Niagara_Junction_Railway
Niagara Subdivision と混同しないで
ナイアガラ ジャンクション鉄道(レポート マーク NJ、NIAJ ) は、ニューヨーク州ナイアガラ フォールズにサービスを提供する切り替え鉄道でした。
ナイアガラ ジャンクション鉄道 概要 本部
ナイアガラの滝，ニューヨーク， アメリカ合衆国
ロケール
ニューヨーク州ナイアガラ郡
運行日
1892年～1976年3月31日 （1892 年） ( 1976-03-31 )
後継
コンレール
テクニカル
トラックゲージ
4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ(1，435 mm)標準ゲージ
電化
架線DC600V _
長さ
44 マイル (71 km)
コンテンツ
1 歴史
1.1 インシデント
2 機関車
3 参考文献
歴史
同社は 1898 年に、ナイアガラ フォールズ水力発電および製造会社の子会社として設立されました。1913 年にこの路線は電化されました。1948 年、ナイアガラ フォールズ電力会社は鉄道を接続会社 (ニューヨーク セントラル、エリー、リーハイ バレー) に売却しました。1960 年代の一連の合併の後、1976 年にナイアガラ ジャンクションは最終的に独立した会社として解体され、北東部の破産した鉄道の運営を引き継ぐためにコンソリデーテッド レール コーポレーションが設立されました。この路線は1979 年にディーゼル化されました。1 年以上保管された後、1980 年 12 月に 3 台の電気機関車がオーバーホールされ、ニューヨーク市のグランド セントラル ターミナルに移されました。
インシデント
1958 年 1 月 22 日水曜日の午前 9 時 30 分過ぎに、ポーター ロードのナイアガラ ジャンクションのヤードで、タンク車が切り替え中に爆発しました。この爆発で少なくとも 60 人が負傷し、直径 150 フィート (46 m)、深さ 40 フィート (12 m) のクレーターができました。原因は特定されませんでした。
機関車
番号 ビルダーとタイプ 日にち シリアルナンバー ノート
0 1 ラインカー
0 2 記録なし
0 3 ボールドウィン – ウェスティングハウス の尖塔キャブ 1913年5月 39865 1952年に廃車
0 4 ボールドウィン – ウェスティングハウス の尖塔キャブ 1913年5月 39866 1952年にコーンウォール・ストリート・レイルウェイ・ライト・アンド・パワー・カンパニー9（2番目）に。1973 年 6 月に廃棄
0 5 ボールドウィン – ウェスティングハウス の尖塔キャブ 1916年12月 44602 廃棄された
0 6 ボールドウィン – ウェスティングハウス の尖塔キャブ 1920年2月 53027 1946 年にサンド スプリングス鉄道1005 号線に
0 7 ボールドウィン – ウェスティングハウス の尖塔キャブ 1920年2月 53050 1946 年にサンド スプリングス鉄道1006 に。1956年に廃車
0 8 ボールドウィン – ウェスティングハウス の尖塔キャブ 1928年12月 60699 1973 年 10 月にPATCO Speedlineに部品を依頼
0 9 ボールドウィン – ウェスティングハウス の尖塔キャブ 1937年6月 62072 1973 年 10 月にPATCO Speedline 404 に
10 ボールドウィン – ウェスティングハウス の尖塔キャブ 1924年4月 57715 1941 年 12 月の元シカゴ サウスショア アンド サウス ベンド鉄道1005。廃棄された
11 ボールドウィン – ウェスティングハウス の尖塔キャブ 1924年4月 57716 1941 年 12 月の元シカゴ サウスショア アンド サウス ベンド鉄道1006。1965年までに引退 12 1946 年に元オクラホマ鉄道606。1952年に廃車
13 ゼネラル・エレクトリックE10B 1952年6月 31136 1952 年 7 月に 18 に再番号付けされました
14 ゼネラル・エレクトリックE10B 1952年7月 31137 1977 年 8 月にコンレール4750 に。1980年12月にメトロポリタン運輸局に配属。1983年にメトロノースコミューター鉄道401に売却。1998年に廃車
15 ゼネラル・エレクトリックE10B 1952年7月 31138 1977 年 8 月にコンレール4751 に。1983年にゼネラル・エレクトリックに売却され、保存を待つために保管された
16 ゼネラル・エレクトリックE10B 1952年7月 31139 1977 年 8 月にコンレール4752 に。1980年12月にメトロポリタン運輸局に配属。1983年にメトロノースコミューター鉄道402に売却。1998年に廃車
17 ゼネラル・エレクトリックE10B 1952年7月 31140 1977 年 8 月にコンレール4753 に。1980年12月にメトロポリタン運輸局に配属。1983年にメトロノースコミューター鉄道403に売却。1998年に廃車
18 ゼネラル・エレクトリックE10B 1952年6月 31136 13として配信。1977 年 8 月にコンレール4754 に。1983年にゼネラル・エレクトリックに売却され、廃棄された
19 ゼネラル・エレクトリックE10B 1952年7月 31141 1977 年 8 月にコンレール4755 に。廃棄された
20 ゼネラル・エレクトリックE10B 1952年8月 31142 1977 年 8 月にコンレール4756 に。1983年にゼネラル・エレクトリックに売却され、廃棄された
参考文献
^ Drury、ジョージ H. (1985). ヘイデン、ボブ（編）。北米鉄道の歴史ガイド。ウィスコンシン州ミルウォーキー：Kalmbach Publishing Company。p。232.ISBN _ 0-89024-072-8.
^ Waller、Robert S. （2019 年 11 月 12 日)。「電気機関車」 . コンレール百科事典。2020年1月26日閲覧。
^ Gawel、Ron （2020 年 1 月 23 日)。「私の見解: 鉄道の爆風がナイアガラの滝を揺るがしたとき」. バッファローニュース。ニューヨーク州バッファロー: The Buffalo News Inc. CCLXXIX (105): A10. ISSN 0745-2691。
^ 「ナイアガラジャンクションRy」 .
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^ 「ナイアガラジャンクションRy」 .
^ 「デラウェア川港局」 .
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^ ウェイナー、ロバート J.、エド。（1965）。電気機関車の名簿。ニューヨーク州ニューヨーク：ウェイナー出版。p。70。
^ 「ナイアガラ ジャンクション鉄道ゼネラル エレクトリック E-10-B #15」 . TrainWeb.org . 西ニューヨーク鉄道歴史協会。2018 年 5 月 20 日。2020年1月26日閲覧。
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