第76飛行隊RAAF

No._76_Squadron_RAAF

第 76 飛行隊は、オーストラリア空軍(RAAF) の飛行訓練飛行隊です。1942 年に設立され、第二次世界大戦中に南西太平洋戦域でP-40 キティホーク戦闘機を運用しました。敵対行為の終了後、 P-51 ムスタングを再装備し、1948 年に解散するまで、オーストラリアの日本の占領への貢献の一部を形成しました。戦隊は 1949 年に再編成され、3 年後にマルタに移され、そこで運用されました。ハビランド バンパイアジェット戦闘機は、1955 年に再び解散するまで駐屯任務に就いていました。1960 年に再稼働し、CAC セイバーを運用し、ダッソー ミラージュ III戦闘機は 1973 年までオーストラリアで使用されていました。第 76 飛行隊は 1989 年に現在の形で再編成され、現在はニュー サウス ウェールズ州のRAAF ウィリアムタウン基地に駐留しており、ホーク 127ジェット練習機を運用しています。
第76飛行隊RAAF
第76飛行隊の紋章
アクティブ
1942–1948 1949–1955 1960–1973 1989–現在 国 オーストラリア
ブランチ
オーストラリア空軍
一部の
第78航空団航空戦闘群
現在の拠点
RAAF ベース ウィリアムタウン
エンゲージメント
第二次世界大戦
司令官
著名な指揮官
ピーター・ジェフリー(1942)ピーター・ターンブル(1942)キース・トラスコット(1942–1943)
飛行した航空機
戦士
P-40 キティホーク(1942–1945) P-51 マスタング1945–1951)デ・ハビランド ヴァンパイア(1951–1955， 1960–1961) CAC セイバー(1961–1968)ダッソー ミラージュ III (1968–1973)
偵察
CAC ウィンジール(1989–1995)ピラタス PC-9 (1995–2002)
トレーナー
アエルマッキ MB-326 (1989–2000)ホーク 127 （2000–現在)
コンテンツ
1 歴史
1.1 ミルン湾とオーストラリア北部 1.2 攻撃作戦 1.3 冷戦 1.4 現在の役割
2 ノート
3 参考文献

歴史

ミルン湾とオーストラリア北部
第 76 飛行隊は、1942 年 3 月 14 日にクイーンズランド州アーチャーフィールド空港で、P-40E キティホーク戦闘機を装備した RAAF の 2 番目の飛行隊として編成されました (最初の飛行隊は第 75 飛行隊でした)。飛行隊長のピーター・ジェフリーに率いられて、 4月中旬にタウンズビル近くのウィアー・ストリップに移動し、訓練を続けた。4月、第76飛行隊のP-40のうち7機がポートモレスビーに運ばれ、第75飛行隊に引き渡された. 5 月 1 日と 13 日、第 76 戦隊キティホークスはタウンズビル近くで日本の航空機を迎撃するためにスクランブルをかけましたが、侵入者とは接触しませんでした。飛行隊は 6 月に訓練を完了し、その時までに 24 人の戦闘機と 38 人のパイロットを完全に補充しました。

1942 年 9 月のミルン湾での主に第 76 飛行隊の RAAF パイロット
飛行隊は 1942 年 7 月にニューギニア戦役の最前線に配備されました。先遣隊はその月の初めにミルン湾の新しい基地に向けてタウンズビルを出発し、戦闘機は 7 月 19 日に出発しました。第 76 戦隊は 7 月 22 日に最初の戦闘任務に就き、その新しい指揮官である戦隊長のピーター ターンブルがポートモレスビーから 6 機のキティホークを率いてゴナ付近の日本軍陣地を攻撃しました。第75飛行隊も7月31日にミルン湾に到着した。飛行隊の飛行場が完成しておらず、生活施設や整備施設がほとんど存在せず、降雨量が多かったため、滑走路や誘導路を離れた航空機は泥で動けなくなったため、ミルン湾の状況は非常に困難でした。第 76 飛行隊の航空機は、8 月 4 日と 11 日にミルン湾で日本軍の襲撃を迎撃しました。

1942 年 9 月、ミルン湾の
マーストン マッティングに沿ってタキシング中の第 76 飛行隊の隊長キース “”ブルーイ”” トラスコット中隊長
8 月下旬から 9 月上旬にかけて、第 75 飛行隊と第 76 飛行隊がミルン湾の戦いに参加しました。8 月 25 日、第 76 飛行隊の航空機が、この地域に接近していた日本海軍の護送船団を爆撃しました。この攻撃で数隻の船が損傷を受けましたが、部隊は続行し、8 月 25/26 日の夜にミルン湾に軍隊を上陸させました。翌日の夜明けから、2つのキティホーク飛行隊は、日本の陣地を攻撃し、その地域での日本の空襲を迎撃することに真剣に取り組んでいました。8月28日、キティホークスは日本軍が滑走路に近づいたためポートモレスビーに撤退したが、翌日にはミルン湾に戻った。第 75 飛行隊と第 76 飛行隊はミルン湾での連合軍の反撃を支援し、残りの日本軍は 9 月初旬に撤退しました。飛行隊は9月26日から5日の間に220回の出撃を行ったが、8月27日に飛行隊長のターンブルが撃墜されて死亡したときに大きな打撃を受けた. その日、ターンブルは中隊長のキース・トラスコットに取って代わられた。 戦闘後、ニューギニア軍司令官のシドニー・ローウェル中将は、日本軍上陸の日に 2 つの飛行隊が行った攻撃が連合軍の勝利の「決定的要因」であると述べた。第 76 飛行隊は 9 月 21 日にアメリカ陸軍航空隊(USAAF)の 2 つの飛行隊によって解放され、翌日オーストラリア北部のダーウィン地域に移動し始めた。
第 76 飛行隊は 10 月初旬にダーウィンの南にあるシュトラウス飛行場への移動を完了し、軍事施設や連合国の船舶に対する日本の空襲からこの地域を防衛する責任を負う部隊の一員となりました。しかし、機器の不足とマラリアによる病気の発生率が高かったため、10 月の飛行は比較的少なかった。飛行隊の飛行力は 11 月と 12 月に増加し、1943 年 1 月にはいくつかの日本軍の空襲を迎撃するためにスクランブルをかけられました。これらの攻撃の 1 つで、 1 月 21 日に中隊長のトラスコットが日本の三菱 G4M 「ベティ」爆撃機を撃墜しました。スーパーマリン スピットファイアを搭載した第1 ウィング RAAFは 1 月にダーウィン地域に到着し始め、月末には第 76 飛行隊が西オーストラリア州オンスローに移送されました。飛行隊の人員と装備を乗せた船は 2 月 5 日にオンスローに到着し、翌日降ろされたが、同月 12 日に飛行隊は近くの「ポットショット」飛行場を移動した。ユニット。第 76 飛行隊は 3 月から 4 月にかけてポットショットとオンスローからパトロールを実施し、この地域のアメリカ海軍施設を保護しましたが、3 月 28 日の飛行中の事故で飛行隊長のトラスコットが死亡したため、これらの施設は損なわれました。4月27日、飛行隊はシドニーのバンクスタウン空港に移動し、より高度なP-40Mキティホークを再装備するよう命令を受けました。 ポットショットでは、第 85 飛行隊からのCAC ブーメラン戦闘機の飛行によって解放された。

攻撃作戦
飛行隊は 5 月 8 日に 24 機の P-40M を受領し、一定期間の訓練の後、 1943 年 6 月下旬にグッドイナフ島に配備され、第 73 航空団の一部となりました。この翼は第 9 作戦群の一部であり、ニューギニアと近隣の島々で連合軍の攻勢を支援する任務を負った機動部隊であった。その結果、第 76 飛行隊は終戦まで継続的に活動し、ほとんどの日本の航空機と遭遇しなかったため、主に戦闘機掃討と地上攻撃任務に使用されました。 第 73航空団は 8 月から 9 月初旬にかけてキリウィナに移動し、飛行隊は 9 月 10 日にそこで運用を開始した。第 76 飛行隊は 9 月から 12 月にかけてガスマタの飛行場への攻撃に参加し、 12 月 15 日にはニューブリテン島南岸のアラウェに上陸するアメリカ陸軍の航空援護を提供する部隊の一員となった。12月中の飛行隊の活動は非常に集中的であったため、訓練プログラムを削減しなければなりませんでした.

1944 年 1 月、キリウィナで整備中の第 76 飛行隊 P-40 キティホーク
第 76 飛行隊は、1944 年の間、ニューギニア周辺での連合軍の作戦を支援し続けました。1 月 17 日には、73 機の航空機が関与し、戦争のその時点で最大の RAAF 作戦であった、ニューブリテン島リンデンハーフェン近くの日本軍キャンプへの攻撃に参加しました。数週間後、当時キティホークを装備した第 76 飛行隊と第 77 飛行隊、およびスピットファイアを装備した第 79 飛行隊で構成されていた第 73 航空団が、アドミラルティ諸島の 90日間駐屯地に選ばれました。アドミラルティ諸島作戦で捕獲されてから数日後。第 1 騎兵師団の米軍部隊は2 月 29 日にこれらの島々に上陸を開始し、第 76 飛行隊は 3 月 9 日にそこに到着しました。戦隊はその後、第73航空団の残りの部分と並んで、この地域の連合軍に戦闘機のカバーと近接航空支援を提供しました。 8 月までにこの地域の戦闘機保護の必要はなくなり、第 76 飛行隊は第81航空団に移管された。第76飛行隊と第77飛行隊は、 9月13日にノエムフォールへの移動を完了し、そこで残りの翼に集中しました。 10 月中旬から、第 10 グループは、ニューギニア西部とオランダ領東インド諸島(NEI) の東の島々にある日本の陣地を攻撃し、フィリピンのレイテ島に上陸する米国を支援しました。第81航空団はニューギニアに集中し、第78航空団のキティホークを装備した3つの飛行隊は他の島の目標を攻撃しました。 11 月 25 日、第 10 グループは第 1 戦術空軍 (1TAF) に改名された。
飛行隊は、オーストラリア主導のボルネオ作戦に参加する前に、NEI のモロタイに移動した 1945 年 4 月まで Noemfoor に留まりました。 5月中旬、オーストラリア軍が5月1日に上陸したタラカン島上空を戦闘機で護衛するため、スールー群島のサンガサンガ飛行場に再び移動した。戦隊は、月末まで、天候が許せば毎日、タラカン上空で哨戒飛行を行った。第76飛行隊はまた、ボルネオ島の北海岸にあるサンダカンとクダットを数回攻撃し、特に成功した5月27日のサンダカンに対する攻撃は、米国海軍のPTボートと協力して行われました。飛行隊の航空機は 6 月 13 日にモロタイに戻り、USAAF P-38 ライトニング用にサンガ サンガのスペースを空けましたが、6 月 17 日に北ボルネオの戦いに従事するオーストラリア軍を支援するためにラブアン島に移動し始めました。. スピットファイアを装備した第 457 飛行隊で補強された第 81 航空団の残りの部隊は、その後ラブアンに集中し、8 月の終戦までボルネオ上空で活動した。第 76 飛行隊の戦争最後の任務は、日本が降伏する 1 日前の 8 月 14 日に行われました。 戦隊は戦争中に 22 人の死者を出した。

冷戦

1947 年 7 月、日本でムスタング戦闘機を操縦する第 76 飛行隊のパイロットのグループ
終戦後、第 81 航空団は、日本の英国連邦占領軍(BCOF)に対する RAAF の貢献の本体を形成するために選ばれました。 1945 年の 8 月から 9 月にかけて、この任務に志願しなかった人員が第 76 飛行隊を去り、 P-51 マスタング戦闘機が再装備された。航空団の地上部隊は 1946 年 2 月 11 日に海路でラブアンを出発し、第 76 飛行隊は 3 月 9 日に岩国に上陸したときに日本に到着した最初の BCOF 飛行隊となった。戦隊は2日後に防府にある第81航空団の恒久基地に移動した。日本の占領中、第 81 航空団は BCOF の国の区域で平穏な監視パトロールを行いました。 1948 年 2 月、第 76 飛行隊は岩国に移動し、1948 年 10 月 29 日に日本の RAAF 戦力の縮小の一環として解散した。
第 76 飛行隊は 1949 年 1 月 24 日にRAAF ウィリアムタウン基地で再編成されました。飛行隊は再びムスタングを装備しましたが、人員と航空機の不足により、1950 年半ばまで効果的に運用することができませんでした。ムスタングは1951 年末か 1952 年初頭にデ・ハビランド ヴァンパイアジェット戦闘機に置き換えられた 1952 年 3 月、オーストラリア政府は第 78 航空団を再編成し、マルタに配備することを決定した。中東でのソビエトの影響力に対抗しようとした英国軍の一部を形成します。第 75 飛行隊と第 76 飛行隊は翼の飛行部隊を形成するために選ばれ、1952 年 7 月にマルタのRAF ハル ファーに到着し、英国空軍(RAF)からリースされた吸血鬼を装備しました。マルタに拠点を置いている間、同航空団は、2，000 機の航空機と 40，000 人の人員が参加した 1953 年の大規模なNATO演習を含む、地中海地域とヨーロッパでの多数の訓練演習に参加しました。また、エリザベス2世女王の戴冠式を記念したロイヤルレビューにも参加。第 78 飛行隊は 1953 年 6 月にTa’ QaliのRAF 基地に移動し、 1954年12 月下旬にオーストラリアに戻るまでそこに留まりました。同年3月16日。
飛行隊は 1960 年 1 月 11 日にウィリアムタウンで再編成された。当初は吸血鬼が装備されていたが、1961 年 5 月にはより近代的なCAC セイバーが配備された 。航空ショーやその他の公開イベントで。第 76 飛行隊は1966 年か 1968 年に再びミラージュ III戦闘機を装備し直した 1968 年に飛行隊はダーウィンに展開し、町の防空を強化した。オーストラリアがベトナム戦争から撤退した後の RAAF の縮小の一環として、1973 年 8 月 24 日に飛行隊が解散されるまで、ミラージュ III を防空および地上攻撃の役割に使用し続けた。

現在の役割

2007年の第76戦隊ホーク127
1989 年 1 月 1 日、第 76 飛行隊がウィリアムタウンで、アエルマッキ MB-326ジェットとCAC ウィンジール前方航空管制機を装備した訓練部隊として再び編成されました。アエルマッキ MB-326 は、F/A-18 ホーネットまたはF-111航空機を操縦するために選ばれたパイロットにジェット機の訓練を提供し、陸軍およびオーストラリア海軍の演習を支援するために使用されました。ウィンジールは前方航空管制任務に使用され、編成時に第 76 飛行隊の「C」飛行になる前は、第 4 前方航空管制飛行によって運用されていた。 1995 年に Winjeels は改造されたPilatus PC-9練習機に置き換えられた。飛行隊の前方航空管制機能と航空機は、2002 年に前方航空管制開発ユニットに移管された。
No. 76 Squadron は現在、No. 78 Wing の一部であり、Williamtown に留まっています。2000 年 10 月にホーク 127ジェットの再装備が開始され、2010 年にはこれらの航空機が 18 機あった 飛行隊は 2 つの飛行隊に編成されている。トレーニング フライトは、第 79 飛行隊によってジェット機を操作するように訓練されたパイロットに、戦闘機の入門訓練を提供します。このコースを修了すると、パイロットはF/A-18A 航空機に変換される第 2 運用変換ユニット、またはF/A-18F スーパー ホーネットの飛行方法を学ぶ第 6 飛行隊に配属されます。作戦飛行は、陸軍に近接航空支援訓練を、海軍に艦隊支援訓練を提供します。 イギリス空軍のホーク T.2 航空機と同様の基準に RAAF のすべてのホークを近代化するプログラムは 2014 年に開始され、第 76 飛行隊は最初のアップグレードされた航空機を受け取る予定です。飛行隊は、これらの近代化された航空機を使用した訓練コースの提供を 2017 年初頭までに開始する予定です。

ノート
^ RAAF 歴史セクション (1995)、p。48 ^ RAAF 歴史セクション (1995)， pp. 48–49 ^ イーザー (1995)、p. 86 ^ イーザー (1995)， pp. 86–87
^ c次の場所にジャンプ: RAAF 歴史セクション (1995)、p。49 ^ ギリソン (1962)， p. 617
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参考文献

  ・コモンズには、RAAF第76飛行隊に関連するカテゴリが
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