No. 91 ウイング RAAF

No._91_Wing_RAAF

No. 91 (複合) 翼は、朝鮮戦争とその直後に運用されたオーストラリア空軍(RAAF)の翼でした。1950 年 10 月に、紛争に配備された RAAF 部隊を管理するために設立されました。No. 30 通信飛行、フライングオースターとダグラス C-47 ダコタス。第391（ベース）飛行隊; 第491（整備）飛行隊。翼は岩国に本部を置いた、日本、韓国に拠点を置き、米国第5空軍.
No. 91 ウイング RAAF
1950 年 12 月、韓国で第 91 航空団を指揮する第 91 航空団の将校、グループ キャプテン チャールトン (左)、第 77 飛行隊の指揮官、飛行隊長のクレスウェル (右)、および第 30 通信部隊のメンバーとロバートソン中将
アクティブ
1950～1955年 国 オーストラリア
ブランチ
オーストラリア空軍
タイプ複合翼 本部
岩国、日本
エンゲージメント
朝鮮戦争
飛行した航空機
戦士
P-51 マスタンググロスター メテオ
輸送
C-47 ダコタオースターCAC ウィラウェイ
第 30 通信飛行隊は 1950 年 11 月に第 30 通信部隊に再指定され、1 年後に第 30 輸送部隊に再指定され、1953 年 3 月に第 36 (輸送) 飛行隊として再編成されました。そして軍隊輸送、そして宅配便。第 77 飛行隊は1951 年 4 月から 7 月にかけてグロスター ミーティアジェットに改造され、同年 12 月からは主に地上攻撃の役割で運用されました。1953 年 7 月の休戦後も韓国に留まり、1954 年 11 月にオーストラリアに戻った。第491飛行隊は同月解散。第 36 飛行隊は 1955 年 3 月にオーストラリアに戻り、新たに編成されたRAAF 輸送飛行 (日本)に装備するために 4 機を残しました。翌月、第 391 飛行隊と第 91 航空団本部が解散されました。
コンテンツ
1 歴史
1.1 起源と形成 1.2 オペレーション 1.3 サポート 1.4 解散
2 指揮官
3 ノート
4 参考文献

歴史

起源と形成
1950 年 6 月 25 日に朝鮮戦争が勃発したとき、オーストラリア空軍(RAAF)の第 77 (戦闘機) 飛行隊は日本の岩国に拠点を置いていました。それまでの4年間、主に北米のP-51ムスタングを装備し、当初は第81ウィングRAAFの一部として、イギリス連邦占領軍（BCOF）の航空部門であるイギリス連邦航空グループに勤務していました。第 81 航空団は 1948 年 11 月に解散され、第 77 飛行隊がオーストラリアの唯一の日本空軍部隊となりました。299 名の将校と兵士、40 名のムスタング、3 名のCAC ウィラウェイ、 2 名のダグラス C-47 ダコタ、および 2 名のオースターから成る RAAF で最大の戦隊となりました。飛行隊は、韓国上空での行動のために待機状態に置かれたとき、オーストラリアに戻る準備をしていました。1 週間後、国連(UN) 平和維持軍の一部として飛行任務を開始しました。 1950 年 9 月 9 日に第 77 飛行隊の指揮官であるルー スペンス中佐が戦死し、BCOF の参謀長であるアラン チャールズワース航空代将が一時的に岩国を担当しました。拠点でのサポートと管理。飛行隊長ディック クレスウェルは 9 月 17 日に到着し、第 77 飛行隊の指揮を執りました。
仁川への上陸と国連軍の北進に続いて、第 77 飛行隊は1950 年 10 月 12 日に韓国の浦項に移動した。 10 月 20 日に基地に第 91 (複合) ウィングが設置されました。 「複合」という用語は、爆撃機や戦闘機などの単一のタイプを含むものではなく、異種の作戦要素で構成される RAAF 編成を指す. グループ キャプテンAD (ダラス) チャールトンが指揮する第 91 航空団は、朝鮮戦争中に活動するすべての RAAF ユニットの管理責任を与えられました。 第77飛行隊と同様に、これには新たに編成された第391（基地）飛行隊と第491（保守）飛行隊、および以前の第77飛行隊通信飛行隊である第30通信飛行隊が含まれていた。最初は 2 つのダコタと 2 つのオースターで構成されていました。 第77飛行隊を除いて、航空団の部隊はすべて岩国に本部を置いていた。米国極東空軍司令部の一部のメンバーは、第 77 飛行隊とムスタングを装備した南アフリカ空軍の第 2 飛行隊を含む英国連邦翼の設立を支持し、その後韓国に向かう途中でした。しかし、南アフリカ政府はその考えに拒否権を行使しました。

オペレーション
Three
1952年、日本の岩国で訓練演習中の第77飛行隊ミーティアーズ。
第 77 飛行隊の任務は、韓国での作戦開始時から米国第 5 空軍によって管理されており、この配置は第 91 航空団の編成の影響を受けませんでした。 1950 年 11 月に浦項から咸興近くの延浦に移動し、国連軍が半島を前進するのを支援し続けた。中国軍によって強化された北朝鮮の反撃により、飛行隊は12月3日に釜山に急いで撤退した。第 91 航空団との無線通信が不十分だったため、延浦からの避難が困難になりました。これは、RAAF ダコタスの努力を補う米空軍の支援によって行われました。クレスウェルは、岩国に本拠を置く航空本部が常に最前線の要件と調和しているとは限らないと考えており、彼はしばしばBCOF 司令官であり、同劇場の上級オーストラリア将校であるホレス ロバートソン中将、および RAAF の副航空長と直接取引を行っていた 。スタッフ、空軍副元帥のフレデリック・シャーガー。
共産主義者のミコヤン-グレヴィッチ MiG-15ジェット戦闘機の脅威に対応して、第 77 飛行隊は 1951 年 4 月に岩国に撤退し、グロスター ミーティアーズを再装備しました。メテオの経験を持つ4 人の英国空軍将校が訓練を支援するために第 91 航空団に出向しました。飛行隊は7月29日に新しい航空機で活動を再開し、韓国の金浦で活動した。マスタングは近接支援で非常に効果的でしたが、RAAF での第 77 飛行隊の主な役割は迎撃であり、メテオにより再び戦闘機の任務に集中できることが期待されていました。朝鮮戦争におけるオーストラリアの公式の歴史によると、部隊は外交的にも運用的にもその価値を証明した. 1951 年の後半、「MiG Alley」での衝突が最高潮に達したとき。しかし、8 月に行われた流星と MiG のドッグファイトにより、新しい司令官であるゴードンスティージ中佐は、オーストラリアのジェット機が勝っていると確信し、第 5 空軍は、攻撃的な空対空戦闘の役割から彼らを外すことに同意しました。護衛任務と地方防空に有利。年末までの飛行隊の喪失率は、戦死または捕虜の 4 人に 1 人であった。
Uniformed personnel boarding a twin-engined transport plane
1953 年 8 月、韓国の
ソウルで第 36 戦隊のダコタ輸送機に搭乗した元捕虜。
1951 年 12 月にスティージの後任となったロン スーザン中佐の下で、第 77 飛行隊は再び攻撃的な役割、つまり対地攻撃を担当し、それが残りの戦争の主な任務となった。 第91航空団の武装将校である JC スミス大尉は、1952 年と 1953 年のいくつかの作戦で使用されたナパーム弾を搭載した空対地ロケット「フレーミング オニオン」の開発に重要な役割を果たしました。第 77 飛行隊は、1953 年 7 月の休戦後も、最初は金浦、後に群山で守備任務に就いて韓国に留まりました。 さらに 7 人のパイロットが捕虜になった。 航空機の損失は合計でほぼ 60 であり、その中には 40 を超える流星が含まれ、そのほとんどが地上射撃によるものでした。 飛行隊はムスタングで 3，872 回、ミーティアで 15，000 回を含む 18，872 回の出撃を行った。 5 機の MiG-15 を撃墜し、3，700 棟の建物、1，408 両の車両、98 両の機関車と客車、16 の橋を破壊したとされている。
No. 30 通信飛行には、ロバートソンの個人的なダコタが含まれ、彼の指揮の下で活動した。ダコタ 2 両とオースター 2 両で構成された部隊は、すぐにオーストラリアからのダコタ 2 両によって増員された。 1950 年 11 月 1 日、第 30 通信飛行は第 30 通信部隊に改名された。 同月、マラヤの第 90 (複合) 航空団の第 38 飛行隊からさらに 4 ダコタを受け取り、8ダコタと2オースターの戦力を得た 。 この部隊は、韓国にいるすべてのオーストラリア軍を支援した。その重要な機能の 1 つは医療搬送でしたが、物資の投下、捜索と救助、偵察、郵便配達、貨物、軍隊、VIP の輸送も担当していました。第 77 飛行隊とは異なり、第 5 空軍の任務を負わず、オーストラリアの管理下で運用され、日本の BCOF 本部を通じて運用された。第 30 通信ユニットは、1951 年 11 月 5 日に第 30 輸送ユニットとして再編成され、1953年3 月 10 日に第 36 (輸送) 飛行隊として再編成された。乗客と6，000トン以上の貨物。 No. 91 Wing の記録には、韓国から日本への 12，762 件の医療搬送と、日本からオーストラリアまたは英国への 2，000 件以上の医療搬送が記載されています。輸送部隊は墜落によりオースターとウィラウェイを失い、4 名が死亡した。

サポート
Three men in overalls working on an aircraft engine
1954 年 6 月、岩国でメテオ エンジンを操作する第 491 飛行隊の整備員。
朝鮮戦争が勃発したとき、第77飛行隊は自立していました。戦隊が朝鮮で活動を開始した後、戦闘作戦の追加負担がこの状況を維持できなくなり、第91航空団司令部と同時に岩国に第391（ベース）飛行隊が編成されました。 RAAF 基地飛行隊は、管理、兵站、医療、通信、およびセキュリティ機能を担当していた。 主に元第 77 飛行隊のメンバーが配置された第 391 飛行隊は、その存在の最初の年に、冬の衣類と装備の深刻な不足と戦わなければなりませんでした。メテオの導入後、イギリス製のジェット機のスペアをアメリカのムスタングより入手するのが難しかったため、さらなる問題が生じた。その RAAF の責任に加えて、第 391 飛行隊は岩国を通過するオーストラリア陸軍と他の国連要員を支援した。それは軍関係者だけでなく、ビジネスマンや芸能人を収容する第 91 ウィングの「トランジット ホテル」を運営していた。戦隊の医療派遣団は、韓国から岩国、そして他の目的地への負傷者の準備と護衛に深く関わっていた.
第 491 飛行隊は、1950 年 10 月 20 日に第 91 航空団と連携して編成されました。岩国に本部を置き、日々の整備を除く航空団の航空機のすべての整備を担当しました。韓国の第 77 飛行隊には、地上スタッフの日常の整備を支援するためのセクションが付属していました。岩国からの人員は定期的にこのセクションを巡回し、修理や救助作業の必要に応じて追加の第 491 飛行隊のスタッフによって増員された。岩国での技術者の標準的な RAAF 勤務日は、韓国の最前線近くで最大 16 時間のシフトとは対照的でした。 韓国は、RAAF の地上要員がこれまで働いた中で最も寒い気候の 1 つでした。飛行隊長のクレスウェルは、メンテナンス スタッフが工具を凍らせて手に持っているのを見たことを思い出しました。第 391 飛行隊と第 491 飛行隊の両方が日本の技術者とオーストラリア人の技術者を使用しましたが、これは当時としては珍しいことでした。第二次世界大戦の降伏に続く日本の占領中、RAAF は単純な仕事のために日本人労働者を雇っただけでした。

解散
Two men in military uniforms shaking hands
1953 年 9 月、北朝鮮上空で撃墜され投獄された第 77 飛行隊のパイロットに挨拶する、第 91 航空団を指揮するグループ キャプテンのディクシー チャップマン。
第 77 戦隊は 1954 年 10 月 7 日に群山に停泊し、5 日後にメテオを岩国に飛ばしました。11 月にオーストラリアに向けて出発し、1955 年 1 月 4 日にニューサウスウェールズ州のRAAF ベース ウィリアムタウンで再び運用を開始した。 BCOFは、RAAFユニットの記録でした。第491 飛行隊は 1954 年 12 月 13 日に岩国で解散した。翌日、第91ウィングの下で​​。 第 391 飛行隊と第 91 航空団本部は 1955 年 4 月 30 日に岩国で解散した。最後のダコタ – 日本での最後の RAAF 航空機 – が岩国を出発しました。

指揮官
第 91 航空団は次の将校によって指揮されました:
任命 名前
1950年10月 グループ キャプテンアーサー ダラス チャールトン
1951年9月 グループ キャプテン アンソニー ジョージ カー
1952年11月 グループ キャプテン ディクシー ロビソン チャップマン
1954年2月 ウィングコマンダーウィルフレッド・ノーマン・ランペ
1954年4月 グループ キャプテン アイヴァン スタンリー ポジャー

ノート
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