると多くの人が見ています。この時代、NASCAR の人気は大幅に高まり、2003 年シーズン後にウィンストンがスポーツを離れるまで続きました。
コンテンツ
1 1971～1979年
2 1980～1989年
3 1990～1999年
4 2000～2003年
5 参考文献

1971～1979年

RJ レイノルズ タバコ会社のロゴ
1971 年、NASCAR はたばこ大手の RJ レイノルズ カンパニーに、NASCAR グランド ナショナル シリーズ全体のスポンサーになるよう働きかけました。議会の新たな命令により、たばこ会社はテレビで宣伝できなくなりました。法律の結果、レイノルズ社は膨大な広告予算を確保し、その多くは 1971 年から自動車レースに費やされました。たばこ会社は、テレビ コマーシャルの損失を相殺できる主要な広告基盤の可能性を見出しました。NASCAR の最高のストックカー レース ツアーの新しい名前は、「ウィンストン カップ グランド ナショナル シリーズ」になりました。ウィンストン カップの時代に、NASCAR は全国的な知名度の大幅な上昇を経験しました。一例として、1979 年のデイトナ 500が挙げられます。これは、この種のレースとしては初めて、全国のテレビ視聴者に向けて最初から最後まで放送されました。 1979 年のデイトナ 500 の最終ラップで、ドニー アリソンとケイル ヤーボローがクラッシュし、リチャード ペティが勝利を収めました。レース後、ドニー・アリソンは兄のボビーと一緒に、バックストレッチでヤーボローと戦いました。何百万人もの人々がテレビの生放送でこの出会いを観察し、NASCAR がかつて他のイベントによって独占的に開催されていた観戦スポーツのニッチに参入するのを助けました.
プリマスの最終シーズンは1977年、アメリカン・モーターズの最終シーズンは1978年でした。

1980～1989年

ロナルド・レーガンとリチャード・ペティ
1984 年 7 月 4 日、ロナルド レーガン大統領は、1984 年のファイヤークラッカー 400 で「キング」リチャード ペティが優勝するのを見たときに、現職の大統領として初めて NASCAR レースに参加しました。時代は、NASCAR がアメリカの全国舞台に正式に登場した時期をマークしました。ファイアクラッカー 400 は、ペティの 200 回目で最後のウィンストン カップ優勝でした。同年、テリー・ラボンテは、No. 44 Piedmont Airlines Chevrolet Monte Carlo を運転して、彼の最初のウィンストン カップ シリーズ チャンピオンシップを獲得しました。
1985 年、RJ レイノルズ タバコ カンパニーは「ウィンストン ミリオン」という概念を導入しました。このアイデアには、1985 年のシーズン中に 4 つの主要なレースのうち 3 つを獲得したドライバーに 100 万ドルの賞金が授与されることが含まれていました。これらのレースは、デイトナ 500、ウィンストン 500、ワールド 600、およびサザン 500 でした。 ビル エリオットは、デイトナ 500、ウィンストン 500、および#9クアーズフォード サンダーバードで 1985 年のサザン 500。その後、RJ レイノルズは 1985 年に「ザ ウィンストン」と呼ばれる「オールスター」賞を創設しました。この賞は、勝者に 20 万ドルの小切手を授与します。この開発は、NASCAR イベントの勝者に多額の賞金を提供する先例となり、スポーツへのキャッシュ フローの増加をもたらしました。ダレル・ウォルトリップは、シャーロット・モーター・スピードウェイで「ザ・ウィンストン」を授与された最初の人物でした。ウォルトリップは、1989 年にヘンドリック モータースポーツの #17 タイド シボレー モンテカルロを運転して、最初で唯一のデイトナ 500 を獲得しました。 クライスラーとダッジは 1985 年シーズン以降、参加を中止した。マーキュリーの最終シーズンは1980年。
1988 年、グッドイヤー内での敵対的買収の恐れがある中、フージャー レーシング タイヤはウィンストン カップ シリーズに参加し、スポーツにおける2 つのタイヤ戦争の最初の火付け役となりました。両方のタイヤメーカーからのタイヤの故障により、恐ろしいクラッシュと多数のドライバーの負傷が発生したため、シーズンはチーム間で消耗戦が見られました。シーズンの終わりまでに、フージャーは 28 レース中 9 勝を挙げました。1989年、デイトナでの試みが失敗した後、グッドイヤーはフージャーのバイアスプライタイヤと戦うためにノースウィルクスボロスピードウェイで新しいラジアルタイヤを正式に発表しました. デイル・アーンハートがグッドイヤーズでレースに勝った後、タラデガでのウィンストン 500 の後に会社が NASCAR を去るまで、フージャーへの関心は薄れ、タイヤ戦争は終結しました。

1990～1999年

デール・アーンハート
1990 年のデイトナ 500で、アーンハルトは 200 周のうち 155 周をリードし、バックストレッチで金属片を踏んだだけでなく、最終ラップでタイヤをポップさせました。No. 10 Purolator Chevy Lumina を運転するDerrike Copeは、Earnhardt をパスし、デイトナ 500 の 32 回目の年間ランニングで優勝することができました。ダーリントン、リッチモンド、ドーバー、マーティンズビルで、9月に無敗になりました。ガントは、この歴史的な連勝から「ミスター・セプテンバー」というあだ名をつけられました。 1992 年にアトランタ モーター スピードウェイでシーズンフィナーレを迎えたウィンストン カップ チャンピオンシップでは、記録的な 6 人のドライバーがまだ争われていました。1992 年フーターズ 500で優勝。ビル・エリオットがレースに勝ったが、アラン・クルウィッキーがわずか10ポイントの差でチャンピオンシップを獲得した. このレースは、ペティのファンダムの時代を終わらせる「キング」リチャード・ペティの最後のウィンストン・カップ・レースでもゼネラル・モーターズ・ブランドのビュイックは1992年のシーズン後にシリーズを去り、仲間のGMブランドのオールズモビルは1994年後にシリーズを去り、残りのメーカーとしてシボレー、フォード、ポンティアックを残した.
フージャーは 1994 年にウィンストン カップ シリーズに再参戦し、グッドイヤーとの 2 回目のタイヤ戦争に挑みました。彼らの復帰は、デイトナでニール・ボネットとロドニー・オアの練習中の事故死によって損なわれました。両方の車がフージャーズであり、メディアはすぐにタイヤメーカーを非難しました. Geoff Bodineで4 勝したにもかかわらず、Hoosier は再び他のドライバーからの関心を得るのに苦労し、シーズンの終わりに NASCAR を永久に去りました。
アーンハルトは 1994 年に 7 回目で最後のウィンストン カップ チャンピオンシップを獲得し、 1998 年には待望のデイトナ 500 で優勝しました。「アイスマン」ことテリー・ラボンテは、1996 年にヘンドリック・モータースポーツでドライブし、ウィンストン・カップ・シリーズ・チャンピオンシップで 2 回目で最後の優勝を果たした。世紀の変わり目にシリーズが衰退する前に、他のさまざまなレーサーがその後のシリーズで優勝しました。

2000～2003年
今やアイコニックなデール・アーンハートの息子であるデール・アーンハート・ジュニアは、2000 年に#8バドワイザーシボレー モンテカルロでテキサス モーター スピードウェイでキャリア初勝利を収めました。レーシングドライバーのボビー・ラボンテであるジョー・ギブスは、2000年のウィンストン・カップ・シリーズ選手権で、第18回インターステート・バッテリーズ・ポンティアック・グランプリで優勝した.
ウィンストン カップ シリーズは、2001 年のデイトナ 500 で死亡事故が発生した際に、国民の称賛を失い始めました。デール アーンハートとスターリング マーリンは、クラッシュが発生した 2001 デイトナ 500 の最終ラップで 3 位を争っていました。アーンハルトの車は競馬場をスピードアップしてケン・シュレーダーの M&M のポンティアックに突っ込み、2 台の車は外壁に激突しました。Earnhardt の車が Schrader の正面衝突した。アーンハルトは衝突で重傷を負い、午後 5 時 16 分に死亡が宣告された マイケル・ウォルトリップ、#15 Napa Auto Parts Chevrolet Monte Carlo のドライバーが 2001 デイトナ 500 で優勝した。 2001 年のデイトナ 500 で上司のデール・アーンハートが亡くなってから 1 週間後、ロッキンガムでレースを行った。
2003 年、#32タイドポンティアック グランプリのドライバーであるリッキークレイヴンは、カート ブッシュより0.002秒早くフィニッシュし、カロライナ ダッジ ディーラーズ 400 を獲得しました。タイラー・レディックがエリオット・サドラーを 0.0004 秒上回ったエクスフィニティ シリーズレース) で全国的な注目を集めました。ゼネラルモーターズがシーズンの終わりにブランドを撤退したため、これはポンティアックのブランドにとって最後の勝利でもありました。
ウィンストン カップ シリーズの時代には、15 人の異なるシリーズ チャンピオンがいました。ウィンストン カップの時代には、70 人の異なるドライバーが少なくとも 1 つのレースで優勝しました。この期間は、NASCAR の視聴者数が大幅に増加する一方で、今後 10 年間続く NASCAR の人気の大幅な低下の始まりでもありました。

参考文献
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