No._9_Squadron_RAAF
第 9 飛行隊は、オーストラリア空軍(RAAF) の部隊でした。飛行隊は 1939 年初頭に編成され、第二次世界大戦では艦隊協力部隊として、オーストラリア海軍の巡洋艦で運用される水上飛行機に搭乗員を提供することで活躍しました。1944年後半に解散しましたが、1962年に再編成され、後に陸軍協力部隊となり、ベトナム戦争中にオーストラリア軍を支援するためにヘリコプターを飛ばしました。飛行隊は 1989 年に RAAF がその戦場用ヘリコプターをオーストラリア陸軍の航空連隊に移管したときに解散しました。
第9飛行隊RAAF
1939 年にオーストラリアの軽巡洋艦に搭乗した第 9 飛行隊のセイウチ航空機
アクティブ
1939–1944 1962–1989 国 オーストラリア
ブランチ
オーストラリア空軍
エンゲージメント
第二次世界大戦 ベトナム戦争
司令官
著名な指揮官
アンガス・ヒューストン(1987–1989)
飛行した航空機
ヘリコプター
UH-1 イロコイ S-70A ブラックホーク
偵察
かもめ セイウチ
コンテンツ
1 歴史
1.1 艦隊協力 1.2 陸軍協力
2 運航する航空機
3 ノート
4 参考文献
5 参考文献
6 外部リンク
歴史
艦隊協力
第 9 飛行隊は、1939 年 1 月 1 日にリッチモンド空軍基地で第 5 飛行隊の番号を付け直して編成されました。編成時の飛行隊の最初の指揮官はイギリス空軍士官であり、飛行隊長の JAS ブラウンであった。オーストラリアで唯一の艦隊協力飛行隊である第 9 飛行隊は、オーストラリア海軍の重巡洋艦と軽巡洋艦の水陸両用航空機を運用しました。各巡洋艦には、単一のカモメまたはセイウチの両生類が割り当てられました。
第二次世界大戦中、第 9 飛行隊の航空機は、HMA シップスホバート、シドニー、オーストラリア、パース、キャンベラなどの船舶で、北極から南太平洋に至るまで、世界のほとんどの海で親船との行動を見ました。 両生類は、親船に偵察、対潜防御、砲兵の発見、および一般的な支援を提供するために使用されました。両生類は戦争の初期に重要な支援を提供しましたが、戦争が進行するにつれて、オーストラリア海軍(RAN) は陸上および空母ベースの航空機からかなりの支援を受け、両生類はもはや必要なくなりました。1943 年 1 月初旬、飛行隊はクイーンズランド州ボーエンに移管され、そこから航空機が哨戒活動を行いました。1944 年中、残りのすべての RAN 巡洋艦はカタパルトが取り外され、第 9 戦隊は1944 年 12 月 31 日にRAAF ベース ラスマインズで解散されました。彼らは奉仕していたが沈んだ。
陸軍協力
1966年の第9飛行隊UH-1
第9飛行隊は、1962年6月11日にRAAFウィリアムタウン基地で再編成され、最初はセイウチを装備した後、UH-1イロコイヘリコプターを再装備し、 RAAF基地フェアバーンに移動しました。当初は RAAF に捜索救助能力を提供するために編成されていましたが、飛行隊の主な役割は急速にオーストラリア陸軍に空輸を提供するようになりました。
飛行隊は、1966 年半ばに第 1 オーストラリア任務部隊(1 ATF)の一部として南ベトナムのブンタウ空軍基地に配備され、1966 年 6 月 30 日に飛行作戦を開始した飛行隊は任務部隊にヘリコプターの一部を提供した。そのほとんどは米軍によって提供されましたが。航空委員会が「平時に組み立てられた規則が適用されるべきである」と主張したため、すぐに第9飛行隊と陸軍司令官の間で問題が発生しました。これにより、第 9 飛行隊の作戦範囲が制限され、オーウェン・イーザーによれば、イロコイのヘリコプターが「『危険な場所』で作戦を遂行したり、『攻撃的な』役割を引き受けたりする」ことが妨げられた。 Eather は、これが「南ベトナムにおける地上部隊の必要性についての RAAF による認識の欠如を示した」と主張し、第 9 飛行隊が一時的に飛行禁止にされるほど陸軍の作戦を妨げた. しかし、アラン・スティーブンスは、戦後の RAAF の公式史において、後者の報告は神話であり、飛行隊の記録は、1966 年 6 月から 9 月までの間の想定される接地期間中、絶えず運用されていたことを示していると主張している.
1966 年 8 月 18 日のロング タンの戦いでは、 2 機の第 9 飛行隊イロコイが、クリフ ドール大尉とフランク ライリー大尉が搭乗し、D 中隊、6 RARに補給するという危険な任務を完了しました。この任務は、豪雨と地上火災のリスクにもかかわらず救援部隊がNui Datを通過できるようになるまで、オーストラリアの歩兵の生存を確保する上で極めて重要であることが証明されました。ベトコンの撤退後、多数のヘリコプターが戦場からオーストラリアの犠牲者を避難させるために使用されました。ロング・タンの後、RAAFと陸軍の関係はかなり改善された。その後、第 9 飛行隊は新しい運用コンセプトと手順を開発し、一貫して高い航空機利用率、ミッションの成功率、および低い損失率を達成しました。特別航空サービスとの緊密な専門的関係も築かれ、飛行隊は木のてっぺんの高さのジャングル着陸帯へのパトロールの迅速かつ正確な挿入と抽出を提供しました。
1967 年、第 9 飛行隊のヘリコプターから物資を降ろす
王立オーストラリア連隊の第 7 大隊の兵士
ベトナムに配備されている間、1967 年に戦隊は更新版のイロコイを再装備し、RAN とニュージーランド空軍からの人員も補強されました。南ベトナムでの作戦は、乗組員が定期的に地上火災、劣悪な飛行条件、夜間のメデバック、時には地雷でブービートラップされた危険なほど小さなジャングルの着陸帯にさらされ、危険であることが判明しました。部隊は、展開中に7人のイロコイと2人の乗組員を戦死させました。オーストラリアの一般撤退の一環として、第 9 飛行隊は 1971 年 12 月 8 日に南ベトナムを出発しました。市民社会の捜索と救助。 1982 年から 1986 年の間に、飛行隊はエジプトのシナイ半島で多国籍軍と監視団の一部を形成したオーストラリアのヘリコプター分遣隊に 8 機の航空機と乗員を派遣した。
1986 年、オーストラリア政府は、すべての戦場用ヘリコプターを陸軍が直接制御することを決定した後、RAAF の戦場用ヘリコプターの能力のすべてをオーストラリア陸軍に譲渡することを決定しました。この決定は、ベトナムでの経験と最初の戦争中に生じた問題に部分的に基づいていました。約 50 キロメートル (31 マイル) 北のヌイダットにある 1 つの ATF と同じ場所に配置するのではなく、別の指揮下でブンタウに拠点を置く第 9 飛行隊を配置することにより、配備の数か月を短縮しました。これは当初、米陸軍部隊とは異なり、第 9 飛行隊を信頼性が低く、敵の砲火にさらされることを望まないと考えていた陸軍の任務部隊の支援に多くの問題を引き起こした。
1988 年 2 月、第 9 飛行隊はS-70A ブラックホークヘリコプターを再装備しました。新しい航空機に改造すると、飛行隊はタウンズビルに移動し、1989 年 2 月 14 日に解散しました。その後、飛行隊の搭乗員と航空機は、オーストラリア陸軍の第 5 航空連隊の「A」飛行隊を形成するために使用されました。飛行隊の最後の指揮官は、ウィング・コマンダー (後の空軍元帥)アンガス・ヒューストンであった。
運航する航空機
第9飛行隊は以下の航空機タイプを運用した:
スーパーマリンシーガル(1939–1944)
スーパーマリン セイウチ(1939–1944 & 1962)
UH-1 イロコイ(1962–1988)
S-70A ブラックホーク(1988–1989)
ノート
^ バーンズ 2000、p。60。
^ a b次の場所にジャンプ: Barnes 2000、p. 64. ^ a b次の場所にジャンプ: Barnes 2000 ， pp. 60–61. ^ a b次の場所にジャンプ: 「第 9 戦隊 RAAF」 . 第二次世界大戦、1939 ～ 1945 ユニット。オーストラリア戦争記念館。2013年10 月 10 日閲覧。
^ バーンズ 2000、p。61. ^ a b次の場所にジャンプ:
「第九飛行隊」 . RAAF博物館。2013年 10 月 12 日閲覧。
^ Barnes 2000 ， pp. 61–62. ^ バーンズ 2000、p。62.
^ c次の場所にジャンプ: イーザー 1993 年、p. 14. ^ Stephens 1995年、p. 295。
^ イーザー1995年、p。39. ^ Stephens 2001 ， pp. 265–268. ^ Stephens 1995 ， pp. 297. ^ バーンズ 2000、p。63. ^ a b次の場所にジャンプ: イーザー 1995 年、p. 40。
^ スティーブンス 2001 年、p. 298。
^ McAulay 1986 ， pp. 16–17. ^ Barnes 2000 ， pp. 60–64.
参考文献
バーンズ、ノーマン （2000)。RAAF と飛行中隊。ニューサウスウェールズ州セントレナーズ：アレン＆アンウィン。ISBN 1-86508-130-2.
イーザー、スティーブ (1995)。オーストラリア国防軍の飛行中隊。オーストラリア首都特別地域、ウェストン クリーク: Aerospace Publications。ISBN 1-875671-15-3.
イーザー、オーウェン (1993 年 1 月 – 2月）。「戦術航空支援グループ」 (PDF) . オーストラリア国防軍ジャーナル(98): 7–22. ISSN 1444-7150 .
マコーレー、レックス (1986)。ロングタンの戦い：アンザックの伝説が支持されました。ロンドン：アローブックス。ISBN 0099525305.
スティーブンス、アラン (1995)。単身赴任: 王立オーストラリア空軍 1946–1971 . キャンベラ: オーストラリア政府出版局。ISBN 0-644-42803-1.
スティーブンス、アラン （2001)。王立オーストラリア空軍。オーストラリア防衛100周年史。巻。Ⅱ．メルボルン：オックスフォード大学出版局。ISBN 0-19-554115-4.
参考文献
クラーク、クリス（2012）。ロングタンの RAAF。キャンベラ: 空軍力開発センター。ISBN 9781920800727.
外部リンク
・コモンズには、RAAF第9飛行隊に関連するカテゴリが
「第5航空連隊」 . オーストラリア陸軍航空協会。2008 年 7 月 3 日にオリジナルからアーカイブされました。
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