OMNY
OMNY ( / ɒ m ˈ ni / 、 One Metro New Yorkの略) は非接触型運賃支払いシステムで、現在ニューヨーク大都市圏の公共交通機関で使用するために実装されています。OMNY が完全に展開されると、ニューヨーク市地下鉄、スタテン アイランド鉄道、PATH トレイン、MTA バス、ビーライン バス、NICE バスのメトロカードに取って代わります。. OMNY はまた、メトロカードの現在の範囲を超えて拡大し、ロングアイランド鉄道とメトロノース鉄道を含める予定です。2020 年 12 月 31 日現在、OMNY はすべての MTA バスとすべての地下鉄駅で利用できます。
オムニ
長い名前
ワン メトロ ニューヨーク
位置
ニューヨーク大都市圏
発売
2019年5月31日
前任者
メトロカード
テクノロジー
近距離無線通信 (NFC)
非接触決済
世代
初め
オペレーター
キュービック交通システム
マネジャー
首都圏交通局
通貨
米ドル(最低 1 ドル)
ストアドバリュー
$1～600
クレジットの有効期限
7年間
自動再充電
はい
使い放題
はい
有効
MTAバス路線
ニューヨーク市地下鉄
スタテンアイランド鉄道
バリアント
割引運賃
Webサイト
omn y.info
磁気ストライプ カードであるMetroCard は1993 年に初めて導入され、MTA の地下鉄やバス、および PATH トレインなどの他のネットワークで料金を支払うために使用されました。2006 年と 2010 年にニューヨーク市周辺で限定的な非接触型決済の試行が 2 回実施されました。ただし、メトロカードの完全な置き換えの正式な計画は 2016 年まで開始されませんでした。
OMNY システムはCubic Transportation Systemsによって設計され、Transport for Londonのオイスター カードからライセンス供与された技術を使用しています。OMNY は 2019 年 5 月に一般公開を開始し、非接触型の銀行カードとモバイル決済が一部の地下鉄駅とスタテン アイランドのバスで受け入れられました。スタテンアイランド鉄道は2019 年 12 月に OMNY リーダーを受け取り、2020 年 12 月 31 日にニューヨーク市地下鉄と MTA バスでの展開が完了しました。 2022 年 6 月 28 日。割引料金の顧客は 2022 年 6 月から OMNY の使用が許可されました。2023 年までに他のニューヨーク市エリアの交通システムへの完全な導入が予定されており、その後、メトロカードは完全に廃止されます。
コンテンツ
1 前任者
1.1 以前の運賃媒体 1.2 決済システムの試行
2 提案
3 ロールアウトする
3.1 バスと高速輸送 3.2 PATHと通勤電車 3.3 その他の機関 3.4 タイムライン
4 物理的な属性
5 運賃
5.1 運賃媒体 5.2 基本運賃 5.3 乗り放題運賃 5.4 転送
5.4.1 メトロカードとOMNY
5.4.2 指定の複数回乗換通路
5.4.2.1 バス
5.4.2.2 地下鉄
5.4.3 譲渡制限
5.4.3.1 バス
5.4.3.2 地下鉄とバスの間
5.4.4 NYCフェリー
5.5 OMNY特有の機能
6 懸念
7 こちらもご覧ください
8 ノート
9 参考文献
10 外部リンク
前任者
以前の運賃媒体
IRT レキシントン アベニュー線での非接触型試験、2007 年
地下鉄トークンは、 1950 年代から MTA 地下鉄およびバス システムの運賃支払い形式として使用されていました。Cubic Transportation Systems製のMetroCards は、 1992 年にトークンに取って代わり始めました。メトロカードは、磁気ストライプを使用して料金の支払いをエンコードしていました。2003 年までに、メトロカードはシステム全体の料金支払いの唯一の方法でした。
決済システムの試行
MasterCardとCitibank は、 PayPassとしてブランド化された非接触型決済の試行に資金を提供しました。トライアルは 2006 年 7 月に開始された、主にIRTレキシントン アベニュー線の 25 の地下鉄駅で実施されました。
2010 年の試行では、最初は MasterCard ブランドのカードのみがサポートされ、 8 月にはVisa PayWaveカードに拡張されました。 2010 年の試験は、最終的に複数のマンハッタン バス ルート、2 つのニュージャージー トランジット バス ルート、およびほとんどのPATH駅を含むように拡張されました。
提案
キャナルストリートのOMNY読者、2019
2016 年、MTA は、MetroCard に代わる新しい非接触型運賃支払いシステムの設計を開始すると発表しました。 交換システムは当初、2018 年に部分的に実装され、2022 年までに完全に実装される予定でした。ロング アイランド鉄道とメトロ ノース鉄道で既に使用されている eTix システムにより、乗客は携帯電話を使って料金を支払うことができます。このシステムは、もともと MTA の従業員専用でした。
2017 年 10 月 23 日、MetroCard が段階的に廃止され、同じく Cubic による非接触型料金支払いシステムに置き換えられることが発表されました。運賃支払いはAndroid Pay、Apple Pay、Samsung Pay、デビット/クレジット カードを使用して行われます。フィールド通信対応、または無線周波数識別カード。 この発表は、2023 年までに MetroCard を廃止するという段階的な展開を求めていました。盗難。支払いシステムは、Transport for Londonのオイスター カードからライセンス供与された技術を使用します。
ロールアウトする
スタテン アイランドのバスは、OMNY リーダーを最初に使用したものの 1 つです。
2018 年 6 月、MTA は、当時は無名だった新しい支払いシステムの実装スケジュールを修正しました。実装の第 1 段階は 2019 年 5 月に行われます。第 2 段階では、2021 年 2 月までにプリペイド OMNY カードの発売を含む第 3 段階に備えて、2020 年 10 月までにすべての地下鉄駅が OMNY リーダーを受け取ります。 : 13 第 4 段階では、2022 年 3 月までに OMNY 自動販売機が設置され、 : 13 、MetroCard は 2023 年に廃止されます。
当初、支払いシステムを何と呼ぶべきかについて意見の相違がありました。一部の幹部は、メトロカードの名前に似た「伝統的な」名前を望んでいましたが、他の幹部はより珍しい名前を望んでいました. 可能性のある名前には、「MetroTap」、「Tony」、「Liberty」、「Pretzel」などが「OMNY」という名前は、最終的に「モダンで普遍的」であることから選ばれました。 OMNY の名前は 2019 年 2 月に発表されました。エリア。
2019 年 3 月に開始された内部トライアルには、1，100 人を超える MTA 従業員と 300 人の他の参加者が参加しました。1，200 を超えるリーダーが地下鉄の駅やバスに設置され、公開試験が行われ、OMNY.info Web サイトが作成されました。 : 14–15 一般公開開始の数週間前に、総予算 6 億 4，470 万ドルのうち、8，540 万ドルがプロジェクトに費やされました。 : 14 予算は 2020 年 6 月までに 6 億 7，700 万ドル、2020 年 11 月までに 7 億 3，200 万ドルに増加しました。 : 37 予算は 2021 年 6 月までに 7 億 7，200 万ドルになりました。
バスと高速輸送
2019 年 5 月のプレゼンテーションで、MTA の資本プログラム監視委員会は、次の項目を特定されていない将来の日付で実装することを指定しました: モバイルアプリを立ち上げ、顧客が Access-a-Ride パラトランジット車両で OMNY カードで支払うことを許可し、OMNY を追加し ます。全ドア搭乗をサポートする Select Bus Service バスのリーダー。 : 17 しかし、委員会は、一部の銀行カードが受け入れられないこと、および OMNY 取引が MetroCard 取引よりも時間がかかり、改札口での混雑が増加する可能性があることへの懸念を表明しました。 2020 年 7 月 20 日より、OMNY とのセレクト バス サービスの全ドア乗車が開始されました。
OMNY は 2019 年 5 月 31 日に、スタテン アイランドのバスと 16 の地下鉄駅で一般公開されました。当初、OMNY は非接触型銀行カードで支払う片道運賃のみをサポートしていました。Apple PayやGoogle Payなどのモバイル決済も利用でき、OMNY 対応路線間の無料転送は、MetroCard と同じ転送制限で利用できました。 2019 年 6 月と 7 月に、Mastercard はシステムを促進するために「Fareback Fridays」を提供しました。 OMNY システムは、最初の 10 週間で 100 万回、16 週間で 200 万回使用されました。 : 58 6 月のある日、82 か国で発行された銀行カードから 18，000 回のタップが記録されました。
2019 年 11 月、MTA は最初の拡張を発表しました。翌月には 48 の駅に OMNY リーダーが追加され、システムは 5 つの行政区すべてに導入され、2020 年 1 月までにシステムはマンハッタンのバス路線に拡張されることになった。 : 57 さらに、MTA は、市内のバス高速輸送システムであるSelect Bus Serviceのパイロット プログラムを開始し、セルフサービス機能を追加します。 : 60 それまでに、111 か国の銀行カードを持つ 300 万人以上のライダーが OMNY を使用していました。 : 58 MTA の内部レポートによると、これらの乗客は 460，000 を超える独自の支払い方法、または 1 日あたり約 2，000 の新しい支払い方法を使用していました。 : 58 2019 年 12 月にスタテン アイランド鉄道に OMNY が実装され、スタテン アイランドの公共交通機関は OMNY に完全に対応したものになりました。翌月、MTA の職員は、OMNY が 500 万回目の使用を経験し、月末までにさらに 60 の地下鉄駅に拡大すると発表した。さらに、MTA は OMNY のマーケティング キャンペーンを開始しました。 翌月の別の拡張の後、180 以上の OMNY 装備ステーションがあり、OMNY は 700 万回以上使用されていました。 3 月にさらに別の拡張が発表されるまでに、これは 1，000 万回の使用に達しました。
ニューヨーク市での COVID-19 パンデミックのため、2020 年 3 月から 6 月まで新しい OMNY の設置は追加されませんでした。パンデミックにより、すべての地下鉄駅と MTA バス路線に OMNY が実装される予定日が遅れ、2020 年 10 月から 12 月に延期されました。 マンハッタンでの OMNY の設置は 2020 年 7 月に完了しました。 : 29 その 9 月までに、地下鉄駅の 3 分の 2 に OMNY が装備されました。これには、ブロンクス、マンハッタン、スタテン アイランドのすべての駅と、後者の 2 つの行政区のバスが含まれていました。 2020 年 11 月、OMNY リーダーが AutoGates に設置され、障害のあるライダーがシステムに出入りできるようになりました。 : 29 12月まで、OMNY は 458 の地下鉄駅に展開され、全体の 97% を占め、OMNY は 3000 万回使用されました。 2020 年 12 月 31 日、MTA は、最後の OMNY リーダーがイースタン パークウェイ – ブルックリン ミュージアム駅でアクティブ化された後、OMNY がすべての MTA バスとすべての地下鉄駅でアクティブであると発表しました。
2021 年 7 月までに、バス、地下鉄、スタテン アイランド鉄道で支払われたすべての運賃の 6 分の 1 が OMNY を通じて支払われ、1 億の運賃が運賃システムを使用して支払われました。 2021 年 10 月、MTA は標準デザインの OMNY カードの販売を、 CVS、7/11、Duane Readeドラッグストア、ボデガ、CFSC Check Cashing、1ドル ストアなど、ニューヨーク市内の特定の小売店で開始しました。メトロカードを販売しました。MTAは、2022年9月に駅構内の自動販売機への展開を拡大する予定でした.記念デザインを特徴とするOMNYカード、および学生、高齢者、MTA従業員などの特別な運賃クラスは、OMNY単独のOMNYの時点では利用できませんでした.カードの展開。さらに、2021 年末になっても、割引されたペイパーライド OMNY 運賃はまったく利用できませんでした。物理カードは、ロールアウト後の数か月間、めったに使用されませんでした。2022 年 2 月までに、OMNY の全運賃の 1% 未満がカードで支払われ、4，367 枚のカードが店舗で販売されました。
割引料金の OMNY 運賃は、2022 年半ばに利用可能になる予定でした。割引運賃の OMNY は 2022 年 10 月にようやく有効になりましたが、Fair Fares の乗客と学生は利用できませんでした。
PATHと通勤電車
2019年現在、MTAはまた、「今後数年間」にわたってロングアイランド鉄道とメトロノース鉄道でOMNYを使用することを計画しています. 2019 年 6 月、ニューヨークとニュージャージーの港湾局は、 2022 年までにPATHに OMNY を実装するために MTA と協議中であると発表しました。 NJ トランジットで OMNY を使用する計画はありません。は、 2024 年後半までに別の契約者との新しい料金支払いシステムを実装する予定です。
LIRRとMetro-NorthへのOMNYの設置計画は、2020年11月の時点でまだ修正されていました. : 31 COVID-19 パンデミックにより、通勤鉄道での運賃カードの実装は 2021 年 2 月から 2022 年 6 月に、システム内自動販売機の実装は 2022 年 3 月から 2023 年 6 月に延期されました。 : 29 As 2021 年 6 月の、通勤鉄道のモバイルチケットシステムと自動販売機で遅延が発生しました。MTA の独立したエンジニアリング コンサルタントによると、これにより OMNY の完全な展開が 2023 年7 月の当初の予定完了日から 6 か月遅れる可能性が 2023年と2024年。
その他の機関
ロールアウトの一環として、OMNY は、ウェストチェスター郡のビーライン バス システム、ナッソー インターカウンティ エクスプレス、ルーズベルト アイランド トラムウェイなどの提携機関でメトロカードに取って代わることが期待されています。2023年現在、ウェストチェスター郡のビーラインは、ナッソー郡のNICEバスシステムとルーズベルトアイランドトラムウェイとともに、OMNYが早ければ2025年に展開を開始することを期待しています 。
タイムライン
このリストは、バス路線と地下鉄の各区間でOMNYリーダーによる直接入力が可能になった時期を示しています。緑色の行は、地下鉄路線がOMNY を完全に実装した時期を示します。
ライン
ステーション
主なサービス
日にち
IRTイースタン・パークウェイ線
ボロー ホール/コート ストリート、ネビンズ ストリート、アトランティック アベニュー–バークレイズ センター
な
な
な
2019年5月
IRT レキシントン アベニュー線
ボウリング グリーンからグランド セントラル–42nd ストリートまで
な
な
スタテン アイランドのローカルおよびエクスプレスバス ルート
BMT4番街線
86丁目/4番街
2019年12月
BMT/INDアーチャー アベニュー線
Sutphin Boulevard–Archer Avenue–JFK空港
な
IND8番街線
34th ストリート – ペン駅
な
な
IRT 42丁目シャトル
タイムズ スクエアとグランド セントラル
IRT ブロードウェイ – 7 番街線
South Ferry/Whitehall Streetから59th Street–Columbus Circleまで
な
な
IRTジェローム・アベニュー線
138番街 -ウッドローンへのグランドコンコース
IRT レキシントン アベニュー線
レキシントン アベニュー/51～53 丁目～125 丁目
な
な
スタテンアイランド鉄道
セントジョージとトンプキンズビル
IND 6番街線
47th–50th Streets–ロックフェラー センターからブロードウェイ–Lafayette Street
な
な
な
2020年1月
IRT ブロードウェイ – 7 番街線
66th Street–Lincoln CenterからVan Cortlandt Park–242nd Street
な
な
IND8番街線
インウッド – 207番街からハイストリートまで
な
な
な
な
多数
ジェイ・ストリート – メトロテック
な
な
7番街
な
な
IRT ホワイト プレーンズ ロード ライン
三番街–149丁目からウェイクフィールド–241丁目
な
2020年2月
IRTペラム線
3 番街 – 138 番街からペラム ベイ パークまで
な
マンハッタンのバス路線
2020年3月
IND フルトン ストリート ライン Hoyt–Schermerhorn StreetsからEuclid Avenueへ
な
IRT ブロードウェイ – 7 番街線 ウォール街とクラーク街
な
IRTダイア・アベニュー線 モリス・パークからイーストチェスター・ダイア・アベニューまで
IRTイースタン・パークウェイ線 ホイト通り
な
IRTフラッシングライン メッツ – ウィレッツ ポイントとフラッシング – メイン ストリート
な
IRT レノックス アベニュー線 セントラル パーク ノース – 110 丁目からハーレム – 148 丁目
な
BMTアストリア線 クイーンズボロ プラザからアストリア ディトマーズ ブルバードまで
な
2020年6月
BMTブロードウェイ線 49丁目～5番街～59丁目
な
な
な
BMTフランクリン・アベニュー線 プロスペクトパークからパークプレイスへ
IND ロックアウェイ ライン
ハワード ビーチ – JFK 空港
IND 6番街線 ヨーク・ストリート
な
IRTフラッシングライン 34丁目 – ハドソンヤードから111丁目
な
63丁目線
レキシントン アベニュー–63 番街
2020年6月末まで
IND二番街線 72丁目から96丁目
INDコンコースライン 155丁目からノーウッド–205丁目
な
2020年7月
IND クイーンズ ブールバード線
5 番街 / 53 番街からグランド アベニュー – ニュータウンまで
な
な
な
IRTイースタン・パークウェイ線
Hoyt StreetからCrown Heights–Utica Avenueまで
な
な
な
IRT 新ロットライン サッター アベニュー–ラトランド ロードからニュー ロッツ アベニューへ
IRT ノストランド アベニュー線 プレジデント ストリートからフラットブッシュ アベニューまで- ブルックリン カレッジ
な
マンハッタンのローカルバス路線
IND 63丁目線 ルーズベルト島と21 番街 – クイーンズブリッジ
な
2020年8月
BMTカナーシー線
サードアベニューからベッドフォードアベニューへ
IND クイーンズ ブールバード線 Woodhaven BoulevardからJamaica–179th Streetまで
な
な
な
BMT/INDアーチャー アベニュー線 ジャマイカ–ヴァン・ウィックとジャマイカ・センター–パーソンズ/アーチャー
な
BMTナッソー・ストリート線 ブロード ストリートとバワリー
な
IND 6番街線 セカンド アベニューからイースト ブロードウェイ、グランド ストリート、57 番街へ
な
な
な
BMTカナーシー線 ロリマー ストリートからカナーシー ロックアウェイ パークウェイまで
2020年9月
BMTジャマイカ線 マーシー アベニューから121 番街まで
な
INDカルバーライン
ベルゲン通りからスミス・ナイン通りまで
な
BMT マートル アベニュー線 セントラルアベニューからメトロポリタンアベニューへ
2020年10月
多数
デカルブ アベニュー
INDクロスタウン線 21stストリートからフルトンストリートまで
INDカルバーライン 4 番街 / 9 番街からコニーアイランド – スティルウェル アベニュー
な
BMT ブライトン線
セブンス アベニューからアベニュー J
な
ブロンクスのローカルバス路線
BMT ブライトン線 アベニュー Mからオーシャン パークウェイへ
な
2020年11月
IND フルトン ストリート ライン Grant AvenueからOzone Park–Lefferts Boulevardまで
IND ロックアウェイ ライン Aqueduct RacetrackからFar Rockaway–Mott Avenueまで
ビーチ 90 丁目からロッカウェイ パーク–ビーチ 116 丁目
BMT4番街線 ユニオンストリートからベイリッジ – 95thストリート
BMTウエストエンドライン
9 番街から79 番街、ベイ 50 番街
IRTイースタン・パークウェイ線 イースタン パークウェイ – ブルックリン ミュージアム
2020 年 12 月
BMTウエストエンドライン 18番街から25番街まで
BMTシービーチライン 8番街から86丁目まで
な
クイーンズとブルックリンのバス路線
物理的な属性
通常のOMNYカードは、購入から7年間有効です。前面と背面に 2 つのバーコードが含まれています。1 つのバーコードは購入するカードを記録するために使用され、もう 1 つのバーコードは運賃情報をエンコードするために使用されます。標準カードでは、表面の半分に鉄道線路に似た方向のバーコードが含まれており、表面の残りの半分には黒地に白の OMNY ロゴが含まれています。カードの裏面には、カード番号、カードのセキュリティ コード、有効期限、その他のバーコードが記載されています。
運賃
このセクションは、ニューヨーク市の乗り継ぎ運賃 § 現在の運賃
からの抜粋です。
運賃媒体
メトロカードは、MTA リージョナル バス、ニューヨーク市地下鉄、スタテン アイランド鉄道、PATH、ルーズベルト アイランド トラムウェイ、エアトレイン JFK、ナッソー インター カウンティ エクスプレス、ビーライン バスでご利用いただけます。地元の MTA バス路線、NICE および Bee-Line バスも硬貨を受け入れますが ( Select Bus Service路線では 1 セント硬貨と 0.5 ドルは受け入れません )、MTA バス、地下鉄、スタテン アイランド鉄道も OMNY を受け入れます。 MetroCard とSmartLink の両方がPATH で受け入れられます。ただし、SmartLink はニューヨーク市の他の交通システムでは使用できません。地下鉄、スタテン アイランド鉄道、高速バスでは、メトロカードと OMNY のみが支払いに使用できます。
2020年12月31日現在、すべての地下鉄駅、スタテン アイランド鉄道、、およびすべての MTA 運行バスに OMNY リーダーが装備されています。2022年6月現在、OMNY で利用できる唯一の無制限のオプションは、月曜日から日曜日までの上限です。メトロカードは、他の無制限製品の唯一のオプションです。
メトロカードコイン オムニ
スマートリンク
MTA ローカル バス
よ
よ
よ
N MTA高速バス
よ
N
よ
N ニューヨーク地下鉄
よ
N
よ
N スタテン島鉄道
よ
N
よ
N パス
よ
N
N
よ
ルーズベルト アイランド トラムウェイ
よ
N
N
N エアトレイン JFK
よ
N
N
N ナッソー・インター・カウンティ・エクスプレス
よ
よ
N
N ウェストチェスター郡ビーライン
よ
よ
N
N NYC フェリーとNJ トランジットの運賃は、実際のチケットまたはデジタル チケット (NJ トランジットの現金に加えて) を使用して支払われます。これは、メトロカード、OMNY、、または市内の他の交通手段とは互換性がありません。
基本運賃
運賃はすべて米ドルで表示されます。身長 44 インチ未満の子供は、料金を支払う乗客と一緒に無料で乗車できます。制限は 3 ですが、NYC フェリーを除きます。
サービス
運賃タイプ
運賃
特別運賃
MTA バス/NYC バス (ローカル、制限付き、バスの選択)、 Bee-Line (BxM4C バスを除く)、 NICE、 PATH 、 NYC 地下鉄、 SIR、 ルーズベルト アイランド トラムウェイ杯 2.75
シングルライド チケット $3.00 パス シングルライド チケット $2.75
削減 : 3
$1.35
シニア SmartLink カード を使用して PATH に $1.25
高速バス(MTA) : 4 杯 6.75
減少(オフピーク)
$3.35
BxM4C バス杯 7.50
減少(オフピーク)
$3.75
学生メトロカード 額 料
NICE学生運賃
$2.25
NYCフェリー
$4.00
エアトレイン JFK
$8.00
Access-A-Ride (NYC パラトランジット) $2.75 エイブルライド (ナッソー郡パラトランジット) $3.75 20 枚のチケットが 75 ドル
ノート：
^ Q70 SBSバスは運賃無料。
^次の場所にジャンプ:a b BxM4C を除き、Bee-Line および NICE のすべてのサービス (特急として署名されたサービスを含む) は、運賃の目的ではローカル サービスです。
^ スタテン アイランド鉄道の運賃は、セント ジョージ駅とトンプキンズビル駅 (両方向) でのみ徴収されます。 セントジョージとトンプキンズビル間の旅行では、2 番目の運賃は差し引かれません (SingleRide チケットを除く)。 : 5
^ PATH は割引料金のメトロカードを受け付け
^次の場所にジャンプ:a b 高速バスのピーク時間帯は、休日を除く平日の午前 6 時～午前 10 時と午後 3 時～午後 7 時です。
^ ニューヨーク市の学校が配布する Student MetroCards は、学校のある日の午前 5 時 30 分から午後 8 時 30 分までのニューヨーク市内の
MTA ローカル バスおよび NYC 地下鉄での移動にのみ有効です。
正規料金の学生メトロカードは、1 日 3 回の移動 (自宅 学校 放課後活動 自宅) に有効です。通学に片道2回以上の乗り換えが必要な学生は、1日4回乗車券を利用できます。
特別な状況では、延長サービス用の他のタイプのメトロカードを利用できる場合が
追加の条件、条件、および使用制限が適用されます。
^ NICE 学生運賃には NICE 学生パスが必要です。NICE 学生パスは、要求に応じて、学校のシステムによって学生に発行されます。学年度中の平日の午前 6:00 から午後 7:00 まで、学校への通学のみに有効です。
乗り放題運賃
運賃はすべて米ドルで表示されます。地下鉄システム内または鉄道駅で発行されたすべての新しい MetroCard には、1 ドルの購入手数料がかかります (期限切れまたは破損した MetroCard または UniTicket の一部として購入した MetroCard を除く)。
2022 年 2 月 28 日から、月曜から日曜までのキャッピングが OMNY に適用されます。OMNY のユーザーは、バス、地下鉄、およびスタテン アイランド鉄道の基本料金を、1 週間 (月曜から日曜まで) に 7 日間無制限のメトロカード オプションの料金と同額を支払うまで支払います。その後の旅行の運賃を支払わない。2022年3月現在、これは、正規運賃の乗客が 1 週間に最初の 12 回の乗車ごとに 2.75 ドルを支払うことを意味します。12 回以上の乗車 ($33) を支払うと、運賃支払い手段は無制限運賃のオプションになります。割引料金の顧客は、1 回の乗車につき 1.35 ドルで、16.20 ドルの費用で、1 週間に 12 回の旅行をしなければなりません。
運賃商品
運賃タイプ
価格
7日間無制限 (および週ごとの運賃上限 )
満額 $33 割引料金のメトロカード $16.50 割引運賃 OMNY $16.20 30日間無制限
満額 $127 割引運賃 $63.50 1 日無制限 SmartLink $10 7 日間無制限の SmartLink $34.50 30 日間無制限の SmartLink $106 7日間高速バスプラス $62 10 トリップ エアトレイン JFK $25 30 日間のエアトレイン JFK $40 ノート：
7 デイ エクスプレス バス プラス メトロカードは、MTA エクスプレス バスで利用できる唯一の乗り放題のメトロカードです。
30 日間有効のエアトレイン JFK メトロカードは、エアトレイン JFK で利用できる唯一の乗り放題のメトロカードです。このメトロカードは他のサービスにはご利用いただけません。
BxM4C および PATH トレインでは無制限の MetroCard は使用できません。
SmartLink は、PATH で受け入れられる唯一の乗り放題カードです。SmartLink は他のサービスでは無効です。
転送
メトロカードとOMNY
メトロカードまたは OMNY を使用したすべての乗り換えは、バスから地下鉄、路線バスから路線バス、地下鉄から路線バスに無料です (以下に別段の記載がない限り、支払った運賃ごとに 1 回のみ)。ローカルバスまたは地下鉄から高速バス (BxM4C を除く) への乗り換えには、$4 のステップアップ料金がかかります。 : 2 運賃の安い他系統から近郊バスに乗り換えるお客様は、1便目と2便目との差額をお支払いいただきます。コインの場合、乗り継ぎは一部の制限付きで異なるローカル バスにのみ利用でき、乗車時にのみリクエストに応じて発行されます。すべての乗り換えは 2 時間 18 分有効です。 乗り換えシステムには、バスとしてのビーラインと NICE サービス、地下鉄としてのルーズベルト アイランド トラムウェイも含まれる (トラムウェイからローカル バスへの乗り換え、またはトラムウェイから地下鉄への乗り換えは、許可された）。 : 16
シングルライド チケットは、ローカル バスと地下鉄で購入後 2 時間以内に 1 回の乗車に有効です。バスからバスへの転送は 1 回のみ許可されます。ただし、バスと地下鉄の両方向の乗り換えはできません。
S79を除くセレクトバスサービスの路線では、振込が必要なコインでお支払いのお客様は、正面玄関から乗車し、オペレーターに転送を依頼する必要がそれ以外のすべてのお客様は、セレクト バス サービス バスの 3 つのドアのいずれかからご乗車いただけます。
コネチカット トランジット( I バスおよびルート 11 )、 Transport of Rockland (Tappan ZEExpress)、 パトナム トランジット(PART 2)、またはHousatonic Area Regional Transit (Ridgefield )に乗り換える必要がある Bee-Line のお客様-カトナ シャトル) サービスは、メトロカードで支払う場合でも、転送を要求する必要がBxM4C は転送を受け入れたり発行したりしません。
ロングビーチ市 N69、サフォーク カウンティ トランジット、またはハンティントン エリア ラピッド トランジットサービスに乗り換える必要がある NICE のお客様は、メトロカードで支払う場合でも、乗り換えを要求する必要が
PATH への、または PATH からの無料転送はありません。
指定の複数回乗換通路
複数の場所で 2 回の乗り換えが可能です。特に指定のない限り、転送は順順または逆順で 2 時間以内に行う必要が
バス
スタテン アイランド鉄道を横断するスタテン アイランド バス路線、セント ジョージ フェリー ターミナルを経由し、ロウアー マンハッタンのフルトン ストリートの下にあるローカル バスまたは地下鉄サービスの間。 : 71
B11とB6の間、およびいずれかの路線の接続バス路線。 : 53
B61とB62の間、およびいずれかの路線の特定の接続バス路線。 : 54–55
Bx29、Bx12、および Bx12 に接続する特定のバス路線の間。 : 56–57
M20とM10の間、およびいずれかの路線の特定の接続バス路線。 : 58–59
M55とM5の間、およびいずれかの路線の特定の接続バス路線。 : 60–61
M104とM42の間、およびいずれかの路線の特定の接続バス路線。 : 63–64 M104、M42、および 42丁目 – ブライアント パーク / 5 番街またはグランド セントラル – 42 丁目での地下鉄間の 2 回目の乗り換えも有効です。 : 62
ジャマイカ センターのQ4、Q5、Q42、Q84、Q85の間。ジャマイカのダウンタウンにあるQ17 、Q30、Q31。165番街バスターミナルのQ1 、Q2、Q36、Q43。さらに、両方向の 2 回目の転送は、Q83バスにすることができます。 : 65
南行きのQ27、西行きのQ83、および地下鉄 (またはその逆) の間。Q27、南行きの Q27、西行きの Q83 (またはその逆) の特定の接続バス ルート間の 2 回目の乗り換えも利用できます。 : 66
S59またはS78、S79 SBS、およびブルックリンの接続バスまたは地下鉄路線の間。 : 67
n20G、n20Hまたはn21、および接続するバス ルートの間。
ロング アイランド鉄道またはメトロ ノース鉄道でユニチケットを購入すると、有効なユニチケット駅に向かう乗客は、追加料金を支払うことなく、その駅で路線バスに乗り換えることができます。有効なユニチケット ステーションに向かうバスに乗車するユニチケット所有者の場合は、逆のことが当てはまります。 : 70
追加の乗り換え回廊は、NYCT タリフに記載されています。 : 付録 II
地下鉄
Pay-Per-Ride MetroCard および OMNY のお客様は、2 つの例外を除いて、改札口を出て再び入ることによって地下鉄から地下鉄への乗り換えを行うことはできません。
マンハッタンのアッパー イースト サイド– IRT レキシントン アベニュー線およびBMTブロードウェイ線( 4、 5、 6、<6>、N、 R、およびW列車)のレキシントン アベニュー/59 丁目、およびレキシントン アベニュー/63 丁目63丁目線( F 、
ブラウンズビル、ブルックリン-リヴォニア アベニュー( Lトレイン) とジュニアス ストリート( 3トレイン)。
2011年まで、クイーンズのロングアイランドシティでは、 INDクイーンズブールバード線とクロスタウン線の23丁目-イーリーアベニュー/ロングアイランドシティ-コートスクエアと45丁目道路の間で、追加のシステム外の地下鉄から地下鉄への乗り換えが許可されていました。IRT フラッシング ラインのコート ハウス スクエア。この移送は、3 つのステーション間に系内移送通路が開設されたことで解消されました。追加のシステム外転送はケースバイケースで追加されますが、通常は建設のために通常の転送が利用できない場合に発生します。過去の事例には、2019 年から 2020 年にかけて14 番街トンネルが閉鎖されたため、ウィリアムズバーグとブルックリンのベッドフォード – スタイベサントでの 2 回の乗り換えが含まれていました。 2019 年から 2020 年にかけてのBMT シービーチ線( Nトレイン) の一部運休に伴う、ブルックリンのグレーブセンドでの乗り換え。および2019 年にマンハッタンのインウッドで 2 回の乗り換えが行われたのは、 168 番街駅が閉鎖されたためです( 1列車)。
譲渡制限
下記の通り、譲渡制限が転送ルールと制限は、メトロカードと OMNY で同じです。OMNY が利用可能です。
バス
Pay-Per-Ride MetroCard および OMNY のお客様は、運賃を最初に支払ったのと同じルートへの無料送迎、または次のバス間の無料送迎はありません:
逆方向への乗り換え不可（ただし、同方向のバスへの乗り換えは可能）
： M1、M2、M3、M4 : 70
M101、M102、M103 : 70
Bx1 と Bx2 : 70
どちらの方向にも転送しない:
M96 と M106 : 70
Bx40 と Bx42 : 70
運賃を支払った路線の時刻表に記載されていないNICEバス路線間の乗り換えはできません。基本的に、交差しないバス路線間の乗り換えはできません。
特急：
Pay-Per-Ride MetroCard を使用しても、BxM4C との間の転送はありません。
異なるユニオン ターンパイク エクスプレス バス(QM1、QM5、QM6、QM31、QM35、QM36) 間の反対方向の乗り継ぎはありません。
地下鉄とバスの間
地下鉄からバスへ、またはバスから地下鉄への乗り換えは、メトロカードまたは OMNY なしでは許可されていませんが、例外が 1 つ
BMT カナーシー線( Lトレイン)のロッカウェイ パークウェイ インターモーダル センターでは、東ニューヨークおよびカナーシーから到着する西行きのB6、B82 ローカル、および B82セレクト バス サービスのお客様、ロッカウェイ パークウェイに到着する旅行の東行きの B6 ローカルのお客様、およびすべての B42顧客は、改札口を通過することなく、地下鉄システムの料金管理に直接運ばれます(以前のトロリー線には料金管理内にループが設置されていたため)。同様に、地下鉄の乗客は、メトロカードまたは OMNY を使用せずに、B42 および西行きの B6 および B82 ローカル サービスに乗り換えることができます (西行きの B82 SBS の顧客は、支払い証明書を取得する必要がありますが、別のルートへの 2 回目の乗り換えが必要です)。
NYCフェリー編集NYC フェリーは、ニューヨーク市の他の交通システムとは別の料金支払いシステムを使用しているため、メトロカードまたは OMNY を使用した他の交通手段への無料送迎は提供しただし、最初のルートに搭乗してから 90 分以内であれば、接続する NYC フェリー ルートへの無料送迎を 1 回リクエストできます。ボートが駅に到着すると、乗船前にチケットがチェックされます。
OMNY特有の機能
MTA バスと地下鉄で乗り換えを行うための技術は、メトロカードと OMNY デバイスの間でわずかに異なります。MTA 通信ネットワークから切断された車両での操作を可能にするために、MetroCards は転送に関する情報をカード自体に保存します。サードパーティのデジタル ウォレット、デビット カード、クレジット カードは、通常、消費者カードまたはデバイスにトランジット固有の情報を保存できません。OMNY は、車両が基地に戻って搭乗データをダウンロードする機会を得た後、 1 日 1 回だけライダーに課金することで、この問題を解決しています。2 番目のエントリでは、運賃が全額請求されていることが乗客に表示される場合がありますが、同じデバイスが 2 時間のウィンドウ内で使用されている限り、実際に支払われる金額を計算するときに割引されます。
OMNYシステムでは、OMNYカードの利用状況も計測できます。 2021 年 10 月、MTA は、オイスターカードの運賃上限と同様に、OMNY カードとデバイスの運賃上限を有効にすることを検討しました。 提案の下では、乗客が特定の期間に指定された回数より少ない旅行をした場合、OMNY カードまたはデバイスは MTA バスと地下鉄で乗車ごとに料金を請求されます。乗客がそれ以上の旅行をした後は、無制限料金が請求されます。たとえば、2.75 ドルのペイ パー ライド運賃と 1 週間の無制限の MetroCard コスト （2021 年 10 月現在) の場合、1 週間の乗車回数が 12 回以下の場合でも、乗客は 1 回の乗車につき 2.75 ドルを支払うことになります。提案の下では、たとえ 13 回以上の旅行を行ったとしても、1 週間以内に支払うのは 33 ドルまでです。 OMNY 運賃上限は 2022 年 2 月 28 日に実施されました。
2022 年 6 月 1 日以降、割引運賃のメトロカードの資格を持った乗客は、非接触型銀行カードまたはスマート デバイスで OMNY を使用して、標準運賃の半額を支払うこともできます。当時、割引運賃のOMNYカードは利用できませんでした。対象となる各乗客は、割引料金の OMNY に使用できる非接触型カードまたはデバイスを 1 つだけ使用できます。割引運賃の乗客が複数のカードまたはデバイスを持っている場合、他のカードおよびデバイスには正規料金が請求されるか、OMNY リーダーでのタップインが制限されます。
懸念
監視グループの Surveillance Technology Oversight Project (STOP) は、OMNY システムにおけるプライバシー規制の欠如について懸念を表明しています。具体的には、旅行データがニューヨーク市警察によって警察の監視に使用されたり、米国入国管理局と共有されたりする可能性が文書化されていない移民を追跡するための施行。
2020 年 2 月、MTA は、Apple Pay の Express Transit 機能を使用している一部の顧客が MetroCard を使用している場合、誤って二重請求される可能性があると警告しました。これは、乗客が意図せずに携帯電話を OMNY リーダーの近くに置いたときに発生しました。その時点では、この問題は比較的まれであり、30 回報告されていました。
こちらもご覧ください
ニューヨーク市の乗り継ぎ運賃
ノート
^ 2006 年の試行に参加した地下鉄の駅は次のとおりです。
IRT レキシントン アベニュー線の125 丁目からボウリング グリーンまでの23 駅
ブルックリンのボロー ホール/コート ストリート
クイーンズの23 番街 – イーリー アベニュー
^ 2010年の試行に参加したバス路線と地下鉄の駅は次のとおり。
ブロンクスの 138 番街 – グランド コンコース駅または3 番街 – 138 番街駅からブルックリンのボロー ホール駅までのIRT レキシントン アベニュー線 ( 4、 5、 6、および<6>列車) 、
M14 、M23、M79、M86、M101、M102、M103ニューヨーク市トランジット ローカル バス ルート、およびBxM7 MTA バス エクスプレス バス ルート、
ほとんどのPATH鉄道駅 ( Christopher Streetと9th Streetを除く)、
#6 (オーシャン アベニュー – ジャーナル スクエア)、#80 (ニューアーク アベニュー)、および #87 (キング ドライブ)ニュージャージー トランジットのバス路線。
新しいルート サービスが不明な日付で追加されました:ニューアーク リバティー国際空港のエアトレイン モノレールシステムをターミナル A、B、Cおよび空港の長期駐車場に使用することができました。ただし、これはニューアーク リバティー国際空港駅から離れた空港に行く場合にのみ有効で、空港を出て駅に向かう場合には適用されませんでした。 この 2 回目の運賃支払いの試行では、次の 2 つのオプションが利用可能でした。
一部の改札口または場所での「従量制」RFID カード スキャン。また、
「NY/NJ Transit Trial」と呼ばれるパイロット Web サイトを介して事前に資金を提供した運賃で、複数の無制限の乗車割引を利用できます。事前積立運賃は、2010 年 10 月 16 日にトライアル Web サイトで利用できなくなり、無料トライアルは 2010 年 11 月 30 日に終了しました。
^ 4、5、6 、および<6>列車のすべての駅は、 Grand Central–42nd StreetとAtlantic Avenue–Barclays Centerの間で初期の OMNY パイロットに含まれていた. ^次の場所にジャンプ:a b 追加ステーションのリストについては、§ タイムラインを参照してください ^ この路線を含む全駅にOMNYが実装されているため、事実上の実装。
^ これらはスタテン島鉄道の改札口のある 2 つの駅のみである。
^次の場所にジャンプ:a b 2020 年 7 月、ブロンクスのすべての駅に OMNY が設置されました。これが未設置の路線はコンコース線のみ。A ディビジョン全体(番号が付けられたルート) には OMNY リーダーが装備されていたが、当時改装中であったIRT イースタン パークウェイ線のイースタン パークウェイ – ブルックリン博物館は ^次の場所にジャンプ:a b セント ジョージ駅とトンプキンズビル駅は、スタテン アイランド鉄道で出入りするために運賃を徴収する唯一の駅です。
^次の場所にジャンプ:a b 限定停車およびセレクトバスサービスバスを含む。
^ セレクト バス サービスのバスでは、半ドル硬貨またはペニー硬貨は使用できません。
^次の場所にジャンプ:a b c d e 駅での運賃媒体の購入は現金で受け付けています。
^ EasyPayXpress MetroCards は受け付け ^ 小銭は受け付けません。
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外部リンク
・コモンズには、OMNYに関連するメディアが
公式ウェブサイト · “