PAR_thrust
「PAR スラスト」 –
パワー オーグメンテッド ラム スラスト(または略してPAR スラスト) は、通常はウィング イン グラウンド エフェクトまたは WIG クラフトの翼または本体の下のエア クッションを強化するために、置き換えられた空気を使用することです。このシステムは、表面効果船で最高速度を上げるためにも使用できます。
この構成では、ジェット エンジンからの排気ガス、またはメイン エンジンまたは特殊補助エンジンからのプロペラ スリップストリームのいずれかを使用できます。この加速された空気は、翼または胴体の下を通過し、エア クッションの作成を支援するような方法で、ダクトに通されたり、方向を変えられたり、方向付けられたりします。PAR スラストを使用する目的は、システムを使用しない場合に必要な速度よりも低速で航空機を離陸できるようにすることです。
一部の航空機は、離陸時に PAR 推力のみを使用します。この顕著な例は、ジェット エンジンを翼の前方に配置し、推力を翼の下に向けて偏向させたKM およびLun Ekranoplanesです。空中に浮かび、翼だけで十分な揚力が生成される速度になると、たわみを取り除くことができます。KM は、離陸するのに十分な出力を得るために10 基のターボジェットを必要とし、そのうち 8 基は PAR モードで動作していました。水平飛行になると、エンジンのスロットルが大幅に縮小されたり、一部のエンジンが停止したりする可能性が
この技術の注目すべきスピンオフはA-90 オルリョーノク エクラノ プランであり、これは巨大なクズネツォフ NK-12 ターボプロップ(これまでに製造された中で群を抜いて強力) によって飛行中に動力を供給され、テイクのために機首に埋め込まれた2 つの大型ターボファンを必要としました。 -off、そのダクトは翼の下で永続的に下向きになり、PAR 推力を提供します。これらのエンジンは、飛行中は燃料消費を抑えるために停止されました。
Burt Rutanの PARLC、ロシアの Strizh PE-201、Volga 2、Ivolga、およびその他のWIG クラフトなどのいくつかの他のクラフトは、このシステムを使用しています。このシステムを使用するボート (表面効果船) は、通常の操作に十分な揚力を得るために、PAR スラストを永続的に使用する必要が
参考文献
^ 「STARGAZER – バート・ルータンと彼のプロジェクトに関するユニークなデータベース!」. 2013-06-06 のオリジナルからのアーカイブ。2013 年 3 月 14 日閲覧。