No._41_Squadron_RAF
イギリス空軍の第 41 飛行隊は、リンカンシャーのRAF コニングスビーを拠点とする RAF の台風試験評価飛行隊(「TES」)です。正式名称は「41TES」。飛行隊は、第一次世界大戦中の 1916 年にイギリス空軍の一部として編成され、西部戦線で地上攻撃および戦闘飛行隊として勤務しました。戦後の撤退の一環として 1919 年に解散した第 41 飛行隊は、1923 年に RAF 飛行隊として再編成され、1935 年にアビシニア危機の際にアデンに配備されるまで在宅勤務を続けました。
第41飛行隊RAF
戦隊バッジ
アクティブ
1916年4月 – 1916年5月22日
1916年7月14日 – 1919年12月31日
1923年4月1日 – 1963年12月31日
1965 年 9 月 1 日 – 1970 年 7 月 1 日
1972年4月1日 – 現在 国 イギリス
ブランチ 王室空軍 タイプ 飛行中隊
役割
テストと評価
一部の
航空戦センター
ホームステーション
RAF コニングスビー
モットー
シークアンドデストロイ
記念日
2016年4月（100周年）
航空機
ユーロファイター タイフーン FGR4
バトルの栄誉
西部戦線(1916–1918)*
ソンム(1916)*
アラス
カンブレー(1917)*
ソンム(1918)
リス(1918)
アミアン*
ダンケルク(1940)
バトル オブ ブリテン(1940)*
ホームディフェンス (1940–1944)
要塞ヨーロッパ (1940–1944)*
ディエップ*
フランスとドイツ (1944–1945)*
アーネム
ワルヘレン
ガルフ(1991) *アスタリスクでマークされた名誉は、飛行隊の基準で飾られています
司令官
現在の司令官
ウィング コマンダーリー ‘フラッシュ’ ゴードン
著名な指揮官
空軍副元帥 レイモンド・コリショー(1923 年 10 月 – 1924 年 4月）
飛行隊長 Raymond Hesselyn (1951 年 3 月 – 4月）
クリストファー・ハーパー航空元帥(1994 年 10 月 – 1997 年 1月）
記章
戦隊尾章
戦隊バッジの紋章
第一次世界大戦中の 1916 年の最初の海外基地であったフランスのサン オメールと飛行隊の関連に由来する、白地に赤い双腕十字。十字架は町の紋章の一部です。1937 年 2 月にジョージ 6 世によって承認されました。
1950年以降の戦隊ラウンデル
飛行隊コード
PN (1939 年 1 月 – 1939 年 9月） EB (1939 年 9 月 – 1951 年 2月） FA – FZ (ジャガー) EB-A – EB-Z （2010 – 現在)
第二次世界大戦中、戦隊はスーパーマリン スピットファイア戦闘機を飛ばし、ダンケルク上空や戦争初期のバトル オブ ブリテンで活躍しました。1941 年から 1944 年にかけて、ノルマンディー上陸作戦後に飛行隊が大陸に移動する前の 1941 年から 1944 年にかけて、戦闘作戦はドイツ占領下のヨーロッパ上空を飛行しました。1944 年から 1945 年にかけて、戦隊は連合軍のドイツ進出を支援し、敵対行為の終結後も占領軍の一部として 1946 年半ばまでそこに留まりました。戦後、飛行隊は解散と再編成を数回繰り返し、戦闘機、偵察機、迎撃機の役割でさまざまなジェット機を運用しました。2006 年、この飛行隊は高速ジェット & 兵器運用評価部隊として再編成されました。2010年にRAFのテストおよび評価飛行隊になるまで、この役割にとどまりました。
コンテンツ
1 歴史
1.1 第一次世界大戦、1916–1919 1.2 戦争の間、1923年から1939年 1.3 第二次世界大戦、1939–1945 1.4 戦後、1946–2006 1.5 Fast Jet & Weapons Operational Evaluation Unit、2006–2010 1.6 試験評価飛行隊、2010年から現在まで
2 著名なパイロット
3 統計
3.1 重要な日付 1916–2016 3.2 基地 1916–2016 3.3 1916年から2016年まで運用された航空機 3.4 1916年から2021年まで指揮を執る将校 3.5 1916年から1946年に授与された勲章 3.6 捕虜 1916–1918 & 1939–1945 3.7 逃亡者と回避者 1939–1945 3.8 モルモットクラブのメンバー 3.9 名誉のロール 1916–2016
4 参考文献
4.1 ノート 4.2 参考文献
5 外部リンク
歴史
第一次世界大戦、1916–1919
No. 41 Squadron Royal Flying Corpsは、もともと 1916 年 4 月中旬に RAF ゴスポートのフォート ローナーで、第 28 飛行隊 RFCからの男性を中心に結成されました。しかし、1916 年 5 月 22 日、「第 27 予備飛行隊 RFC」という番号が付け直されたときに、飛行隊は再び解散されました。
第41飛行隊は1916年7月14日に再編成され 、第27予備飛行隊の兵士を核として、ビッカースFB5「ガンバス」とエアコDH2 「スカウト」を装備した。これらは 1916 年 9 月初旬に王立航空機工場 FE8に置き換えられ、飛行隊が1916 年 10 月 15 日にフランスに配備されたのはこれらの航空機でした。 12 人が実際に成功し、残りの 2 人は技術的な問題で別の場所に着陸しました。12 人のパイロットは、セント オメールで 1 週間過ごした後、アベールに移動し、地上の乗組員は陸路で、残りの 6 人のパイロットは飛行機を除いて鉄道で到着しました。
FE8は純粋な戦闘機としてはすでに時代遅れであり、41号機は主に対地攻撃に使用されていました。1917 年 1 月 24 日、飛行隊は最初の勝利を収めました。これらは、わずか 4 時間後に戦死したセシル・トゥームズ巡査部長の手に渡った。 FE8 を装備している間、戦隊はアラスの戦い(1917 年 4 月から 5月） とメシーヌの戦い(1917 年 6月） に参加した。この時までに、部隊はRFCで最後の「プッシャー」戦闘飛行隊になっていました。1917 年 7 月、No. 41 はDH 5戦闘機を再装備しましたが、これは期待外れでした。1917 年 10 月、飛行隊は最終的にSE5a戦闘機を受け取り、戦争中に装備されました。
飛行隊は、カンブレーの戦い(1917 年 11月）、その後のドイツの春季攻勢(1918 年 3月）、およびアミアンの戦い(1918 年 8月）で卓越したサービスを提供しました。第 41 飛行隊は、敵対行為の停止の 2 日前に戦争の最終的な勝利を宣言しました。その後、1919 年 2 月 7 日に部隊はわずか 16 名の幹部に縮小され、イギリスに戻った。彼らの新しい拠点はタングメアであったが、10 月初旬にサリー州クロイドンに移され、1919 年 12 月 31 日に正式に解散した。
戦争中、約 17 人のエースが第 41 飛行隊に所属しました。ウィリアム・ゴードン・クラクストン、フレデリック・マッコール、ウィリアム・アーネスト・シールズ、エリック・ジョン・スティーブンス、フランク・ソーデン、ラッセル・ウィニコット、ジェフリー・ヒルトン・ボウマン、ロイ・W・チャペル、アルフレッド・ヘミング、フランク・ハロルド・テイラー、マルコム・マクラウド、ラウドン・マクリーン、将来の空軍副元帥 メレディス・トーマス、およびウィリアム・ギレスピー。このユニットには、17 人中 10 人という驚くべき数のカナダのエースが所属していました。飛行隊のパイロットと地上乗務員は、第一次世界大戦での部隊での勤務に対して、 4 人のDSO、6 人のMC、9 人のDFC、2 人のMM、および 4 つのメンションをディスパッチで授与されました。パイロットは、111 機の航空機と 14 個の気球を破壊し、112 機の航空機を制御不能に陥れ、25 機の航空機と 5 個の気球を撃墜したとされています。39 人の男性が戦死または現役で死亡し、48 人が負傷または負傷し、20 人のパイロットが捕虜になりました。
戦争の間、1923年から1939年
ノーソルトの第 41 飛行隊の RAF アームストロング – ウィットワース シスキン IIIa が酸素補給を受けています。
飛行隊は 1923 年 4 月 1 日にRAF ノーソルトで再編成され、ソッピース スナイプを装備しました。1924 年、最初のアームストロング ウィットワース シスキン III複葉機を受け取り始めました。 1929 年 7 月 27 日、第 41 戦隊の 11 機がカレーに飛び、フランスの航空界のパイオニアであるルイ ブレリオと合流し、20 年前にイギリス海峡を最初に横断した際の再現で彼をドーバーまで護衛しました。 1930 年 10 月 9 日、フランスのボーヴェで発生したR101飛行船の事故の後、41 飛行隊のパイロットと地上要員は、ウェストミンスター宮殿で 48 人の犠牲者の横たわっている状態のための儀仗隊の一部を形成しました。死者の中には国務長官のブリッグがいた。Gen. Lord Christopher Thomson PC CBE DSO、および民間航空局長、Air Vice-Marshal Sir Sefton Brancker KCB AFC。数千人が最後の敬意を払うために過去に提出しました。
1930 年代、展示、スポーツ、競技会、戦術演習、飛行訓練は定期的な活動の一部でした。1934 年の夏、第 41 飛行隊はサウス バックス マザーズ ユニオンのために飛行展示を行いました。 1935 年 7 月 1 日、第 41 飛行隊はヨーク公爵夫妻を乗せたインペリアル エアウェイズの航空機をブリュッセルに護衛し、国際博覧会でブリティッシュ ウィークの行事に出席しました。この期間中、第 41 飛行隊は多くの英国および外国の政府および軍の要人によっても訪問された。最初の一人は日本の松井岩根将軍で、第二次世界大戦後、1937 年の「南京強姦」の責任を問われ処刑された。英国の高官には、首相、ラムゼイ・マクドナルド、航空サービスのチーフ、英国空軍の元帥ヒュー・トレンチャードGCB DSO、英国の最高防空司令官、航空元帥サー・エドワード・エリントンKCB CMG CBE、および空軍が含まれていました。将校司令官戦闘地域、イギリスの防空、航空副元帥ヒュー ダウディング、CB CMG。
1930 年 10 月 9 日にウェストミンスター宮殿で、41 飛行隊のパイロットと地上乗務員が 48 人の犠牲者の横たわる州のための儀仗隊の一部を形成しました。
1935 年 10 月、飛行隊はアデン保護領に派遣され、1935 年から 36 年にかけてのアビシニア危機の際にこの地域での存在を支援し、1936 年 8 月にイギリスに戻った。、ヨークシャー、1936年9月から、1940年5月までそこに留まりました。
1937 年 4 月、第 41 飛行隊のバッジとモットーである “”Seek and Destroy”” が初めて発表され、AOC in C の Air Chief Marshal Sir Hugh Dowding KCB CMG から飛行隊に贈呈されました。バッジは、1916 年 10 月に飛行隊の最初の海外駐屯地であるフランスの町、サントメールの紋章から採用された、白地に赤い両腕の十字架の形をとっています。
1938 年 12 月 30 日、第 41 飛行隊にスーパーマリン スピットファイアが配備され、RAF の 3 番目の飛行隊となりました。1939 年 2 月初旬までに、飛行隊は 20 機のマーク I スピットファイアを 129，130 ポンドで完全に受領しました。
1923 年 4 月 1 日から 1939 年 9 月 2 日まで、約 200 人のパイロットが第 41 飛行隊に所属していました。エアチーフマーシャル。この同じ年に、飛行中の事故で 11 人の男性が死亡し、3 人が負傷し、地上での乗組員の事故で 3 人が負傷した。
第二次世界大戦、1939–1945
1940 年 11 月下旬、ジョン マッケンジー DFC RNZAF 離陸、トニー ラベル DFC 少尉、ドン フィンレイ少佐 (OC 41 飛行隊)、ノーマン ライダー DFC 中尉、ロイ フォード離陸、RAF ホーンチャーチ。
1939 年 9 月 3 日の宣戦布告の後、第 41 飛行隊は最初の数か月をイングランド北部で単調な日常哨戒に費やしました。1940 年 5 月末、飛行隊はダンケルクの撤退に参加するためにRAF ホーンチャーチに南下しました。12日後、彼らはRAF Catterickに戻り、6機の枢軸国機が破壊され、1機がおそらく破壊されたと主張したが、飛行隊の最初のパイロットは戦死し、最初のパイロットは捕虜として失われた. 数週間の休息の後、1940 年 7 月 26 日に戦隊は再び南に向かい、バトル オブ ブリテンの第 1 段階に参加した。飛行隊は 2 週間のツアーで、10 機の枢軸国航空機が破壊され、4 機が推定可能、3 機が損傷し、パイロット 1 人が死亡、2 人が負傷したと主張した。
再び、第 41 飛行隊は数週間の休息のために北のキャタリックに戻りましたが、1940 年 9 月 3 日にホーンチャーチに戻り、1941 年 2 月末までそこに留まりました。値段は高かったが、ドイツ空軍に与えたダメージも大きかった。9 月 5 日、戦隊は最悪の日々を経験しました。指揮官と OC の B フライトが戦死し、他の 3 人のパイロットが撃墜され、2 人が戦死した。そのうちの 1 人は 6 か月間入院しました。
1940 年 10 月 31 日、バトル オブ ブリテンは正式に終了したと見なされました。1940 年 7 月 10 日から 10 月 31 日までの間に 49 人のパイロットが飛行隊と共に飛行しました。このうち 42 人はイギリス人、2 人はカナダ人、2 人はアイルランド人、2 人はニュージーランド人でした。10 人が戦死し、12 人が負傷した (44% の死傷者)。飛行隊は 1940 年 7 月からその年末までに 100 回以上の勝利を収めました。
Sqn Ldr Donald O. Finlay、OC 41 Squadron、彼の個人的なマウントであるスピットファイア IIa、P7666、EB-Z とともに立っています。彼は、1940 年 11 月 23 日の航空機が引き渡された日の最初の出撃で Me109 が破壊されたと主張しました。
1941 年 2 月 23 日、戦隊は十分な休憩を取るためにキャタリックに戻った。1940 年 9 月 3 日にホーンチャーチに着陸した最初の 18 人のパイロットのうち、4 人しか残っていませんでした。 9 月初旬にホーンチャーチに部隊が配備されて以来、200% の離職率。飛行隊には、それ以来 3 人目の指揮官がおり、10 か月以内に 4 人目の指揮官がいます。
キャタリックでの 5 か月の休息の後、最後のバトル オブ ブリテンで強化されたパイロットが出発し、英連邦航空訓練プログラムから新兵が加わった後、飛行隊は1941 年 7 月 28 日に南のサセックス州マーストンに向かい、タングメアウィングに加わりました。ウィングリーダーはダグラス・ベイダーでした。フランス上空で集中的な攻撃活動が続いた。
1942 年 2 月 12 日、第 41 飛行隊は、ドイツ海軍のプリンツ オイゲン、シャルンホルスト、グナイゼナウがブレストから脱出し、母港の安全を確保するために海峡をダッシュした後、攻撃に参加しました。これらの行動中に、第 41 飛行隊は、3 機のドイツ機が破壊され、1 機が損傷したと主張しましたが、帰還できなかった 1 人のパイロットを失いました。
飛行隊はまた、1942 年 8 月 19 日の不運なカナダのディエップ上陸作戦(ジュビリー作戦) を支援し、浜辺で 3 つの飛行隊強度の任務を完了しました。パイロットは、高射砲に襲われて殺された将校の指揮官、Sqn Ldr Geoffrey Hyde なしで3番目から戻った。彼はその日の戦隊の唯一の犠牲者でした。
南海岸で Me109 と FW190 を撃退してドイツ空軍の「ヒット アンド ラン」戦略を遂行した忙しい夏の後、疲れ果てた飛行隊は 1943 年 2 月まで運用を中止され、長期の休息のためにウェールズのランベダーに送られました。これは、兵士が休息し、新しいパイロットが連れてこられたため、部隊の階級における集中的な交代期間の始まりを告げるものでした.
1943 年 2 月、この部隊は、新しいグリフォン エンジンのスピットファイアマーク XII を受け取る 2 つの飛行隊のうちの最初の飛行隊になりました。新しい航空機で休息、再装備、訓練を行った飛行隊は、1943 年 4 月に作戦に復帰し、4 月 17 日に 10 か月以上ぶりの決定的な勝利を収めました。これは、Mk. XII スピットファイア。
1944 年 4 月 12 日付けの航空省の写真にある第 41 飛行隊スピットファイア XII です。飛行司令官ドン スミス RAAF 中佐が前景で航空機を飛行させています。
1943 年 6 月下旬から、フランス、ベルギー、オランダの標的への大規模な爆撃機の護衛が毎日の行事となり、ラムロッドは 50 ～ 150 機の B-17 フライング フォートレスと B-26 マローダーの編隊を護衛することが日常的なものになりました。
第 41 飛行隊は、 D デイ上陸に至るまで、および上陸の間、航空支援を提供しました。1944 年 6 月 6 日の D デイでは、3 人のパイロットが橋頭堡の上で高射砲の攻撃を受け、1 人が死亡しました。しかし、6 月 19 日、飛行隊はフランスの橋頭堡に対する航空支援から引き離され、ドイツの最新兵器であるV-1 飛行爆弾の破壊のみに配備されました。 1944 年 8 月 28 日、戦隊は戦争中に破壊された 53 機の V1 の最後のものを主張した。何人かのパイロットは、弾薬をすべて使い果たした後、彼らと一緒に飛行し、V1 の翼端の下に自分の翼端を配置することで、彼らを倒すことに成功しました。両方の翼端の間の風の動きは、V1 のジャイロスコープをひっくり返し、地面に衝突させるのに十分でした。
飛行隊は 1944 年 9 月にスピットファイア XIV を再装備し、その後の 3 か月間、V2 発射場に対する「ビッグ ベン」作戦、アーネムとナイメーヘンのマーケット ガーデン作戦、ワルヘレン作戦の作戦、およびドイツに対する連合軍の石油作戦。
飛行隊は 1944 年 12 月初旬に大陸に移動し、ベルギーのディーストを基地としました。地上目標は第 125 航空団の一員として飛行隊の主な獲物であり、部隊はドイツの道路、鉄道、運河を移動するあらゆるものを攻撃しました。高射砲は地上近くで運用されたため、パイロットと航空機にも被害をもたらしました。パイロット1人が死亡、3人が負傷、2人が撃墜され捕虜となった。
1945 年 4 月、飛行隊は前進する前線と共に前進し、ベルリンの真西140 マイル (225 km) 、ベルゲン ベルゼン川の南東にわずかな距離にある、ツェレの町のすぐ南西にあるドイツで最初の基地を作りました。強制収容所。1945 年 4 月から 5 月上旬にかけて、ドイツのレジスタンスは崩壊しました。第 41 飛行隊は、1945 年 5 月 3 日までの 23 日間 (飛行隊の最後の主張の日) に、33 機の敵機が破壊され、2 機がおそらく破壊され、3 機が空中で損傷し、21 機が地上で損傷したと主張した。同じ期間の彼ら自身の死傷者は、戦闘で死亡または負傷したパイロットはなく、敵の行動で失われた航空機はありませんでしたが、戦闘による損傷を受けたものもありました。
スピットファイア XII、MB882、EB-B、1944 年 4 月 12 日。この航空機は、ドン スミス RAAF 中尉とテリー スペンサー中尉の 2 人の飛行司令官の個人的なマウントでした。
敵対行為の停止後、飛行隊は短期間カストラップ (コペンハーゲン) に拠点を置きましたが、その後ドイツに戻り、そこで連合軍の占領軍「BAFO」の一部となりました。終戦までに、第 41 飛行隊は、200 機の航空機が破壊され、61 機がおそらく破壊され、109 機が損傷し、53 機の V-1 が破壊されたと主張した。1946 年 3 月 31 日、依然として大陸に拠点を置いていた第 41 飛行隊は、第 26 飛行隊に再番号付けされて解散されました。
戦争中、戦隊には 2 つのマスコットがありました。1939 年から 40 年にかけてキャタリックで片耳の先がなくなったブル テリアの「ウィンピー」と、1943 年から 44 年にかけて大きな黒いフレンチ プードルの「パーキン」でした。第二次世界大戦中の飛行隊の 325 名のパイロットは、英国、オーストラリア、オーストリア、ベルギー、カナダ、チェコスロバキア、フランス、アイルランド共和国、オランダ、ニュージーランド、ノルウェー、パレスチナ、ポーランド、白ロシア、ローデシア、南部出身の男性でした。アフリカ、トリニダード、ウルグアイ、アメリカ、ズールーランド。
第 41 飛行隊のパイロットは、第二次世界大戦におけるこの部隊での任務に対して、3 人のDSO、21人のDFC、1 人のDFMおよび 1 人の派遣でのメンションを授与されました。64 人が戦死または現役中に死亡し、58 人が戦死または事故で負傷し、3 人が撃墜されたが捕獲を回避してイギリスに帰国し、21 人のパイロットが撃墜され捕虜となった。第二次世界大戦中に第 41 飛行隊で死亡した男性の平均年齢は 23.5 歳でした。
戦後、1946–2006
1999年の「オペレーション・ノーザン・ウォッチ」中
の41 Sqn Jaguar GR3 。
1946 年 4 月 1 日、ドイツでの解散からわずか 1 日後、第 41 飛行隊はスコットランドのRAF ダルクロスで、第 122 飛行隊から番号を付け直して戦闘飛行隊として再編成され、スーパーマリン スピットファイア(今回は Mk. F.21。
飛行隊は1947年8月18日に最後にスピットファイアを飛ばし、対気速度オックスフォードとノースアメリカンハーバードを装備した第41計器飛行評価飛行隊になりました。しかし、翌年 6 月に飛行隊は戦闘機防御に戻り、デ・ハビランド ホーネットF.1 を再装備し、その後 F.3 を装備しました。
第 41 飛行隊は 1951 年 1 月に再び日中戦闘機部隊になり、最初のジェット機であるグロスター ミーティア F.4を受け取り、ジェット機の時代に入りました。1951 年 4 月にこれらはグロスター ミーティア F.8に置き換えられ、4 年後に飛行隊はホーカー ハンターF.5 を受け取りました。 1957年 7 月 14 日、飛行隊は CAS によって部隊の戦闘栄誉を表示する標準を提示された。1925 年にクランウェルの RAF カレッジを卒業。
しかし、どれだけ郷愁を感じても、政府の予算の斧から部隊を救うことはできませんでした. 1958 年 1 月 15 日、RAF 戦闘機司令部の規模を縮小する計画の一環として、第 41 飛行隊はそれ以前の第600飛行隊および第 615 飛行隊と同じ運命に陥り、解散されました。RAF Biggin Hill からの第 41 飛行隊の出発により、戦闘機司令部の飛行場ではなくなり、そのインフラストラクチャは現在、現代の戦争の要件に対して時代遅れであると見なされています。滑走路は RAF の最新世代の航空機には短すぎ、上空を通過する開発および民間航空路に侵入した結果、基地はもはや実用的な場所ではありませんでした。戦闘機司令部は、1958 年 3 月 1 日に公式に飛行場を出発した。
これにより、第 41 飛行隊は、ビギン ヒルを拠点とする最後の戦闘機飛行隊であるという奇妙な特徴を得ることができました。部隊の離脱はあらゆる意味でステーションの時代の終わりを告げ、その後は非運用状態に追いやられ、ロンドン大学航空隊によってのみ使用されました。
2006 年 4 月 1 日 RAF Coltishall、Wg Cdr RMJ ‘Dick’ MacCormac、第 41 飛行隊を指揮する出向する将校のジャガー
しかし、第 41 戦隊の 1946 年の解散と同様に、これも単なる専門的な話でした。1958 年 1 月 16 日、解散の翌日、ノーフォーク州ノリッジ近くのRAF コルティホールを拠点とする第 141 飛行隊は、番号の先頭の「1」を削除し、第 41 飛行隊として生まれ変わりました。そうすることで、彼らは 141 の全天候型グロスター ジャベリンFAW.4 戦闘機と人員を自動的に吸収しました。
第 41 飛行隊の標準は、最初はわずか 6 か月前に提示されたものでしたが、1958 年 1 月 16 日の短い式典で第 141 飛行隊に引き渡されました。式典には、空軍最高司令官、戦闘機司令官、空軍元帥サートーマス パイク、および第 11 グループ航空隊が出席しました。オフィサー・コマンディング、航空副元帥ビクター・ボウリング、彼自身は1935年からのベテラン第41飛行隊パイロット。
1958 年 7 月 5 日にサフォーク州イプスウィッチ近くのRAF ワッティシャムに移動し、 1960 年 1 月にグロスター ジャベリンFAW.4 が FAW.8 に置き換えられました。この時までに、56 飛行隊も参加していました。彼らは駅で。そこにいる間、 1960 年 4 月のシャルル ド ゴール大統領の公式訪問中に、フランス空軍の ダッソー スーパー ミステール戦闘機をホストしました。 1963 年 12 月
1965 年 9 月 1 日、20 か月の休止の後、第 41 飛行隊がノーフォークのフェイクナム近くのRAF ウェスト レインハムで再編成されましたが、今回はまったく異なる組織として編成されました。ユニットは、ブラッドハウンド Mk. II地対空ミサイル (SAM)。しかし、SAM プログラムの変更により、わずか5年後の 1970 年 9 月 18 日に、第 41 飛行隊は再び解散しました。 -維持。
1972 年 4 月 1 日、リンカンシャーのRAF コニングスビーで、飛行隊は第38 グループ航空支援コマンド内の戦術戦闘機偵察および地上攻撃ユニットとして生まれ変わりました。彼らの偵察任務を支援するために、「偵察情報センター」または「RIC」が設立されました。RIC は、画像の開発とその後の分析を可能にする多数の航空輸送可能な偵察開発研究所で構成されています。ATREL は空路または陸路で輸送でき、戦隊と共に展開して作戦基地を前進させることができます。
第 41 飛行隊トルネードと第 41 飛行隊ハリアー 3 機のフライパス、RAF コニングスビー、2006 年 10 月。
この役割で、彼らはマクドネル・ダグラス F-4 ファントム FGR.2を装備していましたが、これらはすぐに部隊には不適切であると見なされました。その後の数年間で、RAF のファントムの役割を戦闘機から迎撃機に変更するという戦略的決定がなされました。しかし、この修正は、飛行隊が戦闘機および地上攻撃部隊としての役割を維持すべきであると感じたため、一部のサークル内で驚きを引き起こしました。その結果、第 41 飛行隊を解散し、それを可能にするために別の場所で再編成することが決定されました。
この変更に備えて、1976 年 7 月 1 日にノーフォークの RAF Coltishall で「第 41 指定飛行隊」が編成され、SEPECAT ジャガーGR.1 航空機による偵察部隊としての訓練が開始されました。2 つの飛行隊は、1977 年 3 月 31 日に第 41 飛行隊がコニングスビーで解散するまで、互いに独立して運用されました。これにより、41 Designate Squadron は名前から「Designate」を削除し、標準を取得し、飛行隊バッジを採用し、1 日後に RAF Coltishall で新しい戦闘準備の整った 41 Squadron になることができました。
第 41 飛行隊ジャガー XZ103 テールフィン、RAF コルティホール、2006 年 4 月 1 日。
第 41 飛行隊の役割は低レベルの偵察に変わり、1978 年初頭にはSACEURの戦略予備軍の一部となりました。1980年、この部隊は連合軍司令部ヨーロッパ機動部隊に配属され、その後ノルウェーのバルドゥフォスと地中海での演習に参加した。
偵察の役割を支援するために、部隊はコルティホールに RIC を形成し、大型の外部ポッドに配置されたセンサーを使用して、パイロットによって作成された写真を処理および解釈しました。このフィルムは、処理と解釈のために MAREL (Mobile Aerial Reconnaissance Exploitation Laboratories) に運ばれました。理想的には、ミッション レポートは「エンジン停止」から 45 分以内に生成されます。小型の「エアポータブル」RIC は、基地外配備時にも使用されました。
この能力の結果として、戦隊は過去 20 年間にわたって多くの紛争に巻き込まれてきました。1991 年初頭、第一次湾岸戦争 (グランビー作戦、しかしアメリカでは「砂漠の嵐」という名前で広く知られている) の間、ジャガー GR.1A航空機を使用して、イラク軍に対して多数の偵察および爆撃任務が行われました。連合軍の。
その後、飛行隊はトルコ南西部のインジルリクに配備され、1993 年 4 月までイラク北部の飛行禁止区域内でイラクのクルド人少数派の防衛に参加した (オペレーション「ウォーデン」および「レジネイト ノース」)。 . 大型の外部写真ポッドが、より小型で用途の広い中レベルのポッドに置き換えられたのはこの時期でした。
4 か月後、飛行隊はイタリア南部に配備され、1995 年 8 月まで、飛行拒否作戦を支援するためにボスニア上空で警察任務を遂行しました。部隊のジャガーの 1 機が RAF の最初の航空機として爆弾を投下したのはこの時期でした。第二次世界大戦後のヨーロッパに対する怒り。標的はボスニアのセルビア戦車でした。
戦隊は1995年8月に十分な休息のためにコルティホールに戻った。しかし、イラクとボスニアで行った重要な作業にもかかわらず、戦隊は、結果を表示して分析する前に特別な取り扱いと処理が必要な写真フィルムの使用によって、写真システムが阻害されていることに気付きました。この欠点は、ハードコピーの印刷物を戦場で移動することの固有の難しさ、特に現代の戦争に伴う距離によって悪化しました。これらの問題を克服するために、ジャガー交換偵察ポッド (JRRP) が 2000 年 8 月に導入されました。
新しいシステムは、3台のカメラによるデジタル画像のVHS-Cスーパービデオテープへの記録を提供し、日中の操作には電気光学センサー、夜間の操作には赤外線センサーを備えていました。デジタル画像は、「Ground Imagery Exploitation System」または「GIES」という名前の Windows ベースのアプリケーションを介して ATREL で分析されました。GIES により、アナリストは画像を編集して電子的に送信することができました。
2006 年 4 月 1 日、ステーションが閉鎖された日の RAF Coltishall の第 41 飛行隊の格納庫のドアの内部。
このシステムは、2003 年 3 月から 4 月にかけてのイラクでの第二次湾岸戦争 (テリック作戦) 中の戦隊の最後の作戦展開で戦闘に投入されました。 -最新のジャガー GR.3。
2004 年 7 月、国防長官は、2006 年 3 月 31 日に、政府支出の見直しといわゆるガーション効率調査に続く国防軍の再編成の一環として、第 41 飛行隊を再び解散すると発表した。「変化する世界でセキュリティを提供する：将来の能力」と題された白書は、RAFのジャガー航空機の2年前の退役とRAF Coltishallの閉鎖を予見しました. 技術の進歩により、より少ない航空機で防空を維持できるようになり、古い装備を当初の予定よりも早く運用から外すことができるようになるだろう、と彼は考えた。著者は、RAF の将来の航空戦力は、多用途のタイフーンおよび統合戦闘機をベースとし、トルネード GR4およびハリアー GR7/GR9と協力することを計画しました。さらに、この論文は、2008 年 4 月 1 日までに、RAF の訓練を受けた兵力を 48，500 人から 41，000 人に減らすことを意図していた.
これらの決定の結果、RAF Coltishall のすべての部隊が直接影響を受けることになります。第16(R)および第 54(F)飛行隊、運用評価ユニット (OEU) および運用変換ユニット (OCU) は 2005 年 4 月 1 日までに、第 41 飛行隊は2006 年 4 月 1 日までに解散される。Jaguars は 2006 年 4 月 1 日に RAF Coningsby に移され、2007 年 10 月 31 日までに解散されました。RAF Coltishall 自体は 2006 年 12 月に閉鎖され、66 年以上の歴史に終止符が打たれました。
イギリス空軍の次の上級指導者は、ジャガーの時代に第 41 飛行隊に所属していました。
これらのドローダウンの最初は 2005 年 3 月 11 日に行われ、第 16 飛行隊と第 54 飛行隊が合同のパス アウト パレードを開催しました。しかし、ほとんどの機体と人員が第6飛行隊と第41飛行隊に吸収されたため、彼らの解散はコルティホールでの活動にほとんど影響を与えませんでした。しかし、2006年にこれらの後者の飛行隊が出発し、その後12月に基地が閉鎖されたことで、親密なRAFコミュニティは他の場所に分散し、1940年5月以来存在していなかった静けさがこの地域に戻った.
しかし、第 41 飛行隊を解散するという政府の意向と、2006 年 4 月の第 1 週末に最終式典を行う計画が立てられたにもかかわらず、部隊は発効のほんの少し前に新しいリースを与えられました。2006 年 4 月 1 日に第 41 飛行隊を第 6 飛行隊とともにコニングスビーに移し、FJWOEU (Fast Jet and Weapons Operational Evaluation Unit) の役割を引き受けることが承認された。
2010ロイヤル インターナショナル エア タトゥー、RAF フェアフォード、グロスターシャー、イギリスでの第 41 飛行隊 (コード ZA447) の RAF パナビア トルネード GR4 。2010 年のバトル オブ ブリテンの 70 周年を記念して、飛行隊のすべての航空機は、各尾翼の上部に第二次世界大戦時代の EB コードで塗装され、その時代の特定のパイロットを表しています。この特定の機体は、バトル オブ ブリテンで戦死したスピットファイア Mk Ia、P9428、EB-R (「R フォー ロビン」)、およびそのパイロットであり、戦隊指揮官である Sqn Ldr ヒラリー RL ‘ロビン’ フッド DFC を記念しています。
Fast Jet & Weapons Operational Evaluation Unit、2006–2010
Fast Jet and Weapons Operational Evaluation Unit (FJWOEU) は、第 41 飛行隊のナンバープレートを引き継ぐ前に結成されました。2004 年 4 月 1 日にストライク アタック OEU (SAOEU)、F3 OEU、空中誘導兵器 OEU (AGWOEU) が合併して作成されました。FJWOEU は 2006 年 4 月 1 日に第 41(F) 飛行隊のナンバー プレートを引き継ぎ、そうでなければ RAF のジャガー艦隊の退役に起因するであろう解散から第 41 飛行隊を救出しました。
彼らの新しい航空機はパナヴィア トルネードとハリアー GR9.s で構成され、同年、飛行隊は 90 周年を迎えました。2010 年まで FJWOEU の役割を果たし、その間、アフガニスタンを含む世界中のさまざまな場所の最前線でイギリス軍によって配備された多数の武器と防衛システムをテストしました。
試験評価飛行隊、2010年から現在まで
2010 年 4 月 1 日に、ボスコム ダウンベースの高速ジェット テスト飛行隊 (FJTS) が 41(R) 飛行隊に統合され、新しいエンティティ、41 Squadron Test and Evaluation Squadron、または「41(R) TES」が作成されました。それは今日も続いています。
2010 年 9 月、戦隊はバトル オブ ブリテンの 70 周年を祝い、第二次世界大戦時代のパイロットの家族が出席する RAF コニングスビーでイベントを開催しました。飛行隊は、さまざまな第二次世界大戦のパイロットとその航空機を認識して、第二次世界大戦の「EB」コードで航空機をペイントしました。当初、これらのコードの一部は飛行隊のハリアーに適用されていましたが、これらが廃止されると、コードはトルネードに適用され、その後タイフーンに置き換えられました。それらは現在、次の第二次世界大戦の航空機を網羅しています:
航空機 シリアル コード エアコンタイプ シリアル 日にち パイロット
台風 FGR4 ZJ947 EB-L スピットファイア Ia K9805 1940年8月 Wg Cdr Edward A. Shipman AFC RAF
台風 FGR4 ZK321 EB-R スピットファイア Ia P9428 1940年9月 Sqn Ldr ヒラリー RL ‘ロビン’ フッド DFC RAF
台風 FGR4 ZJ914 EB-G スピットファイア Ia N3162 1940年9月 Flt Lt Eric S. ‘Lockie’ Lock DSO DFC* MiD RAF
台風 FGR4 ZJ912 EB-J スピットファイア Ia X4559 1940年9月 Sqn Ldr George H. ‘Ben’ Bennions DFC RAF
トルネード GR4 ZG775 EB-Z スピットファイア IIa P7666 1940年11月 GP 大尉ドナルド O. フィンレーDFC AFC RAF
トルネード GR4 ZA560 EB-Q スピットファイア Va R7304 1941年8月 WO ウィリアム A. ‘ビル’ ブリュー RAAF
台風 FGR4 ZK339 EB-B スピットファイア XII MB882 1944年9月 Sqn Ldr Terence ‘Terry’ Spencer DFC TEM RAF
2013 年 7 月のRAF ワディントン航空ショーでの41 飛行隊ユーロファイター タイフーンFGR.4 EB -H。この航空機は、1945 年 5 月 3 日に第 41 飛行隊の最後の勝利宣言を行ったときに、Gp Capt (当時は Flt Lt) Derek Rake OBE AFC & Bar によって飛行されました。
英国政府の戦略的防衛と安全保障の見直し (SDSR) の結果として RAF のハリアー部隊の削減が開始され、第 41 飛行隊の 3 つのハリアー GR.9 は11 月 4 日にRAF コテスモアで第 1 (戦闘) 飛行隊に移管された。 2010. その後、飛行隊はこれらの航空機の損失を補うためにトルネード GR.4 の艦隊を増やし、2013 年 4 月まで GR.4 のみを運用した.
第41飛行隊は、2011年4月29日、ウィリアム王子とキャサリン・ミドルトンのロイヤル・ウェディングのためにザ・モールとバッキンガム宮殿上空を飛行するRAFフライパスで、RAFコニングスビーからの2機のタイフーンと共に2機のトーネードGR.4が飛行した際に脚光を浴びました。トルネードの 1 機は、飛行隊の当時のオフィサー コマンディングである Wg Cdr Rich Davies によって飛行されました。
2016 年 7 月 14 日に RAF コニングスビーで開催された部隊の 100 周年記念パレードで、台風と竜巻が頭上に到達したため、第 41 飛行隊を指揮する将校、Wg Cdr Steve A. ‘Raz’ Berry が一般的な敬礼を行います。
2012 年、2012 年ロンドン オリンピックを記念して、第 41 飛行隊はオリンピックとのリンクを記念して、パナビア トルネードGR4、ZA614、EB-Z に特別なテール マーキングを発表しました。Gp Capt Donald O. Finlay DFC AFC は、1940 年 9 月から 1941 年 8 月まで飛行隊を指揮し、1932 年のロサンゼルス大会で男子ハードルで銅メダルを獲得し、1936 年のベルリン大会で同じ種目で銀メダルを獲得し、オリンピック1948年ロンドン大会開幕時の宣誓。
第41飛行隊の最初に出版された歴史「血、汗、そして勇気」は、2012年12月にロンドンのRAFクラブで発足し、1942年8月から1945年5月までの戦時中の部隊の戦時活動を詳述している. 「血と汗と勇気」と題された本は、2014 年 12 月にロンドンの RAF クラブで出版され、1939 年 9 月から 1942 年 7 月までの戦時をカバーしています。
2016 年 7 月 14 日に RAF Coningsby での部隊の 100 周年記念パレード中の 41 飛行隊の台風 ZK315 とその 100 周年記念尾翼
2016 年 7 月 14 日にイギリス空軍コニングスビーで行われた部隊の 100 周年記念パレードで、スタンダードが率いる第 41 飛行隊による行進。100 周年記念尾翼を背景にした台風。
もう 1 つの大きな変更は 2013 年 4 月 22 日に行われ、第 41 飛行隊が仲間の RAF Coningsby ベースのNo. 17(R) Test and Evaluation SquadronのEurofighter Typhoon FGR4 を引き継ぎ、 Lockheed Martinの導入に備えて新しい役割を担うことになりました。F-35 ライトニング IIが RAF とイギリス海軍に配備。
第 41 飛行隊の第二次世界大戦時代の EB コードは、3 機の新しい航空機に引き継がれています。それらは ZJ930 で、Sqn Ldr ヒラリー RL ‘Robin’ Hood DFC (OC 41 Sqn 1940) のコード EB-R です。ZJ947 コード EB-L は Wg Cdr Edward ‘Shippy’ Shipman AFC (1936–40) 用。および ZK332、Sqn Ldr George H. ‘Ben’ Bennions DFC (1936–40) 用にコード化された EB-J。追加の航空機も飛行隊に加わり、8番目のコードの必要性と、飛行隊の別の第二次世界大戦パイロットを称える機会が必要になりました. この栄誉は Gp Capt Derek SV Rake OBE AFC & Bar (1945) に贈られ、台風 ZJ914 は EB-H にコード化されました。
第 41 飛行隊は 2016 年 7 月に創立 100 周年を祝い、7 月 14 日に RAF Coningsby でパレードとガラ ディナー、7 月 22 日に友人と家族のオープンデーを開催しました。第41飛行隊協会も100周年に合わせて結成されました。
飛行隊のパナビアトルネードは 2017 年末に段階的に廃止され、このタイプの航空機での最後の飛行は 2017 年 10 月 13 日金曜日に行われました。
著名なパイロット
Sqn Ldr Raymond Collishaw DSO & Bar OBE DSC DFC、第一次世界大戦で 3 番目に高いスコアの連合軍パイロット
キャプテンバレンタイン ベイカーMC AFC は、1916 年から 1917 年 6 月まで第 41 飛行隊に所属し、短期間、飛行司令官を務めました。彼は 1922 年に RAF を去り、ビッカース アームストロングで働きました。しかし、1934 年に、彼は同僚のジェームズ マーティンと共にマーティン ベイカー航空機会社を設立し、新しい航空機を設計し、飛行訓練を提供しました。彼らの最も注目すべき生徒の一人はエイミー・ジョンソンでした。同社は 4 種類のプロペラ機の製造と販売を続けましたが、1942 年にベイカー自身が 3 機目の試験飛行中に飛行事故で死亡しました。しかし、彼のビジネス パートナーが安全性を再考し、パイロットのための補助脱出手段を開発したのは彼の死でした。その結果、Martin-Baker は 1946 年に射出座席の製造を開始し、現在でも固定翼と回転式の軍用機の両方で製造を行っています。シートが取り付けられた 80 種類の航空機には、第 41 飛行隊が 1977 年から 2006 年まで飛行したジャガー、2006 年から 2010 年まで飛行隊が飛行したハリアー、現在も飛行しているトルネードとタイフーンがMartin-Baker 射出座席は現在、F-35 統合攻撃戦闘機に取り付けられています。70，000 を超える Martin-Baker 射出座席が 93 の空軍に納入され、約 7，500 人の命が救われました。自らの命を差し出すことで、ベイカーが何千人もの命を救ってきたのは戦隊の遺産です。
ユージーン・バークスデール中尉は、1918 年 7 月から 10 月まで第 41 飛行隊に所属し、その間に 2 勝を挙げ、戦傷を負った。1918 年 10 月、彼はアメリカ遠征軍に転属し、帰国して USAAF のテスト パイロットになりました。この飛行の初期の時代に明らかに才能のあるパイロットであった彼は、オハイオ州デイトンのマクック飛行場から、ニューヨークのミッチェル空軍基地になったミッチェル飛行場まで、Airco DH-4 軽爆撃機を飛ばしたことでおそらく最もよく知られています。計器だけで600マイル。しかし、1926 年 8 月、ダグラス O-2 観測機のスピン特性をマクック飛行場でテストしているときに、航空機を回収できずに死亡しました。アーリントン国立墓地に埋葬された米空軍のバークスデール空軍基地は、ルイジアナ州ボージャーシティ近くにあり、1933 年 2 月に開設されたときに彼にちなんで名付けられました。マサチューセッツ州ハンスコム AFB のバークスデール ストリートも彼にちなんで名付けられました。
カナダの飛行隊長フレデリック RG マッコールは、1918 年 5 月から 8 月まで第 41 飛行隊に所属し、その間に 31 勝を挙げました。41 での彼の業績は、DSO と DFC の賞を受賞して認められました。戦後、マッコールは民間航空に従事し、その後、第二次世界大戦中は英国空軍の飛行隊長を務めました。彼は 1949 年にわずか 53 歳で亡くなりましたが、その時までに 30 年以上の人生を飛行に捧げていました。彼のカナダ航空への貢献が認められ、カルガリーの新しい飛行場は彼に敬意を表してマッコール飛行場と名付けられました。その飛行場は今日のカルガリー国際空港です。
第一次世界大戦中に 60 機の航空戦果を挙げたカナダ航空副元帥のレイモンド コリショーは、戦争全体で 3 番目に高い成績を収めた連合軍パイロットと見なされています。1923 年に第 41 飛行隊に 2 度目の平時の指揮官として到着するまでに、彼は少なくとも 2 つの DSO、軍の OBE、DSC、DFC、3 つの MiD、フランスのクロワ ド ゲール、および 3 つの白ロシア勲章を授与されていました。聖スタニスラス、聖アンナ、聖ウラジミール。彼の重要な勝利数に加えて、彼は彼自身の時代に非常に伝説的でした. コリショーは 1943 年 10 月に退役し、残りの戦争は英国民間防衛局の地域航空連絡士官として過ごしました。1946 年に母国カナダに戻るまでに、彼は CB と市民 OBE も授与されていました。
1915 年にサンドハーストを卒業したパトリック ハスキンソン航空准将は、同年後半に RFC に出向し、終戦まで第 2、第 4、および第 19 飛行隊に勤務しました。彼は 11 回の勝利を収め、2 つの軍十字章を授与されました。戦後、彼は第 204 飛行隊と第 70 飛行隊を指揮し、その後 4 年間クランウェルで役割を教えました。1920 年代半ばから続く 11 年間、彼は 1930 年 2 月から 1931 年 10 月までの 20 か月間を除いて、イギリスと中東で軍備と軍令の役割を果たし、第 41 飛行隊を指揮しました。1938 年 3 月に条例に復帰し、ウーリッジ工廠の兵器委員会の副委員長に就任し、1940 年には航空機生産省の兵器開発部長となり、ビーバーブルック卿に報告しました。しかし、1941 年 4 月、ハスキンソンと彼の妻は空爆でドイツ空軍の夜間爆撃により重傷を負い、ハスキンソンは失明しました。9 か月の回復期の後、彼は 1942 年 1 月に空軍准将として退役しました。しかし、彼はすぐに空軍兵器委員会の会長になり、1945 年までその役職を務めました。この役割で、彼は大型バンカーの開発に関与しました。ハンディキャップにもかかわらず、トールボーイなどの爆破爆弾や、他のいくつかのテクノロジーで。1945 年、彼はこの役割での功績により、 CBEと US Legion of Meritに任命されました。ハスキンソンはまた、1949 年に「Vision Ahead」という自伝を書き、彼の経歴を詳細に説明しています。彼はまた、「第41飛行隊を担当していた非常に幸せな年」を思い出します. セント オマー市長に手紙を書き、第 41 飛行隊がバッジにタウン アームズの一部を使用する許可を得たのもハスキンソンでした。
航空准将アレン H. ウィーラーCBE は 1924 年に短期勤務委員会を与えられ、1933 年 9 月から 1936 年 8 月まで飛行隊長として第 41 飛行隊に勤務しました。この間、彼は飛行隊と共にアデンに配備され、6 週間前に到着しました。先遣隊の一員として、本隊および機体の一員として。1940 年から 1944 年まで、ホイーラーはボスコム ダウンの性能試験飛行隊とファーンバラの航空機 & 兵器実験施設の両方で、実験用の航空機と航空機の開発に関連した投稿を行った。1944 年 2 月から 10 月にかけて、ホイーラーはフェアフォード空軍基地の司令官を務め、D デイ作戦とアーネム上陸作戦のためのグライダー展開に携わりました。彼の貢献は、1945 年の新年の名誉で OBE を授与されたことで認められました。アジアや地中海を含むさらなる任務の後、ホイーラーは司令官としてボスコムの航空機および兵器実験施設に戻った。彼はそこでCBEに任命され、1955 年 5 月に引退しました。その後、ホイーラーは航空コンサルタントおよび映画業界の技術顧問として雇用され、「ブルー マックス」や「フライング マシンに乗った偉大な男たち」などの映画に取り組みました。 、 後者の映画ではパイロットとしても使用されました.
トーマス・ウェストン・ピール・ロング・チャロナー中尉、名誉卿ギスボロー、ヨークシャーのクリーブランドの第2男爵ギスボローは、第一次世界大戦のパイロットであり、第二次世界大戦中にRAFサービスに戻った元捕虜でした. 彼は戦争の 5 年以上にわたって第 41 飛行隊の情報将校を務め、日々、指揮系統に飛行隊の活動、勝敗を報告しました。彼はそれ以上の昇進を拒否しました。
飛行隊長のジョージ・ベニオンズは、1936 年 2 月に第 41 飛行隊に配属されました。彼はその後ほぼ 5 年間ここに留まり、1940 年 4 月に飛行隊に就役しました。ベニオンズは非常に才能のあるパイロットであることが証明され、 1940 年 7 月、バトル オブ ブリテンの初期の一斉射撃の際に海峡に対する最初の勝利を収めました。8 月から 9 月にかけて、ベニオンの集計は上昇し続け、10 機が破壊され、1 機がおそらく破壊され、5 機が損傷したと主張し、第二次世界大戦中の第 41 飛行隊で 2 番目に成功したパイロットとなった。バトル オブ ブリテンでの彼の重要な勝利記録は別として、ベニオンズは 1940 年 9 月 5 日に行われたそれらの勝利の 1 つに関心が Me109Eを飛ばしていました。フォン ウェラの航空機はベニオンによって損傷を受けたと考えられていますが、第 603 飛行隊のバジル ステープルトン沖での小隊によって仕留められ、ドイツのパイロットはケント州マーデンの近くに不時着することを余儀なくされました。フォン・ウェラは無傷で捕らえられ、カナダに送られました. しかし、それでもフォン・ヴェッラは脱走に成功し、1941 年 4 月にドイツに帰国しました。フォン・ヴェラの物語は本の主題であり、1957年に公開され、ハーディ・クリューガーがフォン・ヴェラとして主演した「The One That Got Away」というタイトルの映画の題材にもなりました。
エリック S. ロック中尉、1941 年 7 月
パイロット将校のエリック ロックは 1939 年 2 月に RAF ボランティア予備軍に加わり、1940 年 6 月中旬に最初の作戦部隊として第 41 飛行隊に配属されました。 ロックの最初の作戦出撃は 1940 年 8 月 9 日に行われました。数日後。しかし、1940 年 8 月 15 日から 11 月 17 日までの間に、ロックは 22 機以上の航空機が破壊されたと主張し、彼はバトル オブ ブリテンで最も成功した RAF パイロットとなり、当時の RAF で 2 番目に高いスコアを記録したパイロットになりました。1940 年 9 月、10 月、11 月の 3 か月連続で、ロックは DFC、バー、および DSO を授与されました。1940 年 9 月 5 日の午後、第 41 戦隊がバトル オブ ブリテンで最も集中した日、ロックは 1 回の出撃で 3 勝を挙げました。彼がその日に飛ばした航空機、スピットファイア Ia、N3162、EB-G は、タイフーンの 1 つに EB-G の文字がある第 41 飛行隊と、スピットファイア P7350 に EB-G が飾られている BBMF によって認識されています。 . ロックは 1940 年 11 月 17 日の戦闘中に重傷を負い、イースト グリンステッドのアーチボルド マッキンドー博士の手による 3 つの皮膚移植を含む複数の手術を受けました。7 か月間の回復の後、1941 年 6 月下旬に第 611 戦隊と共に作戦に復帰しました。ブローニュの後ろの道路にある列。バトル オブ ブリテンの歴史における彼の功績と地位が認められて、彼はいくつかの記念碑やシュルーズベリー郊外の故郷のベイストン ヒルで記憶されており、そこには彼にちなんで名付けられた通りが彼は今日でも、第二次世界大戦の RAF のトップ 10 エースの 1 つであり、約 25 機の航空機が破壊され、7 機がおそらく破壊されたとされています。
グループ キャプテンドナルド O. フィンレイ: 戦前のオリンピック選手であり、1940 年 9 月から 1941 年 8 月までの第 41 飛行隊の指揮官。第 41 飛行隊は、2012 年のロンドン オリンピックで、部隊のトルネードの 1 つの尾を塗装することでフィンレイを称えました。その航空機は最近退役しましたが、飛行隊は EB-Z としてマークアップされたトルネードの 1 つでフィンレイを称え続けています。
南アフリカのパイロット オフィサーJJ ‘クリス’ ル ルーは、1940 年後半から 1941 年初頭にかけての短期間、第 41 飛行隊と共に飛行しました。ノルマンディーのサント・フォワ・ド・モンゴメリーの外の道路にあるスタッフの車。車を機銃掃射したため、運転手はコントロールを失い、木に衝突してスピンして道路から外れました。ロンメルは、車から投げ出されたときに頭蓋骨を骨折しました。そうすることで、ルルーは独力でドイツの指揮官をノルマンディーの戦場から排除しました。
オランダ航空中尉ブラム・ファン・デル・ストックは、1941 年 12 月に空軍少佐として第 41 飛行隊に配属されました。1942 年 3 月に陸軍大尉に昇進し、OC A 飛行隊に任命された彼は、すぐに 2 勝を挙げましたが、翌月フランス上空で撃墜されました。すぐに捕らえられた彼は、セーガンのスタラグ ルフト IIIに送られ、1944 年 3 月までそこに留まり、今日では大脱走として知られる飛行士の大量脱出に参加しました。逃亡者のうち 3 人を除く全員が再捕され、ヒトラーの命令に対する報復として 50 人が処刑されました。脱出に成功した 3 人のうち、ファン デル ストックは 1 人でした。偽造書類でオランダ人労働者として行動し、1944 年 7 月初旬に英国に戻り、オランダ、ベルギー、フランス、スペイン、ジブラルタルを経由するルートを旅しました。1963 年、ユナイテッド アーティスツは、1950 年にオーストラリアの作家ポール ブリックヒルによって書かれた同名の本に基づいた映画「大脱走」を公開しました。この映画では、ファン デル ストックに広く基づいたキャラクターがジェームズ コバーンによって演じられました。 .
カナダ軍曹パイロットのジョージ F. ビューリングは 1942 年 4 月に第 41 飛行隊に配属されましたが、頭が強すぎることが判明し、部隊の他のメンバーと戦い、空中で自分のことを行い、編隊にとどまらず従うこともなかったという評判を得ました。注文。翌月までに、彼はマルタへの転勤を申請し、許可されました。それにもかかわらず、第41飛行隊での短い時間で、彼は最初の2つの勝利を主張しました. やがて、彼は第二次世界大戦でカナダを代表するエースとなり、1942 年 5 月から 1943 年 12 月までの間に 31 勝を挙げました。その結果、彼は DSO、DFC、2 つの DFM を授与されました。しかし、コックピットでの彼のスキルは、反抗的な傾向と権威への軽視に匹敵したため、1944年にRCAFから早期に「引退」しました。彼はチームの戦術を無視し、フォーメーションを崩して単独で敵を攻撃することで定評があり、「バズ ビューリング」とあまり褒められない「スクリューボール ビューリング」という 2 つのあだ名を得ていました。
エマヌエル ウラジミロヴィッチ ガリツィン王子は、エカテリーナ 2 世のひ孫にあたる。彼は 1917 年の 10 月革命をきっかけに、両親や兄弟と共にロシアを逃れ、教育を受けたイギリスに定住しました。ガリツィンは 1938 年後半に短期勤務委員会で RAF ボランティア リザーブに参加しましたが、1940 年初頭に再びフィンランドを離れ、フィンランドを占領しようとするソビエトと戦うためにフィンランドに行きました。1940 年 10 月に再びロンドンに戻ったガリツィンは、母親が電撃戦で戦死した後、RAFVR に復帰しましたが、1941 年 9 月に再就役しましたが、空軍士官としてそうしなければなりませんでした。 1943 年 5 月に Fg Off として参加し、10 月にはこの部隊でおそらく破壊された敵機を主張しました。飛行隊での在職後、彼は航空副元帥サー ウィリアム ディクソンの個人秘書として休息し、ノルマンディー上陸作戦の準備をしていた第 83 グループを指揮しました。ディクソンがイタリアに派遣されたとき、ガリツィンは彼に同行し、彼が話す言語のすでに印象的なリストにイタリア語を追加しました。戦後、ガリツィンは民間航空業界で働いたが、ロシアとの関係を維持し、1998 年には、サンクトペテルブルクで殺害された皇帝とその家族の改葬と葬儀に出席した。
飛行士官のピーター ギブスは、1944 年 1 月から 1945 年 3 月まで第 41 飛行隊に所属していた、一般的に気取らない人物でした。彼はツアー中はパイロットとして活躍し、熱心なミュージシャンでもありました。1945 年 8 月に RAF を去り、1954 年にフィルハーモニア管弦楽団に入団した後、彼はプロのミュージシャンになりました。世紀を代表するパフォーマー、ヘルベルト・フォン・カラヤン。オーケストラは、フォン・カラヤンが 1956 年の米国ツアー中に小規模で「重要度の低い」コンサートを指揮したとき、専門家にふさわしくないと感じました。観客からの拍手。オーケストラはこの振る舞いに軽視され、最終的には十分でした。ラストストローは、フォン・カラヤンが最後の音が演奏された後、拍手もアンコールの呼び出しも待たずにボストンのステージを去ったときに来ました。ギブスが第一ヴァイオリンを演奏していたオーケストラは、彼らと聴衆の両方に対するこの明らかな侮辱に動揺しましたが、それでも翌朝の早朝のリハーサルに間に合いました。しかし、フォン・カラヤンは遅れて到着し、オーケストラの不満を募らせました。彼がついに到着したとき、即席の自己任命のスポークスマンであるピーター・ギブスが立ち上がって直接彼に話しかけ、謝罪を要求した. 彼はフォン・カラヤンを叱責した。フォン・カラヤンは彼を完全に無視し、何事もなかったかのように指揮を続けました。しかし、その夜、コンサート中に、フォン・カラヤンは彼の瞬間を選び、その間、ギブスがすぐに解任されることを示す手紙に署名されるまで、ステージに戻ることを拒否しました. オーケストラのマネージャーは、要求に屈するしかありませんでした。この事件の後、ギブスは再びフィルハーモニアと共演することはなかったが、フォン・カラヤンもツアー後に再びフィルハーモニアを指揮することはなかったことが理解されており、彼は二度と英国のオーケストラを指揮しないことを誓ったと言われている. この間ずっと、ギブスも個人的に飛んでいました。彼は 1957 年 6 月にサリー フライング クラブに参加し、その後 18 年間ほぼ継続的に飛行しました。ギブスはタイガーモスを購入し、平時の飛行を楽しんだ。しかし、飛行は 1975 年 12 月の彼の早すぎる死の原因でもありました。彼は 1975 年のクリスマス イブにスコットランドのマル島にあるグレンフォーサ飛行場からセスナで短い飛行のために離陸しましたが、戻ることができませんでした。捜索が開始されましたが、彼の痕跡はまったく見つかりませんでした。奇妙なことに、失踪から 4 か月後、彼の遺体はグレンフォーサ飛行場から約 1 マイルの丘の途中で発見されました。彼の航空機はなく、ずっとそこに横たわっていた形跡が見られました。ギブスの最初の捜索は、彼が行方不明になったときにその地域を通過しましたが、何も見られませんでした. 彼の体は彼の死因についての手がかりを与えませんでした. ギブスの行方不明のセスナは当局者を困惑させ、彼の事件はすぐに「グレート・マル・エア・ミステリー」として知られるようになりました. ギブスの死からほぼ 11 年後の 1986 年 9 月まで、彼の航空機はオーバン沖の海に位置していませんでした。航空機の残骸も、そこにあった理由についての手がかりをあきらめませんでした。ギブスが何らかの理由で海に降りてきて、なんとか自分を解放して上陸したとしか考えられません。その後、彼は約 1 マイル離れた飛行場に戻ろうとしたと考えられていますが、季節、場所、および水と空気の両方の可能性のある温度を考慮すると、暴露の影響でおそらく屈服しました。
1945 年に第 41 飛行隊の下士官を務めたアハロン レメスは、1948 年にイスラエル空軍の最初の司令官になりました。
パレスチナ軍曹パイロットのアハロン・レメスは、1945 年 4 月に彼の最初で唯一の作戦部隊である第 41 飛行隊に配属され、1946 年 3 月まで部隊に所属し、RAF に就役することはありませんでした。戦争の最後の数週間とその後のドイツに拠点を置き、彼はナチスの残虐行為を直接目撃し、しばしば個人的な手を貸した. 第41飛行隊の将校は目をつぶったため、彼は特別休暇を与えられました。これにより、彼は多くのホロコースト生存者の中東への通過を支援することができました。Remez は 1946 年に RAF を去り、帰国してユダヤ国家の形成を擁護しました。これは 1948 年 5 月に発生し、7 月に彼は准将とイスラエル空軍の創設者であり最初の指揮官のポストを与えられました。彼は 1950 年 12 月までこの役職に就いていました。その後、Remez は購買代表団の責任者、米国へのイスラエル国防省ミッション、イスラエル国防大臣の航空補佐官、第 3 クネセトの下院委員会および外務・防衛委員会のメンバーを務めました。外務省国際協力局長、イスラエル港湾庁長官、イスラエル航空庁長官。Remez は 1965 年 5 月から 1970 年 7 月まで駐英イスラエル大使でもあり、1945 年からそこに拠点を置いていたとき、元第 41 飛行隊の同僚と頻繁に会いました。
飛行隊長のテリー スペンサーは、1939 年 12 月に王立工兵隊に配属され、1941 年 10 月に少尉として RAFVR に転属しました。 、その間にFlt Ltに昇進し、彼は飛行司令官として部隊を去りました. 第 165 飛行隊への短い配属の後、スペンサーは 1944 年 5 月の初めに OC A Flt として第 41 飛行隊に配属されました。その後、V1 Doodlebug の脅威が始まった 1944 年 6 月から対ダイバー作戦で部隊を率いました。4か月以内に、彼はV1エースになり、7回撃墜され、ドイツの戦闘機も破壊されたと主張し、171回の勝利を収めたドイツ空軍のエース、エミール ‘ブリー’ラングのキャリアを終わらせました. スペンサーは 1945 年 1 月 4 日に同じ翼の第 350 飛行隊に配属され、1945 年 1 月 4 日に指揮を執りました。1 か月後、彼はキャンプから自転車で、続いてオートバイで脱出し、別の元 41 飛行隊パイロットであるキース ‘ジミー’ シール飛行隊長 (Sqn Ldr Keith ‘Jimmy’ Thiele) と共にスティーブ マックイーン スタイルの休暇を過ごし、2 人は連合軍の戦線に戻りました。スペンサーは第 350 飛行隊に戻り、1945 年 4 月 2 日に再び指揮を執りました。わずか 17 日後、今度はドイツ北部のヴィスマール湾で再び撃墜されました。コックピットから吹き飛ばされた部隊は、わずか 30 ～ 40 フィートの高さでパラシュートを展開し、奇跡的に生き残りましたが、再び捕らえられました。成功したジャンプは、ギネスブックによって、記録上最低の認証された生き残ったベイルアウトであると認められています. スペンサーは負傷して入院したが、約 2 週間後に連合軍の前進により解放された。彼はその功績により即時 DFC を授与されました。1947 年には、テリトリアル エフィシエンシー メダルとベルギーのクロワ ド ゲール賞をパームで受賞しました。スペンサーは 1945 年 12 月に解任され、1946 年春に単発のパーシバル プロクターで 3 週間かけて南アフリカに向かいました。彼はそこで、違法なダイヤモンド購入の隠れ蓑であったキムライト インダストリーズのマネージング ディレクターであるベン デュ プレーズの個人パイロットとして雇われました。その後、スペンサーはイギリスに戻り、1937 年から 1948 年の間に少なくとも 24 本の映画に出演した女優のレスリー ブルックと出会いました。彼らは 1947 年 8 月に結婚し、ワイト島にしばらく住んだ後、7 月に南アフリカに戻りました。 1948年。これを機に、同年10月に空撮会社を設立し、新たなキャリアをスタート。会社はある程度の成功を収めましたが、彼は1952 年 9 月から 1972 年 9 月までLIFE マガジンのフリーランスの写真家としてより成功することになりました。戦争、そしてビートルズと呼ばれる当時あまり知られていないバンドとのツアーで3か月を過ごしました。1972 年に LIFE がつぶれたとき、スペンサーは People 誌に移り、その後 20 年間をそこで過ごしました。彼は 2 冊の本を執筆し、出版しました。1 冊目はビートルズに関する有名なコーヒー テーブルの本 (「It was Thirty Years Ago Today」) で、2 冊目は妻と共著した自伝 (「Living Dangerously」) です。2009 年 2 月に彼が亡くなった後、The Timesは、実在の冒険家であり、その生涯と偉業が「Boys Own」誌の内容そのものであった男性の輝かしい死亡記事を掲載しました。
統計
重要な日付 1916–2016
日にち ノート
1916年4月15日 戦闘機隊として編成（第28飛行隊RFCの中核）
1916年5月22日 第27予備飛行隊RFCへの番号変更により解散
1916年7月14日 第41飛行隊RFCとして再編成（第27予備飛行隊RFCの中核）
1919年12月31日 解散
1923年4月1日 戦闘機隊として再編成
1946年3月31日 第26飛行隊への改番により解散
1946年4月1日 第122飛行隊からの再編成により再編成
1958年1月15日 解散
1958年1月16日 第141飛行隊からの再編成により再編成
1963年12月31日 解散
1965 年 9 月 1 日 ブラッドハウンドMk. IIa SAM 防衛飛行隊
1970 年 7 月 1 日 解散
1972 年 4 月 1 日 戦闘機・対地攻撃隊として再編成
1977年3月31日 解散
1977 年 4 月 1 日 下級偵察隊として再編成
2006 年 4 月 1 日 解散
2006 年 4 月 1 日 予備飛行隊 (41(R) 飛行隊) および高速ジェット & 兵器運用評価部隊 (FJWOEU) として再編成
2010 年 4 月 1 日 新しいエンティティ、テストおよび評価飛行隊 (41(R) TES) として再編成
基地 1916–2016
ベース 位置 到着
ベース 位置 到着
フォート ローナー、ゴスポート ハンプシャー 1916年4月15日
ウェストサンプネット サセックス 1943年6月21日
フォート ローナー、ゴスポート ハンプシャー 1916年7月14日
タンメレ サセックス 1943 年 10 月 4 日
サン・オマー フランス 1916年10月15日
サウスエンド エセックス 1944年2月7日
アビール ベルギー 1916年10月21日
タングメレ サセックス 1944年2月20日
Hondschoote フランス 1917年5月24日
フリストン サセックス 1944年3月11日
アビール ベルギー 1917年6月15日
ボルトヘッド デボン 1944年4月29日
レアルヴィエ フランス 1917年7月3日
フェアウッド コモン グラモーガン 1944 年 5 月 16 日
マリーユ フランス 1918年3月22日
ボルトヘッド デボン 1944年5月24日
フィエンビラーズ フランス 1918年3月27日
ウェスト・マリング ケント 1944年6月19日
アルキン フランス 1918年3月29日
タンメレ サセックス 1944年6月26日
サビー フランス 1918年4月9日
ウェストハムネット サセックス 1944年6月27日
セルニー フランス 1918年4月11日
フリストン サセックス 1944年7月2日
エストレ・ブランシュ（リエットル） フランス 1918年5月19日
ラインプネ ケント 1944年7月11日
コンテヴィル フランス 1918年6月1日
B.56 エヴェレ ベルギー 1944年12月4日
サン・オマー フランス 1918年8月14日
B.64 ディースト/シャッフェン ベルギー 1944年12月5日
ドログラント ベルギー 1918年9月20日
Y.32 オフォベン ベルギー 1944年12月31日
ハルインイースト ベルギー 1918年10月23日
B.80フォルケル オランダ 1945年1月27日
タングメレ サセックス 1919年2月7日
ウォームウェル ドーセット 1945年3月7日
クロイドン サリー 1919年10月8日
B.78 アイントホーフェン オランダ 1945年3月18日
ノーソルト ミドルセックス 1923年4月1日
B.106 トゥエンテ オランダ 1945年4月7日
アデンに向かって進行中 イエメン 1935 年 10 月 4 日
B.118 ツェレ ドイツ 1945年4月16日
ホルマクサル イエメン 1935年10月20日
B.160 カストラップ デンマーク 1945 年 5 月 9 日
シェイク・オスマン イエメン 1936年3月18日
B.172 フスム ドイツ 1945年6月21日
サウサンプトンに向けて進行中 ハンプシャー 1936年8月10日
B.158 リューベック ドイツ 1945年7月11日
キャタリック ヨークシャー 1936年9月25日
ワームウェル ドーセット 1945年8月20日
芯 ケイスネス 1939年10月19日
B.158 リューベック ドイツ 1945年9月6日
キャタリック ヨークシャー 1939年10月25日
B.116ヴンストルフ ドイツ 1946年1月30日
ホーンチャーチ エセックス 1940年5月28日
B.170ズィルト ドイツ 1946年2月28日
キャタリック ヨークシャー 1940年6月8日
B.116ヴンストルフ ドイツ 1946年3月29日
ホーンチャーチ エセックス 1940年7月26日
ダルクロス スコットランド 1946年4月1日
キャタリック ヨークシャー 1940年8月8日
ウィタリング ケンブリッジ 1946年4月8日
ホーンチャーチ エセックス 1940年9月3日
B.158 リューベック ドイツ 1946年6月29日
キャタリック ヨークシャー 1941年2月23日
ダックスフォード ケンブリッジ 1946年9月9日
マーストン サセックス 1941年7月28日
ウィタリング ケンブリッジ 1946年9月30日
ウェストハムネット サセックス 1941年12月16日
アクリントン ノーサンバーランド 1946年11月11日
マーストン サセックス 1942年4月1日
ウィタリング ケンブリッジ 1946年12月20日
マートルシャム・ヒース サフォーク 1942年6月15日
チャーチ・フェントン ヨークシャー 1947年4月17日
ホーキンジ ケント 1942年6月30日
ビギン・ヒル ケント 1951年3月29日
デブデン エセックス 1942年7月8日
コルティホール ノーフォーク 1958年2月1日
ロングタウン カンバーランド 1942年8月4日
ワティシャム サフォーク 1958年7月5日
スランベドル メリオネス 1942年8月9日
ウェスト レインハム ノーフォーク 1965年9月1日
タンメレ サセックス 1942年8月16日
コニングスビー リンカンシャー 1972年4月1日
スランベドル メリオネス 1942年8月20日
コルティホール ノーフォーク 1977年4月1日
エグリントン ロンドンデリー 1942年9月22日
サムライトAB4 オマーン 1990年8月13日
スランベドル メリオネス 1942年9月30日
シーブ AB オマーン 1990年8月29日
タンメレ サセックス 1942年10月8日
ムハラク バーレーン 1990年10月7日
スランベドル メリオネス 1942年10月11日
インジルリク 七面鳥 1991年9月
ハイエルコール サロップ 1943年2月25日
ジョイア デル コッレ イタリア 1993年8月
ホーキンジ ケント 1943年4月13日
インジルリク 七面鳥 2002年9月
ビギン・ヒル ケント 1943年5月21日
コニングスビー リンカンシャー 2006 年 4 月 1 日
フリストン サセックス 1943年5月28日
1916年から2016年まで運用された航空機
航空機 受け取った
航空機 受け取った
エアコ デ ハビランド DH.2 ‘スカウト’ 1916年7月
スーパーマリン スピットファイアMk. F.21 1946年4月
ビッカース FB5「ガンバス」 1916年7月
エアスピード オックスフォードAS.10 1947年8月
王立航空機工場 FE8 1916年9月
北米ハーバード 1947年8月
エアコ デ ハビランド DH.5 1917年7月
デ・ハビランド ホーネットF.1 1948年6月
王立航空機工場 SE5a 1917年10月
デ・ハビランド ホーネットF.3 1948年8月
ソッピース 7F.1 スナイプ 1923年4月
グロスターメテオF.4 1951年1月
アームストロング・ウィットワース・シスキンIII/IIIa 1924年4月
グロスターメテオF.8 1951年4月
ブリストル ブルドッグ105A Mk. IIa 1931年10月
ホーカーハンターF.5 1955年7月
ホーカーデーモンMk. I 1934年7月
グロスタージャベリンFAW.4 1958年2月
ホーカー フューリーMk. Ⅱ 1937年10月
グロスタージャベリンFAW.8 1960年1月
スーパーマリン スピットファイアMk. I 1938年12月
ブラッドハウンドMk. Ⅱサム 1965年9月
スーパーマリン スピットファイアMk. いあ 1939年9月
マクドネル・ダグラス ファントムFGR.2 1972年4月
スーパーマリン スピットファイアMk. IIa 1940年10月
SEPECAT ジャガーGR.1 1976年7月
スーパーマリン スピットファイアMk. いあ 1941年2月
SEPECAT ジャガーGR.3 1997年5月
スーパーマリン スピットファイアMk. IIa 1941年3月
SEPECAT ジャガーT4 または GR.3a 2006 年 4 月
スーパーマリン スピットファイアMk. VA & VB 1941年7月
ホーカー・シドレー ハリアーGR9 2006 年 4 月
スーパーマリン スピットファイアMk. ⅩⅡ 1943年2月
パナビア トルネード F3 2006 年 4 月
スーパーマリン スピットファイアMk. XIV 1944年9月
パナビア トルネードGR4 2006 年 4 月
ホーカー テンペストMk. Ⅴ 1945年9月
ユーロファイター タイフーンFGR4 2013年4月
1916年から2021年まで指揮を執る将校
名前 開始
名前 開始
ジョセフ・ハーバート・アーサー・ランドン、DSO、OBE 1916年7月20日
Raymond Brown Hesselyn ， MBE， DFC， DFM & Bar 1951年3月19日
Frederick James Powell ， OBE (POW) 1917 年 8 月 3 日
アンソニー・フレデリック・オズボーン、DFC 1951年4月30日
ジェフリー・ヒルトン・ボウマン、DSO、DFC、MC & バー 1918 年 2 月 9 日
ジョン・ミラー、CBE、DFC、AFC、FCA 1951年7月
バーナード・エドワード・スマイシーズ、DFC 1923年4月1日
Maxwell Scannell OBE、DFC、AFC 1953年6月
レイモンド・コリショー， CB， DSO & Bar， OBE， DSC， DFC 1923 年 10 月 1 日
ジェームズ・カスタニョーラ、DSO、DFC & バー 1955年9月
Gilbert Ware Murlis-Green、DSO & Bar、MC & 2 Bars 1924年4月15日
ジョン・ウィリアム・ジェームズ・レゲット、QCVSA 1958 年 2 月 1 日
フレデリック・ソウリー、DSO、MC、AFC 1926 年 2 月 8 日
デビッド・ウィンドル・ハッチンソン・スミス、AFC 1959年10月
ロバート・スタンリー・エイトケン、CB、CBE、MC、AFC 1928 年 9 月 1 日
ジョン・フレデリック・ピニントン 1961年11月24日
パトリック ハスキンソン、CBE、MC & バー 1930年2月6日
ウィリアム・ケントAFC 1965年9月25日
スタンリー・フラマンク・ヴィンセント、CB、DFC、AFC 1931年10月24日
ヘンリー・エリス・エンジェル DFC 1965 年 12 月 6 日
ジョン・オーギュスト・ボレット、CBE、MC、AFC 1933 年 5 月 1 日
ジョージ・ヘンリー・ドッド 1968年8月
ジョン・サイモン・レスリー・アダムス 1937 年 3 月 4 日
ブライアン・ジェームス・レモン MBE、AFC 1972 年 4 月 1 日
ジェフリー・オーガスタス・グレイドン・ジョンストン、CBE 1939年8月28日
ピーター・デビッド・レナード・ガバー MBE、AFC、BSc 1974年3月
ヒラリー・リチャード・ライオネル・フッド、DFC 1940年4月22日
サー・チャールズ・ジョン・トムソン、GCB CBE、AFC 1976年10月
ロバート・チャールズ・フランクリン・リスター 1940年9月8日
クリストファー・グランヴィル＝ホワイト CBE 1978 年 12 月 4 日
ドナルド・オズボーン・フィンレイ、DFC、AFC 1940年9月14日
ヒルトン・ヘンリー・モーゼス MBE 1982年3月8日
ライオネル・マンリー・ガンス、DFC 1941年8月9日
デビッド・ケンワージー・ノリス、QCVSA 1984年11月
Petrus Hendrik Hugo ， DSO， DFC & 2 バーズ 1941年11月20日
デビッド・ヘンリー・ミルン＝スミス 1987年3月
ジョン・クラーク・フィー 1942年4月12日
ジョージ・ウィリアム・ピクストン DFC、AFC 1989年9月
ジェフリー・コケイン・ハイド 1942年7月28日
デレク・スティーブン・グリッグス AFC、BA 1992年3月
トーマス・フランシス・ニール、DFC & バー、AFC 1942 年 9 月 3 日
サー クリストファー ナイジェル ハーパーKBE 1994年10月
バーナード・インガム、DFC 1943年7月25日
ジョン・P・マロニー 1997年1月
イアン・ジョージ・スチュワート マシュー、DFC 1943年11月20日
グラハム A. ライト、BSc、HCSC 1999年8月
アーサー アラン グレン、DFC & バー 1944年1月26日
マーク ウィリアム ガードナー ホプキンス、MBE、MA、MSc 2002 年 3 月
ロバート・ヒュー・チャップマン 1944年5月28日
リチャード MJ マコーマック、マサチューセッツ州 2004 年 9 月
ダグラス・イアン・ベンハム、OBE、DFC、AFC 1944年8月28日
ゲーリー・マーティン・ウォーターフォール、CBE 2006 年 4 月 1 日
ジョン・ビーン・シェパード、DFC & 2 バーズ 1945年4月8日
アンドリュー・マイケル・マイヤーズ、MBE、マサチューセッツ州 2007 年 6 月 8 日
ヘンリー アンブローズ、DFC & バー 1946年1月28日
リチャード・アンドリュー・デイビス、CBE、マサチューセッツ州 2009 年 11 月
ピーター・ウィルソン・ラヴェル、DFC、AFC 1946年4月1日
マーク・オーウェン・ロッデン 2012 年 6 月 6 日
ウィリアム・ホイ、DFC、AFC 1948年1月20日
スティーブン・ベリー、MBE、MEng 2014 年 12 月 5 日
ハロルド・ハーバート・ムーン 1948 年 10 月 13 日
ジェームズ・ジョディ・マクミーキング 2017 年 9 月 15 日
ジェームズ・ウォレス、DSO、DFC、AFC 1949年11月
リー・ゴードン 2020年4月1日
1916年から1946年に授与された勲章
名前 受賞日
功労勲章 6
クラクストン、ウィリアム・G. 1918年11月2日
ジョセフ・ランドン 1917年6月4日
マッコール、フレデリック RG 1918年8月3日
ロック、エリック S. 1940年12月17日
ヒューゴ、ペトリュス H. 1942年5月29日
バーン、トーマス R. 1945年5月29日
ミリタリークロス 6
ベイカー、バレンタイン H. 1917年7月24日
チャペル、ロイ W. 1918年6月22日
デニソン、エイモス・A. 1917年2月3日
MACLEAN， Loudoun J. (バー) 1918年2月1日
テイラー、フランク H. 1918年6月22日
ラッセル・ウィンニコット 1918年3月18日
卓越したフライング クロス 30
クラクストン、ウィリアム・G. 1918年8月3日
CLAXTON， William G. (バー) 1918年9月21日
ヘミング、アルフレッド・S. 1918年11月2日
マクラウド、マルコム P. 1919年6月3日
マッコール、フレデリック RG 1918年8月3日
SHIELDS， ウィリアム・E. 1918年11月2日
SHIELDS， William E. (バー) 1919年2月8日
ソーデン、フランク O. 1919年2月8日
スティーブンス、エリック J. 1919年6月3日
ライダー、E.ノーマン 1940年4月19日
フッド、ヒラリー RL 1940年8月11日
ウェブスター、J.テレンス 1940年8月20日
ベニオンズ、ジョージ・H. 1940年10月1日
ロック、エリック S. 1940年10月1日
ロック、エリック S. (バー) 1940年10月22日
マッケンジー、ジョン・N. 1940年11月15日
LOVELL、アンソニー DJ 1940年11月26日
ブッシュ、チャールズ R. 1941年10月14日
ロイ・マープルズ 1941年10月14日
ベアズリー、ロバート・A. 1941年10月17日
ウィンスキル、アーチー・L. 1942年1月6日
FINLAY、ドナルド O. 1942年4月10日
グレン、アーサー・A. 1942年5月29日
グレン、アーサー A. (バー) 1943年11月5日
ベンハム、ダグラス I. (バー) 1945 年 5 月 8 日
リード、ダニエル・J. 1945年6月1日
コールマン、パトリック T. 1945年7月24日
ピーター・コーウェル 1945年7月24日
スティーブンソン、イアン・T. 1945年7月24日
シェパード、ジョン B. (第 2 バー) 1945年9月14日
ピクストン、ジョージ・W. 1991年1月17日
優秀飛行勲章 1
ウィルフレッド・パーマー 1941年10月17日
軍勲章 2
BRIFFAULT、Lister、Cpl Mech 1919年7月15日
ウッド、ジェームズ、AM2 1919年7月15日
発送での言及 5
クラクストン、ウィリアム・G. 1918年11月8日
KNOWLES， John W.， Chf Mech 1919年7月11日
O’CONNOR、Martin、Snr Mech 1919年7月11日
SHIELDS， ウィリアム・E. 1919年7月11日
ロック、エリック S. 1941年3月17日
クロワ ド ゲール (ベルギー) 2
ボウマン、ジェフリー H. 1919年7月15日
マクラウド、マルコム P. 1919年7月15日
クロワ ド ゲール (フランス) 2
ギレスピー、ウィリアム・J.（パームと一緒に） 1919年8月22日
マーチャント、クラレンス H. (Palm 付き) 1918年2月12日
捕虜 1916–1918 & 1939–1945
第一次世界大戦
第二次世界大戦
名前 捕獲日
名前 捕獲日
バックナル、クロード・V. 1918年10月5日
アップルトン、アーサー S. 1944年12月18日
カーター、ガイ・L. 1918年8月8日
ブリュー、ウィリアム・A. 1941年8月27日
クラーク、フレデリック S. 1917年10月29日
ブル、アラン・L. 1941年8月12日
クラトン、ウィリアム・G. 1918年8月17日
レイモンド・チャップマン 1941年8月12日
クック、フィリップ B. 1918年9月28日
ドレイパー、ギルバート GF 1941年8月7日
チャールズ・クロフォード 1918年9月24日
グラハム、ピーター B. 1944 年 9 月 1 日
ディーン、ジョージ S. 1916年11月26日
ハーディング、ロス P. 1945年2月13日
ドワイヤー、ネヴィル・オーガスタス 1918年9月22日
ダグラス・ヘイウッド 1943年8月27日
アンドリュー・フレイザー 1917 年 5 月 3 日
ヘンリー、デビッド JV 1945年2月10日
ヘイト、ジョン・L. 1917年9月28日
ピーター・ハインド 1941年8月31日
ヘア、ノーマン B. 1917年6月7日
ホアレ、レジナルド M. 1943年4月1日
ホール、アーネスト・O・W 1918年10月27日
ウィルフレッド・パーマー 1942年4月12日
ヘワット、ハリー B. 1918年9月28日
パリー、ヒュー L. 1944年2月7日
イズベル、アーサー・T. 1918年3月21日
プリケット、レスリー A. 1943年12月17日
マックガウン、ジョン・C. 1917年7月7日
ROOD、アルバート・ヴァン 1942年4月12日
ミラニ、ルドルフ S. 1918年5月28日
スラック、トーマス AH 1944年8月23日
ウィリアム・ミッチェル 1918年9月28日
ステイプルトン、ウィリアム・A. 1940年6月1日
パウエル、フレデリック J. 1918年2月2日
STOK、ブラム ヴァン デル 1942年4月12日
スミス、AF 1918年9月28日
テビット、ドナルド FJ 1945年2月22日
スタージェス、トーマス・M. 1917年6月26日
ワーグナー、ハーバート A. 1944年6月2日
テルファー、ハリー・C. 1918年9月28日
ウィリアムズ、マルクス G. 1941年8月18日
逃亡者と回避者 1939–1945
名前 期間 詳細
ウィンスキル、アーチー・L. 1941年8月～11月 逃亡してイギリスに帰国
スラック、トーマス AH 1943年7月～8月 逃亡してイギリスに帰国
プリケット、レスリー A. 1943年8月～12月 4か月間回避したが、捕獲された
5 月、スタンリー H. 1943年9月～10月 逃亡してイギリスに帰国
パリー、ヒュー・L. 1943年9月 – 1944年3月 半年間回避したが、捕まった
STOK、ブラム・ヴァン・デル 1944年3月 「大脱走」で脱走、イギリスに帰国
モルモットクラブのメンバー
名前 負傷日 41 Sqn のサービス
ベニオンズ、ジョージ・H. 1940 年 10 月 1 日 1936 年 2 月 16 日 – 1940 年 10 月 1 日
レーン、ロイ 1940年8月26日 1943 年 4 月 6 日～9 月 27 日
ロック、エリック S. 1940年11月17日 1940年6月18日～11月17日
WHALE， F. ビクター 1944 年 12 月 11 日 1945 年 3 月 7 日 – 1946 年 2 月 12 日
ウーラード、フレデリック G. 1944年7月18日 1943 年 12 月 18 日 – 1944 年 7 月 18 日
名誉のロール 1916–2016
名前 国籍 日にち
名前 国籍 日にち1916-1919 1939–1945
アレキサンダー、トーマス・M. イギリス人 1918年8月17日
チャティン、ピーター W. イギリス人 1944年9月3日
アーベリー、アーネスト E. イギリス人 1917年6月6日
コープ、アーサー R. オーストラリア人 1943年3月9日
ベイリー、ルイス・J. イギリス人 1917年6月17日
コプリー、ジョン JH イギリス人 1939年9月14日
バーウェル、ハンフリー E. イギリス人 1918年2月3日
クロッカー、エリック E. ニュージーランド人 1941年6月2日
ブラウニング、スタンリー F. イギリス人 1917 年 5 月 3 日
ダンスタン、ブルース・P. イギリス人 1942年2月12日
ブッシュ、ジョン S. デ L. イギリス人 1917年8月25日
イースト、ウォルター R. イギリス人 1943 年 5 月 3 日
チャップマン、アルフレッド J. イギリス人 1917年9月18日
ダグラス・フレミング カナダ人 1941年11月23日
チップチェース、ベンジャミン イギリス人 1918年3月20日
ガンブレン、ダグラス R. イギリス人 1940年7月29日
CODY、サミュエル・フロリダ イギリス人 1917年1月23日
ガーベイ、レナード・A. イギリス人 1940年10月30日
ダグラス、フレデリック W. カナダ人 1918年8月12日
ガンス、ライオネル M. カナダ人 1941年11月19日
エクルズ、チャーリー G. イギリス人 1917年5月25日
ギルダーズ、ジョン・S. イギリス人 1941年2月21日
エドワーズ、アーサー W. イギリス人 1917年10月10日
ギリット、フランク N. イギリス人 1942年10月22日
フレイザー、アリステア H. イギリス人 1918年8月11日
グッドオール、バーナード B. ニュージーランド人 1942年8月15日
ゴードン、ジョン・A. カナダ人 1918年8月12日
グレイ、ジェームス AB イギリス人 1943 年 10 月 3 日
ホルマン、ジェラルド C. イギリス人 1917年9月17日
アルバート・ハリス イギリス人 1939年10月18日
ハロルド・ジャクソン イギリス人 1917年6月7日
ハリソン、ロナルド イギリス人 1942年10月22日
ジョーンズ、ハロルド E. イギリス人 1917年11月22日
ハインド、ピーター イギリス人 1942年7月8日
マクレガー、ドナルド・ADI イギリス人 1917年11月30日
ホガース、リシェルデ HW 南アフリカ 1943年7月18日
マーティン、フレデリック WH カナダ人 1918年8月9日
ホッグ、ラルフ V. イギリス人 1940年12月10日
マッカードル、ヒュー F. イギリス人 1917年9月18日
フッド、ヒラリー RL イギリス人 1940年9月5日
マッコーン、ジョン P. カナダ人 1918年3月24日
ハント、レナード イギリス人 1941年9月16日
ウィリアム・ミッチェル イギリス人 1918年10月10日
ハイド、ジェフリー C. イギリス人 1942年8月19日
モリス、ウォルターA. イギリス人 1918 年 10 月 2 日
ジェンキン、トーマス E. イギリス人 1942 年 5 月 5 日
ニコルズ、エドワード CHR イギリス人 1918年9月20日
ホレス・ジョーンズ イギリス人 1939年10月18日
オロンガン、ポール CS アイリッシュ 1917年6月1日
審査員、リチャード D. イギリス人 1941年8月18日
ヒューバート・ペイン イギリス人 1917年1月4日
ラングリー、ジェラルド・A. イギリス人 1940年9月15日
パーキンス、ソロルド イギリス人 1917年5月31日
レッキー、ジョン・G. イギリス人 1940年10月11日
ピンク、アラン・L. イギリス人 1918年10月30日
レガード、ウィリアム・E. イギリス人 1940年6月1日
フレデリック・スタンリー イギリス人 1917年10月26日
ロイド、フィリップ・D. イギリス人 1940年10月15日
スワン、ジェラルド H. イギリス人 1917年10月18日
ジョン・マクアダム イギリス人 1941年2月20日
テイラー、ロバート E. カナダ人 1917年9月17日
モーガン、ハリーPD イギリス人 1941年8月27日
トンプソン、ウィリアム・G. イギリス人 1917年7月14日
モッターズヘッド、クリフォード H. イギリス人 1945年3月2日
TOOMS、セシル S. イギリス人 1917年1月24日
ミューリン、ウィルフレッド F. イギリス人 1943年5月18日
トリンブル、アラン・V. イギリス人 1918年8月25日
オディ、クリフォード イギリス人 1944年7月17日
タッカー、ドナルド・C. イギリス人 1918年3月24日
オニール、デズモンド H. アイリッシュ 1940年10月11日
ターンブル、ジョン S. イギリス人 1918年6月17日
全体的に、Horace EH カナダ人 1939年11月6日
ワイス、エドワード S. イギリス人 1917年11月22日
オクセナム、ラッセル EG イギリス人 1942年9月24日
ホワイトヘッド、レジナルド M. イギリス人 1917年11月22日
T・レックス・ポイントン ズールーランド 1943年4月23日
ラッセル・ウィンニコット イギリス人 1917年12月6日
ロビンソン、ケネス B. アイリッシュ 1944年6月7日
スコット、トーマス R. イギリス人 1942年10月22日
1923–1939
スコット、ウィリアム JM イギリス人 1940年9月8日
シェイ、デビッド J. カナダ人 1944年3月13日
アダムス、アンソニー・C. イギリス人 1926年6月16日
シェパード、ジョン B. イギリス人 1946年1月22日
終日、フランシス イギリス人 1936年6月9日
SHORT、ロジャー L. イギリス人 1944年7月17日
ベイリー、アラン S. イギリス人 1936年6月9日
トーマス、ジョンI. イギリス人 1943年4月24日
ベーカー、フランク イギリス人 1934 年 5 月 18 日
ヴァリケ、チャールズ N. カナダ人 1942 年 5 月 9 日
ジェフリー・ブラッドベリー イギリス人 1928 年 5 月 20 日
ヴァン・ゴーンズ、リクロフ オランダの 1944年8月17日
ケネス・ミッチェル イギリス人 1939年7月18日
アーサー・ヴィンセント イギリス人 1939年10月18日
セント。ジョージ・テイラー、ハロルド イギリス人 1924 年 10 月 9 日
ヴィコウカル、カレル J. チェコ語 1942 年 5 月 21 日
ウィルフレッド・ソーヤー イギリス人 1930年8月6日
ウェインライト、デレク W. イギリス人 1942年6月10日
サージェント、ジョージ V. イギリス人 1939年3月16日
ワッツ、エドワードGH イギリス人 1942年4月12日
スロウイ， ヘンリー E. ニュージーランド人 1932年8月23日
ウェブスター、J.テレンス イギリス人 1940年9月5日
ヴォーン・ファウラー、デニス・G. イギリス人 1931年8月7日
ホワイトフォード、シリル JL ローデシアン 1941年10月13日. 1939–1946
1946 – 現在 . アラン、レジナルド C. オーストラリア人 1942年7月20日
シェパード、ジョン B. カナダ人 1946年1月22日
アレン、ジョン・J. オーストラリア人 1942年6月20日
マンロー、ジョン PJ イギリス人 1956年4月17日
アンガス、ロバート・A. イギリス人 1941年2月20日
コールストン、ロジャー T. イギリス人 1956年10月13日
BACHE、レスリー L. イギリス人 1941年10月13日
テイラー、アール アメリカ人 1958年7月11日
バラス、モーリスAL ベルギーの 1945年1月23日
ROE、ブライアン イギリス人 1983年5月21日
ヨーゼフ・ベドナルズ 研磨 1943年2月1日
メッセンジャー、マイケル J. イギリス人 1983年5月21日
ブリッツ、モリス イギリス人 1940年10月13日
アームストロング、ポール・T. イギリス人 1983年5月21日
フレッド・ボドキン カナダ人 1941年8月28日
スワッシュ、デリック イギリス人 1983年5月21日
ボイド、ロバート J. イギリス人 1943年9月6日
ウィンシップ、スチュアート イギリス人 1983年5月21日
ボイル、ジョン・G. カナダ人 1940年9月28日
マンハイム アンドリュー S. イギリス人 1987年6月17日
ブリッグス、マイケル F. イギリス人 1941年4月2日
ノーブル、グレッグ イギリス人 1996年1月23日
チャルダー， ハリー・H. イギリス人 1940年11月10日
参考文献
ノート
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^ 当初は第 28 飛行隊 RFC の兵士を中心に編成されたが、1916 年 5 月 22 日に第 27 予備飛行隊 RFC に番号を付け直して再び解散した. ^ 飛行隊が1943年6月21日から10月4日までイギリス空軍ウェストハンプネットに滞在している間、いくつかの作戦は他の基地から飛ばされた. これらには、8 月 28 日のマンストンからのルバーブ、8 月 30 日のマンストンからの戦闘機掃討、9 月 2 日のリンプネからの船団パトロール、9 月 5 日のブラッドウェル湾からのラムロッド、9 月 8 日のラインプネとホーキンジからのラムロッド、マンストンからのラムロッドが含まれていました。 9 月 15 日、9 月 19 日にマンストンとウェスト モールからラムロッド、10 月 3 日にマンストンから 2 つのラムロッド。
^ 第27予備飛行隊RFCの兵士を核として、第41飛行隊RFCとして再編成された. ^ 1943 年 10 月 4 日から 1944 年 3 月 11 日までのイギリス空軍タングメアでの戦隊の滞在中、いくつかの作戦は他のステーションから飛ばされた。これらには、ホーキンジから 10 月 9 日にマンストンに戻るラムロッド、1943 年 11 月 10 日にマンストンから 2 つのラムロッド、11 月 26 日にホーキンジからラムロッド、1943 年 12 月 4 日にマンストンからラムロッド、1943 年 12 月 13 日にブラッドウェル湾からラムロッド、 1944 年 2 月 21 日のフリストンからのラムロッドと、1944 年 2 月 25 日のホーキンジからのラムロッド。
^ 17兵器訓練キャンプでの空中射撃コースについて. ^ 第11軍備訓練所での空対空射撃・空対地爆撃コースについて ^ 1944年6月26日のRAFタングメアからの戦隊の作戦は、ウェストハムネットに移動する前に、3回の対ダイバー哨戒（6回の出撃）のみで構成されていた. ^ B.56 エヴェレはほとんど基地とは考えられない. 飛行隊が 1944 年 12 月 4 日に大陸に飛んだとき、彼らは B.64 ディーストのストリップの状態を懸念していたため、エヴェレにのみ着陸しました。その後、パイロットは道路でディーストに移動し、そこで一晩滞在し、翌朝エヴェレに戻って航空機を受け取り、ディーストに戻り、年末まで多かれ少なかれそこに留まりました。
^ この時期に第 41 飛行隊がアッシュとオフォーヴェンのどちらに拠点を置いていたかについては、多少の混乱がこれはおそらく、1944 年 12 月 31 日の戦隊 ORB のエントリに「Y.32. アッシュ」と記載されていることに由来しますが、Y.32 は実際にはオフォヴェンの番号でした。実際、後続の ORB エントリは、「Y.32 Near Asch」と記述して、Asch から距離を置き始めましたが、すべてのエントリはまだ Y.32 と記述しています。アッシュの番号は Y.29 で、米国第 352 および第 366 戦闘機グループの戦闘機が運用されたアメリカの飛行場でした。英国空軍の部隊、すなわち第 41、第 130、第 350、および第 610 飛行隊は近くの Y.32 オフォーベンに拠点を置いていました。この事実は多くの情報源によって確認されており、その下にある第 125 ウィング ORB の下に ^ 17 Armament Practice Campでの空対空および地上射撃コース. ^ 17武装演習キャンプでの急降下爆撃コースについて. ^ 1940 年 2 月 23 日から 3 月 3 日まで、1 便と地上要員の派遣団がヨークシャーのソーナビーを拠点としていた。この間、A 便はソーナビーから運航され、B 便はキャタリックから運航された。この時間枠外のいくつかの機会に、パイロットはキャタリックの気象条件の結果としてソーナビーからも運航しました。ウェスト ハートリプール (グレイサム) も 1940 年 4 月 2 日から 5 月 28 日まで前線基地として使用されました。
^ ハートリプールは1940年6月8日から7月19日まで戦隊の前方基地として使用され続けたが、1940年7月20日から26日まで再びソーナビーを使用した. ^ マンストンは1940年7月27日から31日、8月2日から3日にかけて数回の哨戒の前線基地として使用された. ^ 戦隊は、1940年9月6日から10月7日まで、しばしばRAFホーンチャーチの前線基地および衛星であるRAFロッチフォードから運用された. ^ この期間中、飛行隊は1941年6月2日、10日、12日、1941年7月6日、16日にソーナビーからパトロールを行い、6月27日に第11グループサーカスの一員としてサリー州レッドヒルから攻勢掃討を行った。 1941年。
^ 飛行隊は、滑走路の修理と修正のため、一時的にウェストサンプネットに移動した. ウェストハンプネットでの飛行隊の期間中、飛行隊は 1942 年 1 月にマンストンから 2 つの作戦を実施したと考えられており、1942 年 2 月 12 日のドイツ海軍の「チャンネル ダッシュ」の際にマンストンから作戦行動を行ったと考えられている。
^ 飛行隊は当初、航空射撃コースのためにマートルシャム・ヒースに派遣されたが、彼らがそこにいる間に命令が修正され、作戦任務に就き、航空射撃は6月20日に終了した. ^ 飛行隊は演習「ドライショッド」のためにイギリス空軍ロングタウンに配属された. 飛行隊は 1942 年 8 月 2 日にロングタウンに到着するはずだったが、悪天候により移動が妨げられ、8 月 4 日まで到着しなかった。パイロットは 8 月 9 日に新しい基地である RAF スランベドルに飛び、地上乗組員は 8 月 10 日に地上輸送機でロングタウンを出発し、8 月 11 日にスランベドルに到着した。
^ ジュビリー作戦については、1942 年 8 月 19 日に行われたディエップに対する連合軍の攻撃。
^ 1942 年 9 月 23 ～ 29 日に実施された演習「パンチ」について。
^ 第一次湾岸戦争の「砂漠の嵐」作戦 (「グランビー作戦」) での作戦展開。
^ 1942 年 10 月 8 ～ 10 日に実施された演習「Aflame」について。
^ 第一次湾岸戦争の「砂漠の嵐」作戦 (「グランビー作戦」) での作戦展開。Muharraq はバーレーン国際空港のサイトです。
^ 1942 年 12 月 13 日から 1943 年 1 月 13 日まで、いくつかのセクションが運用訓練のために RAF ウェストハンプネットに配属された。
^ イラク北部の飛行禁止区域を取り締まる「ワーデン」作戦のための作戦配備。
^ ボスニア上空での航空警備任務における作戦「飛行拒否」のための作戦配備。
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^ 2045 Chf Mech John W. Knowles of Roehampton， Surrey， 1914 年 11 月 4 日に RFC に入隊。ノウルズは 1918 年 4 月 1 日にチーフ メカニックとして RAF に異動し、1919 年 1 月 1 日にリガー エアロのフライト サージェントに再分類された。彼は 1919 年 4 月 24 日に RAF 予備隊のクラス E に転属し、1922 年 11 月 3 日に除隊しました。フランスで半月を過ごしました。どのような行為や奉仕によって、彼が派遣でメンションを獲得したかは不明です。
^ 1085 Snr Mech Martin O’Connor of Dudley， Worcestershire は、1910 年 2 月 11 日にサウス スタッフォードシャー連隊に加わり、1913 年 9 月 11 日に RFC に異動しました。彼はフランスとイギリスで第 18 飛行隊 RFC に所属し、その後第 41 飛行隊に配属されました。オコナーは、1916 年 10 月 13 日の西部戦線への最初の配備で、第 41 戦隊の地上乗組員と共にフランスに旅行し、その時までに彼はフライト サージェントおよび准士官代理を務めていました。1917 年 5 月 2 日に一時上級整備士に昇進したオコナーは、1918 年 4 月 1 日に上級整備士としてイギリス空軍に異動し、1919 年 2 月に第 41 飛行隊が隊員に格下げされ帰国すると、フランスの第 80 航空団に配属されました。2 月下旬に第 20 飛行隊で短期間勤務した後、オコナーは 1919 年 3 月 21 日にイギリスに送還され、1 か月後にクラス E に転属しました。どのような行為や奉仕によって、彼が派遣でメンションを獲得したかは不明です。
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^ 運用訓練のために第91飛行隊に所属している間に撃墜された. ^ 1943年9月24日に撃墜されたが、この日に逮捕されるまでレジスタンスによって隠蔽された. ^ 1943年8月27日に撃墜されたが、この日に逮捕されるまでレジスタンスによって隠蔽された. ^ 1944 年 3 月 24 日のスターラグ ルフト III 号からの集団脱走に関与した 75 人の男性のうち、成功した 3 人の脱出者のうちの 1 人。
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^ 1924 年 6 月 5 日、ロバート ハウエル クラスター アッシャーMC AFC 中佐は、第 41 飛行隊で飛行試験中の DH42 ‘ディンゴ’、J7006 で死亡しました。アッシャーは当時第 41 飛行隊のメンバーではなく、RAF ノーソルトに共同配置されていた予備役の警視と一緒にいたと考えられています。アッシャーが新しいタイプの航空機を飛ばす機会を得たのは、おそらくこの近さのためでした。アッシャーはに彼自身のページを持ち、この事件に関する詳細情報を掲載しています。
^ Fg Off John Philip James Munroe は、ホーカー ハンター WN965 で 2，000 フィートの高さから高速で雲から飛び出すところを目撃され、飛行中の事故で死亡しました。彼は、ケント州ダートフォード近くのウィルミントンのバーン エンド レーンに着地しました。詳細については、 https://aviation-safety.net/wikibase/wiki.php?id=58322を参照して ^ 22 歳の Fg オフ ロジャー トーマス コールストンは、グロスター メテオ F.Mk 8、WA855 の飛行中の事故で死亡しました。このとき、彼の航空機はエンジンの故障に見舞われ、ケント州シドカップのレクトリー レーンにあるマートン コート スクール競技場に墜落しました。彼は射出座席を使用しましたが、高度 100 フィートではパラシュートを展開するには低すぎました。転落した際に木が壊れたが、彼は道路に着地し、足を骨折してショックを受けた。彼はその後、シドカップのクイーン・メアリー病院で負傷により死亡した。詳細については、 https://aviation-safety.net/wikibase/20305、1956 年 10 月 14 日のサンデー タイムズ、1956 年 10 月 15 日のタイムズおよびテレグラフを参照して ^ USAF パイロットのアール テイラー大佐は、第二次世界大戦と朝鮮戦争の退役軍人であり、RAF との交換ツアーに参加していた. 1958 年 7 月 11 日に RAF ワティシャムでの演習中にジャベリンでの飛行事故で死亡したとき、彼は第 41 飛行隊に所属していました。
^ 1987 年 6 月 17 日、カンブリア州ケズウィックの南で、第 20 飛行隊のトルネード GR.1、ZA493 と衝突したとき、アンドリュー マンハイム少尉はジャガー GR1、XZ116/D を操縦していました。 「ターゲット ロック: ジャガー: 飛行隊 サービス: イギリス空軍」 . 2015 年 9 月 24 日にオリジナルからアーカイブされました。2015年 8 月 27 日閲覧。詳細については。
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外部リンク
・コモンズには、イギリス空軍第41飛行隊に関連するカテゴリが
RAF ウェブサイト – 第 41 飛行隊
ワッティシャム飛行隊 – 41飛行隊
1916年4月から1946年3月までの戦争と平和におけるイギリス空軍の第41飛行隊
血と汗と勇気、イギリス空軍第 41 戦隊 1939 年 9 月 – 1942 年 7 月
血と汗と勇気、1942 年 8 月 – 1945 年 5 月、イギリス空軍第 41 戦隊
第41飛行隊 – 時代の終わり
RAF ウェブ 41 飛行隊の歴史
イギリス空軍第41飛行隊の戦時史
41 Sqn RFC の戦時史
第41飛行隊協会 · “