No._9r
HMA No. 9rは、カンブリア州バロー イン ファーネスのすぐ沖にあるウォルニー島でビッカースによって設計および建造された硬式飛行船でした。1913 年に発注されましたが、1916 年 11 月 27 日にイギリスの硬式飛行船として初めて飛行しました。主に実験目的で約165時間飛行した後、1918年6月に解体されました。 9r号 役割 実験飛行船
国籍 イギリス
メーカー ビッカース株式会社
デザイナー HB プラットとバーンズ ウォリス
初飛行 1916年11月27日
建造数 1
コンテンツ
1 バックグラウンド
2 デザイン
3 工事
4 運用履歴
5 仕様
6 こちらもご覧ください
7 ノート
8 参考文献
9 外部リンク
バックグラウンド
失敗に終わったHMA No. 1 (His Majesty’s Airship No. 1) Mayflyに続く 2 番目の硬式飛行船を建造する計画は、1913 年初頭に帝国防衛委員会によって合意され、Vickers は改良型の設計を依頼されるべきである。ツェッペリンについて当時知られていたすべてを組み込んだ船の. ビッカースの飛行船設計部門は、メイフライの失敗に続いて解散した。その結果、元の設計チームが再編成され、 HB プラットが主任設計者として採用されたときに、新しい部門が形成された。プラットはメイフライが建造されている間ビッカーズで働いていて、メイフライが構造的に健全ではないことを予測し、その後会社を去った。プラットは次に、 J. サミュエル ホワイトの造船会社で働いていたときに出会ったバーンズ ウォリスを助手として雇った。新しい船の最初の発注は 1913 年 6 月 10 日に行われ、年末に最終計画が合意され、1914 年 3 月に正式な契約が締結された。
デザイン
初期の仕様では、5 トン (5080 kg) の使い捨て揚力を備え、時速 45 マイル (72 km/h) で飛行し、高度 2，000 フィート (610 m) を 30 分間維持できる飛行船が必要でした。しかし、必要な積載量は後に 3.1 トン (3150 kg) に減らされました。船体はその長さの大部分が円筒形で、下に三角形断面のキールを備えた 17 面の横フレームで構成されていました。2 つのゴンドラがキールから吊り下げられ、前部には制御コンパートメントと 2 つのエンジンが含まれ、後部には緊急制御ステーションと残りの 2 つのエンジンが含まれていました。さらにキール構造内にはラジオ キャビンと乗組員用の混乱スペースがあり、そこには燃料とバラスト タンクも含まれていました。推進力は、ゴンドラにペアで取り付けられた180 馬力 (130 kW)のWolseleyエンジン 4 基によって提供された。カゲロウと同様に、水から操作できるように水密車で設計されました。この設計は、1913 年 4 月 3 日にフランス領空への偶発的な侵入に続いてフランスに上陸したドイツの航空機Z IVのフランスの計画に部分的に基づいており、徹底的な調査が可能でした。
諸事情により工事が遅れました。横枠のジュラルミン桁の製作に苦労し、経験の浅い乗組員でも安全に扱えるように船体を強化したり、船体に搭載された一対のプロペラの駆動装置を交換するなど、多くの設計変更が行われました。ゴンドラに取り付けられた回転プロペラを備えた船体の側面 (現代の英国陸軍の飛行船で使用されているもの)。
工事
バローのキャベンディッシュ ドックにある建設用上屋は新しい設計には小さすぎたため、新しい格納庫がバローの西沖のウォルニー島に建設されました。新しい小屋は、長さ 540 フィート (160 m)、幅 150 フィート (46 m)、高さ 98 フィート (30 m) で、厚さ 6 インチ (15 cm) のコンクリートの床があり、その中にハンドリング レールが埋め込まれており、450 メートル伸びていました。フィート (140 m) 隣接するフィールドに。安全対策として、小屋には専用のリザーバーから供給される 8 つの消火ジェットがありました。100 人のスタッフを雇用するガスバッグ工場も小屋の横に設置されました。
第一次世界大戦が 1914 年 8 月 4 日に勃発したとき、No.9r は建設の準備がほぼ整い、他のプロジェクトのための材料と人員の競合する要求にもかかわらず、建設は戦争の最初の数ヶ月間続けられました。しかし、このプロジェクトはもはや海軍本部に支持されていないという感覚がありました:ウィンストン・チャーチル(当時の初代海軍卿) は飛行船に熱心ではないことが知られており、1915 年 3 月 12 日に彼は船の注文をキャンセルしました。この決定の理由として挙げられたのは、戦争が 1915 年に終結することが予想され、その時までに艦は運用されておらず、貴重な資源の浪費であったというものでした。
1915 年 6 月 19 日、チャーチルの後任としてアーサー バルフォアが首席卿に就任した後、すべての飛行船の開発を検討する会議が海軍本部で開催されました。当時、非固定型飛行船プログラムは成功を収めており、この会議で非固定型プログラムを拡大し、HMA No.9 の建造を再開することが合意されました。しかし、建設中止時に陸軍に入隊していたプラットとウォリスを回収する必要があったため、作業の再開は遅れた。船の最終的な建造はその年の秋に始まったが、イースター蜂起後のガスバッグのネットを作るためにアイルランドから亜麻を入手するのが遅れ、船は 1916 年 6 月 28 日まで完成しなかった。
運用履歴
1916 年 11 月 16 日、No. 9r は小屋を出て、付属品とエンジンのテストのために屋外に係留され、1916 年 11 月 27 日に最初のテスト飛行が行われました。しかし、契約重量の 3.1 トンを持ち上げることはできませんでした。そのため、後部エンジンを両方とも取り除き、 1916 年 9 月 24 日にエセックス州リトル ウィグボローに不時着したツェッペリンL 33から回収された単一のエンジンに置き換えて、軽量化が図られました。、ガスバッグも取り付けられました。これらの改造により、使い捨てリフトが 3.8 トン (3861 kg) に増加し、1917 年 4 月に海軍に受け入れられた。
その後、No.9r はヨークシャーのイースト ライディングにあるハウデンにあるRNAS飛行船ステーションに送られ、そこでほとんどの時間を実験的な係留と取り扱いテストに使用されました。1917 年 10 月 17 日から 1918 年 6 月までノーフォークのRNAS プルハムに駐留し、新しい飛行船を建造するための倉庫スペースが必要になったため、最終的に解体されました。係留マストで。現代のツェッペリンに匹敵することはできませんでしたが、No.9r は、飛行船を係留するユニークな方法に発展する、固い飛行船の取り扱いと係留マストの使用の貴重な経験を提供しました。
仕様
からのデータ
一般的な特性
長さ: 526 フィート 0 インチ (160.32 m)
幅: 53 フィート 0 インチ (16.15 m)
容積: 846，000 cu ft (24，000 m 3 )
有効リフト: 8，500 ポンド (3，900 kg)
パワープラント: 4 × Wolseleyピストン エンジン、各 180 hp (130 kW)
パフォーマンス
最高速度: 43 mph (69 km/h、37 kn)
こちらもご覧ください 23r号 R23X級飛行船
R31級飛行船
R33級飛行船
R34（飛行船）
ノート
^ ハイアム 1961 年、p. 131 ^ ハイアム 1961 年、p. 65 ^ g次の場所にジャンプ:
“HMA No. 9r” . 飛行船遺産トラスト。2009年 3 月 8 日閲覧。
^ ハイアム 1961年、p.125 ^ a b次の場所にジャンプ: Higham 1961 p. 130
^ 「R9 クラス リジッド」 . フライト: 1121–2. 1919 年 8 月 21 日。
^ ハイアム 1961 年、p. 124 ^ハイアム次の場所にジャンプ: 1961 年、p . 126 ^ ハイアム 1961 年、p. 128 ^ ハイアム 1916 年、p. 347-8
参考文献
ハイアム、ロビン。イギリスの硬式飛行船 1908-1931 . ロンドン：フーリス、1961年。
Morpurgo、JE Barnes Wallis — A Biography、ロングマン、1972
ISBN 0-582-10360-6 .
Mowthorpe、Ces Battlebags : 第一次世界大戦のイギリスの飛行船、1995
ISBN 0-905778-13-8 .
Lord Ventry と Eugene Kolesnik 著、Jane’s Pocket Book 7 — Airship Development、1976 年
ISBN 0-356-04656-7 .
ロード ベントリーとユージーン コレスニク、『Airship saga: The history of airships seen through the men of the men who design， built， and fly them』、1982 年、
ISBN 0-7137-1001-2 .
外部リンク
・コモンズには、HMA No.9rに関連するカテゴリが
飛行船ヘリテージ トラスト HMA No. 9r · “