第41飛行隊RNZAF – 日本語百科事典辞書

No._41_Squadron_RNZAF

第 41 飛行隊は、ニュージーランド空軍(RNZAF)の輸送部隊でした。飛行隊は 1944 年に編成され、第二次世界大戦中に南太平洋で輸送飛行を行いました。戦後も活躍し、在日ニュージーランド占領軍に物資を輸送しました。飛行隊の 3 人の乗組員が1948 年から 1949 年にかけてベルリン空輸に参加し、そのうちの 1便は 1949 年から 1951 年まで一時的にシンガポールを拠点としていました。1955 年から飛行隊全体がシンガポールに駐留し、そこからインドネシアのマレー緊急事態に参加しました。 ――マレーシア対立とベトナム戦争. 第 41 飛行隊の分遣隊も 1962 年から 1965 年までタイに駐留していました。この飛行隊は 1977 年に解散しました。
第41飛行隊
1962年にタイで第41飛行隊の隊員とブリストル貨物船
アクティブ944–77 国
ニュージーランド
ブランチロイヤルニュージーランド空軍
役割
輸送
エンゲージメント
第二次世界大戦マラヤ緊急事態インドネシア・マレーシア対立ベトナム戦争
飛行した航空機
攻撃
グラマンアベンジャー
ユーティリティヘリコプター
ベル UH-1 イロコイ
輸送
ロッキードハドソンロッキードロードスターダグラスダコタハンドレページヘイスティングスブリストルフレイター

コンテンツ
1 歴史
1.1 早い時期 1.2 東南アジア
2 参考文献
3 参考文献

歴史

早い時期

ニュージーランド空軍 (RNZAF) 第 41 飛行隊の部隊の歴史 (1944 年 8 月 – 1949 年 12月）
第 41 飛行隊は、1944 年 8 月にオークランド近くのRNZAF 基地 Whenuapaiで編成されました。当初は 12機のロッキードハドソンと 9機のロッキードロードスター輸送機を装備していました。これらの輸送機は、ダグラス・ダコタスが再装備されるまで、第 40 飛行隊によって運用されていました。 1944 年 11 月の時点で、戦隊はソロモン諸島のガダルカナル島に向けて毎週 10 便を運航し、そこで連合軍に物資を供給していました。 1945 年の最初の 6 か月間に、第 41 飛行隊は 20 機の新しいダコタを再装備しました。終戦後、第 41 飛行隊のダコタがシンガポールに派遣され、解放された捕虜と民間人抑留者をニュージーランドに移送しました。
RNZAF のほとんどは第二次世界大戦後に解散しましたが、第 40 飛行隊と第 41 飛行隊の両方が活動を続け、Whenuapai から活動を続けました。ニュージーランド軍の他の要素を支援するだけでなく、これらの部隊は民間航空機が不足しているため、「準民間」の任務を引き受けました。 1946 年 2 月から第 41 飛行隊の航空機がニュージーランドから日本に定期的に飛行し、イギリス連邦占領軍への国の貢献であるJ フォースの物資と人員を輸送しました。1948 年 4 月にチャーター機のカンタス航空が就役するまで、週に1 度の往復便が運航されていました。当時、これは世界で最も長い航空輸送ルートの 1 つで、フライトはノーフォーク島、オーストラリア、ボルネオ、フィリピン、沖縄を経由していました。カンタス航空が日本へのフライトを引き継いだ後、第 41 飛行隊は毎週シンガポールとニュージーランドの間で RNZAF のイギリス人新兵を輸送する往復便を運航しました。

第 41 戦隊のハンドレページヘイスティングス輸送機の 1 つ (1953 年)
1948 年、第 41 飛行隊は、戦後の恒久的な RNZAF のわずか 5 つの飛行隊の 1 つに選ばれました。この時点で、第 41 飛行隊と第 14 飛行隊が唯一のアクティブな RNZAF ユニットであり、他の 3 つの飛行隊は幹部として存在していました。また、1948 年には第 41 飛行隊の一部として一時的な研究開発飛行が設立され、グラマンアベンジャー航空機を使用して実験的な空中追肥飛行を実施しました。
1948年半ば、ダコタ第41飛行隊の乗組員3名（それぞれパイロット、ナビゲーター、無線通信士で構成）がヨーロッパに派遣され、ベルリン空輸に対するニュージーランドの貢献としてイギリス空軍と共に活動した。乗組員はリューベックを拠点とし、勤務中は毎日 2 便ベルリンに向かいました。その後、最初のグループの代わりに 3 人の乗組員からなる 2 番目のグループが派遣されました。ソ連によるベルリン封鎖の終了後、分遣隊は 1949 年 8 月にニュージーランドに戻った。ダコタスにサービスを提供する技術者の数。 1949 年 9 月から 1951 年の間、第 41 飛行隊の A 便はシンガポールを拠点とし、そこから中国香港への定期便を運航し、3 台のダコタを使用してマラヤの英連邦軍に物資を投下しました。ドイツとシンガポールへの配備のため、1949 年のある段階では、飛行隊はニュージーランドで訓練を受けたダコタの乗組員を 1 人しか持っていなかった。
第 41 飛行隊のダコタ機は、1950 年代初頭にハンドレページヘイスティングスとブリストルフレイター機に置き換えられました。 1951 年のニュージーランドのウォーターフロント紛争の際、その人員のほとんどはオークランドとウェリントンで船の荷降ろしに使用され、飛行が大幅に混乱した。第 14 飛行隊が1952 年半ばにキプロスへの 2 年半の配備を開始したとき、第 41 飛行隊はそこに人員を輸送した。 No. 41 Squadron Hastings は、 1953 年のロンドンからクライストチャーチへの航空レースに参加した唯一のニュージーランドの航空機でしたが、セイロンのRAF ネゴンボに緊急着陸した後、レースを完了することができませんでした。飛行隊のヘイスティングスは、1954 年に新しく改革された第 40 飛行隊に移管された。

東南アジア
1955年、現在ブリストルフレイター4機を装備し、73人の士官と航空兵を擁する第41飛行隊が、連邦極東戦略予備軍に対するニュージーランドの関与拡大の一環として、シンガポールのRAFチャンギに配備された。ブリストル・フレイターズは遅くて乗り心地の悪い航空機だったが、東南アジア全体に物資と人員を輸送することに成功した。飛行隊は非常に幅広い装備を輸送し、マラヤで最初の定期航空救急サービスを確立しました。第 41 飛行隊はまた、マレー緊急事態に従事している連邦軍に物資を投下した。 1956 年 12 月 10 日、第 41 飛行隊の指揮官である飛行隊長 AS Tie が操縦するブリストル貨物船が、マラヤのキャメロンハイランド地域で墜落し、破壊されました。タイはこの事故で死亡し、他の 3 人の乗組員、3 人の英国陸軍サービス隊の航空指令員、乗客として旅行していた 2 人のマラヤ人映画製作者も死亡しました。4 番目のディスパッチャーが生き残った。マラヤの他の RNZAF 飛行隊である第 14 飛行隊は、マレーシアの独立後 1958 年に帰国したが、第 41 飛行隊はシンガポールに留まった。この時点で、飛行隊には3人のブリストル貨物船の力がありました。 Whenuapai を拠点とする輸送支援部隊は、第 41 飛行隊に所属する搭乗員の訓練を担当した。
第 41 飛行隊の分遣隊は、1962 年にタイに派遣された東南アジア条約機構(SEATO) 軍へのニュージーランドの貢献の一環として、コラット王立タイ空軍基地に派遣されました。この分遣隊は 3 隻のブリストル貨物船で構成され、シンガポールの残りの戦隊とはほぼ独立して活動しました。この航空機は、タイのセアト基地に物資を輸送し、 1962 年 6 月の間に、ニュージーランド特殊航空隊の 30 人の分遣隊をフエンウアパイからタイに飛ばしました。]その後まもなく、戦隊はブルネイ反乱を鎮圧しようとしていたイギリス軍を支援した。 1963 年から 1965 年にかけて 2 台のブリストルフレイターがタイに配備され、ニュージーランド陸軍の技術者を国の僻地に輸送した。この時までに、第 41 飛行隊のブリストルフレイターは時代遅れになりつつあり、歴史家のマーガレットマクルーアは、「東南アジアで最も遅い軍用機」であると書いています。
1963 年にインドネシアとマレーシアの対立が勃発した後、第 41 飛行隊はボルネオで英連邦軍への補給に関与しました。シンガポールからボルネオに配備された航空機は集中的に運用され、乗組員は毎日 3 ～ 4 回の出撃を行っていました。1965 年 10 月 13 日、第 41 飛行隊のブリストル貨物船は、物資投下任務中に誤ってインドネシア国境を越えた後、機関銃の砲火に見舞われましたが、乗組員は負傷していませんでした。対立が終わった後、1966 年 9 月に全飛行隊の航空機がシンガポールに戻った。
1966 年、RNZAF は、ベトナム戦争へのニュージーランドの貢献の一環として、第 41 飛行隊から 4 機の分遣隊を提供することを検討しました。しかし、空軍の司令官は最終的にこのオプションに反対することを決定しました。代わりに飛行隊はシンガポールに留まったが、1965 年以降、国内のニュージーランド軍部隊と医療チームに物資を運ぶために隔週でベトナムへの飛行を行った。クイニョンの医療チームとサイゴンのニュージーランド大使館を支援するための飛行は、1971 年のニュージーランド軍の撤退後も続けられました。北ベトナム軍が急速に前進したため、国から。第 41 飛行隊の最後の国外飛行は、38 人の大使館員と難民を乗せて 4 月 21 日に出発しました。
1971 年から、ベル UH-1 イロコイヘリコプターを装備した飛行が第 41 飛行隊の 4 台のブリストル貨物船に加わりました。ヘリコプターの数はさまざまでしたが、通常は 4 機がシンガポールにありました。1970 年代半ばまでに、ブリストルフレイターズは時代遅れと見なされ、RNZAF の新しいロッキード C-130 ハーキュリーズとホーカーシドレーアンドーバー航空機は、必要に応じて輸送を提供するためにシンガポールに迅速に配備される可能性がありました。その結果、第 41飛行隊はニュージーランドに戻り、1977 年 12 月に解散した。1985 年にその起源を認識するために。この飛行隊は 1989 年に解散し、東南アジアにおける RNZAF 部隊の常駐は終了した。

参考文献
引用
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^ Martyn 2010、p. 203。
^ Martyn 2010、p. 210。
相談した作品
Martyn、Errol W. （2010)。Swift to the Sky : ニュージーランドの軍事航空史。オークランド: ペンギンブックス. ISBN 9780670074396.
McClure、マーガレット（2012）。闘争心：RNZAFの75年。オークランド：ランダムハウス。ISBN 978-1-86979-610-5.
Pugsley、クリストファー（2003)。緊急事態から対立へ: マラヤとボルネオにおけるニュージーランド軍 1949–1966 . 南メルボルン: オックスフォード大学出版局。ISBN 0-19-558453-8.
ロス、JMS (1955)。ロイヤルニュージーランド空軍。1939 年から 1945 年にかけての第二次世界大戦におけるニュージーランドの公式史。ウェリントン: 内務省戦史支部。OCLC 606146817。

参考文献
マクギボン、イアン（2010)。ニュージーランドのベトナム戦争: 戦闘、コミットメント、論争の歴史。オークランド：亡命。ISBN 9780908988969. · “