No._4_Service_Flying_Training_School_RAAF
No. 4 Service Flying Training School (No. 4 SFTS) は、第二次世界大戦中のオーストラリア空軍(RAAF)の飛行訓練学校でした。1941 年 2 月に編成され、翌月から飛行を開始しました。エンパイア エア トレーニング スキーム(EATS)の下でパイロットの中級および上級の指導を担当するこの学校は、西オーストラリア州ジェラルトンにあり、アブロ アンソン航空機を運用していました。太平洋戦争の勃発に対応して、2つの予備飛行隊が編成されました、彼らは行動を見たことはありませんでしたが。飛行活動は 1943 年末に向けて縮小され、学校は 1945 年 5 月に解散され、1，000 人以上のパイロットが卒業しました。1946 年 5 月にケア アンド メンテナンス ユニット (CMU) ジェラルトンと改名された第 87 作戦基地ユニットとして再編成されました。CMU ジェラルトンは 1947 年 9 月に解散されました。
第4サービスフライングトレーニングスクールRAAF
1942 年 12 月、アブロ アンソンの前に立つ第 4 サービス フライング トレーニング スクールの上級訓練分隊
アクティブ 1941–45 忠誠
オーストラリア
ブランチ
オーストラリア空軍
役割
中・上級飛行訓練
一部の
西部方面軍
駐屯地/本部
西オーストラリア州ジェラルトン
サービス
第二次世界大戦
司令官
著名な指揮官
ノーマン・ブレアリー(1942–44)
飛行した航空機
トレーナー
アブロ・アンソン
コンテンツ
1 歴史
2 指揮官
3 ノート
4 参考文献
5 参考文献
歴史
第二次世界大戦の勃発後、空軍志願兵の数が劇的に増加し、オーストラリアが帝国航空訓練計画(EATS) に参加し始めたことに対応して、RAAF の飛行訓練は大きな変化を遂げました。空軍の戦前のパイロット訓練施設である、ビクトリア州RAAF ステーション ポイント クックにある第 1 飛行訓練学校は、1940 年から 1941 年にかけて、12 の初等飛行訓練学校 (EFTS) と 8 つの飛行訓練学校 (SFTS) に取って代わられました。 EFTS は、将来のパイロットに基本的な飛行訓練を提供し、成功すれば、運用 (または「サービス」) 飛行に焦点を当てたさらなる指導のために SFTS に進みます。 SFTS のコースは通常、中級と上級の 2 つのストリームで構成され、計器飛行、夜間飛行、高度な曲技飛行、編隊飛行、急降下爆撃、空中砲術などの技術が含まれていた。 訓練の合計期間は、戦争中、搭乗員の需要が増減するにつれて変化しました。当初は 16 週間のコースでしたが、1940 年 10 月に 10 週間 (75 時間の飛行時間を含む) に短縮されました。ヵ月後。この後も増加し続け、1944 年 6 月の 28 週でピークに達した。
1942 年 3 月、アンソンに搭乗する第 4 サービス フライング トレーニング スクールの学生パイロット
第 4 サービス飛行訓練学校 (No. 4 SFTS) は、1941 年 2 月 10 日に西オーストラリア州ジェラルトンに設立され、西部地域司令部の管理下に置かれました。 その最初の指揮官は、ウィング コマンダーPG ヘファーナンだった。ジェラルトンの民間空港には、すでに大規模な滑走路、誘導路、格納庫、兵舎がありましたが、RAAF の訓練生と部隊の人員を収容するには、さらに多くの建物が必要でした。 3 月 10 日に最初の飛行訓練コースが開始されたとき、施設はまだ建設中でした。学校が直面したさらなる課題は、設備に関連していました。すべてのアブロ アンソン航空機は、RAAF 歴史セクションによると、「喜んで最も古い機体を処分した」他の部隊から移管されました。そのような航空機の運用を維持するために必要なスペアパーツの不足と相まって、その結果、飛行時間はしばらくの間低いままでした.
No. 4 SFTS は、西オーストラリア州CunderdinのNo. 9 Elementary Flying Training Schoolを卒業した生徒を受け入れました。 約 60 人の新入生が、そのうち約 50 人が卒業すると予想され、28 日ごとに No. 4 SFTS に到着した。規律は厳格で、その目的は、サービス飛行訓練施設に典型的な事故を減らすことでした. なお、同校は開校から1年半以上、航空事故による死亡事故を起こし 1941 年 11 月、8 隻のアンソンがHMASシドニーからの生存者の捜索に参加しました。 この時までに、第 4 SFTS は 2 機のフェアリー バトルと 2 機のデ ハビランド フォックス モスを含む 100 機強の航空機を運用しており、残りはアンソンであった。197 名の学生を含む 1，475 名の職員が参加しました。 12月に太平洋戦争が勃発すると、同校の航空機はオーストラリア防衛の第2線 (予備) 航空機に分類された。 第 68 および第 69 予備飛行隊がジェラルトンで編成されたが、海上での捜索救助にのみ使用され、1943 年 2 月に解散するまで何の行動も見られなかった。 1942 年 9 月 30 日、第68飛行隊が運用する第4SFTSアンソンは、カーナーボンの北140マイル (230 km) の沼地に不時着した。1 人の乗組員が死亡し、2 人が負傷した。 1942 年 10 月から 1944 年 3 月まで、学校は第一次世界大戦の退役軍人で民間飛行士のパイオニアであるノーマン ブレアリー (Norman Brearley ) によって指揮された。
1943 年 8 月、第 4 サービス飛行訓練学校を訪れたアブロ ランカスター「クィーニー VI」
1943 年 7 月 21 日にサテライト飛行場で離陸した後、SFTS の第 4 アンソンの 1 機が木に衝突して墜落し、2 人が死亡、3 人が負傷した。負傷者の1人は、意識を取り戻すことなく後に死亡しました。 11 月 1 日、アンソンの乗員 4 人が死亡した。このとき、パイロットが明らかに雲の中で方向感覚を失い、機体が高速で急降下した後、翼が崩壊した。年末までに、No. 4 SFTS での飛行は次第に減少し始め、1944 年にはさらに減少した EATS 施設の再編成の下で、同年 12 月に学校での訓練は終了した。オーストラリアで。 No. 4 SFTS は 1945 年 1 月に解散を開始し、これは訓練を受けた搭乗員の余剰による RAAF の飛行命令の全体的な削減の一環であり、任務は 5 月までに完了した。 1，000 人以上のパイロットを卒業させ、その中には1943 年 5 月にイギリス空軍の第 617 飛行隊によるダムバスター襲撃での功績により功績勲章を授与されたデイブ シャノンがおり、RAAF 歴史セクションによると、 「うらやましい安全記録」。
1945 年 6 月 1 日に第 87 作戦基地部隊 (No. 87 OBU) が第 4 SFTS スタッフと共に編成され、ジェラルトンの施設を管理し、飛行学校の解散後に航空機を維持しました。 1946 年 5 月 20 日、第 87 OBU は解散され、ケア アンド メンテナンス ユニット (CMU) ジェラルトンとして再編成された。 CMUジェラルトンは、RAAFが戦後の廃棄前に余剰航空機の保管と整備のために調達した多くのそのようなユニットの1つでした。 1947 年 9 月 5 日に解散した戦争中に RAAF のために建設された建物のほとんどは競売にかけられ、ほぼ同時に撤去された。
アンソン翼の形をした記念の日時計がジェラルトン空港に
指揮官
No. 4 SFTS は次の将校によって指揮された:
から 名前
1941年3月10日 ウィングコマンダーPG ヘファーナン
1942 年 2 月 3 日 ウィングコマンダーJRフレミング
1942 年 10 月 14 日 グループ キャプテンN. ブレアリー
1944 年 3 月 1 日 ウィングコマンダーDRチャップマン
ノート
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参考文献
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