第74飛行隊 RAF – 日本語百科事典辞書

No._74_Squadron_RAF

第74飛行隊は、虎の頭がモチーフであることから「タイガー飛行隊」とも呼ばれ、イギリス空軍の飛行隊でした。1917 年から 1990 年代まで戦闘機を運用し、その後 2000 年に解散するまで練習機を運用しました。1961 年から飛行隊が解散するまで、イギリス空軍のNATO タイガーアソシエーションのメンバーでした。その後、第 230 飛行隊に置き換えられました。
第74（トリニダード）飛行隊 RAF
戦隊バッジ
アクティブ
1917 年 7 月 1 日 – 1918 年 4 月 1 日 ( RFC ) 1918 年4 月 1 日 – 1919 年 7 月 3 日 ( RAF ) 1935 年 9 月 3 日 – 1971 年 8 月 25 日1984 年 10 月 19 日 – 1992 年 10 月 1 日 1992 年10 月 5 日 – 2000 年 9 月 22 日
国イギリス
ブランチ王室空軍
ニックネーム
タイガー戦隊トリニダード
モットー
アイ・フィアー・ノー・マン
マスコット
ベンガルトラ
バトルの栄誉
西部戦線(1918)*
フランスと低地(1940)*
ダンケルク*
バトルオブブリテン(1940)*
要塞ヨーロッパ(1940–1941) および (1944)*
ホームディフェンス (1940–1941)
地中海(1943)*
ワルヘレン
ノルマンディー(1944)*
フランスとドイツ (1944–1945)*
ライン *アスタリスクでマークされた栄誉は、飛行隊の標準に飾られている場合が
記章
戦隊バッジの紋章
虎の顔。1937 年 2 月にジョージ 6 世によって承認されました。 (第一次世界大戦中に使用された非公式の紋章から開発されました。)
戦隊ラウンデル
飛行隊コード
JH (1939 年 2 月 – 1939 年 9月） ZP (1939 年 9 月 – 1942 年 4月） 4D (1944 年 4 月 – 1951 年 4月） TA–TZ (ホークス)
1917 年に第 74 (トレーニングデポ) 飛行隊として編成されたこの部隊は、訓練飛行隊としての活動を開始しました。 1918 年に第 74 (戦闘機) 飛行隊として西部戦線に派遣されたこの部隊は、第一次世界大戦中、そのパイロットが攻撃的な「タイガー」のような精神を持っていたため、すぐに激しい評判を得ました。多くのエース (ミック・マノック、タフィー・ジョーンズ、シドニー・カーリンなど) を擁する第 74 (F) 飛行隊は、戦線でわずか 7 か月で 225 勝を達成しました。タイガースは第二次世界大戦中も任務に就き、バトルオブブリテンで戦った。戦後、第616飛行隊と第504飛行隊とともに最初の全ジェット戦闘機航空団を結成し、グロスターミーティアF.3を飛ばした。 1960 年にイギリス空軍で初めてイングリッシュエレクトリックライトニングF.1 を運用した。 1962 年から 1963 年にかけて、第 74 (F) 飛行隊は 9 機のライトニングで構成された「ザタイガース」と呼ばれる曲技飛行ディスプレイチームを運営しました。これはマッハ2の能力を持つ航空機を飛ばした世界初のディスプレイチームでした。 ]
1984 年 10 月以降、タイガースはサフォークのRAF ワティシャムから運用され、ユニークなマクドネルダグラス F-4J(UK) ファントムを飛ばしました。これらは 1991 年 1 月まで維持され、スペイ搭載のファントム FGR.2と交換された。 1990 年の変更オプションの防衛見直しの下で、残りのファントム飛行隊 (第 74 (F) 飛行隊と第 56 (F) 飛行隊) を退役させることが決定され、これは 1992 年 10 月までに実現した。タイガースは最後の 8 年間を第 74 (予備) 飛行隊として過ごし、 RAF バレーからBAe ホーク T.1 /T.1A を運用し、将来のパイロットを訓練しました。 No. 74 (R) Squadron は 2000 年 9 月 22 日に最後に解散した。
コンテンツ
1 歴史
1.1 第一次世界大戦 1.2 戦間期 1.3 第二次世界大戦
1.3.1 フランスとイギリスの戦い
1.3.2 中東とヨーロッパの解放
1.4 戦後
1.4.1 メテオ、ハンター、ライトニング
1.4.2 ファントム、ホークス、そして最終解散
2 有名なパイロット
3 運航する航空機
4 協会
5 こちらもご覧ください
6 参考文献
6.1 ノート 6.2 参考文献
7 外部リンク

歴史

第一次世界大戦

第 74 (F) 飛行隊が 1918 年と 1919 年に運用したものと同様の王立航空機工場 SE5a のレプリカ。
第 74 飛行隊は、1917 年 7 月 1 日にイギリス空軍 (RFC) の第 74 (トレーニングデポ) 飛行隊としてノーソルトで最初に編成され、 9 日後にロンドンコルニーの飛行場に移転しました。訓練部隊としての生活を始めた飛行隊は、戦闘機飛行隊になる前に、他のタイプの中でもアブロ 504Kを最初に飛行させた。 1918 年 2 月、第 74 (戦闘機) 飛行隊になる前線の地位に達したため、ミックマノックは飛行隊の飛行司令官になりました。
1918 年 3 月 20 日、飛行隊は最初の実用戦闘機である王立航空機工場 SE5aを受け取りました。3 月 30 日、飛行隊はフランスのサントメールにある RFC 本部に送られました。No. 74 (F) Squadron は、4 月 12 日に最初の戦闘を行い、マービル近郊でドイツ空軍とのドッグファイトを行い、マノックがタイガースの最初のキルであるアルバトロススカウトを記録しました。大陸に来てから 70 日以内に、No. 74 (F) Squadron は 100 人の敵を倒し、わずか 1 敗でした。飛行隊は 4 月から 1919 年 2 月までフランスで勤務し、1919 年 7 月 3 日にハンプシャー州の RAF ロプコムコーナーに戻り、そこで解散した。
7 か月にわたる戦時中の運用中に、140 機の敵機を撃墜し、85 機を制御不能に陥れ、225 勝を挙げました。17 人のエースが戦隊に所属し、その中にはビクトリア十字章の勝者であるエドワード “”ミック”” マノック少佐、アイラ “”タフィー”” ジョーンズ、ベンジャミンロクスバーグスミス、後の空軍准将キースコールドウェル、アンドリューキディー、フレデリックスタンリーゴードン、シドニーカーリン、フレデリックハント、クライヴが含まれます。グリン、ジョージ・ヒックス、ウィルフレッド・アーネスト・ヤング、ヘンリー・ドラン、ハリス・クレメンツ、ジョージ・ゴールド、フレデリック・ラフ。

戦間期
進行中の 1935 年のアビシニア危機に対応して、戦隊は異常な状況で 9 月 3 日に再編成されました。この飛行隊は、マルタに向かう途中の軍艦ニュートラリアに乗船していた第 3、23、32、56、65、および601飛行隊の分遣隊から生まれ変わりました。到着後、第 74 (F) 飛行隊はホーカーデーモンの複座戦闘機を運用した。正式に再編成されたが、1935 年 11 月 14 日までセキュリティ上の理由から、飛行隊は飛行隊番号で航空機を識別することを禁じられていた。それまでは「デーモンフライト」と呼ばれていた。
1936年 12 月 20 日、アドルフギスバート””セーラー”” マランがタイガースに配属された。 1937 年 2 月、何年にもわたる非公式の使用の後、第 74 (F) 飛行隊はその飛行隊バッジのデザイン (トラの顔) をジョージ 6 世によって正式に承認された。タイガースは 1937 年 4 月にグロスターガントレットを再装備し、新たに創設されたファイターコマンドの一部を形成しました。ガントレットは、飛行隊がスーパーマリンスピットファイア Mk.Iへの改造を開始する 1939 年 2 月まで維持されました。

第二次世界大戦

フランスとイギリスの戦い

1941 年 3 月から 6 月までの間、OC No. 74 (戦闘機) 飛行隊に
所属したジョンマンゴパーク DFC &バー中隊長。
戦争の勃発時、第 74 (F) 飛行隊はRAF ホーンチャーチの衛星飛行場であるRAFロッチフォードで活動していました。1939 年 9 月 6 日、早朝の空襲警報の後、No. 56 (F) Squadron Hawker Hurricanesの飛行がノースウィールドから離陸しました。これらに続いて、2 つの予備のハリケーンが続きました。2 機の予備機は敵機であると特定され、RAF ホーンチャーチのスピットファイア (その中には第 74 (F) 飛行隊) が攻撃を命じられました。両方とも撃墜されました。1 人のパイロット、P/O モンタギューハルトンハロップが死亡しました。もう一人のパイロット、フランク・ローズは生き残った。致命的なショットを発射したパイロットは、第74（F）飛行隊のジョン・フリーボーンでした。「バーキングクリークの戦い」として知られるようになったこの事件で何が起こったのか、正確な話は決して知られていないかもしれません. バーキングクリークの上流ではなく、サフォーク州のイプスウィッチの近くで発生したため、名前の由来も不明です。これは、戦争の最初の RAF 作戦上の死亡でした。その後の軍法会議で、事件全体が不幸な誤りであることが認められました。
「素晴らしい一日の戦い、74…これがボッシュの対策を維持する方法です。マノックが始めて、あなたはそれを続けます。」— 1940 年 8 月 11 日にタイガースが 24 勝し、14 機が損傷したと主張した後、空軍参謀長サー・シリル・ニューオールからの電報.
飛行隊は、第 12 グループの一部として、 1940 年 5 月にダンケルクからの撤退中に初めて戦闘に参加し、パイロットと航空機の両方に多大な損害を与えました。その後、第 74 (F) 飛行隊はバトルオブブリテンで成功を収め、6 月から 7 月にかけて大きく関与しました。8月11日、飛行隊は4回の出撃を行い、その日の終わりまでに24回の勝利と14回の損傷を主張しました。 8 月 14 日、第 74 (F) 飛行隊は休息のためにRAF ウィッタリングに配属され、その直後にリンジーの RAF カートンに移動し、その後ノーフォークのRAF コルティシャルに移動した。 1940 年 9 月、ここコルティホールで飛行隊がスピットファイア Mk.I を Mk.IIa に交換した。飛行隊は戦闘終了のため、10 月に南のRAF ビギンヒルに戻りました。 1940 年 11 月から 12 月の間に、第 74 (F) 飛行隊は 38 機の敵機を撃墜しました。
バトルオブブリテンに勝利すると、飛行隊は1941 年 2 月にケント州RAF マンストンに配属された。( RAF Llanbedr ) と北アイルランド ( RAF Long Kesh )。この間、トリニダード・トバゴ総督のヒューバート・ウィンスロップ・ヤング卿は第 74 (F) 飛行隊にスピットファイアを贈呈した。これにより、タイガースは「トリニダード飛行隊」と名付けられ、この名前は1950年代まで続きました.

スーパーマリンスピットファイア LF.XVIe は、1944 年 12 月から 1945 年 5 月まで第 74 (F) 飛行隊を指揮した中隊長 AJ ‘Tony’ Reeves DFC のマーキングでした。

中東とヨーロッパの解放
飛行隊は、1942 年 4 月に最終的に RAF ロングケシュから移動し、中東に派遣され、6 月にエジプトに到着しました。彼らが飛ぶ予定だった航空機を乗せた船は沈没し、タイガースは何も飛べなくなった. No. 74 (F) Squadron はその後 7 月にパレスチナに移動し、 USAAF B-24 Liberatorsの整備部隊として活動することが決定された。飛行隊は、1942 年 12 月にハリケーン Mk.IIB を受け取り、第 219 (戦闘機) グループの一部を形成して、最終的にその航空能力を回復しました。この間、彼らはイラクのハバニヤ空軍基地で活動し、イランにも拠点を置いていました。飛行隊は 1943 年 5 月にエジプトに戻り、輸送哨戒を実施するためにエルダバア近くのランディンググラウンド 106 に到着しました。 7 月 23 日、タイガースは枢軸国占領下のクレタ島で大規模な攻勢に参加し、RDF基地や兵舎などを攻撃し、それらに深刻な損害を与えた。飛行隊は 1943 年 9 月にスピットファイアに戻り、今度は Mk.Vbs と Mk.Vcs に改造され、失敗したドデカネス作戦に参加するためにキプロスに移送されました。タイガースはエジプトに撤退し、1943 年 10 月下旬に戦隊は Mk.IX スピットファイアを取得し、1944 年 3 月に Mk.XVI に交換された。
No. 74 (F) Squadron は 1944 年 4 月にRAF North Wealdに帰還した後、 RAF Lympneに移動しました。彼らは、オーバーロード作戦(1944 年 6 月の連合軍のノルマンディー上陸作戦) の準備に参加するためにちょうど間に合うように戻ってきました。スピットファイア Mk.IX HFを搭載し、RAF ラインプネでイギリス防空作戦に参加していましたが、運用はRAF 第二戦術空軍(2nd TAF)の運用管理下にありました。この間、彼らは D デイの準備の一環として、枢軸国の鉄道ヤードを攻撃し、占領下のフランスのV-1発射場への連合軍の爆撃を護衛した。7月3日、飛行隊は1944年8月にノルマンディーのソマーヴューに向けて出発する前に、第134航空団の一部としてRAFタングメールに向けてRAFリンペを出発し、第145航空団に合流しました。ここから、彼らは戦闘爆撃機の役割で、フランス、ベルギー、オランダへの連合軍の前進を支援しました。この間、第 74 (F) 飛行隊は、リール、クルトレー、デュエルン、シャインデルの空軍基地から運用されました。 1945 年 3 月、飛行隊はスピットファイア Mk.XVI を受領し、Mk.IX と共に運用した。4月16日、タイガースはドイツのドロップに拠点を置き、ここからヴィルヘルムスハーフェン上空で偵察任務を遂行した。第 74 (F) 飛行隊がドイツの降伏のニュースを受け取ったのは、ここに拠点を置いていたときでした。飛行隊は最終的に 1945 年 5 月 11 日にドイツを離れ、イギリスに戻った。

戦後

メテオ、ハンター、ライトニング

No. 74 (F) Squadron Gloster Meteor F.8 WL164が「Tiger Stripes」を着用、RAF Hooton Parkで 1955 年。
イングランドに戻ると、第 74 (F) 飛行隊は最初のジェット機であるグロスターミーティアF.3 に改造され、ウィルトシャーのRAF コラーンを拠点としていました。飛行隊はすぐに RAF ベントウォーターズに移動し、1946年 8 月に最終的にRAF ホーシャムセントフェイスに定住しました。第504飛行隊。ティーガーは1947 年 7 月から 8 月までRAF リューベックに短期間滞在した。大幅に改善された流星 F.8。1954 年以降、飛行隊のメテオールはダークグリーンとダークシーグレーでカモフラージュされ始めました。これは偶然にも飛行隊の航空機に「タイガーストライプ」のマーキングが復活したことを示しています。これはグロスターガントレット以来見られなかったものです。 12 年間メテオを飛行させた後、第 74 (F) 飛行隊は 1957 年 3 月にホーカーハンターF.4 に改造されました。ハンター F.6 は 1957 年 11 月に、ハンター F.4 は 1958 年 1 月までに廃止されました。

No. 74 (F) Squadron English Electric Lightning F.1 XM135インペリアルウォーミュージアムダックスフォード。
1959 年 6 月 8 日、タイガースは中隊長のジョン “”ジョニー”” ハウ(John “”Johnny”” Howe)の指揮下で、1960 年 6 月にイングリッシュエレクトリックライトニングF.1を再装備するためにRAF コルティホールに移動しました。これは、RAFでライトニングを受け取った最初の飛行隊でした。1962 年、No. 74 (F) Squadron はアクロバティックディスプレイチーム「ザタイガース」を結成し、RAF の公式ディスプレイチームとしてNo. 92 Squadron のBlue Diamonds に取って代わりました。1964 年 3 月 2 日、飛行隊はスコットランドのRAF Leucharsに移動し、4 月に Lightning F.3 を取得しました。RAF Leucharsに拠点を置いている間、No. 74 (F) Squadronは1966年7月5日から9日の間に最初のTiger Meetを開催し、1961年の創設時にNATO Tiger Associationに参加した. 1966 年、最後のライトニング F.3 は 1967 年 1 月まで残っている。
飛行隊は1967 年 6 月にシンガポールのRAF テンガーに移動し、そこでハンターを飛ばした第 20 飛行隊と、キャンベラ PR.9を飛ばした第 81 飛行隊と一緒に活動した。 1969 年 6 月、シンガポールに拠点を置く 4 機のライトニング F.6 が、RAF テンガーからオーストラリアのノーザンテリトリーのダーウィンまで 2，000 マイルの距離を飛行し、ライトニングによる最長のノンストップフライトを設定しました。 1971 年、飛行隊はライトニング F.6 をキプロスのRAF アクロティリに飛ばし、ライトニング F.3 を飛行していた第 56 (F) 飛行隊に引き渡し、1971 年 8 月 25 日に解散した

ファントム、ホークス、そして最終解散

第 74 (F) スコードロンマクドネルダグラス F-4J(イギリス) ファントムが第 101 スコードロンビッカース VC10 K.2から給油されようとしているところ、 RAF ワティシャムに配達中、1984 年。
13 年間の休眠の後、第 74 (戦闘機) 飛行隊は1984 年 10 月 19 日にサフォークのRAF ワティシャムで元米海軍マクドネルダグラス F-4J ファントム II (F-4J(UK) として指定) で再編成されました。 RAFサービス）。これらは、戦後にフォークランド諸島に派遣された第 23 (F) 飛行隊のものを置き換えるための応急処置として RAF によって購入されました。 15 機の F-4J の費用は 1 億 2500 万ドルで、サンディエゴの北島海軍航空基地にある海軍航空改修施設で完全な改修が行われた。ここで彼らはスカイフラッシュ空対空ミサイルを使用する能力を受け取り、レーダーがアップグレードされ、より決定的な F-4S に似た仕様に引き上げられた – また、独特のアヒルの卵の青い色でスプレーされた. . その後、F-4J(UK) は、ビッカース VC10によってサポートされた 3 つの異なるバッチで大西洋を横断し、最後のグループは 1985 年 1 月 5 日に到着しました。彼らの最初の主要な演習は、英国の防空をテストしようとした演習修道院です。 1985 年 7 月には、RAF アクロティリに展開され、武装演習キャンプ (APC) が行われました。このキャンプでは、VF のグラマン F-14A トムキャットとの異種空中戦訓練 (DACT) も行われました。41とVF-84 ( USSニミッツから)。飛行隊の運用能力は 1985 年 12 月 31 日に宣言された。
ファントム時代の第 74 (F) 飛行隊の最初の迎撃は 1986 年 4 月 7 日に行われ、ツポレフ Tu-142 Bear-Fが迎撃されました。 1986 年 10 月、ベルギー空軍の第 350 飛行隊と飛行隊の交換が行われ、4機の SABCA F-16 ファイティングファルコンがワティシャムに到着し、4 機の F-4J(UK) がボーヴシャン空軍基地に到着した。飛行隊は 1987 年 2 月から 3 月にかけて別の APC を実施し、再び米海軍のトムキャットとの DACT を実施した。 1987 年 7 月 1 日、タイガースは 70 周年を祝って、ロンドンからエジンバラまでの速度記録を破ろうとし、27 分 3 秒のタイムで成功した。 1987 年 8 月 26 日、第 74 (F) 飛行隊は、ウェールズのアベリストウィス近郊で発生した死亡事故でF-4J(UK) ファントムZE358を失った。両方の乗組員、Flt。ユアン・ホルム・マードック中尉とFg。オフ。ジェレミー・リンジー・オッグが殺害された。

No. 74 (F) Squadron McDonnell Douglas FGR.2 XV433 at Twente Air Base ， 1992.
タイガースは独自の F-4J(UK) を 1991 年 1 月まで運用し、他の飛行隊がパナヴィアトルネード F.3に改造したために余剰のファントム FGR.2に改造しました。ファントム FGR.2 に改造されたものの、飛行隊は 1991 年 2 月を通して F- 4J (UK) の飛行を続け、新しい任務を遂行するために新しい家にそれらを届けました。 1991 年 2 月 22 日、消防訓練補助具になりました。当初、RAF は 2 つのファントム飛行隊、タイガースとその姉妹の第 56 (F) 飛行隊 (ファイヤーバード) を RAF ワティシャムに保持する計画であったが、冷戦の終結とともにこれらの計画は棚上げされた。代わりに、変更オプションの防衛審査の下で、残りのすべてのファントムはサービスから撤回されます。 RAF Leucharsの第 228 OCUの解散により、Tigersは 1991 年 2 月 1 日から 1991 年 12 月 31 日までファントム訓練飛行を行うことになった。
No. 74 (F) Squadron は、 1992 年 5 月 14 日から 22 日にかけて、スペインのLos Llanos 空軍基地で、最後から 2 番目の Tiger Meet に戦闘機隊として参加した。 6 月、操業の引き下げをマーク。1992 年 6 月 13 日、第 56 (F) 飛行隊と第 74 (F) 飛行隊の両方が、バッキンガム宮殿上空を通過するエリザベス 2 世女王の公式誕生日フライパスに参加しました。ファントム艦隊による最後の行為の。

No. 74 (R) Squadron British Aerospace Hawk T.1A XX316 at RIAT ， 1998.
1992 年 8 月までに、No. 56 (F) Squadron はRAF Coningsbyに移転し ( 7 月 31 日に停止)、Tornado F.3 の運用変換ユニット(OCU) となり、Tigersを RAF の最後のファントム飛行隊として残しました。 . その最後の年を通して、No. 74 (F) Squadron は、タイガースとファイヤーバードの両方のスポーツカラーで、国中でアクロバティックなディスプレイを飛ばしました。ファントム FGR.2 XT914は、飛行隊長のアーチーリガットと Flt によって操縦されました。マーク「マナーズ」マンワリング中尉。タイガースはファントムの退役を記念して 9 月 14 日から 17 日にかけて RAF ワッティシャムでミニタイガーミートを開催し、特にオランダ、フランス、ポルトガル、 USAFを招待した。 No. 74 (F) Squadron もすぐに運用され、参加しました。 No. 74 (F) Squadron の最後の行動の 1 つは、 1992 年 10 月 1 日に最終的に解散する前に、ダイアモンド 9 フォーメーションで RAF Wattisham を飛行することでした。ファントムはワッティシャムを出発し、1 機 ( XV474 ) はケンブリッジシャーのダックスフォード帝国戦争博物館に向かいます。 RAF ワッティシャムはその後すぐに陸軍航空隊への移行を開始し、 1993 年 3 月にワッティシャム飛行場になりました。
1992 年 10 月 5 日、第 74 (予備) 飛行隊は、 RAF バレーの第 4 飛行訓練学校の一部として、ホーク T.1 と共に武器指導の役割を果たしました。 1993 年のタイガーミートで、第 74 (R) 飛行隊は、スペインのミラージュ F1やベルギーの F-16 などと競い合い、待望の「シルバータイガー」トロフィーを獲得しました。Fltとして。ウィル・ジョナス中尉は、「トレーニングユニットとしては悪くないね!?」と言いました。 No. 4 FTS が 2 つの飛行隊に合理化されたため、No. 74 (R) Squadron は 2000 年 9 月 22 日に解散した。カレッジホール役員の混乱。

有名なパイロット
飛行隊に関連する有名なパイロット:
キース・コールドウェル
ジョン・フリーボーン- 12 キル、1 確率、5 ダメージ、他のどのバトルオブブリテンパイロットよりも長く飛行隊に所属し、より多くの運用時間を飛行しました。
AG “”セーラー”” マラン– 32 勝
エドワード・マノック- 61 勝のうち 35 勝は第 74 飛行隊で行われました。
ジョン・マンゴ・パーク

運航する航空機
含まれる航空機:
アブロ 504K (1917 年 7 月 – 1918 年 3月）
ソッピースパップ(1918 年 1 月 – 1918 年 3月）
ソッピーススカウト(1918 年 1 月 – 1918 年 3月）
王立航空機工場 SE5a (1918 年 3 月 – 1919 年 2月）
ホーカーデーモンMk.I (1935 年 9 月 – 1937 年 4月）
グロスターグラディエーターMk.I (1937年3月）
グロスターガントレットMk.II (1937 年 3 月 – 1939 年 2月）
マイルズマジスターMk.I (1938–1944)
スーパーマリンスピットファイアMk.I/Ia (1939 年 2 月 – 1940 年 9月）
スーパーマリンスピットファイアMk.IIa/IIb (1940年6月 – 1941年12月）
ビッカース-スーパーマリンスピットファイアMk.Vb (1941 年 5 月 – 1942 年 3月）
ホーカーハリケーンMk.I/IIb/IIc (1942 年 12 月 – 1943 年 9月）
ビッカース-スーパーマリンスピットファイアMk.Vb (1943 年 9 月 – 1944 年 4月）
ビッカース-スーパーマリンスピットファイアMk.Vc (1943 年 9 月 – 1944 年 4月）
ビッカース-スーパーマリンスピットファイアMk.IX (1943 年 10 月 – 1944 年 4月）
ビッカース-スーパーマリンスピットファイアLF.IXe (1944 年 4 月 – 1945 年 3月）
ビッカース-スーパーマリンスピットファイアLF.XVIe (1945 年 3 月 – 1945 年 5月）
グロスターミーティアF.3 (1945 年 5 月 – 1948 年 3月）
グロスターミーティアF.4 (1947 年 12 月 – 1950 年 10月）
グロスターメテオT.7 (1950–1957)
グロスターミーティアF.8 (1950 年 10 月 – 1957 年 3月）
ホーカーハンターF.4 (1957 年 3 月 – 1958 年 1月）
ホーカーハンターF.6 (1957 年 11 月 – 1960 年)
ホーカーハンターT.7 (1958–1966)
イングリッシュエレクトリックライトニングF.1/F.1a (1960年6月 – 1964年4月）
イングリッシュエレクトリックライトニングF.3 (1964 年 4 月 – 1967 年 9月）
イングリッシュエレクトリックライトニングT.4 (1961–1966)
イングリッシュエレクトリックライトニングT.5 (1967 年 6 月 – 1971 年 8月）
イングリッシュエレクトリックライトニングF.6 (1966 年 6 月 – 1971 年 8月）
マクドネル・ダグラス F-4J(イギリス) ファントム(1984年8月 – 1991年1月）
マクドネル・ダグラスファントム FGR.2 (1991年1月 – 1992年10月）
ブリティッシュエアロスペースホークT.1/T.1A (1992 年 10 月 – 2000 年 9月）
第74飛行隊によって以前に運用された航空機の選択

シャトルワースコレクションのAvro 504K。これは、1917 年に第 74 (トレーニングデポ) 飛行隊が運用した最初の航空機タイプでした。

1935 年から 1937 年までマルタで運用された第 74 (F) 飛行隊と同様のホーカーデーモン。

第 74 (F) 飛行隊が 1937 年から 1939 年まで飛行したものと同様のグロスターガントレット。

1940 年に第 74 (F) 飛行隊で使用されたスーパーマリンスピットファイア Mk.Ia P9306は、シカゴの科学産業博物館に展示されています。

Hawker Hunter Mk.51は No. 74 (F) Squadron のHunter F.4 XE683として塗装され、ノリッジ市航空博物館に展示されています。

No. 74 (F) Squadron McDonnell Douglas Phantom FGR.2 XT914 at RIAT ， 1991. (この航空機は現在、ワッティシャム飛行場に保存されています。)

協会
74 (F) Tiger Squadron Association は、年に 1 度の再会ディナーのために、あらゆる世代の元タイガースを集めます。必要な資金を調達するまでの間、現在のノリッジ空港であるホーシャムセントフェイスの旧イギリス空軍基地に飛行隊の歴史に特化した博物館を建設する計画が進行中です。それ以来、ノリッジ市航空博物館に「タイガー戦隊」専用の特別セクションを作成する計画が立てられました。 2019 年、協会は英国のファントム航空グループと共に、マンストン消防学校で F-4J(UK) ファントムZE360を取得し、復元してコッツウォルズ空港に展示する計画を立てた。

こちらもご覧ください
イギリス空軍中隊一覧

参考文献

ノート
^ ハレー 1988 年、p. 142。
^ パイン、LG (1983). モットーの辞書(第 1 版)。ロンドン：ラウトレッジ＆キーガン・ポール。p。 74 . ISBN 0-7100-9339-X. ^次の場所にジャンプ:a b c d e f g h
「74戦隊」。英国空軍。2017 年 8 月 1 日にオリジナルからアーカイブされました。2018年 11 月 22 日閲覧。
^ 「第74(F)飛行隊」。NATOタイガース。2018年11 月 23 日閲覧。
^次の場所にジャンプ:a b c Cossey 1992、p。19. ^次の場所にジャンプ:a b c d e f g h i j k l m
コッシー、ボブ。「第74（戦闘機）飛行隊の歴史」 . 第74飛行隊協会。2018年 11 月 22 日閲覧。
^次の場所にジャンプ:a b
「74戦隊」。2016 年 3 月 3 日にオリジナルからアーカイブされました。2016年1 月 1 日閲覧。2010年2月18日閲覧。
^次の場所にジャンプ:a b
ケント、リック。「空軍第74飛行隊の迷彩とマーキング – ジェット時代」 . スピットファイアのサイト。2021 年 1 月 15 日にオリジナルからアーカイブされました。2018年12 月 12 日閲覧。
^ 「RAFタイガース」。エアロバティックディスプレイチーム。2018年12 月 12 日閲覧。
^ Cossey 1992年、p. 261。
^ Cossey 1992年、p. 291。
^次の場所にジャンプ:a b c
トム・キング、国防長官 (1990 年 7 月 25 日)。「ディフェンス（変化の選択肢）」 . 議会討論 (ハンサード) . イギリス: 庶民院。列。468–486。
^次の場所にジャンプ:a b c
「第74（トリニダード）飛行隊」 . 権威の空気 – RAF 組織の歴史。2018年12 月 12 日閲覧。
^ 「シェンリーの王立航空隊」 . 第一次世界大戦のシェンリー。2014 年 6 月 22 日。2018年 11 月 22 日閲覧。
^ フランクス、LRノーマン。サンダース、アンディ（2008）。マノック：エドワード・マノック少佐の生と死 VC、DSO、MC、RAF . グラブ通り。pp.80–81。ISBN 978-1-906502-12-6.
^ ウッド、アランC。サットン、アラン（2015)。第一次世界大戦における軍用航空：連合国と中央勢力のエース。フォントヒルメディア。p。35.ISBN _ 978-1781554227. ^次の場所にジャンプ:a b c d
ケント、リック。「イギリス空軍第74飛行隊の迷彩とマーキング」 . スピットファイアのサイト。2021 年 1 月 16 日にオリジナルからアーカイブされました。2018年 11 月 22 日閲覧。
^ 「アドルフ・ギスバート“セーラー”マラン」 . WW2 のエース。2021年3月1日閲覧。
^ 「第二次世界大戦」。第74飛行隊協会。2021年3月1日閲覧。
^ Cossey 1992年、p. 47. ^ The Most Dangerous Enemy: A history of the Battle of Britain、Stephen Bungay、Aurum Press 2001. p. 67 ^ Cossey 1992年、p. 74。
^次の場所にジャンプ:a b c d e f g
「第 74 飛行隊 (RAF): 第二次世界大戦」 . 戦争の歴史。2021年2月28日閲覧。
^ ケント、リック（2010 年 4 月 16 日)。「RAF 第 74 飛行隊のカモフラージュとマーキング – スピットファイア」 . スピットファイアのサイト。2018 年 2 月 28 日にオリジナルからアーカイブされました。2021年3月1日閲覧。
^ Delve、p. 137。
^ 「NATO タイガーミート: 1966」 . NATOタイガース。2018年 11 月 22 日閲覧。
^ Cossey 1992年、p. 307。
^ 「RAFテンガー」。Air of Authority – RAF 組織の歴史。2021年2月28日閲覧。
^ ハレー 1988 年、p. 143。
^次の場所にジャンプ:a b c d
「現代：幻影と鷹」 . 第74飛行隊協会。2018年11 月 23 日閲覧。
^ Cossey 1992年、p. 263.
^ 「1985 年 4 月」 . ワッティシャム航空協会。2021年2月28日閲覧。
^ 「1985 年 5 月」 . ワッティシャム航空協会。2021年2月28日閲覧。
^ Cossey 1992年、p. 264. ^ Cossey 1992年、p. 265。
^ Cossey 1992年、p. 266. ^ Cossey 1992年、p. 269. ^ Cossey 1992年、p. 271。
^ Cossey 1992年、p. 273–274。
^ 「英国空軍のファントム F4J ZE358 の航空事故」 (PDF) . ukserials。防衛省。2018年11 月 23 日閲覧。
^ 「1987 年 8 月 26 日、マクドネル・ダグラス F-4J(イギリス) ファントム ZE358 の事故」 . 航空安全ネットワーク。2018年11 月 23 日閲覧。
^ 「ZE360ヒストリー」 . 第74飛行隊協会。2021年2月28日閲覧。
^ レイク 1999、p. 215。
^ 「NATO タイガーミート: 1992」 . NATOタイガース。2018年11 月 23 日閲覧。
^次の場所にジャンプ:a b
「ファントム」 . ワッティシャム駅の遺産。2018 年 9 月 2 日にオリジナルからアーカイブされました。2018年11 月 23 日閲覧。
^ 「ファイアーバードライジング」 . シャープシューター – ミリタリーアビエーションジャーナル. 2018年 11 月 22 日閲覧。
^次の場所にジャンプ:a b
イード、デビッド。「ワッティシャム・クロニクル – パート6: 青い服を着た男の子のためのフィナル・カーテン」 . ワッティシャム航空協会。2018年12 月 12 日閲覧。
^ パーソンズ、ゲイリー。「Wattisham Chronicles – Spotlight: 最初で唯一のタイガーミート、1992 年 9 月」 . ワッティシャム航空協会。2018年12 月 12 日閲覧。
^ 「今日のワッティシャム」 . ワッティシャム駅の遺産。2018 年 12 月 11 日にオリジナルからアーカイブされました。2018年12 月 12 日閲覧。
^ イード、デビッド。「ワッティシャムクロニクルズ – パート 7: チョッパーシティ」 . ワッティシャム航空協会。2018年12 月 12 日閲覧。
^ 「NATO タイガーミート: 1993」 . NATOタイガース。2018年 11 月 22 日閲覧。
^ John Colin Mungo Park at www.74squadron.org.uk ^ Cossey 1992年、p. 297–299。
^ Cossey 1992年、p. 301–308。
^ ケント、リック。「RAF 第 74 飛行隊の迷彩とマーキング – ジェット時代の続き」 . スピットファイアのサイト。2021 年 1 月 16 日にオリジナルからアーカイブされました。2018年12 月 12 日閲覧。
^ 「来場者へのお知らせ」 . ノリッジ市航空博物館。2018 年 11 月 24 日にオリジナルからアーカイブされました。2018年11 月 23 日閲覧。
^ 「ZE360レストアブログ」 . 第74飛行隊協会。2021年2月28日閲覧。

参考文献
コッシー、ボブ。Tigers: The Story of 74 Squadron， RAF . ロンドン: Arms & Armor Press、1992 年。 ISBN 1-85409-143-3 .
Ken Delve、D-Day: The Air Battle、London: Arms & Armor Press、1994 年、 ISBN 1-85409-227-8 .
Halley， James J. The Squadrons of the Royal Air Force & Commonwealth， 1918–1988 . イギリス、ケント州、トンブリッジ: Air-Britain (Historians) Ltd.、1988 年。 ISBN 0-85130-164-9 .
Jefford， CG RAF Squadrons， a Comprehensive Record of the Movement and Equipment of all RAF Squadrons and their Antecedents after 1912 . Shrewsbury: Airlife Publishing、1998 年 (第 2 版 2001 年)。 ISBN 1-84037-141-2 .
ジョーンズ、ウィングコマンダーアイラ「タフィー」。Tiger Squadron: The Story of 74 Squadron RAF， in Two World Wars . ロンドン：WHアレン、1954年（1966年にアワードブック、1972年にホワイトライオン出版社、1994年にタイムライフエデュケーションによって再発行）。
Lake、A. RAFのフライングユニット。シュルーズベリー: エアライフ出版、1999 年。 ISBN 1-84037-086-6
オウトン、フレデリック、ヴァーノン・スミス。片目のエース。主要なエドワードマノック VC、DSO (2 つのバー)、MC (1 つのバー)、Royal Flying Corps、Royal Air Force の生涯と戦闘。ロンドン: Frederick Muller Ltd.、1963 年。
Rawlings， John DR Fighter Squadrons of RAF and their Aircrafts . London: Macdonald and Jane’s (Publishers) Ltd.、1969 年 (新版 1976 年、再版 1978 年)。 ISBN 0-354-01028-X .
きちんと、ダグラス。I Fear No Man: The History of No.74 Squadron Royal Air Force . ロンドン: Macdonald & Co. (Publishers) Ltd.、1972 年、改訂版 1998 年。
きちんと、ダグラス。I Fear No Man: The History of No.74 Squadron Royal Air Force 1917–1997 . J&KHP パブリッシャーズ、1998 年。 ISBN 1-900511-03-7

外部リンク

・コモンズには、イギリス空軍第74飛行隊に関連するカテゴリが
第74飛行隊協会
第74飛行隊の機体とマーキング
第74飛行隊の正式な歴史
第74飛行隊の公式の歴史（アーカイブ）
ノースウィールド飛行場の歴史からのバーキングクリークの戦いに関する記事
HM Stephen talks of 74 Squadron air operations (1940 音声録音) · “