第4飛行隊RAAF – 日本語百科事典辞書

No._4_Squadron_RAAF

No. 4 Squadronは、空軍特殊部隊の戦闘管制官、ピラタス PC-21航空機を操縦する乗務員、およびオーストラリア国防軍の合同終末攻撃管制 (JTAC) コースの教官で構成されるオーストラリア空軍の飛行隊です。
第4飛行隊RAAF
第四飛行隊の紋章
アクティブ
1916–1919 1937–1939 1940–1948 2009–現在国オーストラリア
ブランチ
オーストラリア空軍
役割
前線航空管制前線航空管制訓練合同終末攻撃管制官特殊作戦
一部の
No.82 ウイング
ベース
RAAF ベースウィリアムタウン
モットー
「協力して攻撃する」
エンゲージメント
第一次世界大戦第二次世界大戦アフガニスタンでの戦争
飛行した航空機
戦士
ソッピースキャメルソッピーススナイプホーカーデーモンCAC ウィラウェイCAC ブーメランP-40 キティホークCAC ムスタング
偵察
オースター AOP III
トレーナー
De Havilland Moth Minor Avro Ansonピラタス PC-9ピラタス PC-21
戦隊は、以前は第一次世界大戦と第二次世界大戦の両方で活躍した戦闘機と陸軍の協力部隊でした。1917 年後半に編成された飛行隊は、1918 年 11 月の休戦まで、オーストラリア航空隊の一部として西部戦線で活動しました。戦後 1919 年半ばに解散されましたが、1937 年と 1940 年に再編成されました。1942 年に配備されました。ニューギニアでは、大砲を発見し、偵察と近接航空支援を提供することで軍事力を支援しました。戦争が進行するにつれて、飛行隊はニューブリテン島のフオン半島に参加し、ボルネオのキャンペーン。1948 年初めに解散されましたが、2009 年 7 月 2 日に再編成され、航空管制官の訓練と陸軍特殊作戦司令部の支援を行いました。
コンテンツ
1 構成
1.1 フライト 1.2 B 飛行戦闘管制チーム (CCT) 1.3 Cフライト
2 歴史
2.1 第一次世界大戦 2.2 第二次世界大戦 2.3 戦後
3 運航する航空機
4 ノート
5 参考文献
6 参考文献

構成
第 4 飛行隊は、 A、B、C と指定された3 つのフライトと、メンテナンス/ロジスティクスセクション、および小規模な管理チームで構成されています。

フライト
編隊は、4 機のピラタス PC-9A(F) 前方航空管制 (FAC) 型航空機の操縦を担当する乗務員で構成されます。グレー塗装の PC-21 は、標準のマルチカラーの RAAF PC-21 とは外観が異なります。航空機はRAAF ウィリアムタウン基地に拠点を置き、 ADF 統合終末攻撃管制官 (JTAC) を訓練します。

B 飛行戦闘管制チーム (CCT)
B 編隊は戦闘管制チーム (CCT) であり、偵察、共同終末攻撃管制、および高度な部隊作戦を担当する戦闘管制官で構成され、より大きな高度な部隊 ( SASRまたは第 1または第 2 コマンド部隊のコマンド部隊を支援する) のいずれかとしてそれを行います。連隊）、または独立して。戦闘管制官は、攻撃航空支援の前方航空管制、着陸帯偵察、航空気象観測、空域管理など、さまざまな機能を提供します。
特殊戦術プロジェクトは、2006 年の陸軍特殊作戦司令部の要請を受けて、空軍要員を米空軍の戦闘管制官と同様の戦闘管制官として訓練するために 2007 年に設立されました。 2008 年から 2009 年の間に、 3 名が初期訓練を完了し、4 名が特殊作戦任務群 (SOTG) と共にアフガニスタンでの戦闘作戦に配備されました。戦闘管制官は、2008 年から SOTG のローテーションごとに管制官を交代するまで、SOTG と共に継続的に務めた。 2009 年 7 月、特別戦術プロジェクトは、改革された第 4 飛行隊の B フライトになりました。
戦闘管制官になるための選択は、すべての ADF メンバーに開かれており、8 週間の CCT インテークコースの完了を含み、予備の地上スキルトレーニングを提供し、ボランティアを特殊部隊のエントリーテストに備える必要が志願兵は、特殊部隊入隊試験に合格し、特殊部隊強化訓練サイクル、統合終末攻撃管制官、航空気象学、突撃地帯偵察および航空兵器運搬コースを修了する必要が選抜に合格し、ほぼ 2 年間の訓練を完了した後、戦闘管制官には Sykes-Fairbain (commando) 短剣を備えた灰色のベレー帽が与えられます。

Cフライト
C Flight は、ADF Joint Terminal Attack Controller (JTAC) コースと卒業生の継続的な認定を提供します。 2005 年、空軍は、米国統合軍司令部 (USJFCOM) から統合終末攻撃管制(JTAC) 認定を受けた最初の外国空軍になりました。 6 週間の JTAC コースでは、近接航空支援 (CAS) の計画、ブリーフィング、制御、および報告について教えます。JTACコースは年2回開講され、年間32名の卒業を目指しています。1997 年以来、300 人以上の学生が卒業しています。

歴史

第一次世界大戦

1918 年 11 月、フランス。1918 年7 月から 11 月までにイギリス空軍第 80 航空団が主張した空中戦のスコアボード。記載されている部隊は次のとおりです。第 4 飛行隊 AFC、第 88 飛行隊 RAF、第 2 飛行隊 AFC、および第 92飛行隊、第 103、第 46および第 54 飛行隊 RAF。
第 4 飛行隊は、1916 年 10 月 16 日にビクトリア州ポイントクックにオーストラリア航空隊( AFC)の部隊として設立された。 10 月 25 日に 1 人の将校と 26 人の男性が最初に補充されました。編成後まもなく飛行隊はイギリスに向けて出発し、1917 年 3 月にさらなる訓練のためにブロムウィッチ城に到着した。
部隊は 1917 年 12 月 18 日にフランスに到着しました。西部戦線にいる間、第 80 航空団に配属されました。ソッピースキャメルアンドスナイプを運用し、戦闘機掃討を行い、陸軍に航空支援を提供し、ドイツの滑走路を襲撃しました。第 4 飛行隊は、他のどの AFC ユニットよりも多くの「キル」を主張しました: 199 機の敵航空機が破壊されました。さらに、敵の気球 33 個が破壊または撃墜された。
部隊のメンバーには、29機の航空機と観測気球を破壊したことで知られるAFCの主要なエースであるハリー・コビー大尉と、7機の航空機を撃墜し、後にRAAFの航空参謀長を10年間務めたジョージ・ジョーンズ大尉が含まれていました。 . エースのロイ・キング、エドガー・マクローリー、ハーバート・ワトソン、トーマス・ベイカー、レナード・タプリン、トーマス・バーケル、アーサー・パリサー、ノーマン・トレスカウシック、ガーネット・マリー、アルバート・ロバートソンも戦隊に所属した。
休戦後、第4飛行隊はヨーロッパに留まり、イギリス占領軍の一部としてドイツのケルンに拠点を置きました。1919 年 3 月にオーストラリアに戻り、6 月にメルボルンで解散しました。

第二次世界大戦
第 4 飛行隊は、1937 年 5 月 3 日にニューサウスウェールズ州のRAAF ステーションリッチモンドで一般偵察部隊として再編成され、ホーカーデーモンを飛行させた後、翌月に最初のアブロアンソンを引き渡しました。1939 年 3 月 1 日に第 6 (一般偵察) 飛行隊の番号が付け直され、1940 年 6 月 17 日にリッチモンドで第 4 飛行隊が再編成され、今回は陸軍協力部隊として編成されました。当初はデーモンとデ・ハビランド・モスを装備していたが、9月にCACウィラウェイに改造され、同月後半にキャンベラに移転した。 1942 年 5 月 20 日、カムデン飛行場に配備された第 4 飛行隊で、対潜哨戒と陸軍協力訓練出撃を行った後、クイーンズランドに再配備され、その後 11 月にニューギニアに再配備されました。

1943 年 10 月、ニューギニアの第 4 戦隊ブーメラン戦闘機と地上要員
ニューギニアでの飛行隊の最初の任務は、ブナゴナの戦いでアメリカとオーストラリアの軍隊を支援することでした。戦争が終わるまで、飛行隊は陸軍協力の役割を果たし、地上部隊に砲兵観測、偵察、近接航空支援を提供しました。1942 年 12 月 26 日、パイロットオフィサージョンアーチャーが操縦する第 4 戦隊 Wirraway がA6M Zeroを撃墜しました。これは、戦争中にウィラウェイが達成した唯一の殺害であり、アーチャーに米国のシルバースターを与えました。 1943 年 1 月 31 日、戦隊はその飛行隊の 1 つをワウに送り、そこでワウの戦いに参加した。.
1943 年 5 月、第 4 飛行隊はCAC ブーメラン戦闘機を再装備し、戦術偵察の役割で運用されました。これらの新しい航空機とそれが保持していたいくつかのウィラウェイで動作し、飛行隊はヒューオン半島のキャンペーン中にオーストラリアの第7および第9師団を支援しました. また、これらの作戦中に連絡機として 6 機のパイパーカブを運用した。飛行隊は、 1945 年 3 月にモロタイに配備され、その後ラブアン島に配備されるまで、ニューギニアとニューブリテンでオーストラリア、米陸軍、米海兵隊の部隊を支援し続けた。ボルネオ作戦でオーストラリアの地上部隊を支援するため。北ボルネオでの第 9 師団の作戦と、バリクパパンでの第 7 師団の上陸を支援しました。戦争中の死傷者は 37 人に上った。

戦後
戦後、第 4 飛行隊は 1945 年 11 月 14 日にオーストラリアに戻り、再びキャンベラを拠点としました。ボルネオにいる間にこれらの航空機のいくつかを受け取った後期モデルのP-40 キティホークを再装備し、これに続いて1947 年初頭にCAC ムスタングとオースターが続きました。 1948年 3月7 日、第 4 飛行隊は存在しなくなり、第 3 飛行隊に再番号付けされた。
第 4 飛行隊は 2009 年 7 月 3 日にウィリアムタウン空軍基地で再編成され、前方航空管制官を訓練しました。ピラタス PC-9 を運用していた第 82 ウィングの前方航空管制開発ユニット(FACDU) は、特殊戦術プロジェクトと共に新しいユニットに統合された。これにより、FACDU と1970 年から 1989 年までウィリアムタウンからWinjeelsを運用していたNo. 4 Flightによって維持されていた FAC のウィリアムタウンでのプレゼンスが継続した。 No. 4 飛行隊のピラタス PC-9 は2020年のピラタスPC-21 。

運航する航空機

2015年の第4飛行隊ピラタスPC-9A
第 4 飛行隊は次の航空機を運用しています:
ソッピースキャメル(1917–1918)
ソッピーススナイプ(1918–1919)
ホーカー・デーモン(1937 年と 1940 年)
アブロ・アンソン(1937–1939)
デ・ハビランド・モス・マイナー(1940–1941)
CAC ウィラウェイ(1940–1945)
デ・ハビランド・タイガー・モス(1942–?)
CACブーメラン(1943–1945)
パイパー・カブ(1943–1944)
カーチス P-40 キティホーク(1945–1947)
CAC ムスタング(1947–1948)
オースター AOP III (1947–1948)
ピラタス PC-9 （2009–2019)
ピラタス PC-21 （2020–現在)

ノート
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参考文献
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参考文献

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