第79飛行隊RAAF – 日本語百科事典辞書

No._79_Squadron_RAAF

第 79 飛行隊は、1943 年以来 4 回編成されたオーストラリア空軍(RAAF)の飛行訓練部隊です。飛行隊は 1943 年 5 月にスーパーマリンスピットファイアを装備した戦闘機部隊として設立され、その後南西部で戦闘を行いました。第二次世界大戦の太平洋戦域。1943 年 6 月から終戦の 1945 年 8 月までの間、連合軍の基地と船舶を保護するために防空哨戒を行い、オーストラリアと米国の航空機を護衛し、日本の陣地を攻撃しました。飛行隊は 1945 年 11 月に解散しましたが、1962 年から 1968 年にかけて再編成され、CAC セイバーズを運用しました。タイのウボン空軍基地からこの役割で、近隣諸国からの恐れられた攻撃に対するタイの防衛に貢献し、米国空軍部隊と共に行使しました。第 79 飛行隊は、1986 年から 1988 年にかけてマレーシアのRAAF バターワース基地で再び活動し、RAAF の戦闘機隊が新しい航空機に移行していた時期に、ミラージュ III戦闘機と 1 台のDHC-4 カリブー輸送機を運用しました。
第79飛行隊RAAF
第79飛行隊の紋章。フェニックスは、戦隊が解散され、再編成された複数の機会を象徴しています。
アクティブ
1943–1945 1962–1968 1986–1988 1998–現在国オーストラリア
ブランチ
オーストラリア空軍
一部の
第78ウィング
現在の拠点
RAAF ベースピアース
モットー
「行動のために生まれた」
エンゲージメント
第二次世界大戦
ニューブリテンキャンペーン
アドミラルティ諸島キャンペーン
司令官
著名な指揮官
アラン・ローリンソン(1943)
飛行した航空機
戦士
スピットファイア(1943–1945) CAC セイバー(1962–1968)ミラージュ III (1986–1988)
トレーナー
アエルマッキ MB-326 (1998–2001)ホーク 127 （2000–現在)
輸送
DHC-4 カリブー(1986–1988)
飛行隊は 1998 年に現在の形で再編成され、現在RAAF ピアース基地に駐留しており、2000 年からホーク 127ジェット訓練機を運用しています。部隊の主な役割は、RAAF パイロットにジェット機の入門訓練を提供することです。経験豊富なパイロットのためのホークでの再訓練。No. 79 Squadron は、西オーストラリア州とノーザンテリトリーでのオーストラリア陸軍とオーストラリア海軍の訓練演習もサポートしています。
コンテンツ
1 歴史
1.1 第二次世界大戦 1.2 ウボン 1.3 バターワース 1.4 トレーニングユニット
2 現在の役割
3 ノート
4 参考文献
4.1 引用 4.2 参考文献

歴史

第二次世界大戦
第 79 飛行隊は、1943 年 4 月 26 日にビクトリア州のRAAF ステーションラヴァートンでエース飛行隊長のアランローリンソンの指揮の下に編成されました。飛行隊の意図した役割は、スピットファイア Vc戦闘機を使用して、ニューギニアキャンペーンで日本軍と交戦していた RAAF のP-40 キティホーク装備部隊に「高度な援護」護衛を提供することでした。この要件は緊急であると考えられ、空軍参謀長であるジョージ・ジョーンズ空軍副元帥は、第 79 飛行隊が RAAF の限定されたスピットファイアの在庫を優先するように指示しました。飛行隊は結成から数日後にウールマナタ飛行場に移動し、5 月 3 日に最初のスピットファイアを受け取った。ウールマナタにいる間、第 79 飛行隊は戦闘に備えて訓練演習を行った。飛行隊に 24 機のスピットファイアが割り当てられたため、ダーウィンの近くに配置され、空襲から町を守る役割を担っていた第 1 航空団 RAAFは、6 月と 7 月にこれらの航空機が不足することになりました。

第79飛行隊スピットファイアMk. 1944年4月、百手飛行場のVCと地上要員

東ニューギニア、ニューブリテンおよび近隣の島々の地図
第 79 飛行隊は、1943 年 5 月中旬にパプア北岸沖の交戦地帯にあるグッドイナフ島への移動を開始しました。先遣隊は 5 月 17 日にウールマナタを出発し、6 月 4 日にパイロットが続きました。地上要員の本体は、6 月 7 日にシドニーから出航しました。飛行隊は 6 月 13 日に最初の死亡者を出し、ヴァージルブレナン中尉 —マルタ上空で 10 機の枢軸国航空機を撃墜した経験豊富な戦闘機パイロット —が、ケアンズに着陸中にスピットファイアが他の航空機と衝突した際に受けた傷が原因で死亡した。部隊がグッドイナフ島に移動中、6 月 19 日から 25 日にかけてミルン湾のガーニー飛行場から第 79 飛行隊スピットファイアがスクランブル発進し、日本の偵察機を迎撃したが、これらの侵入者に損害を与えることはなかった。 .
飛行隊は 6 月 26 日にグッドイナフ島への移動を完了し、そこから第 73 航空団の一部として防空出撃を開始しました。この基地からの運用中、日本の航空機を迎撃することはありませんでした。飛行隊は8月9日から18日にかけてキリウィナのキリウィナ飛行場に移動し、そこからP-40キティホークを装備した第76飛行隊と並んで活動した。これは、ラバウルの主要な日本軍基地に最も近い連合軍の飛行場であり、定期的に攻撃されると予想されていた. 飛行隊の配備の最初の数週間、飛行場で日本軍の襲撃は行われず、そのパイロットは、ラバウルでの米国陸軍航空隊(USAAF) の襲撃を支援するために哨戒を行っている間、戦闘を見られなかったことに失望した. 大日本帝国陸軍航空隊(IJAAF) は 10 月初旬にグッドイナフ島とキリウィナへの一連の攻撃を開始し、10 月 31 日にスピットファイアの 1 機が川崎 Ki-61 戦闘機を撃墜したとき、飛行隊は最初の勝利を宣言した2キリウィナの北マイル (3.2 km) (このタイプの航空機は連合国によって「トニー」と呼ばれていた) 。
一定期間の訓練の後、第 79 飛行隊は 11 月 27 日に日本が保有する領土を最初に掃討し、8 機のスピットファイアがニューブリテン島のガスマタに派遣されました。翌日、そのスピットファイアの 1機が、キタバの南にある三菱キ 46「ダイナ」偵察機を撃墜しました。キリウィナに対する日本軍の攻撃がほとんど行われなかったので、第 79 飛行隊のパイロットは抵抗した。しかし、ニューブリテン上空での攻撃的な哨戒により、彼らの士気は向上した。 12 月 21 日に別の Ki-61 が迎撃され、スピットファイアによって撃墜され、 7 日後にガスマタで三菱 A6M 零式戦闘機が地上で破壊されました。12 月 31 日にニューブリテン島でパトロール中にスピットファイアが失われました。 1944 年の 1 月から 2 月にかけて、戦隊はニューブリテン島で攻撃的な掃討を行い、日本の陣地を機銃掃射し、連合軍の爆撃機を護衛した。 1月17日、8機の第79飛行隊スピットファイアがリンデンハーフェン近くの日本キャンプに対する攻撃に参加し、73機のオーストラリア航空機が関与した。これは、それまでの戦争で最大の RAAF 作戦でした。 1 月と 2 月の作戦中に 2 機のスピットファイアが失われた。

スピットファイア Mk. 1945 年 9 月のモロタイでの VIII
1944 年初頭、第 73 航空団は米陸軍のアドミラルティ諸島作戦を支援するために選ばれました。第1 騎兵師団は 2 月 29 日に島に上陸を開始し、1944 年 3 月に翼はロスネグロス島のモモテ飛行場に移動しました。第 79 飛行隊は同月 29 日に 24 機の航空機で運用を開始しました。モモテから、飛行隊は、日本の抵抗が止むまで、米軍を支援する地上攻撃出撃を行った. この作戦を通じて、日本の航空機は遭遇しなかった。 4 月末までに、第 79 飛行隊の主な役割は連合軍の船を護衛することでしたが、スペアパーツの不足により飛行が妨げられました。飛行隊の指揮官である飛行隊長 MS ボットは、4 月 16 日に事故で死亡した。輸送護衛パトロールは 5 月も続けられたが、スピットファイアの維持が困難なため飛行隊は運用可能な 2 機にまで減少し、さらに 12 機が修理を待っていた。航空機が不足しているため、飛行隊の飛行活動は 8 月から 10 月までの出撃訓練に限定され、航空機の可用性は 11 月下旬まで問題が続きました。 11 月 9 日、2 機のスピットファイアがハイアン港を襲撃した 3 機の日本の A6M 戦闘機を迎撃しようとして失敗した。日本軍は攻撃前の 25 分間、連合軍のレーダーによって追跡されていましたが、スピットファイアは襲撃者がその地域を去った後に初めてスクランブルされました。その後、第 79 飛行隊は 11 月 22 日まで日中にロスネグロス島上空で 3 機の哨戒を維持した。2 日後、飛行隊はダーウィンに移動する前に作戦から解放され、より近代的なMark VIII スピットファイアを再装備しました。
第 79 飛行隊は 1945 年 1 月 12 日にダーウィンの南にあるサトラー飛行場に到着し、その後まもなく新しい航空機を受け取りました。2 月 6 日にオランダ領東インド(NEI) のモロタイに移動を開始し、3 月末に第 80 ウィングの一部として運用を開始しました。戦隊は、終戦まで近くの島々の日本軍陣地に対して地上攻撃出撃を実施し、5月28日からはモロタイの防空も担当しました。この地域で日本の航空機は遭遇しませんでしたが、地上攻撃の出撃中に数機のスピットファイアが対空砲火で撃墜されました。作戦は人員不足によって妨げられることがあり、部隊に配属された飛行士の多くは飛行隊の指揮官によって訓練が不十分であると判断された。 7 月 30 日、第 80 航空団は解散し、飛行隊は新たに編成された第 11 グループに割り当てられた最初の飛行部隊となった。このグループは、ボルネオ島とNEI東部の大部分で守備任務を担当していました。第 79 飛行隊は、日本が 8 月 15 日に降伏に同意し、1945 年 10 月にオーストラリアに戻った後、日本の陣地にビラを投下した。同年 11 月 12 日にオーキー飛行場で解散した。部隊は戦争中に 13 人の致命的な死傷者を出した。 2010年後半、戦隊は太平洋、ニューブリテン、モロタイでの第二次世界大戦での功績により戦勲章を授与された。

ウボン

ウボンの第79戦隊セイバーズ
1962 年 5 月、オーストラリア政府は、タイの防衛を強化するために、 CAC セイバー戦闘機の飛行隊をタイに配備することを決定しました。この行動は、オーストラリアの東南アジア条約機構(SEATO) による共産主義の近隣諸国からの攻撃からタイを防衛するという公約の一環として実施されたものであり、攻撃は発生する可能性が高いと考えられていました。米国、英国、ニュージーランドも、この認識された脅威に対応してタイに軍隊を派遣したが、マレーシアと他のいくつかのSEATOメンバーは関与しないことを選択した. 5 月 28 日、アソールタウンリー国防相は、オーストラリアの貢献はセイバー戦闘機を装備した RAAF 飛行隊であると発表しました。 8 機は、パイロットと地上要員とともに、マレーシアのRAAF バターワース基地でオーストラリア連邦戦略予備軍の一部を形成した第 77 飛行隊から引き抜かれました。マレーシアの中立を維持するために、セイバーズはシンガポール経由でタイに飛ばされました。この部隊は、5 月 29 日にシンガポールのテンガー空軍基地にいる間、第 79 飛行隊に指定された。 (私)
飛行隊は 1962 年 6 月 1 日にタイ東部のウボンラチャタニ県にあるウボン空軍基地に到着し、4 日後に最初の作戦哨戒を行いました。ウボンの施設は当初質素で、パイロットと地上要員はテントに住んでいた。恒久的な宿泊施設の建設は、 1962 年 9 月に第 5 飛行場建設飛行隊の監督の下で開始され、その後、施設はさらに改善されました。東南アジアでの紛争に関するマレーシアの中立政策にもかかわらず、第 79 飛行隊は、タイにいる間ずっとバターワースを拠点とする RAAF 部隊 (第 78航空団) の分遣隊として活動した。航空機と人員はバターワースとウボンの間で定期的に移送され、ほとんどのパイロットの名目上 6 か月間のタイでの任務はいくつかの短い期間に分割され、その間、彼らとその航空機は 2 つの基地の間で不法にローテーションされた。 1963 年 3 月、国防総省の最高意思決定機関である国防委員会は、英国とニュージーランドの派遣団が国を離れたことを理由に、第 79 飛行隊をタイから撤退させることを内閣に勧告した。内閣の外務防衛委員会は 3 月 28 日にこれに反対する決定を下した。タイ政府は、別の形の支援を希望するかどうか慎重に尋ねられました。

1965 年にウボンから離陸する前にセイバーを押す RAAF の地上要員
第 79 飛行隊は、ウボンでの期間を通じて、タイの空域を侵入者から守る任務を負った国際部隊の一部を形成しました。展開の開始時、タイの緊張は、戦隊の人員が彼らが戦争中であると信じるほどのものでした. 1962 年 7 月下旬から状況がより安定する一方で、第 79 飛行隊は武装航空機を常に警戒態勢に保ち、未確認の航空機が検出されるとセイバーを緊急発進させました。しかし、タイに対する空襲は行われず、傍受された正体不明の航空機は、ほとんどの場合、中央情報局が管理するエア・アメリカからのものであることが証明されました。1965 年 1 月、2 機のセイバーが訓練出撃中に行方不明になった後、誤って北ベトナム上空を飛行しましたが、無事にウボンに戻りました。
1965 年 4 月初旬から、ウボンはベトナム戦争中の北ベトナムへの米国空軍(USAF) 攻撃の重要な基地となり、第 79 飛行隊は 6 月 25 日に USAF が管理する統合防空システムの一部となりました。これにより、タイにおける戦隊のプレゼンスの状況が変化し、RAAF 本部は、北ベトナムが自国に対する航空作戦の一部を構成しているとみなすことは正当化されるだろうと評価した. ウボンへの反撃の脅威のため、基地の地上防御は 1966 年にアップグレードされた。これには、第 79 飛行隊の航空機と人員のための防御陣地の構築、および RAAF飛行場防御警備隊の分遣隊の配備が含まれていました。戦隊は戦争で積極的な役割を果たさなかったが、ウボンに防空を提供し、セイバーが北ベトナムの MiG-17戦闘機によって使用された戦術を採用した USAF 航空機との演習に参加することによって、米国の努力を支援した。 1965 年 12 月、米国太平洋空軍の司令官であるハンター・ハリス・ジュニア将軍は、RAAF のチーフであるアリスター・マードック航空元帥に宛てて、第 79 飛行隊がホーチミンに対する USAF 作戦に参加することを提案する書簡を出した。ウボンベースの航空機によって秘密裏に実施されていたラオス南部のミントレイル。タイ政府は、オーストラリアの作戦が正式な合意や公表なしに行われる限り、飛行隊をこの目的に使用することを許可すると述べた。 1966 年 3 月 2 日、オーストラリア内閣は南ベトナムで陸軍と RAAF 部隊を強化することを決定したが、タイでの RAAF 作戦の範囲を拡大するオプションを拒否した。この決定は、南ベトナムでの拡大された部隊と、タイ、マレーシア、シンガポールへの既存の展開が、オーストラリアがこの地域にコミットできる最大の部隊を表しているという理由で行われました.
1968 年半ばまでに、第 79 飛行隊はウボンで明確な役割を果たさなくなりました。USAF は、タイを防衛するのに十分な数の戦闘機をタイに置いており、戦隊の交戦規則により、タイを離れた接触を追跡することが許可されていなかったため、現在では時代遅れと見なされているオーストラリアの戦闘機を使用して潜在的に敵対的な航空機を迎撃することに消極的でした。空域。その結果、オーストラリア軍の参謀総長は、タイにおける RAAF の存在はその政治的および軍事的有用性を失い、交代なしで飛行隊を撤退させることを決定した. 第 79 飛行隊は 7 月 26 日に警戒態勢を解除され、月末に解散しました。 2011 年 3 月 31 日に、1962 年 5 月から 1968 年 8 月までの間のウボンへの展開により、戦功章を授与された。 (II)

バターワース
1986 年 3 月 31 日、RAAF の 3 つの戦闘機飛行隊がミラージュ IIIからF/A-18 ホーネットに移行する間、期間の一部をカバーするための一時的な措置として、第 79 飛行隊が RAAF バターワース基地で再編成されました。飛行隊は、第 3 飛行隊の12 機のミラージュ III 戦闘機すべてとその人員のほとんどを継承した。第3飛行隊の残りはオーストラリアに戻り、ホーネッツを再装備しました。ミラージュ III と同様に、戦隊はバターワースを拠点とする単一のDHC-4 カリブー輸送機を運用しました。
第 79 飛行隊は、第 3 飛行隊がバターワースで担当していた防空と訓練の任務を継続しました。東南アジアでの定期的な訓練演習に参加し、シンガポール空軍との訓練のためにシンガポールのパヤレバー空軍基地に定期的に配備された。1987 年 5 月、飛行隊はフィリピンのクラーク空軍基地に配備され、USAF 部隊との毎年恒例のコープサンダー演習に参加しました。また、1988 年 4 月に第 77 飛行隊の新しい F/A-18 ホーネットがバターワースを訪れたときに演習を行った。カリブー輸送機は、マレーシアのオーストラリア陸軍部隊を支援するために使用され、近隣諸国への訓練出撃にも使用された。
1988 年初頭までに、第 3 飛行隊と第 77 飛行隊の両方が F/A-18 への変換に成功し、第 79 飛行隊はもはや必要なくなりました。部隊のミラージュをオーストラリアに戻す準備は 1988 年の最初の月に行われ、5 月 3 日にバターワースを出発した。 RAAF の F/A-18 ホーネット飛行隊はオーストラリアを拠点とすることになっていたため、これは 1958 年半ばに始まったバターワースへの RAAF 戦闘機の常設配備の終わりを示した。第 79 飛行隊の航空機は、基地の壮大な低高度フライパスを実施することでこの機会を記念し、その第 1 区間は遷音速で開始されました。航空機はオーストラリア中部のウーメラに飛ばされ、パヤレバー、バリ、ダーウィン、RAAF 基地ティンダル経由で保管された。第 79 飛行隊の地上要員のほとんどは 5 月下旬にオーストラリアに戻り、飛行隊は 1988 年 6 月 30 日にバターワースで正式に解散した。

トレーニングユニット

2008 年 11 月、RAAF ピアース基地近くで編成された 4 つの第 79 飛行隊ホーク
No. 79 Squadron は、1998 年 7 月 1 日に、西オーストラリア州のパース近くの RAAF Base Pearce に位置する訓練部隊として 3 回目の再編成が行われました。飛行隊は、第 25 飛行隊の常設空軍 (常勤) 構成要素をその空軍予備役 (非常勤予備役) の人員と責任から分離することによって再構築されました。飛行隊は当初、2000 年 12 月 7 日から 2001 年 3 月 4 日の間にホーク 127 航空機を再装備する前に、アエルマッキ MB-326航空機を運用していた。第79飛行隊。ホークスは飛行隊での最初の 18 か月間、整備性の問題を経験したが、これらは最終的に修正された。 2003 年 10 月、第 79 飛行隊ホークス 2 機が遅れて部隊の 60 周年を記念するためにオーストラリアのツアーを行った。このツアーの一環として、乗組員は南オーストラリア州ナラコートの自宅でアラン・ローリンソンを訪問し、後に彼に敬意を表して町のフライオーバーを実施しました。 2006 年 4 月、6 人のホークスと 52 人の人員が RMAF バターワース基地に派遣され、ベルサマシールド演習に参加した。また、RAAF ホークスが海外で活動したのもこれが初めてでした。 2010 年 5 月の時点で、第 79 飛行隊は RAAF の 33 機のホークのうち 15 機を装備していた。 2011年、飛行隊は訓練飛行、作戦飛行、整備飛行に編成された。
イギリス空軍のすべてのホークを英国空軍のホーク T.2航空機と同様の基準に近代化するプログラムが2014 年に開始された。 Hawks は BAE Systems に移籍しました。飛行隊は2017年 7 月にアップグレードされたホークの使用を開始した。第 79 飛行隊は何度も解散と再編成を行った結果、これを達成するのに 2020 年までかかりました。 2022 年、オーストラリア政府は RAAF のホーク艦隊をさらにアップグレードし、2031 年まで運用を続けることを発表した。

現在の役割
第 79 飛行隊の現在の役割は、第 2 飛行訓練学校を卒業したばかりのパイロットに高速ジェットの入門訓練を提供することです。この訓練の間、ジェット機を操縦するために選ばれた新しいパイロットは、ホークの操作を教えられ、ジェット機の戦闘戦術に関する最初の指示が与えられる. 2004 年、第 79 飛行隊の訓練コースはそれぞれ 12 週間続きました。最初のジェット機の訓練を完了した後、パイロットはRAAF ウィリアムタウン基地の第 76 飛行隊に移動し、高度な指導を受けてから RAAF の運用変換ユニットの 1 つに配属されます。 No. 79 Squadron は、 F/A-18F Super Hornetsに搭乗するために選ばれた RAAF の航空戦闘士官に対して、高速ジェット機の導入訓練も提供します。この飛行隊は、2010 年に F-111 攻撃機がスーパーホーネットに置き換えられるまで、F-111攻撃機のナビゲーターとして選ばれた RAAF 要員を訓練した。経験豊富な戦闘機パイロット。
パイロット訓練の責任に加えて、No. 79 Squadron’s Operations Flight は、海軍と陸軍の訓練演習をサポートする航空機を提供しています。これらの任務は、運用変換訓練を首尾よく完了できなかった経験豊富なパイロット、および第 76 飛行隊での訓練を完了し、場所が空くまで第 79 飛行隊に戻された新しいパイロットによって引き受けられる。操作変換コースで。No. 76 Squadron には、同様のオペレーションフライトが第 79 飛行隊の海軍との演習のほとんどは西オーストラリア沖で行われるが、この任務のために航空機がダーウィンに配備されることもある。

ノート
^(I)クルサード・クラーク (1995)， p. 13 は、セイバーズ分遣隊が 1962 年 6 月 24 日に正式に第 79 飛行隊に指定されたと述べています。
^(II)ウボンでの任務に対する第 79 飛行隊の戦闘勲章は、RAAF 編成 90 周年を記念して 2011 年 3 月 31 日に発行されたいくつかの新しい戦闘勲章の 1 つでした。

参考文献

・コモンズには、RAAF第79飛行隊に関連するカテゴリが

引用
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参考文献
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