No._12_Squadron_RAAF
No. 12 Squadronは、オーストラリア空軍(RAAF) の汎用爆撃機および輸送飛行隊でした。飛行隊は 1939 年に編成され、第二次世界大戦の南西太平洋戦域で戦闘を行いました。1941 年から 1943 年にかけて、主にオーストラリア北部沖で海上哨戒を行いました。飛行隊は1943 年 11 月から 1944 年 7 月まで、ニューギニア西部のメラウケを拠点として活動を停止しました。再装備後、1945年2月から終戦まで重爆撃機部隊として運用されました。飛行隊は、第 1 飛行隊 RAAFに再指定されるまで、この役割を続けました。飛行隊は 1973 年に輸送ヘリコプターを運用するために改革されましたが、1989 年に再び解散されました。
第12飛行隊RAAF
1943年の第12飛行隊の復讐
アクティブ
1939–1948 1973–1989 国 オーストラリア
ブランチ
オーストラリア空軍
役割
汎用 (1939–1943)爆撃機 (1943–1948)輸送 (1973–1989)
モットー
「私たちはローミングし、充電します」
エンゲージメント
第二次世界大戦
司令官
著名な指揮官
チャールズ・イートン(1939–1940)
記章
飛行隊コード M、NH 飛行した航空機
爆撃機
アンソン、復讐、解放者、リンカーン
戦士
悪魔
ヘリコプター
チヌーク
トレーナー
ウィラウェイ
コンテンツ
1 歴史
1.1 第二次世界大戦 1.2 ヘリコプター飛行隊
2 こちらもご覧ください
3 参考文献
3.1 ノート 3.2 参考文献
歴史
第二次世界大戦
第 12 飛行隊は、1939 年 2 月 6 日、飛行隊長チャールズ イートンの指揮の下、ラヴァートン空軍基地で汎用部隊として編成されました。飛行隊は当初、4機のホーカー デーモン複葉戦闘機と 4 機のアブロ アンソン海上偵察機を装備し、5 月に集中的な訓練を開始しました。第 12 飛行隊は1939 年 7 月にダーウィンへの移動を開始し、先遣隊は同月 24 日に到着しました。この飛行隊は、ノーザン テリトリーに常駐する最初の RAAF 部隊であり、最初はダーウィンの民間飛行場に駐留していました。 7 機の第 12 飛行隊アンソンが 8 月下旬までにダーウィンを拠点とし、同月の最終日に偵察哨戒を開始した。 デーモンは 9 月 1 日にラヴァートンでCAC ウィラウェイ汎用航空機に置き換えられ、飛行隊の全航空機は 9 月 17 日までにダーウィンに到着した。飛行隊の飛行は、飛行場の施設を改善するために人員を利用できるようにするために9月と10月に削減されましたが、10月末までに通常の運用に戻りました. これらには、輸送の護衛、海上偵察、沿岸パトロールが含まれていました。
1941 年 1 月のダーウィンでの第 12 戦隊 Wiraways
飛行隊は 1940 年と 1941 年にかなりの変化を経験しました。1940 年の初めの数か月間、その活動は砲術と爆撃の訓練を含むように拡大され、第 9 飛行隊 スーパーマリン シーガルが部隊に配属され、航空砲術の練習を支援しました。6 月 1 日、第 12 飛行隊はRAAF ステーション ダーウィンと第 13 飛行隊に分割されました。この再編成の一環として、飛行隊の本部は RAAF ステーションの本部になり、現在はウィング コマンダーだったイートンがステーションのコマンダーに任命され、すべてのアンソンは第 13 飛行隊に移されました。第12飛行隊の「C」飛行隊だけが部隊に残った。飛行隊は引き続き対潜哨戒と海上哨戒を実施し、 1940 年 7 月からダーウィンに拠点を置くオーストラリア海軍とオーストラリア陸軍部隊との演習プログラムを開始した。第 12 飛行隊は 1941 年 4 月にダーウィンの新しい軍用飛行場に移転した5月には18人のWirrawaysの強さに達しました。飛行隊は、日本との戦争の可能性が高まるにつれて、1941 年の後半に飛行を増やしました。
1941 年 12 月 8 日 (現地時間) に太平洋戦争が勃発すると、第 12 飛行隊は 2 つの空軍基地に分散されました。飛行隊の「B」および「C」便はバチェラー飛行場に移され、「A」便は民間飛行場に戻りました。 12 月 12 日、部隊はウィラウェイ 18 機の戦力を有していたが、1942 年 2 月中旬までに 14 機にまで減少した 。ダーウィンは 1942 年 2 月 19 日に行われました。飛行隊はまた、この空襲で民間飛行場の新しい格納庫が破壊されたときに、その備品のかなりの部分を失いました。攻撃の後、生き残った第 12 飛行隊の航空機が沈没船の生存者に物資を投下し、ダーウィン周辺地域のパトロールを行った。1942 年 7 月 15 日から 9 月 16 日までペル飛行場に駐留し、バチェラーはアメリカ陸軍航空隊(USAAF) の部隊によって使用されていました。
第 12 飛行隊の乗組員
第 12 飛行隊は 1942 年 10 月からヴァルティー ベンジャンス急降下爆撃機の再装備を開始した。復讐は彼らが戦争で積極的な役割を果たすことを可能にするだろうと信じられていた. しかし、これは実現せず、第 12 飛行隊は、すべての復讐者が到着した後も定期的なパトロール プログラムを継続しました。これに対する唯一の例外は、1943 年 6 月 18 日に戦隊の 12 の復讐隊が、新しい滑走路を建設するために日本人に雇われた労働者を収容していると考えられていたタニンバル諸島のセラールの村に対して行われた爆撃でした。 これは SWPA で Vengeances が行った最初の攻撃でした。
1943 年 5 月、第 12 飛行隊はニューギニア西部のメラウケに移動するよう命じられ、第 72 航空団の指揮下に置かれることになりました。飛行隊の270名の強力な先遣隊が7月8日にメラウケに到着したが、部隊用の施設が建設されていないことがわかった。その結果、その航空機はクイーンズランド州クックタウンに駐留し、対潜哨戒と船舶の護衛に使用されました。第 12 飛行隊は 1943 年 9 月から 11 月にかけて次第にメラウケに移動し、主に海上哨戒に従事し続けた。メラウケでの期間中の戦隊の日本軍との唯一の接触は、10月9日に復讐が水上飛行機を攻撃することに失敗したときに行われました。
1944 年 7 月、第 12 飛行隊はクイーンズランド州ストラスパインに移動し、重爆撃機部隊に改造される前に幹部の地位に格下げされました。飛行隊は12 月にセシル プレインズに移動し、 1945 年 2 月 5日に統合 B-24 リベレーター重爆撃機の再装備を開始した。 5月上旬。5 月 24 日に最初の重爆撃機作戦を実施し、5 月 26 日に 3 隻の日本艦艇を攻撃し、そのうちの 1 隻に火を放った。戦隊は終戦まで、第 21および第 24 戦隊と連携して、ティモール海、バンダ海、アラフラ海地域の日本の船舶および施設を攻撃し続けた。 この期間中、戦隊は当初予備部品の不足に悩まされていたが、部隊がビアクで USAAF の予備部品にアクセスできるようになった後、これは是正された。 7月から、第12飛行隊と第99飛行隊が第85航空団の一部を形成した。飛行隊の最後の爆撃は 8 月 10 日にケンダリの兵舎に対して行われ、8 月後半にボルネオ島とオランダ領東インド諸島にビラを投下して、民間人に日本の降伏を知らせた。これに続いて、解放軍は連合軍の捕虜(POW)に食料と医薬品を投下し、後に捕虜をオーストラリアに送還しました。 1946 年 2 月、第 12 飛行隊は輸送部隊となったが、3 月にアンバーリー空軍基地に移動し、第 3 航空基地の宿泊部隊になるまでこの役割を続けた。第 12 飛行隊は、第二次世界大戦中に 27 人の死者を出した。
1947 年 6 月、第 12 飛行隊の搭乗員はRAAF ベース イースト セールに移動し、アブロ リンカーン重爆撃機の改造訓練を開始しました。飛行隊は、1948 年 2 月 22 日に第 1 飛行隊に再指定されるまで、これらの航空機を運用し続けました。
ヘリコプター飛行隊
パプアニューギニアでボストン爆撃機を拾う第 12 飛行隊チヌーク
参照:オーストラリアで就航中のボーイング CH-47 チヌーク
第 12 飛行隊は 1973 年 9 月 3 日にアンバーリーで再編成され、RAAF の 12 機の新しいCH-47C チヌークヘリコプターを操縦しました。ヘリコプターは米国から空母HMAS メルボルンに搭載されてブリスベンに輸送され、1974 年 3 月にオーストラリアに到着した。同年12月。チヌークは、主にオーストラリア北部に拠点を置くオーストラリア陸軍部隊を支援するために使用されましたが、時折、空海救助を行い、洪水の救援を提供し、文民当局を支援するさまざまな任務を遂行しました。 特殊な任務には、孤立した場所に灯台を設置したり、高層ビルの屋上に空調設備を設置したり、警察の麻薬取締作戦を支援したりすることが含まれていた. 1980 年 8 月下旬、第 12 飛行隊のチヌークの 1 機が、墜落したマレーシア空軍のS-61 ヌリヘリコプターを回収するために、アンバーリーからマレーシアに飛びました。これは、当時 RAAF が実施した最長のヘリコプター展開でした。
アンバーリーの 12 戦隊チヌークのフライト ライン。
防衛費を削減する必要性から、オーストラリア政府は 1989 年にチヌーク ヘリコプターを退役させることを決定した。陸軍の新しいS-70A ブラックホークヘリコプターがチヌークの役割の一部を果たすことができると考えていましたが、これは成功しませんでした。その結果、元 RAAF の CH-47C のうち 4 機が CH-47D 標準にアップグレードされ、1995 年から陸軍第 5 航空連隊の「C」飛行隊に配属された。
こちらもご覧ください
オーストラリアのサービスでのVultee Vengeance
参考文献
ノート
・コモンズには、第 12 飛行隊 RAAFに関連するカテゴリが
^ RAAF 歴史セクション (1995)、p。33 ^ RAAF 歴史セクション (1995)， pp. 33–34 ^次の場所にジャンプ: bイーザー（1995） 、 p。47 ^次の場所にジャンプ:a b c RAAF 歴史セクション (1995 年)、p。34 ^次の場所にジャンプ:a b c RAAF 歴史セクション (1995 年)、p。35 ^ イーザー (1995)， pp. 47–48 ^次の場所にジャンプ:a b c d e イーザー (1995)、p。48 ^ ギリソン (1962)， pp. 238， 425 ^ オジャーズ (1968)， pp. 58–59 ^ Odgers (1968)， p. 58 ^ オジャーズ (1968)， pp. 114–115 ^次の場所にジャンプ:a b c d e RAAF 歴史セクション (1995)、p。36 ^ Odgers (1968)， p. 116 ^ Nelmes (1994)， p. 120 ^ Nelmes (1994)， pp. 120–121 ^ Nelmes (1994)， p. 119 ^ Nelmes (1994)， p. 122 ^ 「第12飛行隊RAAF」 . 単位。オーストラリア戦争記念館。2010年 11 月 30 日閲覧。
^次の場所にジャンプ:a b
「A15 ボーイング バートル CH-47 チヌーク」 . RAAF ユニット。RAAF ミュージアム ポイント クック. 2014年 4 月 27 日閲覧。
^ RAAF 歴史セクション (1995)、pp. 36–37 ^次の場所にジャンプ: bイーザー（1995） 、 p。49 ^ イーザー (1995)， pp. 49， 151 ^ イーザー (1995)、p. 151
参考文献
イーザー、スティーブ (1995)。オーストラリア国防軍の飛行中隊。Weston Creek: 航空宇宙出版物。ISBN 1-875671-15-3.
ギリソン、ダグラス（1962）。王立オーストラリア空軍 1939–1942 . 1939 ～ 1945 年の戦争中のオーストラリア。シリーズ 3 – 空気。巻。1. キャンベラ: オーストラリア戦争記念館。OCLC 2000369 .
ネルメス、マイケル V. (1994)。トクムワルからタラカンへ。オーストラリア人とコンソリデーテッド B-24 リベレーター。ベルコネン: バナーブック。ISBN 1-875593-04-7.
オジャーズ、ジョージ（1968）。1943年から1945年にかけての対日航空戦。1939 ～ 1945 年の戦争中のオーストラリア。シリーズ 3 – 空気。巻。2（復刻版）。キャンベラ: オーストラリア戦争記念館。OCLC 246580191。
RAAF 歴史セクション (1995 年)。オーストラリア空軍の部隊: 簡潔な歴史. ボリューム 3 ボンバー ユニット。キャンベラ: オーストラリア政府出版局。ISBN 0-644-42795-7. · “