Prague_Metro
プラハ地下鉄(チェコ語: Pražské metro ) は、チェコ共和国プラハの高速交通ネットワークです。1974 年に設立され 、このシステムは61 駅 (主に島式ホーム) にサービスを提供する 3 つの路線 ( A、B、およびC )で構成され、長さは 65.2 キロメートル (40.5 マイル) です。このシステムは、2021 年に 5 億 6，800 万人の乗客にサービスを提供しました (1 日あたり約 155 万人)。
プラハ地下鉄
A線マロストランスカ駅
概要
ネイティブネーム
プラスケー地下鉄
ロケール
プラハ、チェコ共和国
交通機関の種類
高速交通機関（地下鉄）
行数
3 (+ 1 は建設中)
局数 61 一日あたりの乗客数
155万人（2021年）
年間乗客数
5億8，920万人（2012年）
Webサイト
ドプラヴニー・ポドニク hl. メートル。プラヒー
手術
運用開始
1974年5月9日（ラインC）1978年8月12日（ラインA）1985年11月2日（ラインB）
オペレーター
Dopravní podnik hlavního města Prahy (プラハ公共交通会社)
車両数 730 列車の長さ
69.6 m (228 フィート 4 インチ)
テクニカル
システムの長さ
65.4 km (40.6 マイル)
トラックゲージ
1，435 mm ( 4フィート 8)+1 ⁄ 2 インチ)
電化
750 V DC サードレール
平均速度
時速 36 キロメートル (22 マイル)
トップスピード
時速 80 キロメートル (50 マイル)
システムマップ
伝説
C・ レツァニ
プロセク
チェルニー・モスト B
ストジーシュコフ
ラジスカ・ザフラダ
ラドヴィ
フルベティン
コビリシ
コルベノワ
ヴィソチャンスカ
ネモクニツェ モートル
チェスコモラフスカ
ペトツィニ
パルモフカ
ナドラジー・ヴェレスラビン
インヴァリドヴナ
ボジスラフカ
クシジコワ
デイビツカ
フラチャンスカ
ナドラジー・ホレショヴィツェ
マロストランスカ
ヴルタフスカ
ヴルタヴァ
フロレンツ
スタロメストスカ
フラヴニー・ナドラジー
ナムニェスティ共和国
ムステク
ナロドニー・トジーダ
博物館
カルロヴォ・ナムニェスティ
アンデル
ナムニェスティ・ミル ・D
スミホフスケ・ナドラジー
Jiřího z Poděbrad (閉店)
ラドリッカ
フローラ
ジノニツェ
ジェリフスケホ
ノヴェ ブトヴィツェ
ストラシュニツカ
ハルカ
スカルカ
ルジニ
デポ ホスティバ A
ルカ
ストドルキ
ナミェスティ ブラトジー シンクウ
B ズリチン
IPパブロワ
ヴィシェフラド
プラススケホ ポブスタニ
パンクラック
オルブラハトヴァ
ブジェヨヴィツカ
ナドラジー・クルチ
カチェロフ
ネモクニツェ クルチ
ロズティリ
ノヴェ・ドヴォリー
チョドフ
リブシュ
オパトフ
ピスニツェ
ハジェ C
D デポ ピスニツェ · この図は次のとおりです。
意見
話
メトロでは81-71M (元の81-717/714.1の完全に近代化されたバージョン) とメトロ M1の 2 種類の車両が使用されています。すべてのラインは、IP Pavlovaステーションの近くにある中央ディスパッチングから自動的に制御されます。地下鉄はプラハ公共交通会社 ( Dopravní podnik hlavního města Prahy 、DPP) によって運営されており、プラハ総合交通機関( Pražská integrovaná doprava、PID) システムに統合されています。
コンテンツ
1 基本情報
2 システムレイアウトとステーション
3 車両
3.1 メトロ M1 3.2 81-71M 3.3 以前サービスされていた
4 歴史
5 拡張機能
6 今後の計画
6.1 ラインD 6.2 E線
7 特徴
8 切符売場
9 お知らせ
10 ギャラリー
10.1 A線の駅の例 10.2 B線の駅の例 10.3 C線の駅の例 10.4 乗り換え通路 10.5 現在の地下鉄車両 10.6 歴史的な地下鉄車両 10.7 関連工事
11 ネットワークマップ
12 こちらも参照
13 ノート
14 参考文献
15 外部リンク
基本情報
プラハの地下鉄地図
プラハの地下鉄には 3 つの路線があり、地図や標識ではそれぞれが独自の色で表されています。 A 号線 (緑色、17 駅、17 km (10.6 マイル))、B 号線 (黄色、24 駅、26 km (16.2 マイル))および C 線 (赤、20 駅、22 km (13.7 マイル))。合計 61 の駅(うち 3 駅は乗換駅)が、ほぼ 66 キロメートルのほとんどが地下鉄で結ばれています。運行時間は午前 4 ～ 5 時から深夜までで、ラッシュアワーの場合は列車の間隔が 2 ～ 3 分、その他の時間帯は列車の間隔が 4 ～ 10 分になります。毎年 6 億人近くの乗客がプラハ地下鉄を利用しています (1 日あたり約 160 万人)。
このシステムは、プラハ公共交通会社株式会社 (チェコ語: Dopravní podnik hlavního města Prahy as 、DPP) によって運営されており、トラム、バス、地下鉄5 号線など、市内の他の公共交通機関も管理しています。フェリー、ペトシーンの丘行きのケーブルカー、プラハ動物園内のチェアリフト。
1993 年以来、このシステムは通勤電車やバス、さらには「パーク アンド ライド」駐車場にも接続されています。これらは一緒になって、プラハ総合交通機関(チェコ語: Pražská integrovaná doprava、PID)と呼ばれる、都市からさらに遠くまで到達する広範な公共交通ネットワークを形成しています。大規模なシステムはゾーンごとに料金が設定されていますが、メトロは完全に中央ゾーン内に
多くの駅は非常に大きく、いくつかの入口が比較的離れた間隔で配置されています。これは、特に Můstek や Muzeum などの中心拠点において、このシステムに不慣れな人々にとって混乱を引き起こす可能性があります 。一般に、駅にはチェコ語に不慣れな人でもわかりやすい標識が設置されています。プラハの地下鉄はとても安全です。
システムレイアウトとステーション
詳細は「プラハの地下鉄駅のリスト」を参照
C線の博物館駅
A線のネモクニツェ・モトル（モトル病院）駅
プラハの地下鉄システムは三角形として配置されており、3 つの路線すべてが市の中心部の 3 つの乗換駅で合流します。各乗換駅には 2 つのホールがあり、各路線ごとに 1 つのホールが駅 (および接続線) の深さはかなり異なります。最も深い駅はNáměstí Míruで、地下 52 メートル (171 フィート) に市中心部の線路の一部は、ほとんどがトンネルシールドを使用して掘削されました。外側部分は開削法で掘削されており、これらのステーションは地表からわずか数メートルの深さにB 線の一部は地上のガラス張りのトンネルを走っています。
ほとんどの駅には、駅ホール (トンネル) の中央に1 つの島式ホームがあり、双方向に対応しています。地下駅は柱で支えられることもある真っ直ぐな天井を持っていますが、深層駅は両側に線路トンネルがある大きなトンネルです。多くの駅の壁は、色付きのアルミニウム パネルを使用して装飾されています。各駅には独自の色がいくつかの駅はヨーロッパでも最高級と考えられています。
プラハ地下鉄
ライン 色 開いた
前回の拡張の年
ルート
長さ 駅 ラインA 緑1978年 2015年
ネモクニツェ・モトル↔デポ・ホスティヴァシュ
17.1 km (11 マイル) 17 ラインB 黄色1985年 1998年
ズリチン↔チェルニー・モスト 25.6 km (16 マイル) 24 C線 赤1974年 2008年
レツァニ↔ハジェ 21.4 km (13 マイル) 20 ラインD 青
建設中
未定
ナムニェスティ・ミル↔デポ・ピスニツェ 0 キロ (0 マイル)
未定
合計 63.1 km (39.2 マイル)
車両
試験線を走るメトロ M1 列車
81-71M列車
メトロ M1 車内
81～71Mの車内
メトロ M1
メトロ M1列車は2000 年以来C 線で運行されています。2003 年にこの路線の古い車両を完全に置き換えました。DPP はこれらの車両を 265 両所有し、5 両編成 53 編成を構成しています。これらの車はプラハ用に特別に開発され、ČKD Praha、ADtranz、Siemensからなるコンソーシアムによって 2000 年から 2003 年にかけてプラハで製造されました(契約中に Siemens は ČKD Praha を買収しました)。列車の全長は 96.66 メートル (317 フィート 2 インチ)、加速度は1.3 メートル/秒2 (4.3 フィート/秒2 )、列車の総定員は 1，464 名 (着席 224 名、立席 1，240 名) です。このユニットはベネズエラのマラカイボ地下鉄での使用にも適合されました。
81-71M
81-71M 列車は、新しい主電動機、技術機器、内装、外装を備えた旧ソ連の81-717列車の近代化型です。これらは 1996 年からA線とB線で運行されています。近代化工事は1996 年から 2011 年にかけてシュコダ交通とČKDによって行われました。DPP は 465 両の 81-71M 車両を所有し、5 両編成 93 両を構成しています。列車の全長は 96.11 メートル (315 フィート 4 インチ) で、加速度はメトロ M1 車両と同じ 1.3 m/s 2 (4.3 フィート/s 2 ) です。同様の再建はトビリシ地下鉄とエレバン地下鉄でも行われ、スラブチチプロジェクトの一環としてメトロワゴンマシュからキエフに輸出されたほぼ同一のバージョン（81-553.1、81-554.1、および81-555.1と指定）も行われた。
以前サービスされていた
81 年から 1971 年にかけて、メトロヴァゴンマシュ社が製造した旧ソ連の列車は段階的に廃止され、近代化された車両に置き換えられました。運行は 2009 年 7 月 2 日に終了しました。1 両はプラハの公共交通機関博物館に保管されていますが、5 両編成のフル稼働列車 1 両は特別な行事のためにズリチン (B) 車両基地に保管されています。
Ečsはメトロヴァゴンマシュ社が製造したソビエトの列車で、1974 年から 1997 年まで C 線で運行されました。車両 1 台はプラハの公共交通機関博物館にも保管されており、完全に運用されている 3 両編成の列車 1 台がズリチン (B) に保管されています。 ）デポ。
歴史
ラディスラフ・ロット氏のプラハ市議会への提案
ラドヴィ、C 線
C線ヴィシェフラド駅
Rajská zahrada駅は、その型破りな 3 階建てのプラットフォーム設計により、1999 年にチェコの年間最優秀建築物に選ばれました。
プラハの地下鉄システムは比較的新しいものですが、プラハの地下鉄のアイデアは何年も前に遡ります。地下鉄道を建設するという最初の提案は、 1898 年にラディスラフ ロットによって行われました。彼は、市中心部の一部が下水道工事のためにすでに掘削されているという事実を利用するよう市議会に奨励しました。ロット氏は、同時に鉄道用のトンネルの掘削を開始することを望んでいた。しかし、この計画は市当局によって拒否されました。1926 年にボフミル ベラダとウラジミール リストによって提案された別の提案は、「メトロ」という用語を初めて使用したもので、これも受け入れられませんでしたが、プラハの急速に発展する交通機関の本当の解決策に向かう推進力となりました。
1930 年代と 1940 年代には、2 つの可能な解決策を考慮して、集中的な計画と計画の作業が行われました。それは、地下路面電車 (市内中心部の地下を走る通常の車両で、現在では「プレメトロ」と呼ばれています) と、「真の」地下鉄です。独自の独立した鉄道システム。第二次世界大戦後、A、B、C の 3 路線はほぼ完全に設計されていたにもかかわらず、国の経済状況の悪化によりすべての工事が中止されました。
1960 年代初頭に、地下路面電車の概念が最終的に受け入れられ、1967 年 8 月 9 日に最初の駅 ( Hlavní nádraží ) の建設が始まりました。しかし、同年、ソ連の顧問の影響下で政府が地下路面電車ではなく真の地下鉄システムを建設することを決定し、概念に大きな変化がもたらされた。したがって、最初の数年間は、プロジェクト全体が概念的に変化しながら建設が続けられました。地下鉄の建設中、チェコの鉄道車両メーカー、ČKD Tatra Smíchov が列車の設計を担当しました。R1 という名前の 2 つの試作 2 両ユニットが 1970 年と 1971 年に製造され、実地試験に使用されました。しかし、当時のチェコスロバキア政府は代わりに、地下鉄用の列車をソ連に発注することを決定した（これはすぐにソ連の「E」シリーズの一部であり、「E Czechoslovak」の略で Ečs となる）。R1 車両は、冷戦終結間近の 1980 年代に廃止されました。 C 線の最初の区間の定期運行は、1974 年 5 月 9 日にソコロフスカ駅（現在のフロレンツ駅）とカチェロフ駅の間で開始されました。
それ以来、多くの延伸工事が行われ、路線数は 3 路線にまで増えました。
1990 年 2 月 22 日、主に共産主義イデオロギーを反映した 13 の駅名が政治的に中立なものに変更されました。たとえば、ビロード革命の前にウラジーミル・レーニンの巨大な胸像があったレニノヴァ駅は、近くの通りと周辺地区にちなんでデイヴィツカ駅に改名されました。その他の変更は以下の通り：ドゥケルスカ – ノヴェ・ブトヴィツェ、シュヴェルモヴァ – ジノニツェ、モスケフスカ – アンデル、ソコロフスカ – フロレンツ、フチコヴァ – ナドラジー・ホレショヴィツェ、ゴットワルドヴァ – ヴィシェフラド、ムラデジニツカー – パンクラーツ、プリマトラ・ヴァッカ – ロズティリ、ブドヴァテルー – ホドフ、Dルジュビ – オパトフ、コスモノート – ハジェ。
2002 年のメトロネットワークにおける洪水の規模
Národní třídaのエスカレーター
2002 年 8 月、このシステムはボヘミアの一部と中央ヨーロッパの他の地域を襲った悲惨な洪水に見舞われました（ 2002 年のヨーロッパの洪水を参照)。19の駅が浸水し、プラハの交通システムが部分的に崩壊した。メトロへの被害は約70億CZK （当時の為替レートで2億2，500万米ドル以上）と推定されている。地下鉄の影響を受けた区間は数か月間運休した。最後の観測所 (最も被害の大きかった地域、カルリンにあるクシジーコヴァ) は 2003 年 3 月に再開されました。いくつかの観測所には、洪水の最高水位を示す小さな金のプレートが設置されています。サービスは次の間で一時停止されました:
Bラインのラドリッカとコルベノワ
A 号線のマロストランスカ駅とナムニェスティ ミル駅
C 線のフラヴニー ナードラジーとナードラジー ホレショヴィツェ（ 2004 年にラドヴィまで、2008 年にレチャニまで延長される前)
2013 年 6 月の洪水により、多くの駅が閉鎖されました。線路の通行止め区間のため、A線のデイヴィツカと博物館、 B線のチェスコモラフスカとスミホフスケ・ナドラジ間で代替のトラムが運行され、C線のコビリシと博物館間で代替バスが運行された。
拡張機能
プラハ地下鉄の延伸
1974 年に C 線の最初の区間のフロレンツ～カチェロフ間の定期運行が開始されてから、延伸工事の建設が急速に進められました。1978 年に A 線が開通し、1985 年に B 線が開通し、3 つの交差点を持つ三角形を形成しました。それ以来、ラインは中心から外側に伸びていくようになった 。
1980 年と 1990 年に、A 号線はナムニェスティ ミルからジェリフスケホとスカルカまで東に延伸されました。B 号線は1994 年にノヴェ・ブトヴィツェからズリチーンまで、1998 年にはチェスコモラフスカからチェルニー・モストまで延伸され、 2001 年にコルベノヴァ駅とフルベティン駅が開業しました。 C 号線の拡張は 1980 年（カチェロフ–ハイエ）と 1984 年（フロレンツ– ）に行われました。ナドラジー・ホレショヴィツェ）。
C線プロセク駅
2004 年 6 月 26 日に C 線の北延伸が開通し、コビリシ駅とラドヴィ駅がさらに 2 駅増えました。独自の「排出トンネル」技術を使用して、ヴルタヴァ川の下に新しいトンネルが建設された。まず、川底に溝を掘削し、川岸の乾ドックにコンクリートトンネルを建設しました。その後、ドックは浸水し、浮遊トンネルは硬い複合体として最終位置に移動され、沈められ、固定され、覆われました。
ライン A は 2006 年 5 月 26 日に東に延長され、新しい終点Depo Hostivařがオープンしました。この駅は鉄道車両基地内に建設された。
ライン C は北東に延長され、市の中心部とプロセクの住宅街およびレツァニの大型ショッピング センターを接続しました。3 つの駅 (Střížkov、Prosek、Letňany) が 2008 年 5 月 8 日に開業した
2015 年 4 月に、A 号線がデイヴィツカ駅からネモツニツェ モトル駅まで西に延伸され、ボジスラフカ駅、ナドラジー ヴェレスラヴィン駅、ペトツィニ駅、ネモツニツェ モトル駅の 4 つの駅が新設されました。ナドラジー ヴェレスラヴィン駅は、ヴァーツラフ ハヴェル空港行きの 119 番バスの新しい終点でも
空港の拡張計画は提案されてきたが、実行には至らなかった。2018年の見積もりによると、このプロジェクトには約268億クラウンの費用がかかり、完了までに11年かかるとのこと。
今後の計画
ライン A の延長の別の段階では、ネモクニツェ モトルからヴァーツラフ ハヴェル空港まで計画されましたが、この延長は建設されず、代わりに新しい鉄道が空港にサービスを提供する可能性が非常に高いです。
ラインD
詳細は「D線（プラハ地下鉄）」を参照
市の中心部と市の南部を結ぶ新線D線（青）の建設が計画されている。現在の計画によると、この路線は市内中心部からヴルショヴィツェ、クルチ、リブシュ、ピスニツェまで続く全長11キロメートルになる予定だ。駅は 10 駅あります: Náměstí Míru (A 線に乗り換え)、Náměstí bratří Synků、Pankrác (C 線に乗り換え)、Olbrachtova、Nádraží Krč、Nemocnice Krč、Nove Dvory、Libus、Písnice、Depo Písnice です。D 号線は市の南部と南東部の交通状況を改善するために非常に重要です。第 2 段階では、この路線をパンクラックからナーメスティ ミル(平和広場)まで延長することが計画されています。D 線の最初の部分は 2022 年から 2029 年の間に建設される予定です。
E線
E 線の計画もあり、おそらく環状になるでしょう。正確なルートはまだ決まっていない。21世紀初頭、プラハ夏季オリンピック開催計画に関連してこの件に関する議論があったが、中止された。プラハ・ソベのリストは、2022年のプラハ市選挙の準備期間中に環状地下鉄のアイデアを支持した。
特徴
ムステク駅の中世の橋
ナーメスティ・ミルにある EU 最長のエスカレーター
ムステク駅の名前は「小さな橋」を意味し、駅周辺地域を指す。この地域の名前の由来は、駅の建設中に中世の橋の残骸が発見されるまで不明でした。その遺跡は駅に組み込まれており、駅の北西出口近くで見ることができます。
ヴィノフラディのナーメスティ ミル(平和広場) 駅のエスカレーターは、欧州連合で最長のエスカレーターです (長さ 87 m、垂直スパン 43.5 m、533 段、上昇に 2 分 15 秒かかります)。 ナーメスティ・ミルは欧州連合で最も深い駅でもあり、その深さは 53 メートルである。
IP パブロヴァ駅とヴィシェフラド駅の間では、C 線が急峻な谷にかかる大きなヌスル橋のボックス構造の内側を走っています。
B 号線のアンデル(アンデル) 駅
ターミナル駅Depo Hostivař は、既存の鉄道車両基地の建物内に建設されました。この拡張部分は、トンネルを通さずに地上に建設されるシステムの最初のセグメントです。終点には逆転線はありません。列車は到着するのと同じ線路から出発します。
アンデル駅は 1990 年まではモスケフスカ (モスクワ駅) として知られていました。1985 年にモスクワ地下鉄のプラジスカヤ(プラハ) 駅と同じ日に開業しました。ソビエトとチェコスロバキアの友好を促進するいくつかの芸術作品が含まれています。アンデル駅には、スミーホフ駅と同様、プラハに残る共産主義時代の芸術の最も保存状態の良い例がいくつか駅を車椅子利用者が利用できるようにするための工事が 2014 年から 2015 年にかけて行われました。
フラッチャンスカー駅のエントランスホールには、チェコスロバキア社会主義共和国の国章とモットー「Všechna moc v Československé socialistické republice patří pracujícímu lidu」（「チェコスロバキア社会主義共和国のすべての権力は労働者人民のものである」）が今も掲げられている。駅のオリジナルの社会主義現実主義的なデザインの一部。
共産主義時代には、核攻撃に備えて政府高官のために大きな「生存室」が建設されているという噂が流れた。共産主義の崩壊後、そのような地域が実際に存在することが示されましたが、想像されていたような規模ではなく、豪華な装備もされていませんでした。
切符売場
日付と時刻のスタンプマシンを使用してチケットを検証する
プラハ地下鉄は、他の PID ネットワークと同様に、支払い証明システムで運営されています。乗客は駅の有料エリアに入る前に切符を購入し、有効化する必要が制服と私服の運賃検査官がおり、有料エリア内ではランダムに乗客の切符を検査します。
基本の片道チケットの料金は、90 分の乗車で 40 CZK （2021 年 8 月 1 日現在)、または 30 分の乗車で 30 CZK です。2007 年 11 月に、基本 1 回乗り継ぎチケットと 1 日チケットのSMS 購入が導入されました (チェコの携帯電話からのみ利用可能)。
短期観光パスは、24 時間 (120 CZK) および 3 日間 (330 CZK) の期間で利用できます。2019 年現在、シングル チケットと短期パスは PID Lítačka スマートフォン アプリを使用してオンラインで購入できます。2019年4月以降、片道切符と24時間切符は、すべてのトラムの車内およびすべての地下鉄駅で 、 Google PayやApple Payなどの支払いアプリを含む非接触型決済を使用して購入できるようになりました。このようなチケットは、購入時にすでに有効化されています。
長期シーズンチケットは、スマート発券システムLítačkaカードで、1 か月 (550 CZK)、3 か月 (1480 CZK)、または 3650 CZK (1 日あたり 10 CZK) の年間パスで購入できます。有効な学生ライセンスISICを持ってチェコ共和国に留学している学生、18 歳未満の子供、60 歳以上の高齢者は、シーズン チケットを割引価格で購入できます。割引チケット価格は、30 日間で 130 CZK、90 日間で 360 CZK、1 年間で 1，280 CZK です。
65歳以上の高齢者と14歳までの子供は無料で乗車できます。
チケットはプラハのすべての交通手段 (地下鉄、トラム、バス、ケーブルカー、フェリー) で共通です。
お知らせ
「Ukončete、prosím、výstup a nastup、dveře se zavírají」Příští stanic: Staroměstská.」 A 線、Můstek駅。
ドアが閉まるときに構内放送で行われるアナウンス「Ukončete， prosím， výstup a nástup， dveře se zavírají」（「ドアが閉まりますので、降車と乗車を終えてください」）は、多くの観光客にとってプラハの象徴となっています。、おそらく多くの旅行者が最初に聞く明確なチェコ語のフレーズです。この発表は、最初の路線が開通した 1974 年以来ほとんど変わっオリジナルのバージョンには「お願いします」という言葉は含まれていませんでした。アナウンスは、ライン A ではSvětlana Lavičková が、ライン B ではEva Jurinová が、ライン C ではTomáš Černý が声を担当します。
その他のアナウンスには、「Vystupujte vpravo ve směru jízdy」（「進行方向右側の出口から出てください」）、「Konečná stanice， prosíme， vystupte」（「ターミナル駅、電車をお降りください」）、「Přestup na」などが linky S a další vlakové spoje “” (「S 線やその他の鉄道接続への乗り換え」)。
ギャラリー
A線の駅の例
ボジスラフカ駅
フラッチャンスカー駅の新しい入口
ムシュテク駅
ストラシュニツカ駅の入り口
デポ ホスティバシュ駅
B線の駅の例
ズリチン駅
ハルカ駅
Smíchovské nádražíの地下鉄プラットフォーム
ナーロドニ・トジーダ駅の入り口
インヴァリドヴナ駅
ラジスカー ザフラダ駅
C線の駅の例
ハジェ駅
カチェロフ駅
Hlavní nádraží (主要駅)の地下鉄プラットフォーム
ナドラジー・ホレショヴィツェの地下鉄プラットフォーム
コビリシ駅
ストジーシュコフ駅
レトニャニ駅
乗り換え通路
フロレンツの乗り換え通路
ムステク駅の乗り換え通路
駅博物館の乗換通路入口
現在の地下鉄車両
81-71M、元々はソ連で製造された地下鉄車両、チェコのシュコダ交通局で復元
M1、シーメンス製、ČKD
歴史的な地下鉄車両
ČKD Tatra製プロトタイプR1 （正式運用はなかった）
Metrovagonmash Ečs、1974 ～ 1997 年に稼働
81-71、1978 年から 2009 年まで稼働
関連工事
ヌセルスキー モスト(ヌスレ橋)
ヌスレ橋の下のヴィシェフラド駅
ハルカ駅とルジニ駅の間の地下鉄
ハルカ駅とルジニ駅の間の地下鉄
チェルニー・モスト駅とラージスカー・ザフラダ駅の間の地下鉄
チェルニー・モスト駅とラージスカー・ザフラダ駅の間の地下鉄の上の歩道
ネットワークマップ
こちらも参照
地下鉄システムのリスト
プラハのトラム
プラハのバス
ノート
^ ムステク、ムゼウム、フロレンツの3つの乗換駅を2 回と数えます。1 回のみカウントすると、合計ステーション数は 58 になります。
参考文献
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外部リンク
・コモンズのプラハの地下鉄に関連するメディア
Prague Public Transit Co. Inc.（地図、運賃情報など）
DP-プラハ運賃 (英語)
www.metroweb.cz : 豊富な情報と写真を含むチェコのメトロファイルのページ(チェコ語、一部の情報は英語)
2002 年のプラハ地下鉄の洪水: フォトギャラリー
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