Niagara_Rainbow
エンパイア コリドー サービスについては、エンパイア サービス (アムトラック)をご覧
ナイアガラ レインボー( Empire State Express) は、1976 年以前はエンパイア ステート エクスプレスとして知られており、カナダのバッファローと南西オンタリオを経由して、ニューヨーク市とデトロイトの間をアムトラックが運営するアメリカの旅客列車サービスでした。サービスは 1974 年 10 月 31 日から 1979 年 1 月 31 日まで実行されました。
ナイアガラの虹
1978 年 、オンタリオ州セントトーマス のナイアガラの虹
概要
サービスの種類
都市間鉄道
スターテス
製造中止
ロケール
ミシガン州、ニューヨーク州、オンタリオ州
前任者
エンパイア ステート エクスプレス
最初のサービス
1974年10月31日
最後のサービス
1979年1月31日
元オペレーター
アムトラック
ルート
テルミニ
ニューヨークデトロイト
ストップ 16 走行距離
676 マイル (1，088 km)
平均所要時間
14時間50分
サービス頻度
毎日
列車番号 63、64 テクニカル
トラックゲージ
4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ(1，435 mm)路線図 伝説
0マイル
ニューヨーク（グランドセントラル）
32マイル
51キロ
クロトン・ハーモン
73マイル
117キロ
ポキプシー
88マイル
142キロ
ラインクリフ キングストン
114マイル
183キロ
ハドソン
ボストン限定のレイクショア
141マイル
227キロ
アルバニー – レンセラー
151マイル
243キロ
コロニー
アディロンダック～モントリオール航空券
178マイル
286キロ
アムステルダム
238マイル
383キロ
ウティカ
252マイル
406キロ
ローマ
286マイル
460キロ
シラキュース
372マイル
599キロ
ロチェスター
438マイル
705キロ
バッファロー
シカゴ限定のレイクショア
440マイル
708キロ
バッファロー – エクスチェンジ ストリート
1978年以前のルート
465マイル
748キロ
ナイアガラの滝、ニューヨーク
445マイル
716キロ
ブラックロック
税関ストップ
ニューヨーク、アメリカ合衆国
オンタリオ、カナダ
446マイル
718キロ
フォート エリー
467マイル
752キロ
ウェランド
計画されているが提供されていない
564マイル
908キロ
セントトーマス
673マイル
1083キロ
ウィンザー
オンタリオ、カナダ
ミシガン州、アメリカ合衆国
676マイル
1088キロ
デトロイト · この図:る 話
編集
歴史
1971年にアムトラックが設立される前は、ペン・セントラルのウルヴァリンとモーターシティ・スペシャルがこのルートを運行していたが、アムトラックはウルヴァリンをデトロイトまで切り詰め、モーターシティ・スペシャルを廃止した。
当時知られていたエンパイア ステート エクスプレスは、1974 年 10 月 31 日にデトロイトへの最初の運行を開始しました。それ以前は、ニューヨークのグランド セントラル ターミナルとバッファローの間を毎日運行するエンパイア コリドーの列車の 1 つでした。ニューヨーク州とミシガン州は、列車をデトロイトまで延長するための資金を提供しました。日帰り列車であるエンパイア ステート エクスプレスには寝台車はありませんでしたが、荷物車と食堂車がありました。バッファローでは、乗客はペン・セントラル/トロント、ハミルトン・アンド・バッファロー鉄道/カナディアン・パシフィック鉄道のトロント行きサービスに接続できた。
1978 年
、オンタリオ州ウィンザーのナイアガラの虹
アムトラックは 1976 年 4 月 25 日に列車の名前をナイアガラ レインボーに変更しましたが、ナイアガラの滝自体は引き続きバスで運行されていました。1978 年、いくつかの州政府は、ナイアガラ レインボーと、シカゴ – クリーブランド – ニューヨークの対応するレイク ショア リミテッドを1 つの列車に置き換えることを提案しました。提案されたサービスは、バッファローの西のデトロイトとクリーブランドを経由する別のセクションと、アルバニーの東のボストンとニューヨークの別のセクションを持つことになります。その計画は実行されず、2 つの列車は別々のままでした。1978 年 10 月、ナイアガラの虹がついにナイアガラの滝に止まり始めました。現在のメイプル リーフがカナダに渡るためにワールプール ラピッズ ブリッジを使用するのとは異なり、ナイアガラ レインボーはミシガン中央鉄道橋を使用した。ルートはカナダから北に向かい、次に南西に進み、カナダ サザン鉄道の線路を使用し、オンタリオ州セントトーマスとオンタリオ州ウィンザーに停車し、再び国境を越えてデトロイトに入りました。
1979 年 1 月 31 日、ミシガン州とニューヨーク州が支援を撤回した後、アムトラックはナイアガラの虹をナイアガラの滝まで切断しました。アメリカ合衆国運輸長官のブロック・アダムズ( Brock Adams ) は、エリー湖の反対側のクリーブランドを通過するレイク ショア リミテッド ( Lake Shore Limited ) のルートをオンタリオ ルートに変更することを提案したが、この計画は議会で採用されなかった。
アムトラックは、 1994 年 6 月から 1995 年 9 月 10 日まで、ナイアガラ レインボーとも呼ばれるニューヨークとトロント間の夜行便も運行していました。これはメープル リーフの週 1 回の追加便として運行され、金曜日の夜にニューヨークを出発し、翌朝に戻ってきました。月曜日の朝。
2019 年 3 月、アムトラックは 2020 年度の資金調達要求でデトロイト – トロント サービスの「復元」に関心を示しました。
参考文献
・コモンズには、ナイアガラの虹に関連するカテゴリが
^ 「鉄道サービスを求めている州」 . ビーバー郡タイムズ。1974 年 7 月 17 日。2010年9 月 11 日閲覧。
^ 全米スケジュール。アムトラック。1975 年 5 月 15 日。36 – 鉄道時刻表博物館経由。
^ ウォルド、マーティン (1978 年 2 月 8 日)。「新しい東西鉄道計画はバッファロー・ハブを持つだろう」 . スケネクタディ・ガゼット。2010年9 月 11 日閲覧。
^ 全国列車の時刻表。アムトラック。1978 年 10 月 29 日。32 – 鉄道時刻表博物館経由。
^ 「アムトラック – ウィンザー、オンタリオ州」 . ^ 「アムトラックの皮をむく」 . トレドブレイド。1979 年 8 月 8 日。2010年9 月 11 日閲覧。
^ 「電車は戻ってきます」 . ルディントンデイリーニュース。1979 年 2 月 1 日。2010年9 月 11 日閲覧。
^ アムトラックの全国時刻表 1994/1995 年秋/冬. アムトラック。1994 年 10 月 30 日。10 – 鉄道時刻表博物館経由。
^ アンガス、フレッド F. (1996 年 5 ～ 6月）。「カナダにおけるアムトラックの25年」 (PDF) . カナディアンレール。No. 452. pp. 63–73. ^ 「一般および立法年次報告書と 2020 年度の助成金申請書」 (PDF) . アムトラック。2019 年 3 月。
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