NATO_Air_Base_Geilenkirchen
NATO 空軍基地ガイレンキルヒェン (E-3A コンポーネント) ( IATA : GKE、ICAO : ETNG ) は、ドイツのノルトライン ヴェストファーレン州ガイレンキルヒェンの近くにNATO 空挺早期警戒管制部隊の 2 つの作戦要素の 1 つである、 NATOボーイング E-3 セントリーコンポーネントの主要な作戦基地です。
NATO空軍基地ガイレンキルヒェン
ガイレンキルヒェン、ドイツのノルトライン ヴェストファーレン州
NATO空軍基地ガイレンキルヒェンの入り口
ガイレンキルヒェン
座標
北緯50度57分39秒 東経 006度02分33秒 / 北緯50.96083度 東経6.04250度 / 50.96083; 6.04250座標：
北緯50度57分39秒 東経 006度02分33秒 / 北緯50.96083度 東経6.04250度 / 50.96083; 6.04250
タイプ
軍用飛行場
サイト情報
オペレーター NATO によって制御される
ヨーロッパ連合軍最高司令官(SACEUR) 調子 運用中
Webサイト
公式サイト
サイト履歴
建てた
1953年 ( 1953 )
使用中で
1953年～現在
駐屯地情報
駐屯地
NATO 空挺早期警戒管制部隊 – E-3A コンポーネント
飛行場情報
識別子
IATA : GKE、ICAO : ETNG、WMO : 10500
標高
89 メートル (292 フィート) AMSL
滑走路
方向
長さと表面 09/27 3，050 メートル (10，007 フィート) コンクリート/アスファルト
コンテンツ
1 場所と歴史
2 NATO E-3A コンポーネント
3 操作
4 経済的意義
5 騒音公害論争
6 参考文献
7 外部リンク
場所と歴史
NATO 空軍基地 Geilenkirchen は、ドイツ連邦共和国の Teveren 村の近く、Geilenkirchen の町の西 6 km に基地は地元の人々に「Flugplatz Teveren」として知られており、面積は 620 ヘクタール (1，500 エーカー) ベース境界の一部は、ドイツとオランダの国境に隣接しています。
農地と自然保護区に囲まれたこの基地は、第二次世界大戦後に英国空軍によって建設され、1953 年以降はRAF Geilenkirchenとして運用されていました。1953 年から 1968 年まで、さまざまな RAF 戦闘飛行隊がそこに拠点を置いていました。
ガイレンキルヒェンでの飛行作戦は 1968 年 1 月に終了し、1968 年 3 月にドイツ空軍に引き渡されました。その年の 8 月には、パーシング ミサイルを装備し、第 85連隊によって支援されたドイツミサイル ウィング 2の本拠地となりました。米陸軍野戦砲兵分遣隊。
NATO 空挺早期警戒管制部隊プログラムを確立し、テヴェレン近くの基地を E-3A コンポーネントの主要運用基地 (MOB) にするという NATO の決定に続いて、1980 年に運用および支援施設を変更するための主要な建設プログラムが開始されました。 .
1980 年 1 月に最初の E-3A コンポーネント要員が基地に到着し始め、1980 年 10 月に NATO 防衛計画委員会 (DPC) は E-3A コンポーネントに NATO 国際軍事本部の地位を与えました。1981 年末までに、ドイツのパーシング航空団は基地を離れ、ガイレンキルヒェンの北にあるニーダーハイトに移動しましたが、米国の第 85 野戦砲兵分遣隊は 1991 年 7 月まで基地に留まり、その後活動を停止しました。
E-3A コンポーネントの飛行操作は、最初の E-3A 航空機の納入後、1982 年 2 月に開始されました。ドイツは 1982 年 3 月 31 日に正式に主要な作戦基地を NATO に引き渡しました。この構成要素は 1982 年 6 月 28 日に正式に活動を開始し、1988 年末までに完全な作戦能力に達しました。
基地の主要な建設には当初、幅 45 メートル (148 フィート) の新しい 3，000 メートル (9，800 フィート) の滑走路、エプロンと誘導路、管制塔、情報技術棟 (フライト シミュレーターも収容) が含まれていました。およびミッションシミュレーター施設）、基地内の宿泊施設、および4つの既存の格納庫の大規模な改修。
その時以来、基地のほとんどの建物は現在の基準に改装され、いくつかの新しい建物が建てられました.
NATO E-3A コンポーネント
NATO 空挺早期警戒管制部隊
のボーイング E-3A セントリー
E-3A コンポーネントは、NATO初の多国籍の運用飛行ユニットです。コンポーネント司令官の地位は准将であり、ドイツとアメリカが交互に務めている。コンポーネントの組織構造は、本部スタッフと 5 つの主要な機能要素 (オペレーション ウィング、ロジスティクス ウィング、ベース サポート ウィング、トレーニング ウィング、および情報技術ウィング) で構成されます。各航空団は、それぞれ異なる NATO 加盟国の大佐によって指揮されます。
コンポーネントの多国籍で完全に統合された労働力は、17 の NATO 加盟国の 3，000 人を超える軍人および民間人で構成されています。この数字には、Bundeswehr Service Centre の技術サポート チーム、National Support Unit の人員、および士気と福祉活動のスタッフなど、支援機能に割り当てられた人員が含まれています。
操作
このコンポーネントは、ボーイング E-3A AWACS 航空機14 機 (当初の注文で 18機のうち) を運用しており、そのすべてがボーイング 707 の機体をベースにしています (このコンポーネントは 3 機のボーイング 707 トレーナー カーゴ航空機も運用していましたが、これらはその後廃止されました)。 2011)。NATO E-3A コンポーネントのこれら 14 機の航空機はすべて、NATO AWACS プログラムへの同国の貢献の一環としてルクセンブルグで登録されています。
NATO E-3A セントリーに搭乗する人員
1980 年代初頭に就航して以来、航空機とその搭載システム、および関連する地上設備は定期的にアップグレードされてきました。1990 年代初頭以降、2 つの主要な近代化プログラムが達成されました。これらの最新のものである中期近代化プログラムは、2018 年 12 月に完了しました。これには、改善されたナビゲーション システム、デジタル通信システム、および 5 つの追加ワークステーションを備えた 14 機の E-3A の改造、および 2 つのミッション シミュレータの強化が含まれていました。このプロジェクトの結果、NATO AWACS は、平和と安全を維持するための重要な NATO 資産としての意図された役割を引き続き果たすことができるようになります。
コンポーネントの運用中の 2 つの E-3A 飛行隊と以前の TCA 飛行隊には、NATO の 29 か国のうち 17 か国から合計 30 人の多国籍航空機搭乗員がいます:ベルギー、デンマーク、ドイツ、ギリシャ、ハンガリー、イタリア、オランダ、ノルウェー、ポーランド、ポルトガル、スペイン、トルコ、ルーマニア、米国。カナダは 2014 年に AWACS プログラムへの参加を取り下げましたが、2019 年に再び参加しました。
通常、常に一定数の E-3A のみが NATO 空軍基地ガイレンキルヒェンに配備されています。残りは、ギリシャ、イタリア、トルコにあるコンポーネントの前方作戦基地、およびノルウェーの前方作戦拠点、または他の場所に配備されます。これらの前進作戦施設のそれぞれは、国の空軍基地にこのコンポーネントには、各サイトに約 30 人の軍人および民間人が割り当てられています。これらはNATOの人員ですが、全員がそれぞれのホスト国の出身です。
経済的意義
E-3A コンポーネントは、NATO 空軍基地ガイレンキルヒェンで 3，000 人以上の人員を直接雇用しているため、周辺地域に大きな経済的影響を与えています。
NATO E-3A コンポーネントによって編集された経済的影響調査によると、2008 年の経済的影響は、基地から半径 200 キロメートル以内で 2 億 7，580 万ユーロでした (職員の給与に 1 億 5，070 万ユーロ、基地関連の支出に8，130 万ユーロの支出に加えて、基地周辺地域で間接的に雇用を創出することにより、さらに 4，380 万ユーロの影響がもたらされます)。これは、現地で 1，070 万ユーロの増加を示しています。2008 年の全体的な経済的影響は 4 億 4，730 万ユーロで、2007 年と比較して 2，280 万ユーロ増加しました。これらの数値は、米国内にある基地に使用された経済的影響モデルが EU の状況に変更されることなく移行されるという仮定に基づいています。
騒音公害論争
E-3 の艦隊は、冷戦以来運用を続けており、主にヨーロッパの空域で、新たなセキュリティの脅威にその任務を適応させてきました。オランダ国立公共研究所による最近の調査によると、ヨーロッパと北米のさまざまな飛行場でかなりの部分の訓練飛行を実施するなど、自主的に課した厳しい飛行制限にもかかわらず、ガイレンキルヒェンでの E-3A の運用は騒音公害を引き起こします。健康と環境、近くのドイツとオランダの国境を越えてパルクスタッド リンブルグの 40，000 人以上の市民に影響を与えており 、 AWACS の飛行を停止することを目的とした NGO を結成しました。オランダ政府は、民間航空交通に許容される最大騒音レベルを満たすように、エンジンをアップグレードすることを含む、AWACS 機材の寿命中期のアップグレードを要求しました。しかし、NATO はまだ高価な投資を約束し地域にとっての経済的重要性と基地の NATO にとっての戦略的重要性にもかかわらず、オランダ議会は、新しいエンジンが設置されない限り、オランダの空域から AWACS を制限する動議を採択しました。しかし、オランダ政府はこの動議を実施しないことを決定しました。
参考文献
^ http://www.e3a.nato.int/eng/home.htm NATO E-3A コンポーネントのホームページ ^ “”トルドー政権、AWACS に関する保守党の決定を覆す – カナダが再び貢献”” .
^ 「ホーム」 . ^ RIVM レポートのドラフト ^ Tienduizenden Limburgers ervaren overlast Awacs ^ Awacs の耳をつんざくような喧噪が隣の民衆を奮い立たせる ^ オランダ政府から EU への AWACS の騒音被害に関する要請 2008 年 10 月 3日、 Wayback Machineでアーカイブ ^ Kamer: Awacs moeten stiller ^ AWACS-ドシエ
外部リンク
公式サイト
ポータル:
航空 · “