Niagara_Cantilever_Bridge
その代替品である鋼製アーチのミシガン中央鉄道橋 と混同しないで
“ナイアガラ カンチレバー橋”
ナイアガラ・カンチレバー橋またはミシガン・セントラル鉄道カンチレバー橋は、ナイアガラ峡谷を横断するカンチレバー橋でした。カナダとアメリカ合衆国を結ぶ国際鉄道専用の橋で、ニューヨーク州ナイアガラの滝とオンタリオ州ナイアガラの滝を接続し、ワールプール橋のすぐ南に位置し、1883 年に開通し、ミシガン中央鉄道に置き換えられました。 1925 年のスチール アーチ橋。
ナイアガラ カンチレバー ブリッジ
1895年のガイドブックの彫刻
座標
北緯43度06分29秒 西経 79度03分31秒 / 北緯43.108135度 西経79.058604度 / 43.108135; -79.058604座標：
北緯43度06分29秒 西経 79度03分31秒 / 北緯43.108135度 西経79.058604度 / 43.108135; -79.058604
運ぶ
ミシガン・セントラル鉄道・カナダ・サザン鉄道とその後継
十字架
ナイアガラ渓谷
ロケール
ナイアガラの滝、ニューヨーク、ナイアガラの滝、
正式名称
ミシガン中央鉄道カンチレバー橋
によって維持されます
ミシガン・セントラル鉄道
特徴
デザイン
カンチレバー ブリッジ
全長
906フィート（276メートル） 幅 ダブル標準軌(4 フィート 8.5 インチ) の線路
上のクリアランス
デッキ カンチレバー トラス、無制限のクリアランス
下のクリアランス
約 200 フィート (60 m) 川上
歴史
開いた 1883年 閉まっている 1925年 位置
| ©オープンストリートマップ
コンテンツ
1 バックグラウンド
2 施工履歴
3 ナイアガラ川に架かる橋のリスト
4 こちらもご覧ください
4.1 画像リンク
5 注意事項と参考文献
6 外部リンク
バックグラウンド
英国の技術者は 1846 年には非静的確定トラスの代替としてカンチレバー形式を使用することを提案しましたが、実際に建設された最初の近代的なカンチレバーは、ドイツのマイン川(1867 年) に架かるHeinrich Gerberのハスフルト橋でした。 38 m の中央スパン。
次の重要なカンチレバーは、10 年後の 1877 年にアメリカ人技術者C. シェイラー スミス ( C. Shaler Smith ) によって建設された。 これは、カンチレバーの原理を長スパンの橋の設計に適用する最初の実用的なテストを提供した。彼は、ケンタッキー州ディックスビル近くのケンタッキー川の幅 366 m、深さ 84 m の峡谷に、当時世界で最も長いシンシナティ サザン鉄道のカンチレバーを建設しました。
他の重要な平衡スパンはナイアガラ峡谷 (この橋) に架かるミシガン・セントラル鉄道橋で、1883 年にチャールズ・コンラッド・シュナイダー/アポルダによって設計された。 この 151 m のスパンと、ほぼ同一のフレーザー川橋は、カナダのブリティッシュ コロンビア州で、工学界の注目をこの新しい橋の形に向けました。これらの 2 つは、後続のカンチレバー (ニューヨークのハドソン川に架かるポキプシー橋、ケンタッキー川に架かるヤングズハイ橋、スコットランドのフォース橋、カナダのケベック橋) のプロトタイプでした。
施工履歴
南側から見たナイアガラ カンチレバー ブリッジと、その上を通過する列車。ワールプール ラピッズ ブリッジはすぐ後ろに
走行クレーンと岸辺の足場を示す建設図
1892年の橋
1901 年の両方の橋
ミシガン中央鉄道橋は、投資家で鉄道開発者 コーネリアス ヴァンダービルトの夢でした。ヴァンダービルトはカナダとアメリカを結ぶ鉄道を必要としていたが、ローワー・アーチ橋 (峡谷を横断する最初の鉄道橋) の所有者が要求していた高額の賃貸料を支払う準備ができていなかった。
ヴァンダービルト氏はミシガン・セントラル鉄道を所有し、カナダ・サザン鉄道の権益を支配していました。家賃を払う代わりに、彼は新しい橋を架けることにした。ヴァンダービルトはナイアガラ川橋梁会社を設立し、カナダと米国の両方の当局から新しい橋を建設する認可を受けました。
1883 年 4 月 9 日に、ナイアガラ川橋梁会社はニューヨーク州バッファローのセントラル橋梁工事会社とこの橋を建設する契約を結びました。主任技術者はチャールズ C. シュナイダーでした。ナイアガラでカンチレバー デザインのこの最初の橋は、セントラル ブリッジ ワークス カンパニー (Central Bridge Works Company) のエンジニア、エドモンド ヘイズ (Edmund Hayes) によってナイアガラ峡谷を横切って建設され、 ローワー アーチ橋 (Lower Arch Bridge) のすぐ南の場所にあった。(うずしお橋)
この橋の建設は 1883 年 4 月 15 日に始まった。請負業者は 11 月 1 日の締め切りに間に合わなかった。その後毎日、請負業者は 1 日あたり $500 の違約金を支払わなければならなかった。高さ 40.3 メートル (132.6 フィート) の塔が 10 月 11 日に完成した。請負業者はすぐに、橋と線路を 11 月 1 日までに完成させることができないことに気付きました。橋の側面を 2 日ごとに交換し、中央スパンを 5 日で接続します。
長さ 99 メートル (325 フィート)、高さ 7.9 メートル (26 フィート) の各カンチレバーは、11 月 18 日までに設置されました。長さ 7.5 メートル (25 フィート) のセクションが 2 つ取り付けられ、各カンチレバーから延長されました。中央のスパンが測定され、製造のためにニューヨーク州バッファローの同社の工場に送られました。各端は、各海岸線から峡谷のほぼ半分まで伸びる鋼鉄でできたセクションでできていました。各セクションはその中心近くで鉄塔によって支えられ、そこから 2 つのレバー アームが伸び、1 つは岸に達し、もう 1 つは塔を越えて 175 フィート (53 m) 川を越えて伸びていました。外側のアームには支えがなく、ショア アームと同じように列車の重量がかかるため、ショア アームが岸の岩にしっかりと固定されるという逆の利点が得られます。両側の塔は、下の水位から上昇しました。橋のスパンは 495 フィート (151 m) であった。カンチレバーの端は橋台から 395 フィート (120 m) 伸び、 120 フィート (37 m) の隙間があり、 カンチレバーの端から吊り下げられた通常のトラス タイプの橋で埋められた。
このブリッジには、温度の変化に応じて端部が自由に動くように、拡張と収縮を可能にするための準備が組み込まれていました。橋の全長は 906 フィート (276 m) であった。これは複線で、同時に横断する 2 つの列車の重量に耐えることができ、時速 75 マイル (120 km/h) の風に等しい横圧を発生させました。鉄道はナイアガラ川の 240 フィート (73 m) 上にありました。
11 月 21 日の報道によると、橋が完成し、カナダとアメリカが結ばれた。1883 年 12 月 1 日に、橋は公式に完成した。橋の費用は 700，000 米ドルでした。1883 年 12 月 6 日の午前 11 時 41 分に、この新しい橋の最初の横断が行われました。テンダーカーと乗用車を牽引するエンジンで構成されていました。この客車には、鉄道監督の GH バロウズを含む多くの高官が乗っていました。
シュナイダーの橋は、鉄道の車両が非常に重くなった時期に 40 年以上の耐用年数がありました。新しいスタイルの橋の建設速度とその性能により、それまでに世界で建設された最も革新的で重要な橋の 1 つになりました。
ナイアガラ川に架かる橋のリスト
ナイアガラ川では、19 世紀に次のような横断が行われました (時系列順)。
ジョン・ローブリングのナイアガラの滝吊り橋、
サミュエル キーファーズハネムーン ブリッジ，
エドワード・セレルのルイストン・クィーンストン橋、
シュナイダーのカンチレバー（この橋）、
滝のレファート・バックのアーチ橋
バックのナイアガラ鉄道アーチ橋、ローブリングの吊り橋の下と中に建設。
こちらもご覧ください
ミシガン中央鉄道橋— 1925 年のアーチ橋で、ナイアガラ カンチレバー橋に取って代わりました。
画像リンク
niagara.edu ライブラリ コレクションの建設画像より、タワー ベント、海岸側の仮設工事、移動式カンチレバー クレーンを備えたカンチレバー セクション
niagara.edu ライブラリ コレクションより、 2 つの列車が交差する操作イメージ
支線の安定化を示す小さな画像
1891 年 7 月 17 日、高圧線で峡谷を渡るサミュエル J. ディクソン
1894年の橋
20 台の機関車でカンチレバー橋をテストNiagarapoetry.ca
うずしお橋アーチ鉄橋前のカンチレバー橋
ナイアガラの滝鉄道博物館から往復
注意事項と参考文献
^ カンチレバー ブリッジは、固定されたジョイントで構築されている場合、静的な決定要因であり、応力の計算と構造のパーツのサイズ設定が容易になります。個々の橋の構成要素 (部材) は、静的に不確定な連続梁または桁の固有の欠陥に悩まされることはありません。これらは未知の、おそらく大きな内部応力を発生させ、橋脚または橋台の 1 つが沈下すると、破損につながる可能性が特に 20 世紀以前は、不安定な土壌条件が基礎、橋脚、および橋台の設計を悩ませていたので、橋脚または橋台の 1 つが沈んだ場合に橋の上部構造を調整する能力は、重要な設計上の突破口でした。
^次の場所にジャンプ:a b c 「ナイアガラの滝とその周辺への新しいガイド、ナイアガラの滝、吊り橋、バッファロー、ロチェスター、オンタリオ ビーチ、トロント、ロックポート、トナワンダ、ルイストン、ナイアガラ オン ザ レイクの完全かつ完全な説明」のイラスト， Chautauqua， And Other Places Of Interest. By Rand， McNally & Company， Publishers. (日付なし、おそらく 1895 年) pp. 82–86ナイアガラ大学図書館コレクションで。
^ ヴァンダービルトは、この時期のニューヨーク・セントラル鉄道の原動力であったミシガン・セントラル鉄道は子会社（後に合併）。
^ 建設履歴セクションの資料は、 Niagarafrontier.comサイトから改作されています。
^ “”ナイアガラの滝橋の歴史 | ミシガン中央鉄道のカンチレバー橋”” . ナイアガラの滝情報. 2017-02-03 . 2020-01-08取得。
外部リンク
・コモンズには、ナイアガラ・カンチレバー橋に関連するカテゴリが
Francis E. Griggs， Jr.， Niagara Cantilever ， Journal of Bridge Engineering， Volume 8， Issue 1， pp. 2–11 （2003 年 1 月/2月）
ミシガン中央カンチレバー橋に関するNiagarafrontier.com の記事
ジェームズ・ウォルトン・ジャクソンの詩「カンチレバーの試練」”