ONCF
参照:モロッコの鉄道輸送
ONCF (フランス語: Office National des Chemins de Fer ;アラビア語: المकتب الوطني للسकक الحديدية Al-Maktab al-Waṭaniy lil-Sikak al-Ḥadīdiyyah ;モロッコ国鉄事務所) は、モロッコの国営鉄道事業者です。ONCF は国営企業であり、設備運輸物流省の管理下にあり、国内鉄道網のすべての旅客および貨物輸送を担当しています。同社はまた、鉄道インフラストラクチャの構築と保守も担当しています。
Office National des Chemins de Fer du Maroc (ONCF)
現在のモロッコ鉄道と新しい高速線の地図。
ONCF通勤電車。 概要 本部
8， rue Abderrahmane El Ghafiki，ラバト- アグダル
通報マーク ONCF ロケールモロッコ 運行日
1963年～現在
前任者
Compagnie des chemins de Fer du Maroc (「CFM」); Compagnie franco-espagnole du chemin de fer de Tanger à Fès (「TF」)
テクニカル
トラックゲージ
1，435 mm ( 4 フィート 8+1 ⁄ 2 インチ)
長さ
2，067 km (1，284 マイル)
他の
Webサイト
www.oncf.ma
ONCF は約 7，845 人の従業員を雇用し、3，600 km のネットワークを持ち、すべて1，435 mm ( 4 フィート 8+1 ⁄ 2 in)標準軌のうち 1，300 km が電化されている （2015 年)。ONCF のゼネラル ディレクターは Mohamed Rabie Khlie です。
コンテンツ
1 創造
2 事業使命
3 制度改革
4 通信網
4.1 鉄道が通る町 4.2 拡張機能 4.3 貨物 4.4 隣接国への鉄道リンク
5 サービス
6 オペレーション
7 キー数値
8 高速鉄道
9 電化
9.1 投資
10 その他のプロジェクト
11 所属
12 車両
13 こちらもご覧ください
14 参考資料と注意事項
15 外部リンク
創造
鉄道は、さまざまな民間企業の合併として 1963 年に作成された ONCF の設立以来、国有化されています。
モロッコの鉄道 – CFM (フランス語: Compagnie des chemins de fer du Maroc )
モロッコ東部鉄道 – CMO (フランス語: Compagnie du chemin de fer du Maroc oriental )
Tanger-Fès – TF (フランス語: Compagnie franco-espagnole du Tanger-Fès )
地中海ニジェール鉄道(MN) (フランス語Chemins de Fer de la Méditerranée au Niger )
事業使命
ONCF はいくつかの操作を実行し、使命として次のことを行います。
鉄道インフラの活用
ネットワーク内の列車路線を調査、構築、維持する
鉄道サービスに関連するすべての事業を地方および全国で活用する
制度改革
ONCF は、国有企業になる前に、いくつかの制度改革を経てきました。国内の鉄道市場を競争に開放するために、さらなる制度改革が期待されています。2007年にSMCF（フランス語: Société Marocaine des Chemins de Fer）と呼ばれるモロッコ国が完全所有する有限会社に再編成する計画が立てられたが、これは2012年の予定された期限までに実現していない.
通信網
このネットワークには、タンジェからラバトとカサブランカを経由してマラケシュに至る南北の路線がこの路線は、大西洋岸沿いまたは大西洋岸に近いすべての主要都市を結んでいます。2012 年 9 月、ONCF は容量を改善するためにカサブランカ -ケニトラ幹線のアップグレードを開始しました。
もう 1 つの主要なリンクは、ウジダからフェズとメクネスを経由してケニトラの線路に接続するラバトに至る北東から西へのリンクです。(まだ)列車が運行されていない (主要な) 目的地については、ONCF が独自のバス会社Supratoursを運営しており、最寄りの鉄道駅からアガディール、テトゥアン、エッサウィラなどの場所への接続バス サービスを提供しています 。
鉄道が通る町
モロッコの鉄道駅
拡張機能
大規模な投資プログラムにより、ネットワークがアップグレードおよび拡張されます。2009 年に、東西リンクの支線が完成し、タウリルトからナドールまで 100 km走った。このトラックは、リフ山脈からナドールの海面まで続いています。タウリルトからのルートのほとんどは、国道 19 号線と同じルートをたどります。ナドルを通る線路は地下で、ナドル ヴィルの後、線路は再び地上のビン アンサールのナドル港に続きます。この新しい支線は旅客列車と貨物列車の両方に使用され、フェズ、ラバト、カサブランカ、またはタンジェに向かう複数の旅客列車が運行されています。1 日 6 本の列車が運行しています。タウリルト ワイ駅で乗り換えが必要な列車もあれば、カサブランカまでの直通列車も夜行列車 (ナドル発 19:47 発) はタウリルトにも停車しないため、進行方向を変更する必要はありません。
2010 年に完了した別のプロジェクトは、ラバトとタンジェの間の近道です。完成した列車は、シディ カシム経由の長いルートを使用することなく、ラバトとカサブランカに直行できます。また北部では、タンジェとラス・ルメルの間に新しい線路が建設されています。
建設中の他のルートは次のとおりです。
カサブランカ ～ エル・ジャディーダ 航空券
Rabat-Fes ルートの Meknes 経由でバイパス
まだ建設中ですが、計画されているのは次のとおりです。
マラケシュ – アガディール、さらに南のラユンまで延長
Oued Zem – ベニ・メラル
最も重要なプロジェクトは、タンジェからラバトとカサブランカを経由してマラケシュに至る「高速リンク」 ( TGV ) の開発です。このプロジェクトの主な請負業者は、フランスのアルストム社です。2011 年 9 月 29 日にフランスのニコラス サルコジ大統領がゲストとして来て、実際の路線の建設が開始されました。プロジェクトの第 1 段階は 2012 年に完了する予定です。
貨物
ウジダ鉄道駅は、東西を結ぶ鉄道の最終駅です。ウジャの南にある路線は貨物専用で、旅客サービスが開始されるまで、リンクのタンジェ – タンジェ MED も貨物専用に運行されています。主に港のルノー工場向けです。
隣接国への鉄道リンク
アルジェリアへのリンクがありましたが、国境は現在閉鎖されています。
メリリャ、スペイン- 列車は、メリリャから徒歩圏内のナドール港で終点となります。
カサブランカ ボヤジャーズ駅のプラットホーム。
サービス
同社は、長距離の「Grandes Lignes」、ラバトとカサブランカ間の高速シャトル列車、カサブランカ地域の都市交通、子会社の Supratours による「道路による列車」に違いをもたらしています 。
本線 (Grand Lignes) では、1 日に数本の列車が運行されています。ファーストクラスでは、すべての椅子に座席が割り当てられています。ONCF は 3 つの主要なルートで特別な夜行列車を運行しており、クシェットの個室にフルベッドが設置されています。ウジダ – カサブランカ ルートでは、ベッドとクシェットのみを提供し、座席を提供しない「ホテル列車」を運行しています。これらの「Voyage de Nuit」は、 で入手できます。
ラバト、サレ、フェズ、タウリルト経由でカサブランカ – ウジダ:列車 – ホテル : 出発。カサブランカ: 21:15 ウジダ着 07:00
ウジダ-カサブランカ、出発: 21:00、タウリルト 22:43、フェズ: 03:00 ラバト: 06:15、カサブランカ: 07:15
カサブランカ、ラバト、ケニトラ経由でマラケシュ – タンジェ: 出発: 21:00、カサ: 0:45、ラバト: 1:57、タンジェ: 07:25
タンジェ – マラケシュ: タンジェ: 21:05、ケニトラ: 2:35、ラバト: 3:15、カサブランカ: 4:30、マラケシュ: 08:05
カサブランカ – ナドール: 出発: 19:45、フェズ: 0:15、ナドール到着: 06:00
ナドール – カサブランカ: ナドール ヴィル: 19:43、フェズ: 01:00、カサブランカ: 06:15 (マラケシュ: 10:05、カサから 06:50 の列車)
また、タンジール – ナドール vv のルートには、ベッドやクシェットを備えた公式の「夜行列車」はありませんが、タンジールからウジダまたはナドールまでの夜行列車があります。
ナドール – タンジェ: 出発: 17:43、フェズ: 01:00、タンジェに到着: 07:00
タンジェ – ナドール: 出発: 21:35、フェズ: 2:30、タウリルト: 7:45、ナドール: 09:32
オペレーション
ONCF は 3 つの主要なセクターで動作します:
旅客輸送; 2，960万人の旅（2009年）
商品の輸送; 3，500万トン（2009年）
リン酸塩輸送を含む。
キー数値
ONCF の売上高は、2007 年の景気後退まで、乗客と貨物の両方で増加していました。乗客数は依然として増加していますが、貨物の数字は減少しています。2009 年の乗客 (列車の切符の販売) と貨物の総収入は 27 億ディルハムでした。
キー数値 ONCF 2003-2013
アイテム2013年 2012年 2011年 2010年 2009年 2008年 2007年 2006年 2005年 2013年0 2013年1
百万キロ単位の旅客キロ5316 5080 4819 4398 4190 3820 3658 3333 2987 53160 53161
乗客数百万人38，1 36，0 34，0 31，0 29，6 27.5 26，1 23，6 21，0 38，10 38，11
貨物 トン36，200 37，000 37.000 36.000 25.000 30.703 35.859 34.851 34.911 36，2000 36，2001
貨物 百万トンキロ5700 5830 5976 5572 4111 4986 5794 5827 5919 57000
5146
高速鉄道
詳細は「カサブランカ – タンジール高速鉄道路線」を参照
モロッコの高速鉄道サービス プログラム (2035 年まで)。
2006 年 9 月、ONCF は、タンジールとマラケシュを結ぶ高速鉄道を提案しました。これにより、移動時間が約 10 時間からわずか 3 時間半に短縮されます。 このサービスは、承認されたとしても、2035 年まで運用されない可能性がある。
Atlantique高速リンクのこの最初の部分は2015 年に開通します。500 人の乗客を収容できる列車が 1 時間ごとに運行され、ラッシュアワーには 30 分ごとに運行されることもONCF のCEOである Mohammed Rabie Khlieは、年間 800 万人の乗客を運ぶと予想しています。高速ネットワークは、平均的なモロッコ市民が利用できるはずです。
2010 年 12 月、 TGV Duplexに基づく 14 編成を提供する契約がAlstomと締結されました。
電化
タンジェからフェズを経由してラバトとマラケシュまでの高速ネットワークを運ぶネットワークは、現在すでに電化されています。Fes の東にある路線はディーゼルのみで、線路の大部分は単線です。反対側の列車は、選択された鉄道駅ですれ違います。
投資
タンジェ-カサブランカ線については、ONCF は 200 億モロッコ ディルハム(約 25 億米ドル) を投資します。この資金の半分は、トラックの建設に必要です。残りの半分から 56 億。線路周辺の技術と残りの 44 億ディルハムが必要です。車両に必要です。
このプロジェクトの資金は国から（48 億ディルハム）、社会経済開発のためのハサン 2 世基金から 10 億ドルが提供されています。フランスとその他のヨーロッパ諸国は、約 20 億ディルハムを寄付する予定です。残りの 123 億ディルハムは、有利な条件の下で融資によって調達されます。
その他のプロジェクト
上記の高速リンクに加えて、同社は新しい鉄道リンクやマラケシュの南方へのネットワークの到達範囲の拡大など、他のプロジェクトも開発しています。最近建設中の新しいリンクの 1 つは、タウリルトからナドルへの支線です。2009 年 7 月 10 日、モロッコ王ムハンマド 6 世は、ナドルに 2 つの新しい鉄道駅とタウリルトへの路線を開設した。
所属
ONCF は、次の組織のメンバーです。
国際鉄道連合(UIC)
アラブ鉄道連合
Comité du Transport Ferroviaire Maghrebin (CTFM)。
車両
ONCFが使用するストックのリスト
2019 年 12 月に、2018 年の合意に従って、ONCF はAlstomが納入する 30 台以上の最初の Prima M4 電気機関車を受け取りました。
DF 100 (SNCF 72000 に類似)
DF 115 (旧 SNCF 72000) タウリルト付近
DH 370 フェズとタザ間の旅客列車
Sidi Kacem と Meknès 間の Z2M 2 階建て列車セット
タムドスト近くの空のリン酸塩列車を備えたE 1100
E 1350 (E 1300 のより強力なバージョン) とタムドロスト近くのカサブランカに向かうリン酸塩列車
Sidi Mbarek Du R’Dom と Ain El Kaerma (Meknes – Sidi Kacem) の間の E 1417
Al-Boraq高速サービスに使用されるAlstom Euroduplex 。
ONCF E 1300。
こちらもご覧ください
モロッコの鉄道輸送
モロッコの交通機関
ジブラルタル海峡横断
ONCFが使用する株式のリスト
参考資料と注意事項
^次の場所にジャンプ:a b ラポート年鑑 2015 (PDF). カサブランカ、モロッコ: ONCF。2015年。
^ 「ザ・ワールド・ファクトブック」 . CIA 。2007 年 10 月 29 日閲覧。
^ 「ステータス＆ミッション」 . entreprise.oncf.ma (フランス語) . 2017 年 5 月 30 日閲覧。
^次の場所にジャンプ:a b
Mohammed Rabie Khlie 。「モロッコの鉄道ルネッサンスは大きな一歩を踏み出す」 . 鉄道ガゼットインターナショナル。
^ 「カサブランカ – ケニトラのアップグレード開始」 . 鉄道ガゼットインターナショナル。2012 年9 月 30 日閲覧。
^ Supratours バス サービスに関する ONCF ウェブサイト2012 年 6 月 16日、 Wayback Machineでアーカイブ、2012 年 7 月 7 日に訪問
^ 路線図を含む本線の ONCF ウェブサイト2009 年 2 月 28 日、 Wayback Machineでアーカイブ、2012 年 6 月 25 日に訪問
^ ナドール – カサブランカ ルートのONCFウェブサイトと時刻表
^ BBC ニュース:ニコラス・サルコジが TGV レールリンクの開始のためにモロッコを訪問、2011 年 9 月 29 日。訪問: 2012 年 6 月 25 日 ^ ONCF プレスリリース: Premier train de voitures entre l’usine Renault et Tanger Med 、2012 年 3 月 6 日。訪問日: 2012 年 6 月 25 日 ^ Offre de transportに関する ONCF ウェブサイトWayback Machine (左側のメニュー バー)で 2012 年 6 月 16 日アーカイブ、2012 年 7 月 7 日にアクセス
^ 夜行列車に関する情報を掲載したONCF の Web サイト2008 年 3 月 25 日にWayback Machineでアーカイブ、2012 年 5 月 31 日にアクセス
^次の場所にジャンプ:a b ナドール発着の列車に関する情報を掲載した ONCF のウェブサイト
^ ONCF ウェブサイト (フランス語) Chiffres clés アーカイブ2011 年 2 月 7 日、 Wayback Machineで、2010 年 10 月 14 日に訪問 ^ Annual Report 2011の主要な数値、16 ページ。2012 年 6 月 2 日に訪問
^ 「シフレ クレス ONCF」 . ONCFエンタープライズ。ONCF。
^次の場所にジャンプ:a b モロッコ ニュースラインモロッコ、25 億ドル規模の高速鉄道を開設2010 年 10 月 14 日に訪問
^ 「モロッコはアラブ世界初の高速列車を計画しています」 . ハリージタイムズオンライン。2006-09-15。
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^次の場所にジャンプ:a b 鉄道 アフリカモロッコ 高速列車2010 年 2 月 19 日公開、2010 年 10 月 14 日訪問
^ “”Railway Gazette: ONCF が 14 両のデュプレックス高速列車を購入”” . 2010-12-12 . 2010 年 12 月 12 日閲覧。
^ Le premier train à grande vitesse (TGV) en Afrique sera Marocain ^ ムハンマド6 世国王が鉄道の新駅を 開設
^ 「モロッコでアルストムがステップアップ」 . RailTech.com . 2020-01-11取得。
外部リンク
・コモンズにはONCF
に関連するメディアが
公式ウェブサイト
レイルファン ヨーロッパ · “