No._38_Squadron_RAAF
No. 38 Squadronは、1943 年から 2018 年にかけて活動したオーストラリア空軍(RAAF) の輸送および訓練部隊でした。1943 年 9 月 15 日に編成され、第二次世界大戦中にオーストラリアとニューギニアの戦闘地帯の間で物資と人員を輸送するサービスを見ました。ボルネオ、ダグラス・ダコタ航空機を使用。戦後、飛行隊は 1947 年と 1948 年にオーストラリアと日本の間で定期的な宅配便を実施しました。第 38 飛行隊は 1950 年から 1952 年にかけてシンガポールに配備され、マラヤ緊急事態に従事する英連邦軍に物資を供給しました。アジアを横断するクーリエ便を実施しています。1954 年には、ダコタスを運用するための RAAF 要員の訓練を担当するようになりました。
第38飛行隊RAAF
2009年の第38戦隊カリブー
アクティブ943–2018 国
オーストラリア
ブランチ
オーストラリア空軍
役割
軽輸送と改造訓練地上監視
一部の
No.86 ウイング
駐屯地/本部
RAAF ベース タウンズビル
ニックネーム
「ディンゴ航空」
モットー
タスクに等しい
エンゲージメント
第二次世界大戦マレー緊急事態
バトルの栄誉
マラヤ 1948–1960
飛行した航空機
輸送
ハドソン(1943–1944)ダコタ(1944–1964)カリブー(1964–2009)キング エア 350 （2009–2018)
1964 年にデ ハビランド カナダ DHC-4 カリブーを再装備した後、第 38 飛行隊はこのタイプの RAAF の運用変換ユニットとして機能し、オーストラリアとその領土内での輸送任務も遂行しました。オーストラリアがベトナム戦争に関与している間、オーストラリアは第 35 飛行隊と共に作戦任務に就くための乗組員を準備し、パプアとニューギニアで分遣隊を維持してパイロットに熱帯条件での飛行経験を提供しました。カリブーは 1975 年から 1978 年にかけてパキスタンに派遣され、国連の平和維持軍を支援しました。また、1980 年代にはオーストラリア国内に分遣隊が設置され、捜索救助能力を提供し、オーストラリア陸軍部隊と協力しました。1999 年から 2001 年まで、新たに独立した国のオーストラリア主導の平和維持軍の一部として分遣隊が東ティモールに派遣されました。第 38 飛行隊は、2000 年に第 35 飛行隊が解散された後もカリブーの運用を続けましたが、航空機の年齢がその運用にますます影響を与えました。
2009 年にカリブーが退役した後、第 38 飛行隊は 8機のビーチクラフト キング エア 350を再装備しました。飛行隊は、クイーンズランド州のRAAF ベース タウンズビルに駐留し、RAAF パイロットを訓練して King Airs を操作し、軽い輸送とタスクを実行する責任がありました。地上監視能力もあると考えられていた。飛行隊は2018年11月29日に解散し、その航空機と役割は第32飛行隊に移されました。
コンテンツ
1 歴史
1.1 第二次世界大戦 1.2 アジア展開 1.3 演算変換ユニット 1.4 平和維持活動 1.5 光の輸送と監視
2 解散前の役割
3 ノート
4 参考文献
5 外部リンク
歴史
第二次世界大戦
第 38 飛行隊は、1943 年 9 月 15 日にシドニー近郊のリッチモンド空軍基地で輸送部隊として編成されました。ロッキード ハドソンを装備した飛行隊は、12 月 17 日に最初の作戦を実施し、その航空機の 1 機がリッチモンドからダーウィン空軍基地に飛行しました。第 38 飛行隊がハドソンを装備していた期間中、それはオーストラリア国内でのみ運用された。
戦隊の活動は 1944 年初頭に拡大し、時代遅れのハドソンがより高性能なダグラス ダコタ輸送機に置き換えられました。 1944 年 3 月 3 日に最初のダコタを受け取り、5 月末までにこのタイプの装備を完全に完成させた。戦隊はダコタスを受け取った後もオーストラリア国内の場所への飛行を続けていたが、ニューギニア西部で日本軍と戦っている連合軍への物資の輸送も開始した. ニューギニアからの帰路、ダコタ夫妻は通常、治療のために負傷した人員をオーストラリアに運びました。 1944 年 10 月、第 38 飛行隊はリッチモンドにある RAAF の空挺部隊訓練部隊を支援する追加任務を与えられた。飛行隊は1944年12月初旬にブリスベン近くのアーチャーフィールド空軍基地に移動したが、リッチモンドで分遣隊を維持し続けた。この時までに、第 38 飛行隊は主にニューギニアの戦闘地帯に物資を輸送する任務を負っていました。これには、フィールドにいるオーストラリア陸軍ユニットへの物資投下や本土への犠牲者の避難が含まれていました。1945 年 7 月 17 日から、飛行隊はモロタイ島で分遣隊を維持し、ボルネオで戦っている陸軍部隊に物資を投下しました。第38飛行隊の第二次世界大戦中の唯一の損失は、ビアクとモロタイの間を飛行中にニューギニア西部の山に墜落したダコタでした。この航空機の残骸は 1970 年まで発見されませんでした。
戦後、第 38 飛行隊は、解放されたオーストラリア人捕虜を避難させるために、シンガポール、バンコク、ボルネオ島に飛びました。戦隊はまた、オーストラリア軍の動員解除の一環として、1946 年まで他の軍人をオーストラリアに送り返しました。 1946 年 5 月、第 38 飛行隊のダコタ機のうち 3 機が、25 トンの豚毛を中国の重慶から中国香港に飛ばし、そこから毛がオーストラリアに出荷されるという異例の任務を割り当てられた。「豚の毛作戦」と名付けられたこの任務は 2 週間かかり、オーストラリアの建設産業を妨げていた絵筆の不足を是正しようとしました。
アジア展開
第 38 飛行隊は1946 年 8 月 15 日にシドニー近郊のRAAF スコフィールズ基地に移転しました。第 86 航空団の一部となり、同じくダコタスを運用した第 36および第37 飛行隊、および第 486 (保守) 飛行隊と共に運用されました。翼の飛行ユニット。 1947 年 1 月 22 日から、第 38 飛行隊の主な任務の 1 つは、イギリス連邦占領軍のオーストラリアの部隊を支援するために日本へ週 3 回の宅配便を実施することでした。これらの飛行は、当時双発機が運航する最長の定期空路であり、数日を要した。宅配便は 1948 年 1 月 13 日まで続き、その後はカンタス航空のチャーター機が日本軍の支援に使用されました。 1948 年 8 月、第 38 飛行隊の航空乗組員のうち 5 人がヨーロッパに派遣され、そこでRAAF 飛行隊ベルリン エア リフトのメンバーとして、ソビエトの封鎖中にベルリンに物資を飛ばす国際的な取り組みに参加しました。都市。これらの人員は 12 か月間ヨーロッパに留まり、彼らの不在は第 38 飛行隊の作戦を大きく混乱させました。 全体として、第 86 ウィングの 20 人のメンバーがヨーロッパに派遣されました。結果として人員が不足したため、第36飛行隊と第38飛行隊はある期間、単一のユニットとして運用することを余儀なくされ、公式記録ではすべての飛行時間は第38飛行隊に起因していました。第 86 ウィングは 1949 年 6 月 22 日から 7 月 1 日の間にリッチモンドに移動した。
1950年、チャンギ空軍基地の第38飛行隊ダコタス
1950 年、第 38 飛行隊は連邦極東空軍に割り当てられたオーストラリア軍の一部を形成するために選ばれました。この部隊の一部として、オーストラリア政府は、部隊がアジアを横断する宅配便を任務とし、マラヤで英国主導の反乱鎮圧作戦を支援することに同意した. 飛行隊の先遣隊は 1950 年 6 月 19 日にシンガポールのRAF チャンギに到着し、7 月 6 日までにすべての人員と 8 機のダコタがそこで運用された。マラヤにいる間、飛行隊は第90（複合）翼の指揮下にあり、アブロリンカーンを装備した第1飛行隊と共に. 飛行隊の搭乗員の半分はベルリン空輸の退役軍人だったが、熱帯環境を直接経験した者はいなかった。第 38 飛行隊は 7 月初旬にマラヤでの輸送任務の飛行を開始し、作戦の最初の 2 週間は英国とニュージーランドのパイロットが搭乗員に同行し、現地の状況に慣れるのを助けました。 1950 年 7 月から 1951 年 2 月まで、第 38 飛行隊の主な任務は、ボルネオ、セイロン、中国香港、インドネシア、日本、フィリピンへの宅配便を実施することであり、シンガポールに拠点を置いていた期間中、これらは重要な任務であり続けた。 . 朝鮮戦争の勃発に続いて、戦隊は英国軍と物資をシンガポールから日本と韓国に飛ばし、第 38 戦隊のダコタ機のうち 4機は 1950 年 11 月に日本の第 30 通信部隊に移送された。
戦力の半分を失った後、第 38 飛行隊はチャンギに留まり、イギリス主導の部隊を支援するためにマラヤ全土で物資と航空医療の避難飛行を行いました。飛行隊の航空機は、爆撃の前に目標をマークしたり、宣伝ビラを投下したりするためにも使用されました。1951 年 4 月から 7 月まで、第 38 飛行隊と第 41 飛行隊 RNZAF の付属飛行隊がRAF クアラルンプールに駐留し、戦場で英連邦軍に物資を投下する任務を負った主要部隊でした。飛行隊は 1951 年 11 月から 1952年2 月の間にクアラルンプールに別の配備を行った。
韓国のオーストラリア軍部隊を支援することは、RAAF の輸送部隊に大きな要求を課し、国内および国際的な責任を十分に果たすには小さすぎたため、1952 年にマラヤで 4 台のダコタを維持することがますます困難になりました。同年 9 月に戦隊をオーストラリアに返還することを決定した。 第 38 飛行隊は 12 月 8 日にリッチモンドに向けてチャンギを出発した。展開中の飛行隊の唯一の死亡者は、1950 年 8 月 31 日にチャンギとサイゴンの間の飛行中に副操縦士だった第 110 飛行隊 RAFダコタが墜落したときに死亡した飛行士でした。
演算変換ユニット
リッチモンドに戻った後、第 38 飛行隊は主に通常の輸送任務を任されました。戦隊は時折、CSIROの 降雨実験に航空機を提供した。 1950 年代から 1960 年代初頭にかけて、第 38 飛行隊は、飛行基準が緩い「カウボーイ」部隊としての評判を高めた。飛行隊は適切な改造コースを実施しておらず、新しいダコタ パイロットは、運用タスク中に副操縦士を務めている間、タイプに関する特別な指示しか受けませんでした。 1953 年 3 月 8 日、第 38 飛行隊は第 36 飛行隊のダコタスを吸収し、その後、日本の第 30 輸送部隊(以前の第 30 通信部隊) は第 36 飛行隊に改名された。1954 年 3 月下旬から 9 月まで、第 38 飛行隊はキャンベラ空軍基地から VIP フライトを実施しました。その年の 11 月に輸送訓練飛行隊と改名され、新しいダコタの乗組員と RAAF の航空移動要員の指導を担当するようになりました。1963 年 6 月 13 日に以前の名前に戻った。
第 38 飛行隊は、1964 年に新しいデ ハビランド カナダ DHC-4 カリブー戦術輸送機を再装備しました。このコースを修了すると、職員は3 月 17 日から 4 月 22 日の間にトロントから RAAF ベースのリッチモンドまで RAAF の最初の 3 機のカリバスを飛ばしました。第 38 飛行隊を完全にカリバスに変更するプロセスは、ベトナムに数機の航空機を配備するという政府の決定により遅れた。1964 年 6 月にこの決定が下された時点で、飛行隊は予定されていた 9 機の割り当てのうち 6 機を受け取っており、次の 3 機の航空機のバッチが直接ベトナムに送られました。第 38 飛行隊は、1990 年代まで他のいくつかの部隊がダコタスを飛ばした最後の RAAF 飛行隊であった。 カリバスを受け取った後、第 38 飛行隊の主な役割は、RAAF 輸送飛行ベトナム(後に第 35 飛行隊に再指定された) での運用サービスのために乗組員を訓練することでした。 1964 年 7 月 1 日、飛行隊のカリバスの 1 機がHMASアルバトロスに不時着した際に深刻な損傷を受けました。この航空機はその後取り消され、その機体は陸軍の第 1 コマンド連隊によって訓練目的で使用されました。飛行隊は、第 86 航空団の解散に続いて、その年の 8 月に本部 RAAF 基地リッチモンドの下で独立した部隊となった。 1965 年 10 月 13 日、第 38 飛行隊の分遣隊 A は、パプアおよびニューギニア領土のポートモレスビーから2 台のカリバスを装備して作戦を開始した。 分遣隊の任務の 1 つは、カリブーのパイロットに熱帯や山岳地帯での経験を与えることであり、すべての航空機の機長は、ベトナムで第 35 飛行隊に勤務する前に、ポートモレスビーへの少なくとも 2 か月の配備を完了する必要がありました。 . その訓練の役割に加えて、第 38 飛行隊はオーストラリアとその周辺で輸送飛行を行い、自然災害後の救援活動に必要なときに参加した。
平和維持活動
タリスマン セイバー 2009 演習中にダート飛行場に着陸する第 38 飛行隊カリブー
飛行隊は 1970 年代半ばに 2 回の作戦展開を行いました。1975 年 3 月から 1978 年 11 月まで、1 人のカリブーと支援スタッフからなる分遣隊 B がパキスタンのラワルピンディに駐留し、インドとパキスタンの国連軍事監視団のために人員と物資を輸送しました。 1975 年 8 月から 10 月にかけて、内戦が東ティモールで勃発した後、第 38 戦隊カリブーがダーウィンから東ティモールに赤十字の物資と人員を輸送する任務を負った。その年の 9 月 4 日、この航空機は東ティモールの兵士にハイジャックされ、パイロットは 54 人の難民をダーウィンに飛ばすことを余儀なくされました。ハイジャックされた唯一の RAAF 航空機のままです。 パプアニューギニアがオーストラリアからの独立を達成し、独自の防衛力を確立した後、分遣隊 A は不要になり、部隊は 1976 年 1 月 17 日に解散した。分遣隊; これらの墜落事故の最後は、25 人の乗組員と乗客の死亡を引き起こし、RAAF の最悪の平時災害となった。殺害された 21 人は、陸軍士官候補生キャンプから戻ってきた高校生でした。 ポートモレスビーでの常駐が終了した後、第 38 飛行隊はパプアニューギニアで定期的な訓練出撃を続けた。 1980 年代、第 38 飛行隊の分遣隊が RAAF ダーウィン基地とパース近くのRAAF ピアース基地に設置され、これらの地域に捜索救助能力を提供し、陸軍部隊と演習を行った。ピアースの分遣隊は「ブラックダック航空」と呼ばれた。
第 38 飛行隊は1992 年 10 月にリッチモンドからブリスベンの西にあるアンバーリー空軍基地に移動した。第 38 飛行隊航空機の RAAF ベース ピアースへの恒久的な分遣隊は 1999 年に終了し、飛行隊の分遣隊 B が2000 年にノース クイーンズランドのRAAF 基地タウンズビルに設立された。 1999 年から2001 年初頭、第 86 ウィング分遣隊 C と指定された第 38 飛行隊の要素が東ティモールに駐留し、2001 年に実施された独立に関する住民投票の成功に続いて勃発した暴力を終わらせるためにそこに展開された国際平和維持軍を支援しました。 1999 年 8 月。戦力のピーク時には、4 隻のカリバスが分遣隊に配属されました。 東ティモールに配備された航空および地上乗組員は、2000 年半ばに宿泊施設とレクリエーション施設がアップグレードされるまで、困難な生活条件に耐え、パイロットは定期的に整備の行き届いていない滑走路に飛び込む必要がありました。カリバスの老朽化とスペアパーツの不足にもかかわらず、分遣隊 C の地上要員は航空機の整備率を高く維持することができた。 2000 年に第 35 飛行隊が廃止され、第 38 飛行隊が RAAF の唯一のカリブー オペレーターとなった。 2002 年 9 月までに、第 38 飛行隊は 14 カリバスを装備した。 2003 年 7 月、2 機の航空機がソロモン諸島平和維持軍への地域支援任務の一環としてソロモン諸島に配備された。両方のカリバスはホニアラ国際空港を拠点としており、分遣隊は 2004 年 7 月まで国内に留まりました 2008 年に第 38 飛行隊のすべてが RAAF 基地タウンズビルに移動しました。
光の輸送と監視
2000 年代後半になると、カリバスは維持が難しくなり、電子戦システムやその他の自己防衛手段が不足していたため、戦場での運用ができなくなりました。その結果、2008年後半に航空機を退役させ、別の戦術輸送機が就役するまで暫定的にビーチクラフト キングエア 350に置き換えることが決定されました。カリバスは 2009 年 5 月から徐々に退役し、その年の 11 月 27 日に A4-140 がキャンベラに飛ばされ、保存のためにオーストラリア戦争記念館に引き渡された最後の退役となった。 航空機が退役するまでに、第 38 飛行隊は 45 年間カリバスを運用していた。
2009 年 11 月 20 日に3 機のキング エア 350 が陸軍の第 173 監視飛行隊から第 38 飛行隊に移管され、 2010 年 7 月にさらに 5 機の新造航空機の引き渡しが完了した 少なくとも 1 機の陸軍機地上監視センサーが取り付けられていたと考えられており、この能力は空軍に移管された後も保持されていました。 No. 38 Squadron の King Airs は、最初は陸軍要員によって運用され、任務終了時に RAAF に転属するかヘリコプターに転向するかの選択を与えられた。他の第 38 パイロットは陸軍のオーキー陸軍航空センターでタイプに変換されましたが、飛行隊は 5 機の第 2 バッチが納入された後、独自の変換コースを実施し始めました。第 38 飛行隊は 2013 年に 70 周年を迎えた 。
2015 年 3 月、サイクロン Pam後のオーストラリアの援助活動の一環として、 2 つの No. 38 Squadron King Airs がバヌアツに配備されました。航空機は、被害の程度を評価するために被災地を飛行し、オーストラリアとニュージーランドの市民を避難させるために使用されました。 2016 年 6 月 30 日から、機内で有害な化学物質であるクロム酸ストロンチウムが検出された後、RAAF のキングエアはすべて飛行停止になりました。第 38 飛行隊は、2016 年の連邦選挙で政治家の飛行に関与していました。キングエアは、清掃された後、その年の8月4日にサービスに戻り始めました. 2016年から17年の会計年度の予算の一部として、オーストラリア政府は第38飛行隊のキングエアのうち3機のために情報、監視、標的獲得、偵察、電子戦装備を獲得すると発表した。この装置は、ロールオン/ロールオフ キットで構成され、会計年度中に納入される予定でした。
2016 年 2 月には、RAAF が King Air を装備した 2 つの飛行隊をRAAF Base East Saleにある 1 つの飛行隊に統合いることが報告されました。第 38 飛行隊はその年に規模を縮小し始めた。 2018 年 2 月、国防総省は、第 38 飛行隊がその年の後半に RAAF ベース イースト セールに移転すると発表した。 オーストラリア航空の 2018 年 9 月版は、第 38 飛行隊が 2018 年 11 月に解散される予定であると報告した。
No. 38 Squadron は、2018 年 11 月 29 日に RAAF Base Townsville で行われたセレモニーで解散されました。インテリジェンス、監視、ターゲット取得、偵察、電子戦機能を含むその航空機と役割は、第32飛行隊に移管されました。
解散前の役割
2013年の第38飛行隊キングエア
最終的な役割として、第 38 飛行隊はキング エアでの改造訓練の提供と軽輸送作戦の実施を担当しました。2014 年の時点で、この部隊は 60 人の RAAF 要員と、ホーカー パシフィック航空の 25 人の航空機整備請負業者を擁していました。 2 つのフライトに編成されました。A フライトは輸送業務を担当し、B フライトはトレーニング コースの提供を担当しました。 2018年現在、飛行隊の諜報、監視、目標捕捉、偵察、電子戦能力は分類されたが、通信中継機能を含むと報告された。航空機は、RAAF に移送された後、航空写真のプラットフォームとしても使用されていました。これには、地図作成に使用する写真の撮影が含まれます。第 33および第 36 飛行隊とともに、第 38 飛行隊は第 86 航空団の一部を形成した。
RAAF は、軽輸送の役割におけるキング エアの性能に満足していましたが、この航空機は戦闘地域に展開することはできませんでした。 第 38 飛行隊は、平時にファー ノース クイーンズランド全体で作戦パトロールを行うファー ノース クイーンズランド連隊と同様に、タウンズビルに本拠を置く陸軍の第 3 旅団と共に頻繁に活動した。この部隊は、上級政治家やその他の VIP の輸送も頻繁に任されていました。キング エアは、パプア ニューギニアやアジア太平洋地域の他の地域で頻繁に運用された。
ノート
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参考文献
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外部リンク
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