第488飛行隊 RNZAF – 日本語百科事典辞書

No._488_Squadron_RNZAF

No. 488 Squadronは、第二次世界大戦中にニュージーランド空軍の2 つの異なる飛行隊に付けられた名前です。どちらも、帝国航空訓練計画の第 15 条に基づいて編成され、英国空軍の作戦指揮下に置かれました。
第 488 (NZ) 飛行隊 RAF
アクティブ
1941 年 9 月 1 日 – 1945 年 4 月 26 日
国イギリス
忠誠
ニュージーランド
ブランチ王室空軍
役割
戦闘機隊
モットー
マオリ語: Ka ngarue ratau (翻訳: 「私たちは彼らを振る」)
記念日
1941年9月1日
記章
戦隊バッジ
ソルタイアのタイアハとテハテワの前で、モアポーク
飛行隊コード
NF (1941 年 10 月 – 1942 年 1月） ME (1942 年 6 月 – 1945 年 4月）
飛行した航空機
戦士
ブリュースターバッファローホーカーハリケーンブリストルボーファイターデハビランドモスキート

コンテンツ
1 バックグラウンド
2 歴史
2.1 日中戦闘機 2.2 夜間戦闘機
3 運航する航空機
4 飛行隊基地
5 指揮官
6 ノート
7 参考文献
8 参考文献
9 外部リンク

バックグラウンド
1930 年代半ば、イギリス空軍(RAF) は拡大の過程にあり、より多くの適切な飛行要員を必要としていました。将来、ニュージーランド空軍(RNZAF) に移籍することを意図して、ニュージーランド人が RAF で短期サービス手数料を取得するための多くのスキームが実装されました。これにより、第二次世界大戦が勃発するまでに、500 人以上のニュージーランド人が RAF に勤務することになりました。
ほぼ同時期に、英国、オーストラリア、カナダ、ニュージーランドの政府間で、敵対行為が発生した場合の航空乗務員の訓練の調整を促進するための話し合いが行われました。これにより、1939 年 12 月にエンパイアエアトレーニングスキーム(ETAS)が実施されることになりました。この合意の下で、ニュージーランドはまず 880 人の完全な訓練を受けたパイロットを RAF に供給することを約束しました。ドミニオン政府のそれぞれがその人員が一緒に奉仕することを望んでいたため、ETAS には、それぞれの国の人員による飛行隊の設立を許可する条項、第 XV 条がありました。理論的には、ドミニオンは地上要員と飛行要員を供給します。しかし、ニュージーランドの場合、イギリスに RNZAF 飛行隊を維持することに消極的であったため、ニュージーランドとして指定された RAF 内で飛行隊の編成を許可する決定が下されました。Article XV 飛行隊として知られるこれらの飛行隊は、すでに RAF で勤務しているが、RNZAF から新たに訓練を受けたパイロットによって補われたニュージーランドの飛行要員の幹部を中心に編成されました。

歴史

日中戦闘機

1942 年 1 月、マラヤのジョホールで撃墜された第 81 戦隊の
キ 46航空機のテールフィンを展示するカランに拠点を置く第 488 飛行隊 RNZAF のバッファローパイロット。
第 488 (NZ) 飛行隊は 1941 年 9 月 1 日にニュージーランドのロンゴタイで編成され、飛行隊長のウィルフレッドクルーストン(フランスの戦いとイギリスの戦いで9 機の勝利を収めたベテラン) の指揮下に置かれました。この飛行隊は、ブリュースターバッファローを装備したいくつかの英連邦飛行隊の 1 つであり、11 月にカラン飛行場シンガポールに到着し、そこで第 67 飛行隊のブリュースターを引き継いだ。カランは、オランダ領東インド空軍の 2-VLG-V のブリュースター分遣隊と、搭乗員のほとんどがニュージーランド人であった第 243 飛行隊と共有されました。
日本軍が攻撃したとき、飛行隊はまだ訓練中であり、高高度飛行を妨げる機能不全の酸素、装甲と機関銃の削除につながる重量の問題、ブリュースターの使用に起因する高いメンテナンス要件など、機械の問題を整理していました。航空機の製造時に使い古された元航空会社のエンジン (3 月に第 67 飛行隊に供給されていた)。また、スペアの入手や、平時のお役所仕事や、シンガポールの英国最高司令部によって定められた飛行時間の制限などの問題もありました。
1942 年 1 月 12 日からシンガポール上空で頻繁に空戦が行われ、日本のパイロットはよりよく訓練されており、守備隊よりも数が多かったが (三菱ゼロスが存在するという広範な主張にもかかわらず)、いくつかの中島 Ki-43 隼「オスカー」を除いて、ほとんどの日本人戦闘機と多くの爆撃機は、イギリス空軍のものよりも良い状態ではありませんでした. バッファロー飛行隊 (多くはニュージーランド人とオーストラリア人が配置されていた) が人員と機械を失ったため、いくつかは 488 飛行隊に統合された。クローストンは、フィリップ提督の Z 部隊に海岸沖で日中の航空支援を提供する計画「Get Mobile」を提示したが、これは海軍によって拒否された。
飛行隊は1月末に9機のホーカーハリケーンを受け取り、バッファローを部分的に置き換えましたが、1月31日までに、損失と地上の状況により、スマトラのパレンバンへの撤退を余儀なくされ、数日後にジャワのバタビア近くのチリリタン飛行場への撤退を余儀なくされました。東インド諸島のバッファロー飛行隊も同様に不平等な戦いに直面していました。クローストンは中隊長のジョン・マッケンジーに指揮権を譲り、シンガポールが陥落したときに捕虜になるために残りのスタッフと一緒にいた。
2月23日、飛行隊はチリリタンからオーストラリアのフリーマントルに避難し、3月2日に解散し、ニュージーランドのパイロットは帰国して第14飛行隊RNZAFの中核を形成しました。極東での戦隊の功績の数値を決定することは困難ですが、シンガポールでブリュースターバッファローを操縦した著名なパイロット、パイロットオフィサーのノエルシャープは、3 回の勝利を収めたとされています。

夜間戦闘機

1942 年 9 月 27 日、ニュージーランド高等弁務官ウィリアムジョーダンが英国を訪問した際の第 488 飛行隊の人員。ジョーダンはスーツを着て中央に座っており、飛行隊の司令官であるリチャード・トラウスデール中佐は左から 4 番目に座っています。
第 488 飛行隊は、1942 年 6 月 25 日にヨークシャーのチャーチフェントンで、双発ブリストルボーファイターを装備した夜間戦闘機「侵入者」部隊として再編成されました。飛行隊の航空機はコード文字 ME を搭載していた。1943 年 8 月に防御的な役割に切り替わると、デ・ハビランドモスキートが再装備されました。
ノルマンディー上陸後、戦隊は攻撃的な役割を果たし始め、ウィルトシャー州ジールズにある恒久的な RAF 基地から活動しました。上陸海岸を哨戒し、ドイツの爆撃機による夜間攻撃から陸軍を保護し、侵入任務も遂行し、輸送車両や敵航空機などの機会の標的を探しました。 7月初旬から、戦隊はウィルトシャー州コラーンの一時的な状況から運用を開始した。その月のほとんどの期間、天候が悪かったため、7 月末までほとんど活動がなく、その時点でドイツの航空活動が増加しました。 11月、飛行隊はフランスに移動し、戦争終盤のベルギーとオランダに拠点を置いた。1945 年 4 月 26 日に解散した。
おそらくこの戦争で第 488 飛行隊のモスキートで最高得点を記録したのは NF.Mk.XII MM466、ME-R で、1944 年 7 月から 1944 年 11 月の間に 7 機の敵機を撃墜し、その後第 409 飛行隊に引き継がれました。それはさらに4つを撃墜しました。その夜間戦闘機の化身である第 488 飛行隊は、2899 回の出撃を行い、67 機の航空機を撃墜し、侵入者として 40 編成の列車を破壊しました。 1944 年 7 月の注目すべき出撃では、ジョージジェイムソン中尉とレーダーオペレーターのノーマンクルックスが 4 機の敵機を撃墜しました。レーダーオペレーターのハロルド・ブランビーと一緒に飛行したケネス・スチュワート中尉は、フライング・エースになった飛行隊の最後のパイロットだった。飛行隊のパイロットは、5 つのDFC、DSO、およびAFCを授与されました。
No. 488 Squadron は、第 2 次世界大戦中に異なる戦域で 2 つの異なる役割を果たした唯一の「第 15 条」ニュージーランドの部隊であったという点で独特でした。
2010 年 12 月、RNZAF オハケア基地に駐留する RNZAF 部隊を指揮するために形成された新しい本部は、第 488 飛行隊に敬意を表して第 488 ウィング RNZAFと命名された。このユニットは 2015 年初頭に解散しました。

運航する航空機
運航機材 No. 第 488 飛行隊 RNZAF、のデータ
からに航空機バージョン
1941年10月 1942年1月ブリュースターバッファロー Mk.I
1942年1月 1942年2月ホーカーハリケーン Mk.IIb
1942年6月 1943年3月ブリストルボーファイター Mk.IIf
1943年3月 1943年9月ブリストルボーファイター Mk.VIf
1943年8月 1944年5月デ・ハビランド・モスキート Mk.XII
1943年10月 1944年9月デ・ハビランド・モスキート Mk.XIII
1944年9月 1945年4月デ・ハビランド・モスキート Mk.XXX

飛行隊基地
いいえによって使用される基地と飛行場。第 488 飛行隊 RNZAF、のデータ
からにベース述べる
1941年9月1日 1941年9月2日ロンゴタイ，ニュージーランドここで結成
1941年9月2日 1941 年 10 月 10 日シンガポールに向かう途中
1941 年 10 月 10 日 1942 年 2 月 2 日 RAFカラン、シンガポール詳細クルアン、マレーシア_
1942 年 2 月 2 日 1942 年 2 月 9 日パレンバン、スマトラ、オランダ領東インド
1942 年 2 月 9 日 1942年2月23日チリリタン、ジャワ、オランダ領東インド
1942年2月23日 1942 年 3 月 1 日オーストラリアに向かう途中
1942 年 3 月 1 日 1942 年 3 月 2 日フリーマントル，オーストラリアここで解散
1942年6月25日 1942 年 9 月 1 日イギリス空軍教会フェントン、ヨークシャーここで改革
1942 年 9 月 1 日 1943 年 8 月 3 日 RAF Ayr ，エアシャー，スコットランドスコットランドのイーストロージアンにあるRAF ドレムと、ノーフォークのRAF コルティスホールにあるデッツ
1943 年 8 月 3 日 1943年9月3日 RAF ドレム、イーストロージアン、スコットランド
1943年9月3日 1944 年 5 月 3 日 RAF ブラッドウェルベイ、エセックス
1944 年 5 月 3 日 1944 年 5 月 11 日 RAF Colerne、ウィルトシャー
1944 年 5 月 11 日 1944年7月28日 RAF Zeals、ウィルトシャー
1944年7月28日 1944 年 10 月 9 日 RAF Colerne、ウィルトシャー
1944 年 10 月 9 日 1944 年 11 月 15 日イギリス空軍ハンスドン、ハートフォードシャー
1944 年 11 月 15 日 1945年4月5日 B.48/アミアン・グリジー、フランス
1945年4月5日 1945年4月26日 B.77/Gilze-Rijen、オランダここで解散

指揮官
以下は第 488 飛行隊の指揮官を務めた:
中隊長WG クローストン(1941 年 10 月 – 1942 年 1月）;
飛行隊長JN マッケンジー(1942 年 1 月 – 3月）;
ウィングコマンダーRM トラウスデール(1942 年 6 月 – 1943 年 3月）;
航空団司令官 J. ネスビット-デュフォート (1943 年 3 月 – 7月）;
ウィングコマンダー AR バートンジャイルズ (1943 年 7 月 – 9月）;
ウィングコマンダー PH ハムリー (1943 年 9 月 – 1944 年 1月）;
Wing Commander RC Haine (1944 年 1 月 – 10月）; と
ウィングコマンダー RG ワッツ (1944 年 10 月 – 1945 年 4月）。

ノート
^ a b次の場所にジャンプ: ローリングス 1978 年、p. 452。
^ c次の場所にジャンプ: Halley 1988、p。531。
^ Flintham & Thomas 2003、p. 91。
^ Bowyer & Rawlings 1979、p. 76. ^ Flintham & Thomas 2003、p. 89。
^ Bowyer & Rawlings 1979 ， pp. 71–72. ^ McGibbon 2000、p。8. ^ McGibbon 2000 ， pp. 156–157. ^ トンプソン 1953 ， pp. 209–211. ^ クレイトン 2008 年、p. 52. ^ バッファロー中隊は2:1の殺傷率を主張した ^ クレイトン 2008 年、p. 83。
^次の場所にジャンプ:a b c d Thompson 1956， pp. 460–461. ^ トンプソン 1956 年、p. 302。
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参考文献
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参考文献
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岸、クリストファー。カル、ブライアン。伊沢康穂（1992）．血まみれのシャンブルズ、第1巻：シンガポールの崩壊への戦争への漂流。ロンドン、イギリス: グラブストリート。ISBN 0-948817-50-X.
岸、クリストファー。カル、ブライアン。伊沢康穂（1993）．ブラッディシャンブルズ、第2巻：スマトラの防衛からビルマの陥落まで。ロンドン、イギリス: グラブストリート。ISBN 0-948817-67-4.

外部リンク
第488飛行隊、最初の戦闘成功と死傷者
カランスクランブリングでの 488 人のバッファローパイロットの写真
シンガポールでのブリュースターバッファローファイターズの写真 · “