Prahran_and_Malvern_Tramways_Trust
Prahran and Malvern Tramways Trust (PMTT) は、オーストラリアのメルボルンでかつて路面電車を運行していた会社です。トラストは 1907 年に設立され、1910 年に最初の路線が運行されました。その機能は 1920 年にメルボルン & メトロポリタン路面電車委員会に引き継がれました。
PMTT 路面電車の開通、グレンフェリー ロード、マルバーン、1911 年 12 月 16 日
コンテンツ
1 歴史
2 現存する路面電車
3 参考文献
4 外部リンク
歴史
PMTT は、プラーンとマルバーンの自治体で電気路面電車を建設、運営するために、 1907 年のプラーン&マルバーン路面電車信託法に基づいて設立されました。トラストの当初のメンバーは、Alexander Cameron (会長)、W.O. Strangward (書記)、HS Dix (マネージャーおよびエンジニア)、S. Bangs、William Knox MLC、Walter Lewis、および Thomas Luxton でした。
ノイス・ブラザーズが工事の元請け業者として選ばれた。最初のレールは 1909 年 10 月 20 日にハイ・ストリート沿いに敷設されました。マルバーンの路面電車停留所は1910 年 5 月 30 日にオープンしました最初の路線と同様に、チャールズ・ストリート、プラーランからトゥーロンガ・ロードまでのハイ・ストリート沿いとグレンフェリー、ハイ・ストリートからバーク・ロードまでのワトルツリー・ロード。
1910 年に、PMTT はセント キルダ市とコールフィールド市の代表を含むように再構成されました。トラストは、4 つの構成評議会からそれぞれ 1 名と議長の 5 名のメンバーで構成されていました。最初の路面電車の運行は、1910 年 5 月 30 日にハイ ストリート沿いで 6 ¾ マイルの軌道で始まりました。 1911 年 7 月 11日、トラストはグレンフェリー ロードからウィンザーのチャペル ストリートまでダンデノン ロードに沿って路面電車を建設する権限を与えられました。この路線は 1913 年にコールフィールドとセント キルダまで延長されました。エルスタンウィックのグレン ハントリー ロード沿いの電気路面電車サービスの延長は1914 年に行われました。
1913 年にキュー市とホーソーン市がトラストに加わり、同年にルートはそれらの郊外まで延長されました。1915年にはキャンバーウェルも加わり、ルートは1916年にキャンバーウェルまで延長された。
トラストは 1920 年 2 月 2 日に解散され、その資産はメルボルンおよびメトロポリタン路面電車委員会に譲渡されました。この時点までに、トラストは 35 マイル (56 km) の路面電車路線に 90 台の路面電車を所有し、主にメルボルンの南東郊外に位置していました。
現存する路面電車
1914 年に建設された PMTT トラム 41、現在はバララット トラムウェイ ミュージアムに所蔵されている
トラム 35 (1913 年) は、ダンカン & フレイザーによって製造された C クラスのダブルトラック最大牽引トラムです。 1951 年にビクトリア州電力委員会(SECV)によって購入され、バララット路面電車に移管され、トラム 40 に番号が付け直されました。バララット ネットワークで運行されていた最後の路面電車でした。現在はバララット路面電車博物館に
トラム 38 は、 Duncan & Fraser によって 1914 年に製造された E クラスのダブルトラック最大牽引トラムです。この電車は SECV によって購入され、 1951 年にトラム 37 としてジーロング路面電車に移されました。1956 年にトラム 42 としてバララットに移されました。路面電車が 1971 年に閉鎖されたとき、トラムの車体はセバストポルのシオン会衆派教会に譲渡されました。トラックはパースの博物館に寄贈され、その後南オーストラリア州のオーストラリア電気交通博物館に寄贈されました。その後、遺体はクレスウィック ノース小学校に送られ、その後ビクトリア州路面電車博物館協会に送られました。現在は個人所有となっています。
トラム 39 は、 Duncan & Fraser によって 1914 年に製造された E クラスのダブルトラック最大牽引トラムです。 SECV によって購入され、1951 年にトラム 39 としてジーロング路面電車に移されました。1956 年にトラム 41 としてバララットに移されました。路面電車が 1971 年に閉鎖されたとき、ホーシャムに移され、そこでは静止鉄道の一部となっています。レストランのディスプレイ。
トラム 40 は、 Duncan & Fraser によって 1914 年に製造された E クラスのダブルトラック最大牽引トラムです。 SECV によって購入され、1951 年にトラム 40 としてジーロング路面電車に移されました。1956 年にトラム 43 としてバララットに移されました。路面電車が 1971 年に閉鎖されたとき、トラムはバーウォンのエイペックス クラブに譲渡されました。1987 年に、ビクトリア州トラムウェイ博物館協会で静的に展示されました。
トラム 41 は、 Duncan & Fraser によって 1914 年に製造された E クラスのダブルトラック最大牽引トラムです。この車両は SECV によって購入され、1951 年にバララット路面電車に移されました。現在はトラム 38 としてバララット路面電車博物館で運行されています。
トラム 42 は、 Duncan & Fraser によって 1914 年に製造された E クラスのダブルトラック最大牽引トラムです。この車両は SECV によって購入され、1951 年にトラム 39 としてバララット路面電車に移されました。路面電車が 1971 年に閉鎖されたとき、公園に展示するためにビクトリア州リズモアのライオンズ クラブに譲渡されました。この車両は 1976 年にバララットに返還され、現在はバララット路面電車博物館に保管され、静的な展示エリアとして使用されています。
トラム 44 は、ダンカンとフレイザーによって 1914 年に製造された 2 台のトラックの最大牽引トラムです。この車両は 1951 年に SECV によってベンディゴ路面電車用にトラム 17 として購入されました。今でもベンディゴ路面電車で運行されています。
トラム 63 は1913 年にダンカン & フレイザーによって建設されました。これは H クラスの路面電車、シングル トラック、ドロップ エンド、クローズド コンビネーションでした。この電車は 1931 年にトラム 18 としてバララット路面電車で使用するためにビクトリア州電力委員会によって購入されました。路面電車が 1971 年に閉鎖されると、セバストポル自治区に譲渡されました。この路面電車は、歴史展示物として線路に沿ってセバストポルの公園まで牽引されたとき、バララットのネットワークを走行した最後の路面電車となりました。1982 年にバララット路面電車博物館によって回収され、運行状態に復元されました。
トラム 65 は1915 年にMeadowbank Manufacturing Companyによって製造されました。それはオープン・カリフォルニア・コンビ・カーとして知られるJクラス・トラムのシングルトラックであった。これは MMTB J クラス トラム 65 番になりました。1928 年にメルボルン電力供給会社によって購入され、ジーロング市電で 28 番として使用されました。ビクトリア州電力委員会は 1936 年にこのトラムをバララットに移し、65 番になりました。 11. 1971 年に SECV によってデイルズフォード歴史博物館に寄贈されました。この路面電車は 1977 年にバララット路面電車博物館に戻されました。この路面電車は稼働状態ではなく、敷地外に保管されています。
トラム 68 は1915 年に Meadowbank Manufacturing Company によって製造されました。これも 1928 年にメルボルン電力供給会社がトラム 30 のジーロング路面電車用に購入した J クラスの路面電車でした。1936 年に SEC によってトラム 13 としてバララット路面電車に移されました。路面電車が 1971 年に閉鎖されたとき、路面電車は廃止されました。ゴールドスミス湖蒸気保存協会に寄付されました。現在はバララット路面電車博物館で運行されています。
トラム 71 は1915 年にメドウバンク マニュファクチャリング カンパニーによって製造されました。これも 1928 年にメルボルン電気会社が購入した J クラスの路面電車で、トラム 27 としてジーロングに移動しました。SECV は 1936 年にこの路面電車をバララットに移動させ、12 番になりました。現在はシドニー路面電車博物館で運行されています。
トラム 73 は1915 年に Meadow Manufacturing Company によって製造されました。これは 1931 年に SECV によって購入された J クラスの路面電車で、17 番としてバララットに移動しました。現在はビクトリア州路面電車博物館協会で運行状態に
トラム 75 は1915 年に Meadow Manufacturing Company によって製造されました。これも 1928 年にメルボルン電気会社が購入した J クラスの路面電車で、トラム 29 としてジーロングに移動しました。SECV は 1936 年にこの路面電車をバララットに移動させ、14 番になりました。現在はバララット路面電車博物館で運行されています。
トラム 76 は1916 年に Meadow Manufacturing Company によって製造されました。これは 1931 年に SECV によって購入された J クラスの路面電車で、19 番としてバララットに移動しました。現在はビクトリア州路面電車博物館協会で運行されています。
トラム 84 は1917 年にメルボルンの James Moore & Co によって建設されました。それは 1 台のトラックのカリフォルニア結合トラムでした。この電車は 1931 年にトラム 16 としてベンディゴ路面電車用にビクトリア州電力供給会社に売却されました。 1935 年にワンマン運転に転換されました。 1962 年には路面電車の状態が悪く、限定的にしか使用されず、最終的に 1965 年に撤退しました。ベンディゴの観光路面電車用に復元され、2009 年に再び復元されました。
参考文献
^ “プラーン・アンド・マルバーン・トラムウェイズ・トラストのメンバー” . stonlib.stonnington.vic.gov.au。1908年。 2013年7月8日のオリジナルからアーカイブ。2013 年7 月 8 日に取得。
^ “”プラーン – マルバーン路面電車”” . プラーン・テレグラフ紙。Vol. XLVI、いいえ。2389。オーストラリア、ビクトリア。1907 年 7 月 13 日。p. ５．2016 年3 月 13 日に取得- オーストラリア国立図書館経由。
^ “”メルボルンの電気路面電車の 100 年:1900–1910″” . 100yearstrams.com.au 。2008 年8 月 30 日に取得。
^ “”郊外の交通: 路面電車の影響”” . アルガス。ビクトリア州メルボルン: オーストラリア国立図書館。1915 年 9 月 3 日。p. ９．2013 年7 月 22 日に取得。
^ “”プラーン・アンド・マルバーン・トラムウェイズ・トラスト”” . ビクトリア公記録局。2008 年8 月 30 日に取得。
^ 「キャンバーウェル・トラムウェイズ」トロリー・ワイヤー第 147 号、1973 年 8 月、8 ～ 12 ページ ^ “マルバーン歴史協会” . home.vicnet.net.au 。2008 年8 月 30 日に取得。
^ n ブラッドリー、アラン （2005)。ゴールデンシティとその路面電車、バララットの路面電車時代。ビクトリア州バララット: Ballarat Tramway Museum Inc.、136 ～ 137 ページ。ISBN 0959191828。
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^ スコット、ウィリアム F. （2008)。トラムの最終時刻は 11 です。バララット、ベンディゴ、ジーロングのトラムウェイ。ヴィクトリア州クルーンズ: 完全な並行プロダクション。68-69ページ。ISBN 9780646489353。
^ “バララット 38” . vicsig.net。2004年。2013 年7 月 7 日に取得。
^ 「サービスフリートトラム」(PDF)。pdf.js。2010年。2013 年7 月 7 日に取得。
^ “No.11” . バララット路面電車博物館。2010年。2012 年7 月 14 日に取得。
外部リンク
・コモンズには、プラーンおよびマルバーン・トラムウェイズ・トラストに関連するメディアが
「プラーン・アンド・マルバーン・トラムウェイズ・トラストの開通式の写真」。stonlib.stonnington.vic.gov.au。1910 年 5 月 30 日。2013 年7 月 8 日に取得。
「最初に設立されたプラーン＆マルバーン・トラムウェイ・トラストのメンバーの写真」。stonlib.stonnington.vic.gov.au。2013. 2013 年 7 月 8 日のオリジナルからアーカイブ。2013 年7 月 8 日に取得。
PROV: ルート延長のタイムライン · “