OMRE_OE-01
OMRE OE-1 (ルービックR-20とも呼ばれる) は、1950 年から 1951 年にかけてハンガリーで設計および製造された実験的な高性能グライダーです。 OE-1 役割
グライダー
国籍 ハンガリー
メーカー
MRSz Központi Repülögépjavító Üzem， Dunakeszi (MRSz， Dunakeszi の中央航空機修理工場)
初飛行
1951年5月14日
建造数 1
コンテンツ
1 設計と開発
2 仕様（OMRE OE-1）
3 ノート
4 参考文献
5 外部リンク
設計と開発
Rubik R-22 Június-18の設計作業中に、競争と記録破りのための高性能グライダーの必要性が認識されました。要件には、0.5 m/s をわずかに超える最小沈降速度、32 対 35 の最適滑空比、および高速で良好な性能を発揮する低曲率極曲線が含まれていました。
翼の設計は、 23:1 の高アスペクト比、20 kg/m 2の適度な翼荷重、および軽合金応力スキン構造に進化し、滑らかな表面と層流の見通しを与えます。
初期の設計作業は OMRE – Országos Magyar Repülö Egyesület (国立ハンガリー航空協会)で行われましたが、この組織は 1951 年に MRSz (ハンガリー航空協会) に引き継がれ、経験豊富な設計者や建設業者が失われました。MRSz の Dunakeszi ワークショップでは、OE-1 の軽合金構造を設計どおりに製造することができなかったため、従来の方法を使用してすべて木製の翼が構築されました。
OE-1 は完全に木材で作られたカンチレバー中翼単葉機で、構造部品は合板で覆われ、操縦翼面は航空機の布で覆われていました。機能には、アプローチ制御用の固定主輪、Vテール、テールパラシュートが含まれていました。
OE-1 の飛行試験は 1951 年 5 月 14 日に開始され、適度な速度での優れた性能と優れたハンドリング特性が実証されました。高速で優れた性能を発揮するという設計目標は、表面仕上げが不十分であり、高速で荷重がかかると翼が変形するため、実現されませんでした。層流が達成されなかったため、特に高速での抗力が大幅に高くなりました。引き継ぎ中、より多くの設計スタッフが分散し、OE-1 の開発を続けることができなくなりました。
優れたハンドリング品質にもかかわらず、OE-1 は翼の柔軟性が異常に高く、翼端が地面に近くなるミッド セット ポジションのため、パイロットに好まれませんでした。OE-1 は曲技飛行、スピン飛行、雲上飛行の認定も受けていなかったため、有用性と魅力が制限されていました。唯一の OE-1 は 1950 年代後半に廃棄されました。
OE-1 のカンチレバー、ミッド セット、木製の翼は 3 つの部分で構成されていました: 9 m (30 フィート) のスパン、90 cm (3.0 フィート) の翼弦の長方形の平面中央セクション、および 2 つの先細の外側パネル 4.5 m (14.8 フィート) のスパンと丸みを帯びた翼端。中央セクションの後縁には、翼弦長 24 cm (9 インチ) の3 つのプレーンフラップが取り付けられ、位置は -0.5、+8、および +80 度に設定されていました。エルロンは外側パネルの後縁全体を占めていました。浅いカモメのフォルムは、アウターパネルの二面角を小さくしたことによるものです。
選択された翼型セクションは、Márton Pap によってNACA 23012から派生したものであり、セクションの厚さは、所望の圧力分布を達成するために変更されています。ブダペスト工科大学の風洞で確認された層流を実現するために、最大厚さを弦の 45% に戻しました。
OE-1 の胴体は、機首の円形からコックピットの卵形、テーパー テール ブームの円形に移行する、最小の断面積で設計されました。パイロットの座席は船底の外板にあり、制御棒はコックピットの両側のチャネルを通って配線されていた。
着陸装置は、重心の後方にある主輪とゴム製のノーズおよびテールスキッドで構成されていました。バネ式の直径 1.1 m (3.6 フィート) のパラシュートがテール コーンに取り付けられており、必要に応じてパイロットが展開したり格納したりできました。
V 尾翼の表面はテールブームの端で互いに 114° の角度で運ばれ、プッシュロッドが大きなホーンのバランスのとれたラダーベーターを操作して、ヨー制御とピッチ制御を行いました。
仕様（OMRE OE-1）
The World’s Sailplanes:Die Segelflugzeuge der Welt:Les Planeurs du Mondeからのデータ
一般的な特性
クルー: 1
長さ: 7.25 m (23 フィート 9 インチ)
翼幅: 18 m (59 フィート 1 インチ)
翼面積: 13.95 m 2 (150.2 平方フィート)
アスペクト比: 23.3
自重: 215 kg (474 lb) 装備
最大離陸重量: 315 kg (694 ポンド)
パフォーマンス
失速速度: 62 km/h (39 mph、33 kn)
決して速度を超えないでください: 220 km/h (140 mph， 120 kn)
エアロトウ速度: 125 km/h (67.5 kn; 77.7 mph)
ウインチの発射速度: 100 km/h (54.0 kn; 62.1 mph)
g 制限: +4
最大滑空比: 32.3 at 80 km/h (43.2 kn; 49.7 mph)
沈下速度: 75 km/h (40.5 kn; 46.6 mph) で 0.65 m/s (128 フィート/分)
翼面荷重: 22.5 kg/m 2 (4.6 ポンド/平方フィート)
ノート
^ k次の場所にジャンプ:
“General Airborne Transport XCG-16” . gliders-fega.fw.hu. 2011 年 2 月。2011 年 6 月 24 日閲覧。
^次の場所にジャンプ:a b
シモンズ、マーティン（2006）。1945 年から 1965 年までのグライダー。Königswinter: EQIP Werbung und Verlag GmbH ISBN 3-9807977-4-0.
^ シェンストーン、BS; KG ウィルキンソン; ピーター・ブルックス (1958)。The World’s Sailplanes:Die Segelflugzeuge der Welt:Les Planeurs dans Le Monde (英語、フランス語、ドイツ語) (第 1 版)。チューリッヒ: Organization Scientifique et Technique Internationale du Vol a Voile (OSTIV) および Schweizer Aero-Revue。pp.124–128。
参考文献
シェンストーン、BS; KG ウィルキンソン; ピーター・ブルックス (1958)。The World’s Sailplanes:Die Segelflugzeuge der Welt:Les Planeurs dans Le Monde (英語、フランス語、ドイツ語) (第 1 版)。チューリッヒ: Organization Scientifique et Technique Internationale du Vol a Voile (OSTIV) および Schweizer Aero-Revue。pp.124–128。
シモンズ、マーティン（2006）。1945 年から 1965 年までのグライダー。Königswinter: EQIP Werbung und Verlag GmbH ISBN 3-9807977-4-0.
外部リンク
ハンガリーのグライダー 1933–2000
ハンガリーのグライダー ·