Pramac_Racing
Pramac Racing は、 MotoGPおよびMotoE世界選手権に参戦するオートバイ レーシングチームです。このチームは2002 年にイタリアの企業 Pramac によって設立されました。 2005年、プラマック・レーシングはスペインのダンタンMotoGPと提携して「プラマック・ダンタン」を結成し、2007年にチームはプラマック・グループの一員となった。ルイス・ダンタンが2008年にチームを去った後、チームは「プラマック・レーシング」として知られるようになった。彼らの拠点はイギリスに
プラマック レーシング
2023年の名前
MotoGP: Prima Pramac Racing MotoE: Prettl Pramac MotoE ベース イギリス
主要
パオロ・カンピオノーティ
ライダー
MotoGP: 5.ヨハン・ザルコ89.ホルヘ・マルティンMotoE: 23.ルカ・サルバドーリ53.ティト・ラバト
オートバイ
MotoGP:ドゥカティ デスモセディチMotoE:ドゥカティ V21L
タイヤ
MotoGP：ミシュランMotoE：ミシュラン
ライダーズチャンピオンシップ– コンテンツ
1 歴史
1.1 ダンタン MotoGP 1.2 プラマック レーシング 1.3 プラマック ダンタン 1.4 アリスチーム 1.5 プラマック レーシング
2 MotoGP 結果
2.1 ライダー別 2.2 季節ごと
3 ノート
4 参考文献
5 外部リンク
歴史
ダンタン MotoGP
ダンタン MotoGP チームは、スペインの元オートバイ レーサー、 ルイス ダンタンによって 1999 年に創設され、マドリードに本拠地を置きました。1999年からチームはヤマハバイクとスペイン人ライダーのフォンシ・ニエトとデビッド・ガルシアとともに250ccスペイン選手権と世界選手権に出場した。同シーズン、チームはヤマハYZR500に乗って日本人ライダーの阿部典史とともに500ccクラスに出場した。阿部は2000年に鈴鹿で行われた日本グランプリで優勝した。ホセ・ルイス・カルドーソは2001年に阿部とともにセカンドライダーとしてチームに加入した。表彰台フィニッシュはチームの最高の結果となった。
2002年に500ccクラスがMotoGPとなり、ダンタンチームは同じライダーと同じヤマハYZR500で継続した。500ccの2ストロークバイクは、より強力な990ccの4ストロークバイクに太刀打ちできず、トップ10フィニッシュがチームの最高成績となった。ダンタンは2003年に新しいヤマハYZR-M1を手に入れ、チームの唯一のライダーは中野真矢でした。チームは2004年にドゥカティのバイクに切り替え、前シーズンのデスモセディチGP3を使用し、2003年のスーパーバイク世界選手権シーズンに向けてドゥカティのファクトリーライダーである2003年のスーパーバイク世界チャンピオンのニール・ホジソンと準優勝のルベン・ザウスと契約した。チームはシーズン半ばに財政難に陥り、テストプログラムを実行できなかった。最高成績はカタールのザウスの3位だった。
プラマック レーシング
プラマック・レーシングは2002年にMotoGPに参戦し、ハードウィック・レーシングの活動を引き継ぎイタリアに拠点を移し 、原田哲也をライダーにホンダNSR500を使用した。2002年9月、プラマックはホンダRC211Vに参戦するためマックス・ビアッジおよびホンダ・レーシング・コーポレーションと3年契約を結んだ。 2か月後、プラマックとポンス・レーシングは、ビアッジがプラマックとの契約期間中にポンスのために出場するという合意に達した。
2003年、プラマックは玉田誠のためにホンダRC211Vで自身のチームにも参戦し、ブリヂストンタイヤを使用した唯一のホンダチームとなった。 ブラジルでの表彰台はチームの最高の結果であり、ビアッジは2勝を挙げてチャンピオンシップを3位で終えた。
2004年、プラマック・レーシングはキャメル・ホンダという名前でポンズ・レーシングと並行して走った。ルカ・モンティロン率いる玉田氏と彼のチームがシト・ポンスの体制に加わった。玉田は依然としてブリヂストンタイヤでレースを続けたが、ビアッジはミシュランタイヤを使用した。玉田は2勝、最終チャンピオンシップ順位6位でシーズンを終えた。ビアッジは勝利を収め、総合3位となった。シーズンの終わりに多くの変化が起こった。ビアッジはプラマックとの契約を終了してレプソル・ホンダのワークスチームに加わり、ルカ・モンティロンもチームを離れ、玉田をライダーとしてJiRを設立し、プラマックはポンス・レーシングとの関係を解消して新たなチームをスタートさせた。ドゥカティとダンタンとのプロジェクト。
プラマック ダンタン
2005年、ダンタンMotoGPとプラマックレーシングが合併し、プラマックダンタンが設立されました。チームは前シーズンのデスモセディチGP4にイタリア人の ロベルト・ロルフォをライダーとして起用した。チームはダンロップタイヤを使用し、通常はグリッド後方付近でレースを終えた。2006 年、チームはデスモセディチ GP6の使用を許可されました。ファクトリーチームが使用していたのと同じバイク。アレックス・ホフマンとホセ・ルイス・カルドーソがチームのライダーでした。チームが使用したダンロップタイヤは競争力がなく、またもチームはグリッド後方近くでレースを終えた。
2007 年シーズンの開始前に、プラマックとダンタンはダンタン チームがプラマック グループの不可欠な部分となるという合意に達しました。チームは新しい800ccドゥカティ・デスモセディチGP7とブリヂストンタイヤを使用し、ブラジル人のアレックス・バロスがアレックス・ホフマンとともにチームに加わった。バロスは好調なシーズンを送り、常にトップ10入りを果たし、イタリアGPではワークスライダーのケーシー・ストーナーを破って4位表彰台を獲得した。ホフマンは平均的なシーズンを過ごし、マツダ・レースウェイ・ラグーナ・セカでの練習中に手を負傷した。残りの週末はチャズ・デイビスが、ブルノではイバン・シウバが代役を務めた。ホフマンはミサノでレースに復帰したが、モチベーションの低下を理由にポイント獲得の可能性を残してレースを棄権した後、ポルトガルGP後にチームから解雇された。デイビスはシーズンを終えるために復帰した 。
アリスチーム
2008 年、チームはドゥカティ デスモセディチ GP8とブリヂストンタイヤを引き続き使用しました。シルヴァン・ギュントーリとトニ・エリアスがチームのライダーでしたが、チームはテレコム・イタリアのDSLサービスであるアリスのスポンサーとなり、アリス・チームに改名されました。ルイス・ダンタンは2008年シーズン途中、ザクセンリンクでのドイツGPでチームを辞任した。
プラマック レーシング
2009年シーズン、チームはプラマック・レーシングの名で参戦し、ドゥカティ・デスモセディチGP9とブリヂストンタイヤを使用し、ミカ・カリオとニッコロ・カネパをチームライダーとして迎えた。 2009年8月19日、ブルノではミシェル・ファブリツィオがそのシートを埋めていたが、アレイシ・エスパルガロがインディアナポリスとミサノでプラマックのためにレースすることが発表された。彼は一時的にカリオの代わりとなり、カリオはドゥカティワークスチームのケーシー・ストーナーの代役を務めた。カリオとエスパルガロは2010年シーズンにプラマックから参戦した。
プラマックチームはロリス・カピロッシとランディ・ド・プニエのライダーとともに2011年のチャンピオンシップに出場し、最高のレース結果として6位を獲得した。負傷したカピロッシに代わってダミアン・カドリンとシルヴァン・ギュントーリが一部レースに出場した。2012 年、プラマック レーシングはエクトル バルベラのために 1 台のバイクだけを配備しました。 2013年、プラマック・レーシングはファクトリー・サポート・チーム・ドゥカティの地位を獲得し、ワークスライダーのアンドレア・イアンノーネとベン・スピースのためにファクトリー仕様のデスモセディチを2台擁立した。スピースはシーズン最初の2戦を除いて負傷し、代わりにミケーレ・ピロ、その後ヨニー・エルナンデスが加入し、最終的に2014年シーズンにはイアンノーネと並んでチームの出場権を確保した 。2014年中、イアンノーネは依然として工場サポートのGP14バイクでレースをしており、ヘルナンデスはGP13バイクに乗っていた。
2015年、イアンノーネはカル・クラッチローの後任としてドゥカティのファクトリーチームに昇格した。イアンノーネに代わってプラマックではダニーロ・ペトルッチが就任した。エルナンデスはチームに残り、二人ともドゥカティ デスモセディチ GP14 に乗っていた。2016年にスコット・レディングがチームに加わった。ペトルッチはチームに残り、二人ともドゥカティ デスモセディチ GP15 に乗っていた。
2017年、プラマックチームはペトルッチのためにファクトリー仕様のドゥカティ・デスモセディチを受け取った。ペトルッチのチャンピオンシップ順位は2016年のレディングより上だったためだ。レディングは1歳のドゥカティ・デスモセディチに乗っていた。2018年、アプリリア・レーシング・チーム・グレシーニに移籍したレディングに代わってジャック・ミラーがチームに加わった。いつものように、ペトルッチは GP18 バイクに乗り、ミラーは GP17 バイクに乗っています。
2019年、ペトルッチはホルヘ・ロレンソの後任としてドゥカティのファクトリーチームに昇格した。ペトルッチの代わりに、 2018年のMoto2ワールドチャンピオンであるフランチェスコ・バグナイアがプラマックで出場した。ミラーはドゥカティ デスモセディチ GP19 に乗り、バニャイアはドゥカティ デスモセディチ GP18 に昇格しました。2020年、プラマック・レーシングは2013年以来初めて、ワークスライダーのミラーとバグナイアのために2台のファクトリースペックのドゥカティ・デスモセディチGP20バイクを投入した。両ライダーは2016年以来初めて同じバイクに乗っている。
2021年、ヨハン・ザルコとホルヘ・マルティンがそれぞれエスポンソラマ・レーシングとMoto2での昨シーズンを終えてチームに加わった。両ライダーは新型ドゥカティ デスモセディチ GP21 に乗っています。チームはシュタイアーマルクGPでホルヘ・マルティンが最高峰クラス初勝利を収めた。
MotoGP 結果編集
ライダー別 年 クラス
チームの名前
自転車
ライダー
レース
勝利
表彰台
極 F.周回 ポイント
位置 2022年 MotoGP プリマ プラマック レーシング
ドゥカティ デスモセディチ GP22
ティト・ラバト 00 0 0 0 0* NC*
季節ごと( key ) (太字のレースはポールポジションを示し、斜体のレースはファステストラップを示します) 年 チーム
オートバイ
タイヤ
いいえ。
ライダー
競争
ライダーズチャンピオンシップ
チームのチャンピオンシップ
メーカーチャンピオンシップ1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 1314 15 16 17 18 19 20 21
ポイント
位置
ポイント
位置
ポイント
位置
2002年 Antena 3 ヤマハ ダンタン
ヤマハ YZR-M1 M
日本 SAF 超能力者 FRA それは 猫 NED GBR ゲル チェコ共和国 POR リオ PAC マル オーストラリア ヴァル 6
ホルヘ・マルティン レット2 5 8 22* 7位*
ノート
^ 括弧なしの数値はモーターサイクルでの累計数を指し、括弧内の数値はシーズンの累計数を指します。
参考文献
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^ “ヨニー・エルナンデスとプラマック・レーシング・チームが2014年に集結” . プラマックレーシング。2013 年 11 月 11 日。2013年 11 月 13 日のオリジナルからアーカイブ。2013 年11 月 13 日に取得。
^ ラウンド 1–3 ^ ラウンド4–17 ^ ラウンド 1 ～ 5 ^ ラウンド6–18 ^ ラウンド1 ^ ラウンド 2–19 ^ ラウンド1～7 ^ ラウンド8-20
外部リンク
公式ウェブサイト · “