NATOPS
Naval Air Training and Operating Procedures Standardization ( NATOPS ) プログラム ( NAY-Topsと発音)は、すべての米国海軍航空機および関連活動の運用に適用される一般的な飛行および運用の指示と手順を規定しています。このプログラムは、すべての米国海軍(USN) および米国海兵隊(USMC) の航空要員に適用される、海軍作戦部長(CNO) および海兵隊司令官(CMC)のポリシーおよび手続きに関するガイダンスを発行します。
NATOPS試験に向けて勉強する船員
航空機の各 USN および USMC Type/Model/Series (T/M/S) の各 NATOPS マニュアルには、次の記述が
NATOPS は、戦闘準備態勢を改善し、航空機事故率の大幅な削減を達成するための積極的なアプローチです。専門的な知識と経験に基づく標準化は、効率的で健全な運用手順の開発の基礎を提供します。標準化プログラムは、個々のイニシアチブを抑圧するのではなく、指揮官の威信や責任を低下させることなく、指揮官が部隊の戦闘能力を高めるのを支援することを目的としています。— OPNAV 命令 3710.7U
コンテンツ
1 歴史・存在理由
2 NATOPSの出版物
2.1 コンプライアンス 2.2 CNAF 3710.7 2.3 特定の航空機のマニュアル 2.4 その他のマニュアル 2.5 パブリケーションの変更
3 重要人物
4 NATOPS の実装
4.1 個別の NATOPS 評価
4.1.1 飛行評価
4.1.2 地盤評価
4.2 ユニット NATOPS 評価
5 こちらもご覧ください
6 ノート
7 参考文献
歴史・存在理由
NATOPS は 1961 年に米国海軍によって設立され、米国海軍と米国海兵隊の両方で戦闘準備態勢を改善し、海軍航空機の事故を大幅に削減するための積極的なアプローチとして確立されました。
1950 年、米国海軍と米国海兵隊は合計 776 機の航空機を失いました (1 日あたり約 2 機、または 10，000 飛行時間あたり 54 件の大きな事故の割合)。 1954年の航空母艦の角度付きフライト デッキやさまざまな標準化プログラムを含む数多くの技術的イニシアチブにより、1961 年までに 10，000 飛行時間あたり 19 件の重大な事故が発生し、さらに 10，000 飛行時間あたり 9 件の重大な事故にまで減少したとされています。 1970年までに（比較のために、現在の割合は、10，000飛行時間あたり2回の主要な事故以下です）.
航空機の整備と飛行操作の両方における標準化と訓練の欠如が、事故の大部分の原因要因として挙げられました。この問題に対処するために、1950 年代後半から 1960 年代前半にかけて、いくつかの標準化プログラムが開始されました。最初は 1959 年の海軍航空整備プログラム (NAMP) でした。NAMP 以前は、航空機整備の慣行は米国海軍航空全体で完全に標準化されていませんでした。たとえば、両方の飛行隊が同じ基地または同じ航空グループでまったく同じ T/M/S 航空機を運用していたとしても、航空機の整備手順は飛行隊ごとに大きく異なる場合がNAMP は、2000 年代初頭から「海軍航空事業」全体と呼ばれてきたすべての海軍航空の保守手順を標準化しました。
2 番目の標準化イニシアチブは、1961 年にFleet Replacement Squadron (FRS) プログラムの導入で始まりました。FRS の目的は、新たに指定された乗組員 (海軍飛行士、海軍航空士官、入隊した海軍飛行士) および航空機整備要員に特定の航空機の特性を教え込むことです。FRS の概念が導入される前は、新しい航空機に移行する資格のあるパイロットは基本的に、その開始方法を教えられた後、飛行に送り出されていました。実施された最後の主要な標準化イニシアチブは、1961 年の NATOPS プログラムでした。
NATOPSの出版物
NATOPS マニュアルには、関連する航空機モデルまたは航空活動 (CV NATOPS、LSO NATOPS など) の標準的な飛行教義と最適な操作手順が含まれています。それらには戦術的教義は含まれ
3 つの基本的な分野をカバーする NATOPS に関連する多数の出版物が
このプログラムを確立する包括的な文書は、海軍作戦命令責任者 (OPNAVINST) 3710.7: NATOPS General Flight and Operating Instructionsです。
各 USN および USMC Type/Model/Series (T/M/S) 航空機の特定の航空機 NATOPS 飛行マニュアル。これらは、USAF サービスの各ミッション デザイン シリーズ (MDS) 航空機に対する米国空軍の空軍技術命令「ダッシュ 1」シリーズのフライト マニュアルに似ています。
その他のマニュアル
コンプライアンス
規定された手動手順の順守は必須ですが、すべての NATOPS マニュアルに記載されている次のステートメントに従って逸脱が許可されます。
効果を維持するために、NATOPS は個々の思考を抑圧するのではなく、ダイナミックで刺激的でなければなりません。航空は継続的で進歩的な職業であるため、新しいアイデアや新しい技術が迅速に評価され、適切であることが証明された場合に組み込まれることが望ましく、また必要です。この目的のために、航空部隊の指揮官は、恒久的な変更の勧告を開始する前に新しいアイデアを評価する目的で、ここに含まれる手順を変更する権限を与えられています。— NAVAIR 01-45AAE-1、NATOPS 飛行マニュアル、海軍モデル A-7C、A-7E 航空機
ただし、は健全な判断に代わるものではありません。複合的な緊急事態、利用可能な施設、悪天候や地形、または他人の生命や財産に影響を与える考慮事項により、ここに記載されている手順の変更が必要になる場合がこのマニュアルを最初から最後までお読みその内容を完全に理解するのはあなたの責任です。— NAVAIR 01-F14AAA-1、NATOPS 飛行マニュアル、海軍モデル F-14A 航空機
は、発生する可能性のあるすべての不測の事態や、すべての安全規則および優れた慣行をカバーすることを意図したものではありません。最大値を達成するには、
引用されたすべての指令の内容を研究し、理解する必要が— NATOPS の一般的な飛行および操作に関する指示: OPNAV 指示 3710.7T、ページ 1-1
CNAF 3710.7
「3710」または「CNAF 3710」は、一般的に呼ばれているように、海軍作戦部長のオフィスによって発行されます。しばしば「一般的な NATOPS」と呼ばれる、NATOPS プログラムの包括的なドキュメントであり、幅広いユーザーに適用可能なポリシーと手順のガイダンスを提供します。
さまざまなトピックの中で、3710 は以下をカバーしています。
NATOPS プログラムの一般的な範囲と目的
海軍航空機はどのような用途に使用され、誰が操縦し乗務するのか
飛行デモンストレーション、認可された飛行場、クロスカントリー フライト、燃料計画
超音速飛行運用と曲技飛行
楽器の定格を含む個々の資格
乗務員および航空機の書類要件
特定の航空機のマニュアル
航空機固有の NATOPS マニュアル カバー。これらのマニュアルは通常、約 2 インチの厚さです。
これらは、標準化された地上および飛行操作手順、訓練要件、航空機の制限、および航空機の安全で効果的な操作に必要な技術データを含む、特定の航空機モデルのマニュアルです。通常、武器システム、性能チャート、サービス チェックリスト、およびメンテナンス後の機能チェックフライト チェックリストの補足を含む、いくつかのボリュームが
ポケット チェックリスト (または「PCL」) には、通常の操作、緊急時の手順、およびトレーニングに必要な主要な出版物からの適切な抜粋が含まれています。
ポケット チェックリストは、コックピット内の情報にすばやくアクセスできるように設計されています。
NATOPS のフライト マニュアルは、航空機の操作に関する情報を乗組員に提供するという概念を使用して作成されていますが、詳細な操作と相互作用は提供されこの概念が選択された理由はいくつか技術出版物のサイズが小さくなると読者の関心が高まり、技術的な複雑さが小さくなると理解度が高まり、読者の関心と理解度が高まると事故が減少します。この合理化された概念を実装するために、次の規則の遵守が試みられました。
パイロット、NFO 、または入隊した海軍飛行士は、平均以上の知性と通常の (平均的な) 常識を持っていると見なされます。
コックピットで読み取ることができない値 (圧力、温度、量など) は記載されていませんが、そのような使用がパイロットに値の判断を提供する場合を除きます。航空機の飛行に必要な情報のみが提供されます。
複数回の故障（緊急）は対象外です。
より複雑な単語や準専門用語に優先して単純な単語が使用され、不必要な単語修飾子や混乱を招く単語修飾子は避けられます。
その他のマニュアル
その他の NATOPS マニュアルは、艦隊全体の標準化を必要とする特殊な航空機関連の操作またはシステム用に発行されています。
配布通知付き CV NATOPS マニュアル。
それらには以下が含まれます：
航空管制
空対空給油
地上給油
航空機信号
キャリア運用 (CV NATOPS マニュアル)
空中対応船の運用
強襲揚陸艦( LHA / LHD ) 作戦
飛行甲板・格納庫の運用
計器飛行規則
着陸信号士官の手順
兵器
クラッシュとサルベージ
パブリケーションの変更
NATOPS の出版物を変更するには、完全な承認プロセスに従う必要が飛行の緊急/安全性の問題については、変更を迅速に行うことができます (出版物/手順にペンとインクの変更を加えるための電子指令を介して)。また、マニュアル ユーザー (航空機乗務員、整備要員、エンジニア、政策立案者など) のための年次会議もあり、より日常的な/緊急性の低い問題に対処します。これらの会議では、「推奨される変更」のリストが作成され、公布前に承認プロセスによって精査されます。
重要人物
NATOPS に関与する重要人物は、海軍作戦部長から個々のユーザーに至るまで多岐にわたります。
NATOPS モデル マネージャー: 特定の航空機モデルまたは航空機関連システムの NATOPS プログラムを管理するために指定された部隊司令官。NATOPS モデル管理者は、割り当てられたユニットの NATOPS 評価を毎年実施します。
NATOPS プログラム マネージャー: NATOPS モデル マネージャーによって割り当てられ、特定の T/M/S 航空機、運用システム、またはトレーニング/サポート システムの NATOPS プログラムの管理責任を果たし、組織の代理として行動する書面による権限を与えられた担当官。 NATOPS 関連事項の NATOPS モデル マネージャー。NATOPS プログラム マネージャーは、その航空機または活動において高度な資格を持っています。
NATOPS エバリュエーター：NATOPS 評価ユニットに割り当てられ、特定のフライト クルー ポジションのユニット NATOPS 評価を毎年実施する高度な資格を持つ航空乗務員。NATOPS評価者は、艦隊戦隊レベルの元NATOPSインストラクターであり、通常、特定の艦隊補充戦隊に組み込まれた「NATOPSトレーニングチーム」に割り当てられ、NATOPSプログラムマネージャーに回答します.
NATOPS 教官: 運用中の艦隊飛行隊、訓練指揮飛行隊、または航空試験および評価飛行隊内で主要または副次的な任務を遂行し、乗務員の位置のアップグレードおよび/または年次の定期的なチェックライドを実施することにより、NATOPS 評価プログラムを管理する高度な資格を持つ航空乗務員その飛行隊または部隊内の特定の航空機の特定の乗組員の位置。この役職は、USAF 飛行団のユニット フライト クルーの標準化/評価 (Stan/Eval) パイロット、ナビゲーター/戦闘システム オフィサー、航空戦マネージャー、または下士官に類似しています。
ユニット NATOPS オフィサー:飛行隊またはユニット内で NATOPS プログラムを管理することを主な任務とする海軍飛行士または海軍航空士官。NATOPS オフィサーは、NATOPS インストラクターでもある場合が
NATOPS の実装
NATOPS マニュアルで規定されている標準操作手順は、さまざまな航空機および関連機器を操作するための最適な方法を表しています。NATOPS 評価は、NATOPS 手順への順守を観察および等級付けすることにより、個人およびユニットのコンプライアンスを評価することを目的としています。
個別の NATOPS 評価編集
飛行評価
個々のパイロット、フライト オフィサー、または乗務員は、特定の T/M/S 航空機での最初の資格取得時 (または非飛行任務の後に再資格取得するとき) に評価され、その後は少なくとも年に 1 回評価されます。乗務員は、NATOPS評価者によって管理されるユニットNATOPS評価の一環として、毎年の前に評価されることもNATOPS 試験は、オープンブック試験、クローズドブック試験、口述試験、および評価フライトまたはシミュレーターチェックで構成されます。実際に航空機で実行するとリスクが大幅に増加するシミュレーションされた緊急事態やシナリオでは、オペレーショナル フライト トレーナー(OFT) /ウェポン システム トレーナー(WST) の使用が推奨されます。そのようなフライトシミュレーター/訓練装置が利用できない場合は、航空機が使用される場合がシミュレートされた緊急事態を必要とする航空機での評価飛行は避けられます。
地盤評価
評価フライトを開始する前に、evaluee は、オープン ブックとクローズド ブックの両方の NATOPS 試験で資格のある最低グレードを達成する必要が口述試験も地上評価の一部ですが、飛行評価の一部として実施することもできます。
ユニット NATOPS 評価
ユニット NATOPS 評価は、適切な NATOPS 評価者によって 18 か月ごとにすべての飛行隊/ユニットに対して実施されます。ユニット NATOPS 評価には、NATOPS 手順の全体的な順守を測定するために、評価者が無作為に選択した各乗組員の位置 (地上評価および評価飛行) の NATOPS 評価が含まれます。NATOPS評価者は、ユニットNATOPS評価中にすべての飛行隊NATOPSインストラクターを再評価し、フライトまたはシミュレーター評価のために各航空機位置から無作為に1人の飛行乗組員を選択します. 無作為評価チェックで選ばれた者が期待以上の成績を収めた場合、NATOPS 評価者は飛行隊の指揮官に、NATOPS 教官としての資格と指定を追跡することを推奨する場合が
こちらもご覧ください
現代のアメリカ海軍空母航空作戦
アメリカ海軍飛行士
ノート
^ USN および USMC 航空機の T/M/S は、USAF 航空機のミッション デザイン シリーズ (MDS) に類似しています。
参考文献
^ k NATOPS General Flight and Operation Instructions: OPNAV Instruction 3710.7T (PDF) . バージニア州アーリントン: 海軍省、海軍作戦部長のオフィス。2004 年 3 月 1 日。ISBN 978-1-935327-71-4. 2009 年 2 月 27 日のオリジナルからのアーカイブ。2015年 8 月 22 日閲覧。
^ NATOPS の一般的な飛行および操作に関する指示: OPNAV 指示 3710.7U (PDF)。海軍省、海軍作戦部長のオフィス。2009 年 11 月 23 日。2015年 8 月 12 日にオリジナル (PDF)からアーカイブされました。2015年7月5日閲覧。
^ 「オペレーショナル リスク マネジメント プレゼンテーション」 . 米国海軍安全センター。2008 年 10 月 14 日にオリジナルからアーカイブされました。2022年6月21日閲覧。
^ 「USAF 航空用語集」 . ベースオプス。2022年6月21日閲覧。
^ 米国海軍 （2008)。A-7 Corsair II パイロットの飛行操作説明書。ロサンゼルス：ペリスコープフィルム。p。Flyleaf-3。ISBN 978-1-935327-41-7. 2015年 8 月 22 日閲覧。
^ 米国海軍 （2009)。F-14 トムキャット パイロットのフライト オペレーティング マニュアル。巻。1. ロサンゼルス: ペリスコープ フィルム。p。iii. ISBN 978-1-935327-71-4. 2015年 8 月 22 日閲覧。”