第485飛行隊 RNZAF – 日本語百科事典辞書

No._485_Squadron_RNZAF

No. 485 (NZ) Squadronは、第二次世界大戦中にサービスのために設立された戦闘飛行隊です。これは、帝国航空訓練計画の第 15 条に基づいて編成された最初のニュージーランド飛行隊でした。その飛行要員の多くは主にニュージーランド空軍から引き出されましたが、飛行隊は英国空軍の運用および管理指揮の下でヨーロッパで奉仕しました。
第 485 (NZ) スコードロン RAF
1944年頃のNZ高等弁務官ビル・ジョーダンと飛行隊のパイロット
アクティブ
1941 年 3 月 1 日 – 1945 年 8 月 26 日
国イギリス
忠誠
ニュージーランド
ブランチ王室空軍
役割
戦士
駐屯地/本部
RAF ドリフィールド、RAF レッドヒル
モットー
マオリ語: Ka Whawhai Tonu (「戦います」)
装置
スーパーマリンスピットファイア
エンゲージメント
第二次世界大戦
チャンネルフロント
チャンネルダッシュ
ディエップ・レイド
ノルマンディー上陸
記章
戦隊バッジ
タイアハを手にするデミ・マオリの戦士
飛行隊コード
OU (1941 年 3 月 – 1945 年 8月）
1941 年 3 月に編成され、スーパーマリンスピットファイアを装備した第 485 飛行隊は翌月運用を開始し、当初は北海を航行する護送船団を保護する哨戒飛行を行っていました。すぐに爆撃機の護衛任務を遂行し、フランスの飛行場からドイツ空軍を引き抜くように設計された掃討を行った. 1942 年 2 月には海峡ダッシュに参加し、ドイツ空軍がドイツ戦艦シャルンホルストとグナイゼナウに提供した空中援護を妨害しようとしました。その年の後半には、ディエップの襲撃をカバーするのに役立ちました。1943 年半ばから後半にかけて、ビギンヒル戦闘機の一部として広範囲に飛行しました。翌年初めに第 2 戦術空軍の一部となり、戦闘爆撃機の役割に切り替えました。D-Dayまでの間に、ノルマンディーの多数の軍事目標を攻撃しました。侵攻当日、上陸海岸のいくつかに上空からの援護を提供した。その年の残りの大半は、北西ヨーロッパでカナダ第 1 軍の前進を支援する作戦を遂行しました。戦争の最後の数か月間、地上目標への攻撃に従事することが多く、ドイツ空軍と遭遇することはめったにありませんでした。1945年8月に解散。
コンテンツ
1 バックグラウンド
2 形成
3 チャンネルフロント
3.1 1941年 3.2 1942年 3.3 1943年
4 第2戦術空軍とのサービス
4.1 1944年 4.2 1945年
5 指揮官
6 遺産
7 ノート
8 参考文献
9 外部リンク

バックグラウンド
1930 年代半ば、イギリス空軍(RAF) は拡大の過程にあり、より多くの適切な飛行要員を必要としていました。将来、ニュージーランド空軍(RNZAF) に移籍することを意図して、ニュージーランド人が RAF で短期サービス手数料を取得するための多くのスキームが実装されました。これにより、第二次世界大戦が勃発するまでに、500 人以上のニュージーランド人が RAF に勤務することになりました。
ほぼ同時期に、英国、オーストラリア、カナダ、ニュージーランドの政府間で、敵対行為が発生した場合の航空乗務員の訓練の調整を促進するための話し合いが行われました。これにより、1939 年 12 月にエンパイアエアトレーニングスキーム(ETAS)が実施されることになりました。この合意の下で、ニュージーランドはまず 880 人の完全な訓練を受けたパイロットを RAF に供給することを約束しました。ドミニオン政府のそれぞれがその人員が一緒に奉仕することを望んでいたため、ETAS には、それぞれの国の人員による飛行隊の設立を許可する条項、第 XV 条がありました。理論的には、ドミニオンは地上要員と飛行要員を供給します。しかし、ニュージーランドの場合、イギリスに RNZAF 飛行隊を維持することに消極的であったため、ニュージーランドとして指定された RAF 内で飛行隊の編成を許可する決定が下されました。第15条飛行隊として知られるこれらの飛行隊は、すでにRAFで勤務しているニュージーランドの飛行要員の幹部を中心に編成されましたが、RNZAFからの新しく訓練されたパイロットによって補われ、管理および地上乗務員は主に英国人でした.

形成

1941年の第485（NZ）飛行隊のメンバー。その司令官、マーカス・ナイトは後列の中央に立ち、コートを着ています。
No. 485 (NZ) Squadron は、1941 年 3 月 1 日にヨークシャーのRAF Driffieldで編成された、ニュージーランドの第 15 条飛行隊の最初のものでした。最初の指揮官は、1935 年に RAF に参加し、第 485 飛行隊の指揮官に任命される前に、第 257 飛行隊でホーカーハリケーンを操縦した、ダネバーク出身の経験豊富なパイロットである飛行隊長のマーカスナイトでした。2人の飛行司令官も同様に経験豊富なパイロットであり、他の要員の中にはパイロットオフィサーのエドワーズウェルズとビルクロフォードコンプトンがいました。戦争中に戦隊と共に飛行したパイロットの大部分はニュージーランド人であったが、飛行要員にはイギリス人、カナダ人、オーストラリア人、そして簡単に言えばアメリカ陸軍航空隊のアメリカ人が含まれていた. 大部分はイギリス人でしたが、ニュージーランドからの地上乗組員も何人かいました。
コード文字 OU が割り当てられた飛行隊は、作業期間中、スーパーマリンスピットファイア Mk Isを装備していた。経験豊富なパイロットの幹部もいましたが、残りはニュージーランドでビッカースビルデビーストなどの古い複葉機で訓練を受けた RNZAF の初心者パイロットであり、現代のスピットファイアに慣れるのに時間が必要でした。これらの初心者は、4 月の初めまでに飛行隊を構成した 25 人の飛行要員のほぼ半分を占めていた。
飛行隊は 1941 年 4 月中旬に運用を開始し、当初は北海で船団パトロールを行う任務を負っていました。任務の最初の数週間は静かで、月末に向けてレコンフィールドに移動し、スピットファイア Mk Is は新しい Mk II に交換されました。 6 月 3 日、ナイトが 4 機のスピットファイアを率いて、ヨークシャー沖で護送船団を攻撃していたユンカース Ju 88 中型爆撃機を迎撃し、撃破したとき、最初の空中勝利が達成されました。
チャンネルフロント編集

1941年
4月末までに、戦隊はイギリス海峡を越えてフランスへの攻撃作戦に参加していました。 RAF は前年の 12 月にドイツ空軍に戦いを挑む方法としてこれらを開始し、その後、少数の RAF 爆撃機を餌として使用して「サーカス」襲撃と呼ばれるものに拡大しました。敵の戦闘機。他の場合には、イギリス空軍の戦闘機がフランス北部に大規模な掃討を行い、再びドイツ空軍を引き寄せました。ロービングセクションとフライト、ターゲットを絞った船積み、港湾施設、飛行場によって実行される小規模な作戦。
当初、飛行隊は分遣隊を提供し、南の戦闘機司令部の第 11 グループの飛行場に送られ、そこからサーカス襲撃でフランスに向かう戦闘機の翼の 1 つと合流しました。その最初の戦闘損失は、これらのミッションの 1 つでした。ブリストルブレナムに同行するウィタリングウィングの一部としてチョックの発電所への爆撃に参加した際、スピットファイアがフランス沿岸で撃墜され、パイロットが死亡しました。
7月1日、飛行隊はケンリーの衛星飛行場であるレッドヒルに移動した。第 452飛行隊と第602 飛行隊と共に、ケンリー航空団の一部としてフランス北部のドイツ空軍に対する攻勢において、より恒久的な役割を果たしました。ウェルズは 7 月 5 日にメッサーシュミット Bf 109戦闘機を撃墜しました。飛行隊は、1 か月の間に 22 回のサーカス襲撃に関与することになったが、船団パトロールも行い、空海救助を保護した。 7 人のパイロットが失われたものの、月末までに 5 機の敵機が破壊されました。

第 485 飛行隊の地上要員のメンバーが、ニュージーランドで公募により支払われたスピットファイアの 1 つをマークアップしています。
8 月から飛行隊はアップグレードされたスピットファイア Mk Vb を受け取り始めました。新しい航空機のうち少なくとも 20 機は、ニュージーランドと太平洋諸島の「保護領」の市民が参加できるサブスクリプションファンドによって支払われていました。これらの航空機のほとんどは、コックピットのすぐ前に航空機にステンシルされたニュージーランドの州の名前を持っていました。そのうちの 1 つには、Women’s Division Farmers Union New Zealand の募金活動が認められ、イニシャル WDFUNZ が付けられました。フランスへの作戦はその月を通して続き、飛行隊はしばしば 1 日に 2 回飛行した。彼らは、新しく導入されたフォッケウルフ Fw 190戦闘機に遭遇し始めました。これは、スピットファイア Mk Vbs よりも優れた性能を発揮し、改良された空襲探知システムを実装したドイツ軍とともに、これは空軍との空中戦でドイツ空軍を有利にしました。月末、戦隊はドイツ空軍を戦闘に引きずり出すことを目的としたイリアス作戦に参加した。運用されていない旧式の駆逐艦 2 隻がイギリス海峡に運ばれ、戦隊は 2 時間近く船の上に立っているパトロールを行い、攻撃しようとしている敵機を迎撃する準備をしました。ドイツ人は餌を取りませんでした。
サーカス作戦は9月に数回、10月に4回行われた。 Redhill からの最後の作戦であるSt. Omerへの掃討作戦は 10 月 21 日に行われ、2 機の Bf 109 が損傷した。その後、ケンリーに移りましたが、冬が始まり始めたため、任務は少なくなりました。 11月、ウェルズは第485飛行隊の指揮官としてナイトの後任となった。この段階までに、ドイツの空中防御の有効性は戦闘機司令部に多くの死傷者をもたらし、冬の天候と相まってサーカスの襲撃は当分の間終了した. 飛行隊は、今年最後のサーカス襲撃で飛行し、11 月 8 日にリールの鉄道施設を攻撃する 12 機のブレナムをカバーしました。ニュージーランド人にとっての今年最後の作戦は、北海で働く掃海艇に空中援護を提供することだった。船を爆撃しようとした Ju 88 は迎撃され、撃退されましたが、攻撃を行ったスピットファイアは損傷を受けました。パイロットは脱出し、マインスイーパーの 1 人によって回収されました。飛行隊は、18 機の敵機が破壊され、6 機がおそらく破壊され、12 機が損傷したと評価された年を終えました。

1942年
特に悪天候のため、1942 年の前半は作戦飛行がほとんど行われませんでしたが、2 月 12 日、戦隊はドイツ空軍が設置した戦闘機のスクリーンを標的にして、ドイツの戦艦シャルンホルストとグナイゼナウによる海峡ダッシュをカバーする任務を遂行しました。飛行隊は 3 つの飛行隊に分割され、2 つの飛行隊は船とベルギーの海岸の間に発見されたドイツの戦闘機に対処するために派遣され、ウェルズが率いるもう 1 つの飛行隊は戦艦の海側を飛行しました。4 隻の Bf 109 が破壊され、もう 1 隻はおそらく破壊され、ウェルズの飛行はドイツ海軍のE ボートを沈没寸前まで機銃掃射しました。RAF はドイツ艦隊を攻撃するために 37 機の航空機を失いましたが、戦隊からの航空機はなく、その功績は広く報道されました。

1942 年 4 月 29 日の訪問時に第 485 飛行隊のパイロットと話している
ジョージ 6 世国王
3 月、イギリス空軍のサーカス作戦とフランスへの戦闘機掃討が再開されました。 4 月、飛行隊はまだケンリー航空団の一部であり、26 の任務で飛行した。ウェルズは時々翼のリーダーとして飛んだ。月末に、国王ジョージ 6 世がケンリーを訪れ、フランスへの作戦中の戦隊を観察した。静かな任務が計画されていたが、ニュージーランド人はドイツ空軍と交戦し、ドッグファイトが続いた. 全員が帰還したが、軽傷を負ったり、航空機に損傷を負ったりした数名が交戦中にラジオを聞いていた国王は、驚くほど率直な言葉が使われているのを聞き、後に帰還したパイロットとこれについてコメントした.
ウェルズは航空団司令官に昇進し、1942 年 5 月初旬にケンリー航空団の指揮官に任命されました。新たに昇格した飛行隊長のレググラントが第 485 飛行隊の指揮を引き継ぎました。 Fw 190 戦闘機と遭遇する数が増加したため、飛行隊は前月下旬に多数の死傷者を出し、この傾向は続き、多くのパイロットが殺されたり、フランス上空で救済されたり、捕虜になったりした。 . サーカスの作戦はすぐに放棄され、戦闘機司令部は、さまざまな異なる標的に対してより小規模で同期化された襲撃を行うことに切り替えた。飛行隊は、新しいスピットファイア Mk IX をまだ受け取っていなかったため、これらに十分に関与しておらず、代わりに船団パトロールと近接護衛任務に使用されていました。ニュージーランド人は、7月に第12グループのキングスクリフに撤退し、北海での船団パトロールの任務がそれほど厳しくなかった. しかし、「ルバーブ」と呼ばれる、一度に 2 機から 6 機の航空機を含む小規模な低空掃海を、フランス北部と低地帯に運ぶことが依然として求められていました。
No. 485 Squadron は、 8 月 19 日のDieppe Raidに空中援護を提供する任務を負った 66 の戦闘飛行隊の 1 つでした。それは、特にディエップ襲撃のために編成された、パトリック・ジェイムソン中佐の指揮下にある 3 つの飛行隊の一部でした。ジェイムソンは、合計4回のパトロールのために飛行隊と一緒に飛行しました。着陸時に戦闘機カバーとして 1 回、撤退時に 3 回。最初に、パイロットの 1 人が Fw 190 を撃墜し、ジェイムソンも撃墜した。次の2回のパトロールは静かでしたが、最後のパトロールでは、イギリス海峡の船を標的にしたドイツの爆撃機を迎撃しました. 10月、飛行隊は北アイルランドのバリーハルバートから3週間活動し、フランス領北アフリカへの侵攻であるトーチ作戦のために連合軍の侵攻部隊と共にイギリスの北西港を出港する船の空中援護を証明した。その後、キングスクリフに戻り、第12グループでの任務を再開しました。年末のハイライトは、2 人のパイロット、スタンリーブラウンとギャリーバーネットの飛行隊への復帰でした。

1943年

1943 年 1 月 21 日、ジョン・パティソンが中隊長のレグ・グラントにドッグファイトを実演し、レグ・ベイカーが見守る中
1943 年の初めに、まだスピットファイア Vbs を装備していた第 485 飛行隊は、第 11 グループステーションであるタングミアの衛星飛行場であるRAF ウェストハムネットに移動しました。現在、第 610飛行隊と第165 飛行隊と共にタングミア航空団の一部であり、これらのタイプの任務は Fw 190 に遭遇する可能性が低いことを意味していたため、パトロール作業と護衛任務を継続しました。ときどきルバーブが飛ばされましたが、2 月までに数が減り、代わりにホーカーハリケーンと新しいホーカータイフーンを運用する飛行隊に割り当てられました。翌月、グラントは 150 のミッションを飛行した後、休息のための任務を指示するためにカナダに配属された。彼は、18か月間飛行隊に所属していた飛行隊長のレグ・ベイカーに取って代わられた。
6 月には、「ダミー」の空母甲板での離着陸の練習を行うために、パイロットの派遣団がスコットランドに派遣されました。その後、彼らはエアに移動し、練習空母アーガスからスーパーマリンシーファイア Mk Ibsを飛ばしました。月末に、飛行隊はファイターコマンドの最も有名な基地の 1 つであるビギンヒルに移動した。部隊は、現在、戦隊長のジョニー・チェケッツによって指揮され、スピットファイア Mk IXb の運用を開始しました。Checketts は以前、1942 年に飛行隊で飛行し、その後第 611 飛行隊で飛行指揮官を務めていました。
新しいスピットファイアで、No. 485 Squadron は自由フランス No. 341 Squadronと並んで Biggin Hill Wing の一部として忙しい夏を過ごしました。7 月から 8 月にかけて、ニュージーランド人はほぼ毎日、時には 1 日に 2 回以上、作戦に参加しました。これらの多くは爆撃機がフランスの標的を攻撃し、ドイツ空軍の資源を迂回させ、主要な襲撃が他の場所に搭載された「Ramrod」襲撃でした。作戦範囲が短かったスピットファイア飛行隊がフランスに向かう爆撃機を護衛し、燃料持久力の優れたノースアメリカン P-51 マスタングとリパブリック P-47 サンダーボルトが主力部隊に同行しました。この間、飛行隊は第 11 グループの飛行隊の中で最も多くの敵機を撃破した。7月27日のある時、4機のドイツ戦闘機が破壊されました。これにより、翌日、ウィンストン・チャーチルから祝電が届きました。これは 8 月 9 日に改善された。爆撃の後にイギリスに戻ったB-26マローダーズ爆撃機を護衛しているときに、チェケッツが率いるセクションは、彼らの接近に気付かなかった8機のBf 109に遭遇しました。彼はそのうちの 3 機を破壊し、セクションの他の 3 人のパイロットはそれぞれ 1 機ずつ撃墜しました。
8 月 22 日、戦隊は最悪の日を迎えました。B-26 マローダーズの護衛任務中に、50 機を超えるドイツ軍戦闘機がビギンヒルウィングを攻撃しました。飛行隊のパイロットのうち 4 人が撃墜され、代わりに 2 機の敵機が撃墜されました。失われたパイロットの1人は、戦争のその段階までに少なくとも11機の敵機を破壊したジャック・レイでした。彼は捕虜になりました。チェケッツは翌月撃墜されたが、手と顔に火傷を負ったにもかかわらず、彼はフランスのレジスタンスとつながることができた. 彼らの助けにより、彼と同じく撃墜されて捕獲を免れた飛行隊の別のパイロットは、10 月に漁船でイギリスに戻ることができた。
飛行隊長のマーティン・ヒュームは、チェケットの喪失後、第 485 飛行隊の指揮を執り、護衛任務とフランスへのパトロールを続けました。この間、パイロットは殺害され続け、そのうちの 1 人はバートウィピティ准尉で、マオリ人であり、戦争の初期にマラヤでRNZAFの第 488 飛行隊と共に飛行した。 10月中旬、戦隊はホーンチャーチに2週間移動し、任務を続けた。 11 月初旬、スコットランドのドレムを拠点とする第 12 グループの運用管理に戻り、休息期間となった。エジンバラとフォース湾のパトロールを行ったが、これらは無事だった。ドレム滞在中、パイロットは新しい与圧飛行服のテストにも携わっていました。彼のスピットファイアがフォース湾で不時着しなければならなかったとき、1人が殺されました。かさばるスーツが彼の救済の努力を妨げたと信じられていました。
第2戦術空軍とのサービス編集

1944年
第 485 飛行隊は 1944 年 2 月までドレムに留まり、その後ホーンチャーチに戻った。現在は、第 122飛行隊および第222 飛行隊とともに、第 135 航空団の一部でした。翼は第2戦術空軍の第84グループに割り当てられました。第 2 TAF は、差し迫ったフランス侵攻の際にイギリス第 2 軍とカナダ第 1軍の作戦中に航空援護と支援を提供するために編成されました。したがって、戦闘爆撃機の役割での運用を含む、適切な戦術の訓練を開始しました。飛行隊は 3 月に作戦に復帰し、爆撃機の護衛とフランスへの掃討を行った。

1944 年 6 月 6 日の D デイ、セルジーでの第 485 飛行隊のパイロットのグループ
翌月、現在はセルジーから運用されており、戦闘爆撃機の運用を開始し、イギリスを標的としていたV-1 飛行爆弾の発射場を攻撃しました。ノルマンディー上陸に向けて、フランス沿岸にあるドイツの沿岸レーダー施設も攻撃されました。4 月から D デイの直前まで 400 のミッションを飛行したにもかかわらず、ドイツ空軍との遭遇はほとんどありませんでした。しかし、空対空戦闘の機会は 6 月 6 日の D デーに訪れ、ゴールド、ジュノー、ソードビーチへの着陸をカバーする 4 回のパトロールを行った。これらのうちの 1 つで、フライングオフィサージョンホルトンは、D デイで最初に撃墜された敵機であると言われている Ju 88 を破壊しました。しかし、RAF de Havilland Mosquitosがその日の早い時間、夜明け前に何機かの敵機を破壊した可能性がその日別の Ju 88 の破壊に参加しただけでなく、ホールトンは次の日に 2 機の Bf 109 を撃墜し続けた。 D-Day の数日後、フレンドリーファイア事件が発生した。上陸海岸のすぐそばをパトロールしているときに、セクションがシーファイアに襲われました。ニュージーランド人が身元を明らかにしようとしたにもかかわらず、シーファイアは攻撃を続け、それに応じて海に撃ち落とされました。艦隊航空隊のパイロットであり、最初の作戦任務中に死亡した。
6月中旬までに、戦隊はまだイングランド南部に拠点を置いていましたが、給油のためにノルマンディーの海岸堡の滑走路に定期的に着陸していました。同月の残りの期間もパトロール任務を継続し、全部で 49 回のパトロールを行った。この間、戦隊のパイロットは 6 月 30 日までに合計 9 機のドイツ機を無損失で撃墜しました。これらは、撃墜された最後の敵機になるはずでした。彼らはまた、500 ポンド (230 kg) の爆弾で直接攻撃するか、重爆撃機の護衛として、V1 飛行爆弾の発射場所を探し続けました。
8月下旬から、戦隊はカーンカルピケの基地から飛行し、ドイツ人の手に残った港に対処してフランスの北海岸に沿って前進するカナダ人を支援しました。彼らは、ドイツ軍が軍需品を輸送するために使用した救急車を含め、定期的に輸送機関に嫌がらせを行った。これらは、特に激しく爆発することがしばしば観察されました。ジョン・パティソンが9月に部隊の指揮官を引き継いだ。彼の前任者である飛行隊長のジョン・ニーヴンは、2月から飛行隊を率いており、彼の指揮期間中、作戦中に死亡したパイロットはいませんでした。この時までに、戦隊はマービルから第一カナダ軍に緊密な支援を提供するために活動していた。これらの任務からの短い休息として、エアガンの訓練のために 11 月初旬にイギリスに一時的に呼び戻された。この期間中、パイロットの 1 人が低空飛行中に海に墜落して死亡しました。数週間後に低地帯に戻ると、戦隊はカナダ人との協力を再開し、現在はスヘルデ河口にいます。月末に、2 人のパイロットが河口で小型潜水艦を攻撃し、2 隻が破壊されたと主張しました。

1945年

1945 年 1 月 1 日にベルギーのマルデゲムを攻撃した際にドイツ空軍によって破壊された後、燃え尽きた第 485 飛行隊スピットファイアを調べる地上乗組員のメンバー
1945 年 1 月 1 日、当時ベルギーのマルデゲムに拠点を置く第 485 飛行隊は、ボーデンプラッテ作戦中に Bf 109 に攻撃され、地上で 11 機のスピットファイアを失いました。パイロットや地上乗組員の死傷者はなく、新しいスピットファイアは翌日すぐに利用可能になりました. 数日後、2 人のパイロットが列車の機銃掃射で死亡したとき、12 か月以上で最初の運用上の犠牲者を出しました。 2 月、飛行隊はイギリスに戻り、コーンウォールのRAF プレダナックに拠点を置き、同様のホーカーテンペストへの改造計画に備えてタイフーンが飛ばされた。しかし、テンペストが利用できなかったため、航空機の変更は行われず、飛行隊は2か月後にヨーロッパに戻り、オランダのトウェンテでスピットファイアMk XVI を再装備しました。
現在は第 132 航空団の飛行隊の 1 つであり、主に偵察任務を遂行し、輸送インフラも対象としていました。飛行隊がドイツ空軍に遭遇することはめったにありませんでした。最終的な死亡事故は 2 月 8 日に発生し、パイロットが列車に低空攻撃を行っているときに建物に衝突した。 4月、ブレーメンの近くで、何人かのパイロットがメッサーシュミット Me 262 ジェット戦闘機を攻撃しようとした。スピットファイアには高さの利点があるにもかかわらず、簡単に回避できました。第485飛行隊は、ドイツの飛行場であるファスベルクを拠点として終戦を迎えました。最後の任務であるオルデンバーグの哨戒は 5 月 7 日に行われた。1945 年 8 月 26 日に正式に解散し、その職員の多くはすでにイギリスに戻り、その後ニュージーランドに戻った。平和時のサービスで RAF または RNZAF に参加することを選択した人もいました。
第二次世界大戦中、第 485 飛行隊は 10，717 回の出撃を行い、1939 年から 1945 年にかけての第二次世界大戦におけるニュージーランドの公式史によれば、 63 機の敵機が破壊され、さらに 25 機が破壊されたと主張しています。しかし、航空史家のポール・ソルテハウグとフィル・リステマンは、飛行隊が確認された敵機は 72 機、おそらく撃墜されたのは 25 機であると認めている。飛行隊での勤務中に合計 39 人のパイロットが死亡しました。戦闘爆撃機の役割に切り替えた後、パイロットは 70 台の自動車と 5 台の鉄道エンジンを破壊した。飛行隊に所属している間、その隊員のうち 2 人が殊勲功労勲章を授与され、17 人が殊勲飛行十字章(DFC) を授与され、5 人が DFC のバーを授与されました。1 人の飛行士がDistinguished Flying Medal を受賞しました。

指揮官
以下は、第 485 飛行隊の指揮官を務めた:
飛行隊長 MWB ナイト (1941 年 4 月 – 11月）;
中隊長EP ウェルズ(1941 年 11 月 – 1942 年 5月）;
飛行隊長RJ グラント(1942 年 5 月 – 1943 年 3月）;
飛行隊長 RW ベイカー (1943 年 3 月 – 6月）;
飛行隊長JM Checketts (1943 年 7 月 – 9月）;
飛行隊長 MR ヒューム (1943 年 9 月 – 1944 年 2月）;
戦隊長 JB ニーヴン (1944 年 2 月 – 11月）;
中隊長JG パティソン(1944 年 11 月 – 1945 年 2月）;
飛行隊長 JJ マクドナルド (1945 年 2 月 – 7月）;
飛行隊長SF ブラウン(1945 年 7 月 – 8月）。

遺産

2016 年にダックスフォードで D デイに登場した、第 485 飛行隊のパイロット、ジョンホールトンの色とマーキングで復元されたスピットファイア MkIXc の「グレーススピットファイア」
ジョン・ホルトンが D-Day で Ju 88 を撃墜したスピットファイア Mk IXc は現在、耐空展示機です。戦後、アイルランド航空隊の複座練習機に改造され、その後ニック・グレースによって取得され、飛行可能な状態に復元されました。グレースの未亡人キャロリンと息子のリチャードが飛行し、多数の航空ショーや空中展示を行った。スピットファイア Mk XVIe は、第 485 (NZ) 飛行隊の色で、1945 年に登場した航空機 OU-V を描いており、ウィグラムのニュージーランド空軍博物館に展示されています。
戦隊のモットーは、マオリ語で「戦い続ける」という意味のカファワイトーヌです。そのバッジは、1967 年にオハケアを拠点とする RNZAF ストライクウィングの公式バッジとして採用された。
第 485 航空団 RNZAFは 2002 年 7 月 1 日に編成され、 RNZAF 基地オークランドに駐留する部隊を指揮しました。 2015 年 3 月 2 日に、RNZAF の再編成の一環として、翼は解散された。

ノート
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参考文献
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外部リンク

・コモンズには、イギリス空軍第 485 (NZ) 飛行隊に関連するカテゴリが
サウンド: D-Day で活動中の第 485 飛行隊
第485飛行隊パイロットへのトリビュートページ
一時期第485飛行隊で運用されたスピットファイアIXc MK732の就役履歴 · “