PARE_(aviation)
“PARE” aviation
航空では、PARE は多くのタイプの固定翼航空機に適用可能な一般的なスピン回復技術のニーモニックです。
コンテンツ
1 概要
1.1 詳細
2 予防
3 こちらもご覧ください
4 参考文献
5 参考文献
概要
PARE の略:
電源：アイドル
A ilerons : ニュートラル (およびフラップアップ)
ラダー: スピンとは完全に反対側で、その位置に保持
Eエレベーター：前方
回転が停止するまでこれらの入力を保持し、次に:
舵: ニュートラル
エレベーター: 簡単に引いてまっすぐ水平に、またはクライミング姿勢に
詳細
PARE スピン回復シーケンスの最初のステップは、電力をアイドル状態にすることです。2 番目のステップは、補助翼を無力化することです (展開されている場合はフラップを格納します)。3 番目のステップは、スピン回転の反対方向にフルラダーを適用して保持することです。4 番目のステップは、エレベータ コントロールをニュートラル ポジションに移動することです (アップライト スピンから回復する場合は前方への移動、インバーテッド スピンから回復する場合は後方への移動)。
昇降動作は、ラダーが完全に適用され、回転方向とは反対に保持された後に発生する必要が多くの飛行機では、完全に反対側のラダーとエレベーターの動きを組み合わせて回転を終了させます (完全に反対側のラダーだけでは回転を止めるのに十分ではない場合があります)。エレベータ コントロールをどこまで移動させる必要があるかは、多くの要因に左右され、飛行機ごとに異なり、同じ飛行機でもスピン条件が異なると異なります。
PARE頭字語ごとの回復アクションは、4 つの主要なアクションがすべて実行されるまで順次適用されます。
回転が止まると、最初にラダーがニュートラルになり、次にスティック/ヨークを制御して引いて飛行機を水平飛行に戻します。
予防
PARE チェックリストは、NASA 標準スピン回復手順のステップを教え、思い出すための便利な方法を提供します。NASA の標準的な回復動作は 1936 年に初めて導入されました。これらの回復動作は、1970 年代から 80 年代にかけて NASA が実施した集中的なスピン テスト プログラムで、より広範な一般航空隊の代表的な単発機 4 機を使用して再度検証されました。
ただし、多くの航空機、特に意図的なスピンに対して特別に警告された航空機では、回復不能なスピン モードが発生する可能性が例えば、パイロットが取った回復行動 (NASA 基準またはそれ以外) に関係なく、ノーマル カテゴリで運航されている飛行機のスピンの最初のターンを超えてスピン回復が影響を受ける可能性があるという保証はありません。
こちらもご覧ください
スピン
曲技飛行
参考文献
^ 「ストール/スピン: クラッシュ アンド バーンの入り口?」. www.aopa.org。2016 年 4 月 3 日。2017 年3 月 9 日閲覧。
^ 「NTSB識別番号：WPR14FA381」 . 国家運輸安全委員会。2017 年3 月 9 日閲覧。
^ 「ストール/スピン: クラッシュ アンド バーンの入り口?」. www.aopa.org。2016 年 4 月 3 日。2017 年3 月 9 日閲覧。
参考文献
「うっかりスピン回復ガイド」 . APS緊急機動訓練。2012 年 9 月 9 日閲覧。 ·