No._52_Squadron_RAF
第 52 飛行隊は、第一次世界大戦と第二次世界大戦の両方で使用されたイギリス空軍の 飛行隊でした。
第52飛行隊RAF
アクティブ
1916 年 5 月 15 日 ( RFC )、1918 年 4 月 1 日 ( RAF ) から 1919 年 10 月 23 日まで1937 年 1 月 18 日 – 1940 年 4 月 8 日1941 年 7 月 1 日 – 1944 年 3 月31日
国 イギリス
ブランチ 王室空軍
モットー
ラテン語: Sudore quam sanguine (「汗と血によって」)
バトルの栄誉
第一次世界大戦•西部戦線 1916–1918 •イーペル、1917 •メッシーヌ、1917 第二次世界大戦• 地中海、1943 • シチリア、1943 • 太平洋 1944–45 • ビルマ、1945
記章
戦隊バッジの紋章
前足に稲妻の光を放つ獅子の横暴な守護者。この戦隊の人員はもともとハウンズロー、ヘストン、アイルワース地区から採用されたため、ヘストンとアイルワースの腕やハウンズロー修道院で使用されたライオンが導入されました。稲妻の閃光は、第一次世界大戦中にこの飛行隊が使用したマーキングを表しています。
飛行隊コード
MB 1939年4月～1939年9月ZE 1939年9月～1940年4月
コンテンツ
1 歴史
1.1 第一次世界大戦 1.2 改革 1.3 輸送隊
2 参考文献
3 外部リンク
歴史
第一次世界大戦
イギリス空軍の第 52 飛行隊は、 1916 年 5 月 15 日にハウンズロー ヒース飛行場で軍団偵察飛行隊として編成されました。同年 11 月にフランスに移動し、王立航空機工場 RE8を装備した最初の飛行隊となりました。最初、飛行隊は RE8 でほとんど成功せず、多くの回転事故に見舞われ、これらの損失が士気に大きな影響を与えたため、1917 年 1 月に飛行隊は RE8 を第 34 飛行隊の王立航空機工場の BE2 に交換した。 5月に再びRE8を再装備し、イープルでの連合軍の攻勢を支援するために飛行したその夏。1918 年 3 月、ドイツの春季攻勢に対する対地攻撃出撃で大きな損失を被りました。飛行隊は、1918 年 4 月 1 日に王立航空隊が王立海軍航空隊と合併したときに英国空軍の一部となり、戦争の残りの間、軍団の偵察の役割を続けました。1919 年 2 月にイギリスに戻り、1919 年 10 月 23 日にロプコム コーナーで解散した 。
改革
第 52 飛行隊は、1937 年 1 月 18 日にRAF アビンドンで、第 15 飛行隊から提供された核から再編成されました。当初はホーカー ハインド複葉軽爆撃機を装備していたが、 1937 年 11 月からフェアリー バトル 単葉機に置き換えられた。トレーニング タスクを支援するためにAvro Ansonによって補足されました。第二次世界大戦の勃発後も訓練の役割を続け、戦闘装備の高度な空爆部隊を支援しました。 1940 年 4 月 8 日に第 12 作戦訓練部隊に吸収される前。
飛行隊は、1941 年 7 月 1 日にイラクのハバニヤ空軍基地で整備部隊として再編成されました。搭乗員はいなかったが、21機のホーカー オーダックスが担当し、ハバニヤに拠点を置く他の部隊のメンバーが偵察任務で時折飛行させた。 その年の 12 月にオーダックスは処分され、飛行隊は1942 年 8 月にモスルに移動した。
外観イメージ
RAF Upwood、Cambsでの飛行隊の戦前のフェアリーの戦い。おそらく1937年に撮影された写真。
No. 52 は 1942 年 10 月に再び飛行中隊となり、イラクでの調査作業に使用されたブリストル ブレナムを受け取りました。そのブレナムは1943 年 1 月にマーティン ボルチモアで補充されました。1943 年 2 月にエジプトに移動し、ブレナムを破棄してボルチモアのみを装備した飛行隊になりました。第 24 飛行隊は 1943 年 6 月にチュニジアに移動し、そこで運用され、海上偵察と空海救助捜索を行いました。飛行隊はその年の 11 月にイタリアに移動し、分遣隊はマルタに駐屯し、1944 年 2 月に再びジブラルタルに移動し、1944 年 3 月 31 日に解散した。
輸送隊
1944 年 7 月 1 日、インドのカルカッタ近くのダムダムを基地とするロッキード ハドソンとダグラス ダコタスの混成を装備した輸送飛行隊である第 353 飛行隊が 2 つに分割され、ダコタが装備した「C」および「D」飛行隊が第 52 飛行隊になりました。 . 新しい飛行隊の主な役割は、ヒマラヤ山脈を越えて中国に向かう、いわゆる「ハンプ ルート」である。また、インドとセイロン全体で郵便および一般輸送サービスを運営するためにも使用されました。
戦隊は1944年12月にハンプ作戦のために多くのリベレーターを受け取り、1945年にはビーチクラフト・エクスペディター軽輸送機とデ・ハビランド・タイガー・モスを救急車に改造した。終戦後も中国とインド全土への輸送ルートを継続した。それらをマラヤに拡張します。 1945 年 12 月に中国へのハンプ ルートの飛行が終了するまでに、飛行隊はヒマラヤ山脈を 830 回横断し、3，277 人の乗客、1，916，443 ポンド (871，100 kg) の貨物、454，834 ポンド (20，380 kg) の貨物を運んだ。 1機の航空機の損失に対する郵便の。
飛行隊は 1946 年 10 月にビルマのミングラドンに移動しましたが、クーデターを受けて 1947 年 7 月にシンガポールに移動しました。 ここからすぐに「ファイアドッグ作戦」に巻き込まれた。ダコタスは 1951 年にバレッタに置き換えられ、RAAF バターワースを拠点として、信頼性の低さが乗客輸送の中止を余儀なくされるまで、これらはシンガポールとバターワースの間の定期旅客輸送に使用され続けました。飛行隊は、特にクチンが物資をジャングルの軍隊、主にグルカ兵に投下することから、活動を続けました、1966年4月25日に解散するまで、対決戦争でインドネシア軍と戦った。飛行隊は、1966年12月1日にセレターでこれまでで最後に再編成された。それはまだ一般的な輸送業務に使用されていましたが、現在はアンドーバー航空機を装備しており、1969 年 12 月 31 日に解散するまで使用されていました。
飛行隊には、 RAAF バターワースへの定期便、 RAF クチン、セリア(アンドゥキ)、RAF ラブアンへの週 2 回の定期便があり、航空機は夜間の停車後に戻ってきました。後者の飛行は、ネパールへの飛行のためにグルカ軍をシンガポールに運ぶためにも利用されました。訓練と連絡飛行は、中国香港、サイゴン、バンコクなどの地域で実施されました。
1968 年、飛行隊はRAF チャンギに移転し、1970 年 1 月に解散しました。
参考文献
^ パイン、LG (1983). モットーの辞書(第 1 版)。ロンドン：ラウトレッジ＆キーガン・ポール。p。 225 . ISBN 0-7100-9339-X. ^次の場所にジャンプ:a b 「No 51 – 55 Squadron History」 2015 年 1 月 23 日、WaybackMachine。Air of Authority – RAF 組織の歴史。2011年7月4日閲覧。
^次の場所にジャンプ:a b c Rawlings 1982、p。71. ^ ブルース 1982年、p. 460。
^次の場所にジャンプ:a b c d e f Halley 1980、p。87。
^ 「RAFの歴史：爆撃機コマンド60周年記念：第52飛行隊」 . Royal Air Force ， 2004. 2011 年 7 月 4 日閲覧。
^次の場所にジャンプ:a b c ローリングス 1982 年、71 ～ 72 ページ。
^次の場所にジャンプ: b Rawlings 1982、p。72. ^ 1946 年 1 月 14 日のフライト、p. 169。
Bruce， JM Royal Flying Corps (Military Wing) の飛行機。ロンドン：パトナム、1982年
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Halley、James J.イギリス空軍の飛行隊。トンブリッジ、ケント、英国: Air-Britain (Historians)、1980 年
。ISBN 0-85130-083-9。
「こぶフィナーレ」 . 飛行、1946 年 2 月 14 日、p。169。
Rawlings、John DR Coastal、RAF およびその航空機の支援および特殊飛行隊。ロンドン: Jane’s Publishing Company、1982年
。ISBN 0-7106-0187-5。
イギリス空軍の歴史 – 第 52 飛行隊
外部リンク
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