プレーリードッグ・セントラル鉄道

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プレーリードッグセントラル鉄道は、カナダのマニトバ州ウィニペグ郊外にある歴史ある鉄道です。
プレーリードッグ・セントラル鉄道
商業活動
によって建設された
カナダ北部鉄道
オリジナルゲージ
4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ(1，435 mm)
保存された操作
長さ
15 km (9.3 マイル)
保存ゲージ
4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ(1，435 mm)
商業履歴
開いた
1905 / 1910現在のトラック
保存履歴
1970年から1974年
プレーリードッグ・セントラル鉄道は、現在は放棄されているカナダ国立カボット地区で運営されていた
1975年から1996年
プレーリードッグセントラル鉄道は、現在は放棄されているカナダ国鉄オークポイント地区で運営されていました。 1999年プレーリードッグセントラル鉄道が旧 CN オークポイント地区を購入し移転
本部
ウィニペグ、マニトバ州、カナダ
Webサイト
鉄道のウェブサイト
定期旅行は、5 月から 9 月までの毎週土曜日、日曜日、祝日の月曜日に行われ、グロースアイルの田園地帯に 1 回立ち寄り、所要時間はほぼ 4 時間です。シーズン中は特別なディナーツアーが開催されるほか、10 月にはハウリンハロウィンエクスプレストレインが運行されます。操作の詳細はスケジュールを確認することで確認できます。プライベートチャーター、スクールプログラム、一日エンジニアもご利用いただけます。
コンテンツ
1 歴史
2 機関車と車両
3 こちらも参照
4 参考文献
5 外部リンク

歴史
1970 年にビンテージ機関車協会によって開始され、最初の運行は 1970 年 7 月でした。1970 年から 1974 年まで、この列車はチャールズウッドから、現在は放棄されているカナダ国立カボット地区で運行されました。1975 年から 1996 年まで、列車はポロパークのすぐ西にあるセントジェームスから、現在は廃止されたカナダ国鉄の路線で運行されました。
1999 年に、現在連邦遺産に指定されているこの駅は、ロッサーのインクスタージャンクションにある現在の場所に移転されました。ヴィンテージロコモティブソサイエティ社は、1999 年にカナダ国鉄から旧オークポイント区画を購入しました。元々は 1905 年から 1910 年にかけてマッケンジー & マンによってカナダノーザン鉄道のために建設されましたが、カナダ横断カナダ国鉄システムの一部となりました。 1923年に。
この分譲地はカナディアンパシフィック鉄道の東西本線に接続されており、プレーリードッグセントラルが使用していた旧分譲地の部分はウォーレンの北約 2 マイル (3.2 km) まで広がっています。元のラインの残りの部分は現在放棄されています。

機関車と車両
機関車 No. 3 は 4-4-0 で、1882 年にスコットランドのグラスゴーにあるダブスアンドカンパニーによってカナディアンパシフィック鉄道向けに、その後ウィニペグ水力都市向けに製造されました。2001 年から 2009 年にかけて、新しいボイラーの製造を含む完全なフレームオフオーバーホールが行われました。3 号機はカナダで現存する最古の蒸気機関車です。
機関車 4138 は、 1958 年 11 月にイリノイ州ラグランジにあるゼネラルモーターズの電気動力部門によってグランドトランクウェスタン用に製造された古典的なEMD GP9 ディーゼル機関車です。GP9 モデルで、出力は 1，750 馬力 (1，300 kW) です。
機関車 1685 も EMD GP9 ディーゼル機関車です。これは、オンタリオ州ロンドンのエレクトロモーティブ部門工場でゼネラルモーターズによってマニトバ州のミッドランド鉄道会社のために製造されました。製造番号 A1091 で 1957 年 3 月に完成し、ミッドランド鉄道エンジン No. 1 を置き換えるためにウィニペグに直接送られました。1685 はずっとウィニペグで運用され、米国には重整備のためのみ送られました。地元では、1685 は鉄道で運行されている間、果物倉庫にサービスを提供するミッドランド線路をウィニペグとその周辺で乗り換えました。1685 号がウィニペグを超えて航行していた数年間、定期的に毎日の貨物輸送でエマーソンまで航行していましたが、それが廃止されるまで続きました。時にはミネアポリスとウィニペグ間を走っていたかつてのグレート・ノーザン旅客列車を支援したこともありました。建造された 1685 には、もともとその目的のための蒸気発生器が装備されていました。1685 は何年にもわたって大幅な変更は行われませんでした。BN がミッドランドを引き継いだとき、そして 1999 年に BNSF 1685 になったとき、バーリントンノーザン塗装計画を採用したことを除けば、唯一の大きな変更は蒸気発生器の除去でした。動力名簿によると、1685 年が BNSF が所有する最後の GP-9 でした。

プレーリードッグ・セントラル鉄道で使用されているボイラー
コーチ 103 は、 1908 年にイリノイ州シカゴのプルマンカンパニーによって、ミシガン州カルメットのキウィーノーセントラル鉄道のために建設されました。数年後に操業を停止し、ウィニペグライトアンドパワー社に買収されました。この機関はその組織、後継のウィニペグ水力都市 (現在はマニトバ水力発電)の所有物であり、プレーリードッグセントラル鉄道で使用するためにビンテージ機関車協会にリースされています。
「コンビコーチ」には荷物を置くスペースがあり、残りのスペースには乗客用の座席が設置されています。荷物置き場は、列車乗務員のため、および運行に必要な特別な装備を収容するために使用されます。
カナダの連邦運行規則では、蒸気機関/炭水車と乗客エリアの間に緩衝装置を設けることが求められているため、この客車は常に列車内で機関車のすぐ後ろに配置されています。荷物室エリアはこの規定を満たしております。
オーク材の羽目板、不透明な通気窓、太鼓腹ストーブ、洗面所を備え、元の状態に完全に復元されました。
このタイプの客車は、草原の村の貨物や輸送のニーズに応える有蓋車とともに混載列車でよく使用されました。コーチ 103 の最大座席数は 36 名で、ヴィンテージロコモティブソサエティ Inc. の創設メンバーにちなんで「ゴードンヤンガー」と名付けられました。
コーチ 104 は、オンタリオ州コーバーグのクロッセンコーチカンパニーによって 1906 年にカナディアンノーザン鉄道向けに製造され、1954 年にグレーターウィニペグウォーターディストリクト鉄道 (GWWD)に売却されるまで使用され続けました。ヴィンテージロコモティブソサイエティー社が購入しました。 1970年にGWWDから。
この客車は完全に修復されており、オーク材とマホガニー材のパネルの内装、鉛入りの窓、天井から吊り下げられた「ピンチガス」照明器具、男女別のトイレ、石炭ストーブ、喫煙室を備えています。
1901 年にオハイオ州デイトンのバーニーアンドスミスカーカンパニーによってカナディアンノーザン鉄道向けに製造されたコーチ 105 は、プレーリードッグセントラル鉄道の旅客用設備の中で最も古いものです。完全に修復されており、アーチ型の内部クリアストーリー屋根、象嵌されたマホガニーのパネル、特徴的な喫煙室、男女別のトイレ、太鼓腹の石炭ストーブが特徴です。
コーチ 106 は、1913 年にカナダパシフィック鉄道によってケベック州アンガスショップスに建設されました。ヴィンテージ機関車協会は 1969 年に GWWD からこの車両を取得し、1974 年に運行を開始しました。この木製客車は、オーク材の付属品が付いたマホガニーのパネル、座席上の連続した真鍮のラック、換気窓のオリジナルのステンドグラス、およびスライダー窓のブラインドを備えています。
1911 年にカナディアンパシフィック鉄道によってケベック州アンガスショップスで建設されたコーチ 107 は、1956 年にグレーターウィニペグウォーターディストリクト鉄道(GWWD)に売却され、1970 年にウィニペグウォーターディストリクト鉄道 (GWWD) との設備取引を通じてビンテージロコモティブソサイエティー社の所有となりました。 GWWD に配備され、1972 年に配備されました。
マホガニーとオーク材のパネル、吊り下げられた「ピンチガス」ランプ、各座席の真鍮のマッチストライカープレート、男女別のトイレ、太鼓腹の石炭ストーブを備えたこの車両は、主に全幅の窓付き前室を備えているため、常に最終車両となります。トラックを振り返って。このエリアは、車掌と列車運転士にとって、列車が逆方向に運転されているときに、制御下で安全に後進するための有利な地点となり、機関士と通信できるため便利です。
2011 年のスケジュールには、使用中の機関車が 3 両記載されています。

こちらも参照

鉄道ポータル

カナダポータル
カナダの歴史的鉄道のリスト

参考文献
^ スケジュール
^ チャーター
^ インクスタージャンクション
^ プレーリードッグ・セントラルの代表者からプライベートメールで送られたファクトシート
^ 教師ハンドブック
^ スケジュール

外部リンク
鉄道のウェブサイト · 北緯49度57分05秒西経 97度16分11秒 / 北緯49.9513度西経97.2697度 / 49.9513; -97.2697″