カンタス航空

Qantas

この項目では航空会社について説明しています。その他の用法については、「カンタス航空 」をご覧
カンタス航空株式会社( / ˈ k w ɒ n t ə s / KWON -təs ) は、オーストラリアのフラッグ キャリアであり、保有機材の規模、国際線、および国際線の目的地においてオーストラリア最大の航空会社です。 同社は1920 年 11 月に設立され、継続的に運航している航空会社の中で 2 番目に古い。 1935 年 5 月に国際線旅客便の運航を開始しました。カンタス航空は、航空会社の元の名前の頭字語です。クイーンズランド州およびノー​​ザンテリトリー航空サービスは、もともとクイーンズランド州とノーザンテリトリーにサービスを提供しており、「空飛ぶカンガルー」という愛称で親しまれています。カンタス航空は、ワンワールド航空連合の創設メンバーです。
カンタス航空IATA ICAO
コールサイン
準々決勝 QFA カンタス航空
設立
1920 年 11 月 16 日。102年前ウィントン、クイーンズランド州、オーストラリア ( 1920-11-16 )
操業開始
1921 年 3 月; 102年前 ( 1921-03 )
ハブ
ブリスベン空港
メルボルン空港
シドニー空港
セカンダリハブ
アデレード空港
パース空港
重点都市
ケアンズ空港
チャンギ空港
ダーウィン国際空港
マイレージプログラム
カンタス航空のフリークエントフライヤー
アライアンス
ひとつの世界
子会社
カンタスリンク
ジェットスター
カンタス航空の貨物
カンタス航空の祝日
エクスプレス グランド ハンドリング
カンタス航空地上サービス
TripADeal (51%)
艦隊の規模 124 目的地 93 として取引される
ASX :  QAN
S&P/ASX 200コンポーネント
本部
マスコット、ニューサウスウェールズ州、オーストラリア
重要人物
リチャード・ゴイダー AO (会長)
アラン・ジョイス AC (CEO)
収益
91億豪ドル（2022年)
営業利益-15.5億豪ドル（2022年）
総資産
196億豪ドル （2022年)
資本合計-2，780億豪ドル （2022年)
従業員
23，500 （2023)
Webサイト
カンタス航空.com
この航空会社は、主要ハブ空港であるシドニー空港に隣接したシドニー郊外のマスコットに拠点を置いています。2023 年 3 月の時点で、カンタス グループはオーストラリア国内市場で 60.8% のシェアを占めています。カンタスリンクの旗の下、さまざまな子会社の航空会社がオーストラリア国内の地域中心部および一部の幹線路線に運航しています。カンタス航空は、オーストラリアからの国際線サービスとオーストラリアとニュージーランド内の国内線サービスの両方を運航する格安航空会社、ジェットスターも所有しています。他の多くのジェットスターブランドの航空会社の株式を保有しています。
コンテンツ
1 歴史
1.1 QEAの時代 1.2 ジェット機の時代 1.3 ワンワールドとジェットスター 1.4 2001 年から 2019 年の展開 1.5 2020年代
2 目的地
2.1 コードシェア協定 2.2 合弁事業
3 海軍
3.1 現在のフリート
4 会社の責任者
5 会社の業務
5.1 事業動向 5.2 本部 5.3 航空会社子会社 5.4 アボリジニとトレス海峡諸島民の取り組み 5.5 プロモーションとスポンサーシップ 5.6 根本的な構造変化
6 デザイン、ホスピタリティ、ライフスタイル
6.1 デザイン 6.2 ケータリング 6.3 ユニフォーム
7 カラーリング
7.1 先住民アートのカラーリング 7.2 レトロなル​​ーのカラーリング 7.3 その他のカラーリング
8 キャビン
8.1 国内
8.1.1 仕事
8.1.2 経済
8.2 国際的
8.2.1 初め
8.2.2 仕事
8.2.2.1 ビジネス スイート
8.2.2.2 ビジネススカイベッド
8.2.3 プレミアムエコノミー
8.2.4 経済
8.3 機内エンターテインメント
8.3.1 オーディオビデオエンターテインメントシステム
8.3.2 ワイヤレスエンターテインメントシステムとWi-Fi
8.3.3 機内誌
9 サービス
9.1 カンタスクラブ
9.1.1 設備
9.1.2 ラウンジへのアクセス
9.2 カンタス航空のフリークエントフライヤー
10 事故・事件
10.1 恐喝未遂
11 論争
11.1 性差別論争 11.2 価格協定 11.3 2011 年の産業暴動と船舶運航停止 11.4 亡命希望者の強制送還 11.5 苦情
12 受賞歴
13 こちらも参照
14 出版物
15 参考文献
16 外部リンク

歴史
詳細は「カンタス航空の歴史」を参照

クイーンズランド州ロングリーチにある元のカンタス航空のオフィス ( 1921年頃)

QANTAS Avro 504K Dyak ( 1921年頃)

シドニー港のローズベイにあるカンタス・エンパイア・エアウェイズのショート・エンパイア飛行艇（ 1939年頃）
カンタス航空は、 1920 年 11 月 16 日にハドソン・フィッシュ、ポール・マクギネス、ファーガス・マクマスターによってクイーンズランド・ノーザン・テリトリー・エアリアル・サービス・リミテッドとしてクイーンズランド州ウィントンに設立されました。 航空会社の最初の航空機はAvro 504Kでした。1921 年に本社をクイーンズランド州ロングリーチに、 1930 年にクイーンズランド州ブリスベンに移転しました。

QEAの時代
1934 年、カンタス航空と英国のインペリアル航空(ブリティッシュ・エアウェイズの前身) は、新会社カンタス・エンパイア・エアウェイズ・リミテッド(QEA) を設立しました。この新しい航空会社は 1934 年 12 月に運航を開始し、ブリスベンとダーウィンの間を運航しました。QEA は 1935 年 5 月から国際便を運航し、ダーウィンからのサービスがシンガポールまで延長されました (残りのサービスは帝国航空がロンドンまで運航しました)。第二次世界大戦が始まると、敵の行動と事故により10隻からなる艦隊の半分が破壊され、艦隊の大部分は戦役のためにオーストラリア政府に接収された。
飛行艇の運行は 1943 年に再開され、西オーストラリア州パースのクローリーにあるスワン川とセイロン (現在のスリランカ)のコッガラ湖の間の飛行が行われました。これは、英国海外航空会社(BOAC、帝国航空の後継航空会社)のロンドン行きサービスと連携しました。 カンタス航空のカンガルーのロゴは、1944年に開始されたシドニーからカラチまでの「カンガルー航路」で初めて使用され、BOAC乗務員がイギリスまでの残りの旅を引き継ぎました。
1947 年、QEA は労働党首相ベン・チフリー率いるオーストラリア政府によって国有化されました。その後、カンタス航空リミテッドは解散されました。国有化後、クイーンズランド州に残っていたカンタス航空の国内線ネットワークは、同じく国営のトランスオーストラリア航空に譲渡され、カンタス航空には純粋な国際ネットワークが残されました。国有化の直後、QEA は大英帝国外で東京への最初のサービスを開始しました。中国香港へのサービスも同時期に開始された 。1957 年に本社であるカンタス ハウスがシドニーにオープンしました。

ジェット機の時代

カンタス航空ボーイング 707、ロンドンのヒースロー空港 (1969 年)
1959 年 6 月、カンタス航空は最初のボーイング 707-138が納入され、ジェット機の時代に入りました。 1992年9月14日、カンタス航空は国営国内航空会社オーストラリアン航空（1986年にトランス・オーストラリア航空から改名）と合併した。翌年、この航空会社はカンタス航空にブランド変更され始めた 。カンタス航空は 1993 年から 1997 年にかけて段階的に民営化されました。 民営化を許可するために可決された法律の下では、カンタス航空はオーストラリアの株主によって少なくとも 51% 所有されなければなりません。 ( 1992-09-14 )

ワンワールドとジェットスター
1998年、カンタス航空はアメリカン航空、ブリティッシュ・エアウェイズ、カナディアン航空、キャセイパシフィック航空とワンワールド・アライアンスを共同設立し、その後他の航空会社も参加した。
2000年に新しい格安航空会社ヴァージン・ブルー（現ヴァージン・オーストラリア）が国内市場に参入すると 、カンタス航空の市場シェアは低下した。カンタス航空は 2001 年に競合するために格安ジェットスターを創設しました。カンタス航空の主な国内競争相手であるアンセット・オーストラリアは、2001 年 9 月 14 日に倒産した。カンタス航空の市場シェアはすぐに 90% に近づいたが、拡大するにつれてヴァージン航空との競争は激化した。カンタスグループの市場シェアは最終的に約65%という比較的安定した地位に落ち着き、残りの市場はヴァージンとその他の地域航空会社が30%を占めた。

2001 年から 2019 年の展開
カンタス航空は、2002年から2006年にかけて短命に終わった国際格安航空会社としてオーストラリアン航空の名前を一時的に復活させたが、この子会社はジェットスターをニュージーランドを含む国際的に拡大することを優先して閉鎖された。2004 年、カンタス グループは、カンタス航空が少数株式を所有するジェットスター アジア航空でアジアの格安航空会社市場に進出しました。同様のモデルは、2007 年にベトナムに本社を置くジェットスター パシフィック航空と、 2012 年に就航したジェットスター ジャパンへの投資にも使用されました。
2006 年 12 月、カンタス航空は、エアライン パートナーズ オーストラリアと名乗るコンソーシアムによる入札失敗の対象となりました。2008年のブリティッシュ・エアウェイズとの合併交渉も合意には至らなかった。 2011年、カンタス航空とオーストラリア運輸労働組合との間の労使関係紛争により、カンタス航空の航空機はすべて運航停止となり、航空会社のスタッフは2日間ロックアウトされた。
2018年3月25日、カンタス航空のボーイング787型機によるオーストラリアとヨーロッパ間の直行商業便が初めて空路で両大陸を結び、最初の9便（QF9）がロンドンに到着した。 QF9 は、西オーストラリア州のパース空港からロンドン ヒースローまでの 17 時間、14，498 km (9，009 マイル) の旅でした。
2019年10月20日、カンタス航空はボーイング787-9ドリームライナーを使用し、ニューヨーク市とシドニー間のこれまでで最長の商業飛行を19時間20分で完了させた。

2020年代

カンタス航空キャンパス、マスコット、ニューサウスウェールズ州 （2022)
2020年3月19日、カンタス航空は国内線の約60％を運休し、従業員の3分の2を休暇にし、すべての国際線を運休し、3月末から少なくとも31日まで150機以上の航空機を運航停止することを発表した。新型コロナウイルス感染症のパンデミックによる政府による渡航制限の拡大を受けて、2020 年 5 月。 カンタス航空はパンデミックを乗り切るために、6，000人の雇用を削減し、新たに19億豪ドルを調達する計画を発表した。 カンタス航空はまた、ジェットスター・パシフィックの株式30%をベトナム航空に譲渡し、ベトナムでのジェットスター・ブランドを廃止すると発表した。
カンタス航空は、約49年間の継続運航を経て、2020年7月に最後のボーイング747を退役させました。最初の747は1971年8月に就航し、12機のエアバスA380はすべて保管庫に置かれました（10機はモハベ航空宇宙港に、2機はロサンゼルス国際空港に） ) 最低 3 年間。 ロサンゼルス経由モハーベ砂漠行きの最後のボーイング 747 便のパイロットは、ジェット機が飛行を続ける前に、飛行経路にある象徴的なカンタス航空のロゴの形状を追跡しました。
2020年11月、カンタス航空は海外旅行者に新型コロナウイルスワクチン接種証明書の提出を求めると発表した。同社最高経営責任者（CEO）のアラン・ジョイス氏によると、旅行時にはコロナウイルスワクチンが「必需品」になるだろう、「海外旅行者に対しては、乗車前にワクチン接種をお願いするという規約の変更を検討している」飛行機。」カンタス航空はまた、財務上の損失を抑えるために2000人の人員を削減すると発表した。
2021年8月、カンタス航空は2万2000人の従業員全員にウイルスワクチンの完全接種を義務付けると発表した。
2022年5月、カンタス航空はエアバスにA350-1000型機12機を発注し、 2025年後半のシドニー発ロンドン行き直行便に使用した。 同月、カンタス航空はアライアンス航空を買収する条件に合意した。 。2023年4月、オーストラリア競争・消費者委員会は買収に反対した。
2022年8月、カンタス航空は、2023年6月にオークランド－ニューヨーク間の直行便でニュージーランド航空と競合する計画を発表し、カンタス航空はシドニーを起点とし、2025年にこの便をシドニー－ニューヨーク間の直行便に変更する予定であると発表した。カンタス航空は、プロジェクト・サンライズの一環として、オーストラリアの都市とニューヨーク市、そしてロンドンを結ぶ直行便のルートを開発することで「距離の専制」を排除することを目指している。
2023年2月、カンタス航空は新型コロナウイルスによる損失を経験した後、2022年下半期の利益が17億豪ドルに急増すると発表した。

目的地
詳細は「カンタス航空の目的地リスト」を参照
カンタス航空は、クロイドン・トラベルに代わって南極行きの航空チャーター便を運航しています。1977年に初めて南極飛行を行った。 これらの便は、1979 年のエレバス山でのニュージーランド航空 901 便墜落事故のため、数年間運航を停止していました。カンタス航空は 1994 年に運航を再開しました。 これらの便は着陸しませんが、特定の極地での運航と乗務員が必要です。1979 年のニュージーランド航空事故の一因となった部門ホワイトアウトなどの要因により、訓練が中断されました。
2014年9月29日に開始されたエアバスA380型機によるシドニーとダラス/フォートワース間の直行便である7便と8便の運航により、カンタス航空は世界最大の旅客機による世界最長の旅客便を運航しました。これは、2016年3月1日にエミレーツ航空の新しいオークランド-ドバイ線に追い抜かれました。 カンタス航空はボーイング787型機を発注した後、2018年3月中にパースからロンドンまでオーストラリアと英国間の直行便を就航させる意向を発表した。初便は3月24日にパースを出発した。
2020年3月19日、カンタス航空は、新型コロナウイルス感染症（COVID-19）のパンデミックによる政府の渡航制限の拡大を受け、3月末から少なくとも2020年5月31日まで、すべての国際線と国内線の約60％を運休すると発表した。

コードシェア協定
2016年10月の時点で、カンタス航空は以下の航空会社とコードシェア契約を結んでいた
エアカラン
エールフランス
ニュージーランド航空
ニューギニア航空
エアノース
エア タヒチ ヌイ
バヌアツ航空
アラスカ航空
アメリカン航空
アシアナ航空
バンコク エアウェイズ
英国航空
キャセイパシフィック航空
チャイナ エアライン
中国東方航空
中国南方航空
エルアル
エミレーツ航空
フィジーエアウェイズ
フィンエアー
インディゴ
ITA航空
日本航空
ジェットスター
ジェットスター・アジア
ジェットスター・ジャパン
ジェットスター・パシフィック
KLMオランダ航空
中南米チリ
ソロモン航空
スリランカ航空
ベトナム航空
ウエストジェット

合弁事業
上記のコードシェアに加えて、カンタス航空は以下の航空会社と合弁事業を締結しています。
アメリカン航空
中国東方航空
エミレーツ航空

海軍
詳細は「カンタス航空の艦隊」を参照

現在のフリート
2018年11月現在、カンタス航空とその子会社はジェットスター航空の75機を含む323機の航空機を運航している。カンタスリンクブランドのさまざまな航空会社からは 109 機、エクスプレス フレイターズ オーストラリアからは 15 機（アトラス航空のボーイング 747-400F 型機 2 機をウェット リースしているカンタス航空を代表して）。

会社の責任者
カンタス航空リミテッドの経営者は、オーストラリア政府が会社の残りの 75% を民営化する動きを受けてカンタス航空が公開会社になった 1993 年以降にのみ上場されています。カンタス航空の歴史を通じて、1920 年以来、1993 年に現在の形態が確立されるまで、多くの形態、ブランド名、名前が存在してきました。
カンタス航空株式会社の会長
注文長 間 照 1
ゲイリー・ペンバートン
1993 ～ 2000 年 2 マーガレット・ジャクソン
2000 ～ 2007 年 3 リー・クリフォード2007-2018 4
リチャード・ゴイダー
2018年～現在
カンタス航空株式会社のマネージングディレクター/CEO
注文
MD / CEO間 照 1
ジェームス・ストロング
1993 ～ 2001 年 2 ジェフリー・ディクソン
2001 ～ 2008 年 3 アラン・ジョイス
2008年～現在 4 ヴァネッサ・ハドソン
2023年11月指定
会社の業務編集

事業動向
カンタスグループ（カンタス航空株式会社およびジェットスターおよびカンタスカーゴを含む管理対象事業体）の主な傾向は以下のとおりです（6月30日終了時点）。008年 2009年 2010年 2011年 2012年 2013年 2014年 2015年 2016年 008年0 008年1 008年2 008年32021年 2022年
売上高 (百万豪ドル)15，627 14，552 13，772 14，894 15，724 15，902 15，352 15，816 16，200 15，6270 15，6271 15，6272 15，62735，934 9，108
純利益 (税引後の法定利益) (百万豪ドル)970 123 116 249
−244 6
−2，843 560
1，029853 980 891
−1，964 −1，728 −860
従業員数 ( FTE )33，670 33，966 32，489 33，169 33，584 33，265 30，751 28，622 29，204 33，6700 33，6701 33，6702 33，6703
乗車人数(m)38.6 38.4 41.4 44.5 46.7 48.2 48.8 49.2 52.7 38.60 38.61 38.62 38.6315.9 21.3
旅客乗車率(%)80.7 79.6 80.8 80.1 80.1 79.3 77.4 79.1 80.1 80.70 80.71 80.72 80.7363.2 67.9
航空機数（年度末）224 229 254 283 308 312 308 299 303 2240 2241 2242 2243311 322
メモ/ソース
2021年2月下旬、カンタス航空は半期で10億8000万豪ドルの減収を報告した。収入は75％減の23億豪ドルとなり、乗客数は83％減少した。

本部

シドニーのマスコットにあるカンタス航空本社。
カンタス航空の本社は、ニューサウスウェールズ州シドニーのマスコット郊外にあるカンタスセンターに本社は再開発を受け、2013 年 12 月に完了しました。

航空会社子会社
カンタス航空は設立以来、以下を含む数多くの旅客航空会社の子会社を運営してきました。

子会社サンステート航空のボンバルディアQ400。
オーストラリア アジア航空– カンタス航空が中国台湾市場にサービスを提供できるように、1990 年から 1996 年まで運航されました。
インパルス航空– 2001 年にカンタス航空に買収された老舗航空会社。同年に事業を停止し、その資産はジェットスター航空の設立に使用された
オーストラリアン航空– 2002 年から 2006 年まで運航された国際格安航空会社
QantasLink – カンタス航空の子会社 4 社の航空会社 (イースタン オーストラリア航空、ナショナル ジェット システムズ、ネットワーク アビエーション、サンステート航空) と契約航空会社の運航を包括するカンタス航空の地域航空会社ブランド
ジェットスター– 現在カンタス航空の格安航空会社として運航
Jetconnect – 2002 年に設立されたカンタス航空の完全子会社で、ニュージーランドとオーストラリア東部の都市 (ブリスベン、メルボルン、シドニー) 間のタスマン横断旅行に重点を置いています。Jetconnect の最後の航空機は 2018 年 10 月に本線艦隊に移管されました
カンタス航空は、カンタス・フレイトの名称で貨物サービスを運営しており（カンタス航空の子会社であるエクスプレス・フレイターズ・オーストラリアが運航する航空機を使用し、アトラス航空からも航空機をリースしている）、物流・航空貨物会社であるオーストラリアン・エアエクスプレスも完全所有している。

アボリジニとトレス海峡諸島民の取り組み
カンタス航空は、アボリジニおよびトレス海峡諸島民プログラムを通じて、オーストラリアのアボリジニのコミュニティと何らかのつながりを持っています。カンタス航空は、2015年から2018年のカンタス航空和解行動計画の中で、全従業員の1パーセントが先住民族またはトレス海峡諸島民であることを明らかにした。カンタス航空は、プログラムの責任者であるフルタイムのダイバーシティ コーディネーターを雇用しています。
カンタス航空はアボリジニ美術品も購入し、寄贈しました。ブリスベンの旅客ラウンジのインスタレーションには、ジェナ・リーの絵画が展示されています。カンタス航空は、多くの航空機にアボリジニ芸術家エミリー・カメ・クングワレエのアートを塗装させ、その他にはレネ・クリチャやパディ・ベッドフォードにインスピレーションを得たアートを施した。

プロモーションとスポンサーシップ

2011年にロサンゼルス国際空港（LAX）
で撮影された、オーストラリアGPカラーのカンタス航空ボーイング747-400 。
1969 年に始まり数十年間続いた初期のテレビ キャンペーンはアメリカの視聴者を対象としたものでした。ハワード・モリスが声を担当した生きたコアラが登場し、オーストラリアに観光客が多すぎると不満を漏らし、「カンタス航空は嫌いだ」と結論づけた。コアラの広告は史上最も偉大なコマーシャルの一つにランクされている。長期にわたる広告キャンペーンでは、オーストラリアのさまざまな有名なランドマークやベニスなどの外国の場所で、児童合唱団によるピーター・アレンの「アイ・スティル・コール・オーストラリア・ホーム」の演奏が行われている。この曲は2018年からカンタス航空の安全ビデオにも使用されている
カンタス航空は、オーストラリア代表ラグビーユニオンチームのメインスポンサーです。また、オーストラリアのナショナル・アソシエーション・フットボール・チームであるサッカルーズのスポンサーでもある。カンタス航空は、 2010年から2012年までF1 オーストラリアGPの命名権スポンサーを務めた。 2011年12月26日、カンタス航空はオーストラリアのクリケット統括団体であるクリケット・オーストラリアとオーストラリア代表クリケットチームのオフィシャルキャリアとなる4年間の契約を結んだ。
カンタス航空の経営陣は結婚の平等とLGBTIQの問題に対する強い支持を表明しており、CEOのアラン・ジョイスは「おそらく結婚の平等キャンペーンにおいて最も著名な企業の声」であると言われている。シドニー・マルディグラの公式航空パートナーとして、カンタス航空は自社航空機の1機を虹の文字で装飾し、尾翼を飛ぶカンガルーの隣に虹の旗を設置した 。カンタス航空も乗客にプライドクッキーを提供した 。マルディグラのパレードではレインボールーのフロートが登場した 。 カンタス航空が企業権力を利用して従業員や地域社会の私的利益を訴えていることに対して批判があった。ピーター・ダットン氏は、カンタス航空のアラン・ジョイス氏などの最高経営責任者は、同社のブランドを利用して政治的大義を主張するのではなく、「自分たちの組織に固執」すべきだと述べた。教会の上級指導者も同様のコメントをしている。批判にもかかわらず、カンタス航空は結婚の平等を主張し続けるだろうその中には、「私たち全員が所属するまで」というフレーズが入った特別に注文された指輪を顧客に提供することも含まれる。このフレーズはカンタス航空の搭乗券やその他の備品にも表示されます。カンタス航空と他の参加企業によるキャンペーン費用は500万ドル以上になる見込みだ。
ジョイス氏はカンタス航空に「社会正義のキャンペーンを継続する」と約束した。 イスラエル・フォラウに関しては、同性愛に関するソーシャルメディアへの投稿を受けて、カンタス航空から資金援助を受けているオーストラリアラグビー協会から解雇された。

根本的な構造変化
同社は2011年8月、2011年6月終了年度の2億豪ドル（2億900万ドル）の財務損失と市場シェアの低下を受けて、大幅な構造変更を行うと発表した。計画されていたが実現しなかった変更の 1 つは、別の名前で運航される新しいアジア拠点の高級航空会社を設立する計画でした。この計画に加えて、カンタス航空は1，000人の人員削減を計画していると発表した 。この改革には路線変更、特に中国香港とバンコク経由のロンドン行きサービスの廃止が含まれていた 。カンタス航空は引き続きこれらの都市で運航していますが、ロンドン行きの以降の便は、コードシェアサービスの下、ワンワールドパートナーであるブリティッシュ・エアウェイズを経由することになります。

2013 年 4 月 1 日、ドバイ国際空港にカンタス航空のエアバス A380 型機が日中初めて到着すると、放水砲の祝砲で迎えられます。A380の後ろには2機のエミレーツA380も写っています。
翌年、カンタス航空は燃料価格の高騰、激しい競争、労使紛争を理由に、2012年6月末までに2億4500万豪ドルの通期損失を報告した。これはカンタス航空が17年前の1995年に完全民営化されて以来初めての通期赤字となり、カンタス航空は支出削減のため新型ボーイング787型機35機の発注をキャンセルした。カンタス航空はその後、オーストラリアン・エアエクスプレスの全権益を取得することを目的として、オーストラリア最大の道路運送会社であるスタートラックの保有株の50％を売却した。2012年3月26日、カンタス航空は中国東方航空と共同でジェットスター中国香港を設立し、2013年に運航を開始する予定だったが、長引く承認手続きに巻き込まれた 。
カンタス航空とエミレーツ航空は 2013 年 3 月 31 日に提携を開始し、提携した航空会社はドバイ行きの週 98 便便を提供し、予約数は 6 倍に増加しました。 2013年9月、この発表を受けて、航空会社は 12月31日に終了する半期でさらに2億5，000万豪ドル（2億2，000万米ドル）の純損失が発生し、さらなるコスト削減策の実施が予想されていた。 1年以内に1，000人の雇用を削減し、 S&Pはカンタス航空の信用をBBB-（最低の投資適格）からBB+に格下げした。 ムーディーズは1か月後に同様の格下げを適用した。
損失は​​2014年度に入っても続き、カンタスグループは半期で2億3，500万豪ドル（2億800 万米ドル）の損失を報告し、最終的に通年では28億4，000万豪ドルの損失となった。 2014 年 2 月、20 億豪ドルを節約するための追加のコスト削減策が発表され、これには 2017 年までに従業員数を 32，000 人から 27，000 人に削減する 5，000 人の雇用の喪失が含まれる。 2014年5月、同社は2014年6月までにパイロット100名を含む2，200名の雇用を削減すると予想していると述べた。この航空会社はまた、航空機を退役させ、配達を延期することにより、保有機材の規模を縮小しました。そして資産の一部を売却する計画だった。 2014 年 6 月までに 2，200 人の従業員が解雇され、2015 年 6 月までにさらに 1，800 人の職が削減される予定だった。また、2014 年にはカンタス航空の民営化に基づくカンタス航空販売法が施行された。 この法律は、カンタス航空の外国人所有権を 49% に制限し、外国航空会社は、外国航空会社の全株式保有を合わせて 35% に制限するなど、さらなる制限の対象となる。さらに、単一の外国法人が航空会社の株式を保有できるのは 25% までです。
同社は2015年に黒字に戻り、前年の28億4000万豪ドルの損失とは対照的に、2015年8月には税引き後5億5700万豪ドルの利益を発表した。 2015年、カンタス航空は2019年まで継続する予定だったシドニー空港のターミナル3のリースを5億3，500万ドルでシドニー空港公社に売却した。これは、シドニー空港が収益性の高い小売エリアを含むターミナルの運営責任を再開することを意味した。
デザイン、ホスピタリティ、ライフスタイル編集

デザイン

デビッド・カオンによるカンタス航空の食器用
ノリタケ
2000 年代初頭からカンタス航空は工業デザイナーのマーク・ニューソンと協力して航空機の座席と客室のインテリア、製品デザイン、ファーストクラス ラウンジの設計に取り組み始めました。この提携により、2003 年にスカイベッド ビジネス クラス シートが導入され、2006 年にニューソンがカンタス航空の初代クリエイティブ ディレクターに指名されることになりました。 ニューソンは、最初に就航したカンタス航空 A380 フリートの設計を担当しました。 2008 年には 、シドニーのファーストクラス ラウンジでもサービスが開始されました。その後、ニューソンの弟子であるデイビッド・カオン は、ボーイング 787-9 ドリームライナーの客室と座席 のほか、新しいファーストクラスおよびビジネスクラス ラウンジの設計に従事した家具やアクセサリーなど。カンタス航空のファーストクラスラウンジや機内サービス用にデザインされた家具や付属品は、ポルトローナ・フラウ、カッペリーニ、アレッシィ、タイピン、 、ノリタケなどの企業によって製造されている。 カンタス航空はデザインに関して多くの賞を受賞しています。

ケータリング
オーストラリア人シェフで起業家のニール・ペリーは、シドニーのレストラン「マーガレット」と「ロックプール・バー＆グリル」のオーナーであり、1997年に飲食・サービス部門のディレクターに就任して以来、航空会社の機内食と地上での料理提供を担当している。 ] 2022年、カンタス航空はペリーとの25年にわたるコラボレーションを記念して、ペリーの最も人気のある機内食とラウンジ料理のセレクションを再導入しました。

ユニフォーム

2013年以前の「モリッシー」カンタス航空の制服を着た客室乗務員
パリを拠点とするオーストラリア人デザイナー、マーティン・グラントは、2013 年 4 月 16 日に一般公開されたカンタス航空の新しいスタッフ制服の責任者です。これらは、デザイナーのピーター・モリッシーにちなんでスタッフによって口語的に「モリッシー」と呼ばれていた以前の制服に代わるものでした。新しい衣装は、ネイビーブルー、レッド、フューシャピンクの色を組み合わせています。カンタス航空のアラン・ジョイス最高経営責任者（CEO）は、カンタス航空従業員が制服のモデルを務めた発表イベントで、新しいデザインは「世界舞台でオーストラリアのスタイルを物語っている」と述べた。グラント氏は 1 年かけてカンタス航空のスタッフと相談し、最終的に作成された 35 のスタイルを完成させました。しかし、すべての従業員が新しい制服に満足していたわけではなく、ある客室乗務員は「制服は本当にきついし、私たちがしなければならない非常に肉体的な仕事にはまったく実用的ではない」と述べたと伝えられている。​​ 2020年、グラントはカンタス航空ブランドのアスレジャーウェアコレクションもデザインした。

カラーリング

先住民アートのカラーリング
カンタス航空の航空機 2 機は現在、オーストラリア先住民族の芸術スキームで装飾されています。ボーイング 737-800 型機の 1 機は、 2013 年 11 月に公開されたメンドゥウールジと呼ばれる塗装を施しています。デザインは、西オーストラリア州先住民族の芸術家、故パディ ベッドフォードから描かれました。
ボーイング 787-9 ドリームライナーは、故エミリー・カメ・クングワレエの 1991 年の絵画「ヤム・ドリーミング」にインスピレーションを得た塗装で装飾されています。シドニーを拠点とするアボリジニ所有のデザイン会社バラリンジが主導して、ヤム・ドリーミングの航空機への適応は、カンタス航空の赤い尾翼をデザインに組み込んでおり、赤とオレンジの色調の白い点も含まれています。このデザインは、クングワレアイの夢物語の重要かつ文化的に重要なシンボルであり、彼女の故郷であるユートピアの主食源であるヤムイモを描いています。この設計は、2018年3月にユートピアの南東230キロメートルに位置するアリススプリングス空港に引き渡される前に、製造中に航空機に適用され、そこで航空機はクングワレアイ氏の子孫、地元コミュニティ、カンタス航空幹部らに会った。この航空機は後にカンタス航空初の直行便をパースとロンドン・ヒースロー間、およびメルボルンとサンフランシスコ間でボーイング787型機で運航する予定となった。

Wunala Dreaming のカラーリングをまとった 2006 年のボーイング 747-400ER 。2003 年から 2012 年まで、この配色を採用した 2 番目の航空機でした。

ナランジ ドリーミングのカラーリングをまとった 2004 年のボーイング 747-300 。この機体は 1995 年から 2005 年までこの配色を採用しました。

ヤナニ・ドリーミングのカラーリングをまとった 2005 年のボーイング 737-800 。この機体は 2002 年から 2014 年までこの配色を採用していました。

メンドゥウールジのカラーリングをまとった2015年のボーイング737-800 。

ヤム・ドリーミングのカラーリングをまとった2018年のボーイング787-9 。この機体は 2018 年からこの配色を採用しています。
オーストラリアのアボリジニのアートデザインは、これまでカンタス航空の一部の航空機を飾ってきました。最初のデザインはWunala Dreamingと呼ばれ、1994 年に発表され、1994 年から 2012 年にかけて現在は退役しているボーイング 747-400 および 747-400ER 型機に描かれていました。モチーフは、先祖の霊を描いた全体的に赤いデザインでした。奥地を旅するカンガルーの姿。
2 番目のデザインはナランジ ドリーミングと呼ばれ、1995 年から 2005 年に退役するまでボーイング 747-300 に描かれていました。ナランジ ドリーミングは、熱帯雨林の風景と熱帯の海にインスピレーションを得た明るい青色のデザインでした。
3番目のデザインは「ヤナニ・ドリーミング」と題され、ウルルの描写が特徴でした。この計画は、ウルルを拠点とするアーティスト、レネ・クリチャがバラリンジと協力してデザインしたものです。2002 年の納入前にボーイングの工場で 737 に塗装されました。2014年に標準のカラーリングに再塗装されました。

レトロなル​​ーのカラーリング

1971 年のレトロジェットのカラーリング （2014)

1959 レトロジェットのカラーリング （2015)
「レトロルー」方式のボーイング 737-800 型機
2014年11月、同社は納入予定の75号機ボーイング737-800型機が、尾翼に象徴的な「フライング・カンガルー」やその他の側面が描かれた同社の1971年の「黄土色」配色デザインに基づく「レトロカラーリング」を搭載することを明らかにした。 1970年代の艦隊から。航空機は11月17日に引き渡された。
カンタス航空は、2号機の737-800が2015年10月に「レトロ・ルー」カラーリングを受けると発表した。 2015年11月16日、カンタス航空は、航空会社の95歳の誕生日を祝うために、1959年のレプリカカラーリングを施した2号機「レトロ・ルー」737を発表した。

その他のカラーリング
カンタス航空の航空機のいくつかは、電気通信会社オプタスを宣伝するプロモーションカラーリングで装飾されています。ディズニー映画プレーンズ。オーストラリア全国協会フットボールチーム、サッカルーズ。そしてオーストラリア代表ラグビーユニオンチーム、ワラビーズ。 エアバス A330-200 とボーイング 747-400ER の 2 機の航空機は、2009 年にワンワールド航空連合 (カンタス航空も加盟) を宣伝する特別な塗装で装飾されました。 ] 2014年9月29日、カンガルーテールのロゴに記念のカウボーイハットとバンダナを付けたA380を使用し、ダラス・フォートワース国際空港へのエアバスA380直行便が就航しました。 2017年のシドニー・マルディグラに先立ち、カンタス航空はエアバスA330-300型機の1機をレインボーレタリングで装飾し、航空機の尾翼にレインボーフラッグを描いた。

VH-VZD 広告 Optus

VH-OJS 広告サッカーーズ

VH-OGG 広告飛行機

VH-OQH がオーストラリアのラグビー チーム、ワラビーズを宣伝

カンタス航空100周年記念カラーのVH-ZNJ
キャビン編集

国内
カンタス航空の国内線は主にボーイング 737-800 およびエアバス A330-200 型機で運航されています。エアバスA330-300は国内線でも運航することがビジネスとエコノミーの2クラス構成をご用意しております。

仕事
国内線ビジネスクラスは、すべてのボーイング 737 およびエアバス A330 航空機で提供されます。ボーイング 737 では、ビジネスはキャビンの最初の 3 列のみで利用可能で、2 対 2 の座席構成、座席のリクライニング、座席間のピッチが大きくなっています。A330 は国際線を運航しているため、国内線ではビジネス スイートが利用できる場合がこれらの座席は、1-2-1 構成で全通路アクセスが可能で、フルフラットの 198 cm (78 インチ) のベッドが備えられています。

経済
国内線エコノミークラスは、すべてのボーイング 737 およびエアバス A330 航空機で提供されます。座席ピッチは通常 79 cm (31 インチ)、座席幅は43 ～ 44 cm (17 ～17 インチ)です。+1 ⁄ 2 インチ）。レイアウトは737型機が3-3、A330型機が2-4-2。

国際的
カンタス航空の国際線は主にエアバス A380 型機、A330-300 型機、ボーイング 787 型機で運航され、場合によってはエアバス A330-200 型機やボーイング 737-800 型機で運航されます。旅客クラス構成は航空機によって異なり、エアバスA330-300は短距離から中距離路線でビジネスとエコノミーの2クラス構成を提供します。これは、一部の長距離便でファースト、ビジネス、プレミアムエコノミー、エコノミーの 4 クラス構成を提供するエアバス A380 と比較します。

初め

カンタス航空のエアバス A380のファーストクラス スイート。
ファーストクラスはエアバス A380 のみで提供されます。
1-1-1 レイアウトの 14 室の個別のスイートを提供しています。座席は回転し、離陸時は前方を向きますが、食事や就寝時は横に回転します。シートピッチは 83.5 インチ (フルフラットベッドまで拡張すると 212 cm)、幅は 74 cm (29 インチ) です。各スイートには、1，000 の AVOD プログラムを備えた 43 cm (17 インチ) ワイドスクリーン HD モニターが備えられています。110 V AC 電源コンセントに加えて、USB ポートも接続用に提供されています。乗客はアッパーデッキにある船内ビジネスラウンジも利用できます。ファーストクラスラウンジとビジネスクラスラウンジ（または提携ラウンジ）の両方を無料でご利用いただけます。
このシートの最新バージョンは、2019年後半から航空会社の改装済みエアバスA380航空機に装備されました。このシートは、古いバージョンのシートと比較して、クッションが新しくなり、エンターテイメント画面が大きくなりました。

仕事
国際線ビジネスクラスは、カンタス航空のすべての幹線旅客機で提供されています。
カンタス航空は、すべての国際線および一部の国内線で、以下に示す 2 種類のビジネス クラスの座席を提供しています。

ビジネス スイート

カンタス ビジネス スイートは、すべてのボーイング 787、エアバス A330、および一部のエアバス A380航空機に搭載されています。
ビジネス スイートは、すべてのボーイング 787、エアバス A330-300、および一部のエアバス A380 航空機で提供されます。
ベッド付きの1-2-1配列の座席です。ビジネス スイートは 2014 年 10 月に A330 に導入され、ベッドも備えられています。このシートにはタッチスクリーン付きのPanasonic eX3システムが搭載されています。2016年末までに、カンタス航空のエアバスA330全機のビジネスクラスシートが改修されました。エアバス A330 ビジネス スイートは、アジア路線、オーストラリア大陸横断路線、東海岸三角地帯などの小規模路線でご利用いただけます。
このシートの最新バージョンは、2017 年末から同社の新しいボーイング 787 フリートに装備されました。

ビジネススカイベッド

一部のエアバス A380航空機のカンタス航空ビジネス スカイベッド 2 。
ビジネス スカイベッドは、一部の A380 航空機でのみ提供されます。
エアバス A380 では、シートピッチ 200 cm (80 インチ) (ベッド長 200 cm に換算) のフルフラット スカイベッド シートを 64 席ご用意しています。これらの座席は、2 つの別々のキャビンの 2-2-2 構成でアッパーデッキに配置されています。1，000 の AVOD プログラムを備えた 30 cm タッチスクリーン モニターや機内ラウンジなどの機能が備わっています。エアバス A380 ビジネス スカイベッドは、オーストラリア発着、シンガポール、ロサンゼルス、ダラス、中国香港経由ロンドンなどのカンタス航空の主力路線（季節限定）でご利用いただけます。
2003 年から 2019 年にかけて登場したライフラットシートの Skybed 1 (Mark I) バージョンは、シートピッチが 150 cm (60 インチ)、シートピッチが
55 cm ( 21 インチ) でした。+ 幅1 ⁄ 2インチ）。しかし、乗客は客室の床に向かって明確な傾斜を付けて寝ていました。2008 年に導入された Skybed 2 (Mark II) バージョンは 200 cm (80 インチ) のピッチを持ち、乗客は完全に水平に寝ることができます。
現在退役したボーイング 747 では、座席はメインデッキに 2-3-2 の配置、アッパーデッキに 2-2 の配置でした。ボーイング 747 のスカイベッド シートには、400 の AVOD プログラムを備えた 26 cm (10 インチ) のタッチスクリーン モニターが装備されていました。ボーイング 747 ビジネス スカイベッドは、退役前はアジア、アフリカ、南米路線で利用可能でした。
2019年、カンタス航空は、エアバスA330型機やボーイング787型機で提供されている新しいビジネススイートをエアバスA380型機に改修するプロセスを開始しました。この航空機には、以前の構成と比較してビジネスクラスの座席が6席追加されます。
カンタス航空のビジネスクラスラウンジ（または提携ラウンジ）も無料でご利用いただけます。

プレミアムエコノミー

ボーイング 787のカンタス航空プレミアムエコノミーシート。
プレミアムエコノミークラスは、エアバス A380 およびボーイング 787-9 のすべての航空機で提供されます。
エアバス A380 のシートピッチは 97 ～ 107 cm (38 ～ 42 インチ)、幅は
50 cm ( 19 インチ)です。+1 ⁄ 2 インチ）。ボーイング 787 では機体の中央付近に 2-3-2 の座席配置が配置されていますが、A380 ではアッパーデッキの後方に 2-3-2 の座席配置が配置されています。総座席数は航空機の種類によって異なり、A380 には 35 ～ 60 席（構成による） 、787 には 28 席が
カンタス航空のプレミアムエコノミーは、上位エコノミークラスとして紹介されることが多い他の航空会社のプレミアムエコノミーではなく、より軽いビジネスクラスの商品として紹介されていますが、カンタス航空のプレミアムエコノミーではプレミアムラウンジへのアクセスが提供されず、食事はわずかにグレードアップしたものにすぎません。エコノミークラスの食事のこと。
カンタス航空は2019年、エアバスA380型機にボーイング787型機で提供されているような新しいプレミアムエコノミーシートを改修するプロセスを開始した。この航空機には、以前の構成と比較してプレミアムエコノミー座席が 25 席追加されます。

経済

カンタス航空のエアバス A380国際線エコノミー キャビン。
国際線エコノミークラスは、カンタス航空のすべての幹線旅客機でご利用いただけます。
座席ピッチは通常 79 cm (31 インチ)、座席幅は
43 ～ 44 cm (17 ～17 インチ)です。+1 ⁄ 2 インチ）。レイアウトは737が3-3、A330が2-4-2、B787-9が3-3-3 。A380 のレイアウトは 3-4-3 で、キャビンの間に 4 つのセルフサービスのスナックバーが
カンタス航空は2019年、エアバスA330型機やボーイング787型機と同様に、新しいシートクッションを備えた新しいエコノミーシートや改善された機内エンターテイメントを含むエアバスA380型機の改修プロセスを開始した。プレミアムシートの数が増加したため、航空機は以前の構成と比較してエコノミー席の数が減ります。

機内エンターテインメント

プレミアムエコノミーのカンタス航空の機内エンターテイメント(IFE) システム
カンタス航空のすべての本線航空機には、何らかの形式のビデオオーディオエンターテイメントが搭載されています。カンタス航空は、航空機に数種類の機内エンターテイメント(IFE) システムを搭載しており、機内体験を「On:Q」と呼んでいます。

オーディオビデオエンターテインメントシステム
ロックウェル・コリンズによる「トータル エンターテイメント システム」は、2000 年から 2019 年にかけて一部の国内線および国際線の航空機に搭載されました。 この AVOD システムには、すべてのクラスに個人用 LCD スクリーンが含まれており、エコノミー クラスとビジネス クラスの背もたれに配置されています。プレミアムエコノミークラスとファーストクラスのアームレストにも。
メインスクリーン システムは、一部のボーイング 737-800 航空機に搭載されています。このエンターテイメント システムは 2002 年から 2011 年の間に導入され、エンターテイメントの主な形式としてオーバーヘッド ビデオ スクリーンを備えています。長時間のフライトでは映画が、短いフライトではテレビ番組がスクリーンに表示されます。通常、フライトの開始時にテレビのニュースが放送されます。オーディオ オプションは、Q、iQ、または Total Entertainment System に比べて多様性がありません。
パナソニック アビオニクス社の機内エンターテインメント システム「iQ」は、すべてのボーイング 747 型機、一部のエアバス A380 型機およびボーイング 737-800 型機に搭載されています。 2008 年に導入されたこのオーディオ ビデオ オン デマンド(AVOD) エクスペリエンスは、パナソニック アビオニクス システムに基づいており、拡張されたエンターテイメント オプションを備えています。タッチスクリーン。Wi-Fiや携帯電話機能などの新しい通信関連機能。電子機器 (USB やiPod接続など) のサポートも強化されました。
パナソニック アビオニクス社がマッシブ インタラクティブと協力して開発した「Q」機内エンターテインメント システムは、すべてのエアバス A330-300、A330-200、ボーイング 787 および一部のエアバス A380 航空機に搭載されています。このオーディオ ビデオ オン デマンド(AVOD) エクスペリエンスは、2014 年に導入され、一部の航空機で 2018 年に更新されましたが、Panasonic eX3 システムに基づいており、広範なエンターテイメント オプションを備えています。強化されたタッチスクリーン。Wi-Fiや携帯電話機能などの通信関連機能。電子機器 (USB やiPod接続など) のサポートも強化されました。「マイ フライト」機能では、地図、プレイリスト、飲み物や食事の提供時間、長距離フライトでの休憩に最適な時間を示すサービス タイムラインへのアクセスが可能です。

ワイヤレスエンターテインメントシステムとWi-Fi
Q ストリーミングは、選択された航空機のすべてのクラスで利用可能な iPad または個人用デバイスにエンターテイメントがストリーミングされる機内エンターテイメント システムです。さまざまな映画、テレビ、音楽、お子様向けのコンテンツをご利用いただけます。
2007 年、カンタス航空は、ボーイング 767 の国内線サービス中に 3 か月間、 AeroMobileを使用した携帯電話の使用試験を実施しました。試験中、乗客はテキスト メッセージや電子メールの送受信は許可されましたが、電話の発着信はできませんでした。 。
2014 年以来、スカイ ニュース オーストラリアは機内とカンタス航空ブランドのラウンジの両方で複数のニュース速報を提供してきました。以前、オーストラリアン・ナイン・ネットワークは、 「ナインのカンタス航空機内ニュース」というタイトルのニュース速報をカンタス航空に提供しており、これはナインの早朝ニュースと同じ放送でしたが、ナインはスカイニュースに契約を失いました。
2015年7月、カンタス航空はアメリカのケーブルネットワークHBOと、毎月更新される同ネットワークの120時間以上の機内テレビ番組のほか、フォックステルとナショナルジオグラフィックチャンネルのオリジナルのライフスタイル番組やエンターテイメント番組を提供する契約を結んだ。2022年8月、同社はNetwork 10の所有者パラマウントと提携し、機内エンターテインメントシステムでパラマウント+サービスを開始したと発表された。
カンタス航空は 2017 年に国内線航空機内で無料の高速 Wi-Fi の展開を開始しました。このサービスは、NBN Co Sky Muster衛星を利用して、一般に機内 Wi-Fi で提供される速度よりも高速を提供します。これに先立って、2007 年 7 月にカンタス航空は、長距離路線の A380 および 747-400 で Wi-Fi が利用可能になると発表しましたが、そのシステムは試験後に最終的には導入されませんでした。

機内誌
カンタス航空: The Australian Way は航空会社の機内誌です。2015年半ば、同誌はバウアー・メディアとの14年間の出版契約を終了し、出版社をミディアム・レアに切り替えた。

サービス
カンタスクラブ編集

設備

シンガポール・チャンギ空港のカンタス航空インターナショナル・ビジネス・ラウンジ。

シドニー空港のカンタス航空インターナショナル ビジネス ラウンジ。
カンタスクラブは、オーストラリアおよび世界各地の空港にあるカンタス航空の航空会社ラウンジです。さらに、カンタス航空はシドニー、メルボルン、オークランド、ロサンゼルス、シンガポールに国際線ファーストクラス専用ラウンジを運営しています。国内線では、カンタス航空はシドニー、メルボルン、ブリスベン、キャンベラ、パースでも国内線ビジネスクラス、カンタス航空プラチナおよびプラチナ・ワン、ワンワールド・エメラルドのマイレージ会員向けに専用のビジネスラウンジを提供している。
2013年4月、カンタス航空はシンガポールに新たなフラッグシップラウンジ「カンタス・シンガポール・ラウンジ」をオープンしました。これは、新しいエミレーツ提携の結果、以前は別々だったファーストクラスとビジネスクラスのラウンジに取って代わりました。同様の複合ラウンジが 2014 年 4 月に中国香港、2016 年 10 月にブリスベンにもオープンしました。これらの新しいラウンジでは、現在ソフィテルがシドニーとメルボルンの主力ラウンジであるファースト ラウンジで提供しているのと同じサービスと、ニール ペリーのスパイスをフィーチャーしたダイニング体験を提供します。寺院をイメージした料理と特製カクテル。

ラウンジへのアクセス
カンタスクラブ会員、ゴールド・フリークエント・フライヤー、およびワンワールド・サファイア保有者は、旅行の必要のない同伴者1名と一緒にカンタス航空またはジェットスター便を利用する場合、国内カンタスクラブへの入場が許可されます。プラチナ会員とワンワールド エメラルド会員は、旅行の必要のないゲストを 2 名同伴することができます。海外では、会員はカンタス航空インターナショナル ビジネスクラス ラウンジ (またはワンワールドの同等ラウンジ) を利用します。会員のゲストが国際ラウンジを利用するには、旅行中である必要がアメリカン航空を利用する場合、会員はアドミラルズ クラブラウンジにアクセスでき、ブリティッシュ エアウェイズを利用する場合、会員はブリティッシュ エアウェイズのテラスおよびギャラリー ラウンジにアクセスできます。
プラチナ・フリークエント・フライヤーズはこれまで、その日に飛行機に乗るかどうかに関係なく、いつでもオーストラリア国内線ターミナルのカンタスクラブにアクセスできた。ワンワールドのサファイアまたはエメラルドのステータスを持つ旅行者も、世界中のカンタスクラブ ラウンジを利用できます。
カンタス航空ファースト ラウンジは、カンタス航空またはワンワールドの国際線ファーストクラス便をご利用の乗客、およびカンタス航空のプラチナおよびワンワールド エメラルドのマイレージ会員にご利用いただけます。エミレーツ航空のファーストクラスの乗客は、シドニーとメルボルンにあるカンタス航空のファーストラウンジも利用できます。
カンタスクラブはまた、有料サブスクリプション (1 年、2 年、または 4 年) またはゴールドまたはプラチナのマイレージ ステータスの達成によってメンバーシップを提供します。メンバーシップの特典には、ラウンジへのアクセス、優先チェックイン、優先手荷物取り扱い、手荷物許容量の増加などが含まれます。

カンタス航空のフリークエントフライヤー

カンタス航空のマイレージ プログラムは、顧客ロイヤルティに報いることを目的としています。このプログラムは長年続いているが、実際の開始日については議論の余地がある。カンタス航空は、このプログラムは 1987 年に開始されたと述べているが、他の情報源によると、現在のプログラムは 1990 年代初頭に開始され、それ以前からキャプテンズ クラブ プログラムが存在していたと主張しています。
ポイントは飛行距離に基づいて加算され、ボーナスは旅行クラスによって異なります。ポイントは、他のワンワールド航空会社や航空会社以外のパートナーを通じても獲得できます。ポイントは、カンタス航空、ワンワールド航空、その他の提携航空会社が運航するフライトやアップグレードに交換できます。その他のパートナーには、クレジット カード、レンタカー会社、ホテルなどが含まれます。カンタス航空と一部の提携航空会社のフライトではステータス クレジットを獲得できます。これらを蓄積すると、シルバー ステータス (ワンワールド ルビー)、ゴールド ステータス (ワンワールド サファイア)、プラチナおよびプラチナ ワン ステータス (ワンワールド エメラルド) に進むことができます。
プログラムの会員数は 2000 年に比べて大幅に増加し、その当時のプログラムの会員数は 240 万人でした。会員数は 2005 年までに 430 万人に増加し 、 2010 年までに 720 万人 、 2015 年には 1，080 万人に増加しました。 2018 年現在、このプログラムの会員数は 1，230 万人、または半数に近づいています。オーストラリアの人口のうち。
カンタス航空は、ポイント交換会員向けの座席の確保に関して批判に直面している。 2004年、オーストラリア競争・消費者委員会はカンタス航空に対し、フリークエント・フライヤーの座席の利用可能性について会員に対してより詳細な情報を開示するよう指示した。
2008年3月、JPモルガン・チェースのアナリストは、カンタス航空のフリークエント・フライヤー・プログラムの価値は20億豪ドル（19億米ドル）に達する可能性があり、これはカンタス航空の総市場価値の4分の1以上に相当すると示唆した。
2008 年 7 月 1 日、プログラムの大幅な見直しが発表されました。このプログラムの 2 つの重要な新機能は、動的価格設定モデルを使用しているにもかかわらず、メンバーが選択した座席だけでなく、航空機の任意の座席を交換できるようになった Any Seat 特典です。2 番目の新機能はポイント プラス ペイで、メンバーは現金とポイントを組み合わせて特典を利用できるようになりました。さらに、フリークエント フライヤー ストアも拡張され、より幅広い製品とサービスが含まれるようになりました。カンタス航空は刷新を発表し、マイレージプログラムの最大40％を売却することで2008年に約10億豪ドルを調達することを目指していることを確認した。しかし、2008年9月、同社は市場状況が不安定であることを理由に、変動相場制を延期すると発表した。

事故・事件
詳細は「カンタス航空の死亡事故リスト」を参照
カンタス航空は航空機事故を起こしたことがない、とよく言われます。確かに同社はジェット旅客機を失ったり、ジェット旅客機に死亡事故を起こしたりしていないが、1927 年から 1945 年の間に 8 件の死亡事故と 1 機の航空機撃墜が発生し、63 名が死亡した。これらの事故と撃墜の半分は、第二次世界大戦中にカンタス航空の航空機が連合国軍のために運航していたときに発生しました。戦後、さらに4機の航空機を失い（1機はBOACが所有し、共同運航でカンタス航空が運航していた）、合計21名が死亡した。カンタス航空が最後に死亡事故を起こしたのは1951年で、5か月間に3件の死亡事故が発生した。 カンタス航空の安全記録により、カンタス航空は 2012 年から 2019 年まで 7 年連続 、そして 2021 年と 2023 年にも再び世界で最も安全な航空会社として公式に知られることになった。
第二次世界大戦後、以下のような事故・事件が発生しました。
1946年3月23日、アブロ・ランカスター登録のG-AGLXがインド洋上空を飛行中に消息を絶った。BOAC所有の航空機は、カンタス航空がロンドン～シドニー間の両航空会社共同運航便のカラチ～シドニー線で運航していた。乗客乗員７人を乗せたまま、コロンボ、セイロン（現スリランカ）、ココス（キーリング）諸島の間で、ココス諸島到着予定の約３時間前に消息を絶った。
1949年4月7日、アブロ・ランカスター登録のVH-EASが訓練飛行中にニューサウスウェールズ州ダボに着陸時にスイングし、ギアが崩壊した。機体は火災で焼失したが、乗員は避難して無事だった。
1951年7月16日、デ・ハビランド・オーストラリアのDHA-3ドローバー登録VH-EBQが、中央エンジンのプロペラが故障した後、ニューギニア沖（マーカム川河口近くのフオン湾）で墜落した。パイロットと乗客6名が死亡した。
1951年9月21日、デ・ハビランドのDH.84ドラゴン登録VH-AXLがニューギニア中央高地のアロナ南東の山地に墜落し、乗客はおらず、パイロットが死亡した。
1951 年 12 月 13 日、デ・ハビランド DH.84 ドラゴン登録 VH-URV がニューギニア中央高地のマウントハーゲン近くの山地に墜落しました。パイロットと乗客2名が死亡した。現在までに、これがカンタス航空が起こした最後の死亡事故となった。
1960 年 8 月 24 日、ロッキード L-1049 スーパー コンステレーション登録 VH-EAC が、オーストラリアのココス諸島に向かう途中、モーリシャスで離陸中に墜落しました。エンジン故障により離陸は中止され、機体は滑走路から外れ、火災で焼失した。死者は出なかった。
1999 年 9 月 23 日、カンタス航空 1 便(ボーイング 747-400 登録 VH-OJH) は、激しい雷雨の中、タイのバンコクに着陸中に滑走路をオーバーランしました。航空機はゴルフ場に停止したが、死者は出なかった。オーストラリア運輸安全局は、カンタス航空の運航および訓練プロセスにおける多数の不備を批判した。
2008 年 7 月 25 日、ボーイング 747-400 型 VH-OJK 型機であるカンタス航空 30 便は、南シナ海での酸素タンクの爆発により機体が破損し、減圧を受けました。中国香港国際空港からメルボルン空港へ向かう途中、同機はフィリピンに緊急着陸したが、負傷者はいなかった。
2008年10月7日、カンタス航空72便としてシンガポール・チャンギ空港から西オーストラリア州パースへ飛行中のエアバスA330-300型VH-QPAは、80海里飛行中に2度の突然の無命令のピッチダウン操作により急激な高度低下を起こし重傷を負った。リアマンスから (150 km; 92 マイル) 。航空機はリアマンスに無事着陸し、14名が航空救急車でパースへの搬送が必要​​となった。さらに30人が入院治療を必要とし、さらに30人が入院治療を必要としない負傷を負った。初期調査では、第 1 航空データ慣性基準装置の慣性基準システムの故障が事象の発生源である可能性が高いと特定されました。非常に高い迎え角の誤った表示を受信すると、飛行制御システムはピッチダウン動作を命令し、最大 8.5 度のピッチダウンに達しました。この事件はセブンニュースのドキュメンタリーで特集された。
2010年11月4日、ロールス・ロイス・トレント972エンジンを4基搭載したカンタス航空32便（エアバスA380登録VH-OQA）は、シドニーに向かう途中、シンガポール・チャンギ空港を離陸直後、左側機内エンジンのタービンディスクが封じ込められていない故障に見舞われた。 。航空機はシンガポールに戻り、無事着陸した。乗客440名、乗員29名に怪我はなかった。

恐喝未遂
詳細は「1971年のカンタス航空爆弾デマ」を参照
1971年5月26日、カンタス航空は「ミスター・ブラウン」から、中国香港行きのジェット機に爆弾が仕掛けられていると主張し、無印の20ドル紙幣で50万ドルを要求する電話を受けた。機能爆弾が発見された空港のロッカーに警察を誘導したとき、発信者と脅迫は真剣に受け止められた。シドニーのビジネス街の中心部にある航空会社の本社前でお金を受け取る手配が行われた。カンタス航空が代金を支払い、回収されたが、その後ブラウン氏から再度電話があり、「飛行機に爆弾がついた」話はでっち上げだと忠告した。ニューサウスウェールズ州警察は、最初の通報時からこの件について知らされていたにもかかわらず、金の回収について適切な監視を確立できなかったことから、犯人の最初の追跡は失敗に終わった。（「聞かれる」ことを恐れて）無線を使用しないよう指示されたため、警察は適切に通信することができなかった。未だ身元不明の情報提供者からの密告により、警察はイギリス人ピーター・マカリを逮捕し、アナンデールの敷地内に隠された13万8，000ドル以上を発見した。マカリ氏は有罪判決を受け、懲役15年の判決を受け、英国に強制送還されるまで9年間服役した。22万4000ドル以上が行方不明のままだ。スコット・ヒックスが監督し、テリー・ジェニングスが製作した1986年のテレビ映画『コール・ミー・ミスター・ブラウン』は、この事件に関連している。 1997年7月4日、模倣恐喝の試みは警察とカンタス航空の警備員によって阻止された。

論争

性差別論争
詳細は「航空会社の性差別政策に関する論争」を参照
2005年11月、カンタス航空は成人男性の乗客を同伴者のいない子供の隣に座らせない方針をとっていることが明らかになった。これが差別の告発につながった。この方針は、2004年にニュージーランドのカンタス航空便で少年の隣に座っていたマーク・ウォルゼーさんが女性乗客と席を変えるよう求められた事件を受けて表面化した。客室乗務員は、「女性のみが同伴者のいない子供の隣に座ることを許されるのは航空会社の方針だった」と彼に告げた。NSW州自由人権評議会会長のキャメロン・マーフィーはこの政策を批判し、「禁止には根拠がなかった」と述べた 。すべての成人男性が子供たちに危険をもたらすと考えるのは間違いだと同氏は述べた。この政策は女性虐待者を考慮に入れていないとして批判も受けている 。
2010年、ブリティッシュ・エアウェイズがチャイルドシートの方針変更を求めて訴訟を起こし勝訴した際、カンタス航空は男性が同伴者のいない子供の隣に座ることを禁止したのは「親の懸念を反映している」と改めて主張した。2012年8月、男性乗客が無関係の一人旅の少女の隣に座っていることに乗務員が気づいたため、男性乗客が女性乗客と座席を交換しなければならなかったとき、論争が再浮上した 。男性は、小児性愛者の可能性があるとして、他の乗客の前で差別され、屈辱を与えられたと感じた。カンタス航空の広報担当者は、この方針はオーストラリアおよび世界中の他の航空会社の方針と一致していると擁護した。

価格協定
2006年にオーストラリアで航空貨物の価格操作を主張する集団訴訟が始まった。この訴訟は2011年初めに和解し、カンタス航空は和解のために2，100万ドルを超える支払いに同意した。
カンタス航空は航空貨物の価格を固定するカルテルに参加した罪を認めた。カンタス航空は、 2002年5月から2006年2月までの間、同社の貨物部門がカナダから特定の路線で輸出された貨物に対して固定割増料金を課していたことを認め、15万5千カナダドルの罰金を科せられた 2007年7月、カンタス航空は米国で有罪を認めた。価格操作を行ったとして司法省の捜査により総額6，100万ドルの罰金を科せられた。担当幹部は懲役６か月となった。カンタス航空が当局と協力することに同意した後、他のカンタス航空幹部には免責が認められた 。 2008年、オーストラリア競争・消費者委員会は、消費者保護に関連する法律違反として航空会社に2，000万ドルの罰金を科した。 2010年11月、カンタス航空は他の航空会社最大11社が関与した航空貨物カルテルに関与したとして、880万ユーロの罰金を科された。 カンタス航空は、2011年4月にニュージーランド高等裁判所でカルテル活動に対する有罪を認め、650万NZドルの罰金を科せられた。

2011 年の産業暴動と船舶運航停止
詳細は「2011年のカンタス航空の労働争議」を参照
3つの労働組合（オーストラリア航空技術者協会（ALAEA）、オーストラリア・国際操縦士協会（AIPA）、オーストラリア運輸労働組合（TWU））が関与した交渉の失敗に伴う労働不安が続いていることに対応し、同社は国内の全事業を停止した。国際フリートは10月29日午後5時AEDTから。関与した従業員は10月31日のAEDT午後8時からロックアウトされる。運航停止により、1 日当たり 2，000 万豪ドルの経済的影響があると報告された。 10月31日未明、フェアワーク・オーストラリアはカンタス航空と関係する労働組合がとったすべての争議行為を即時終了するよう命令した。この命令は、長期にわたる運航停止が国家経済、特に観光業や鉱業部門に重大な損害を与えるとの懸念の中で、連邦政府によって要請された 。この座礁により、世界中で推定 68，000 人の顧客が影響を受けました。

亡命希望者の強制送還
カンタス航空は亡命希望者の国外追放を巡る抗議活動を受けており、航空便の運航が乱れている。2015年、活動家らはカンタス航空の飛行機の座席への着席を拒否し、タミル人男性をメルボルンからダーウィンへ（そこからコロンボへ強制送還される予定だった）移送を阻止した。 カンタス航空は、学生が今後カンタス航空の便に乗るのを禁止したと報じられた。カンタス航空の匿名のセキュリティ責任者は、メルボルンの学生の電子メールアカウントに手紙を送り、「行為は容認できず、カンタスグループやジェットスターグループは容認しない」と述べた。 2015年にも、別のタミル人男性がメルボルンからダーウィンに送られ、後に国外追放される予定だった。男性の抗議により、男性は飛行機に乗せられなかった。カンタス航空の広報担当者は、QF838便が約2時間遅れたと述べた。カンタス航空の広報担当者は、「安全とセキュリティはすべての航空会社にとって最優先事項であり、航空機は人々が抗議活動を行うのに適切な場所ではない」と述べた。運動家らはまた、カンタス航空に対し、2017 年のイラク人男性サイード氏の国外追放を除外するよう求めた。 運動家らはカンタス航空に対し、注目を集めるナデサリンガム一家の国外追放事件に参加しないよう求めた。これに対してカンタス航空の広報担当者は「これがデリケートな問題であることを認識している。複雑な移民問題について決定を下すのに最適な立場にあるのは航空会社ではなく政府と裁判所である」と述べた 。

苦情
2023年、オーストラリア競争・消費者委員会の報告書によると、同航空会社は前年に約2000件の苦情を受けていたことが判明した。報告書によると、航空会社に対する苦情は前年比70％増加した。
2022年9月、オーストラリアのABCニュースの調査テレビ番組「4コーナーズ」は、「カンタス航空の混乱の内幕」と題したエピソードを放送し、同社による旅客サービスの問題とコスト削減について詳述した。

受賞歴
2004年シカゴ・アテネウム・グッドデザイン賞（マーク・ニューソンによるカンタス航空スカイベッド）
2007 年 LEAF インターナショナル デザイン賞 (シドニー ファーストクラス ラウンジ by マーク ニューソンとセバスチャン セガーズ)
2009 年クイーンズランド州ビジネスリーダー殿堂(初代殿堂入り)
2010年シカゴ・アテネウム・グッドデザイン賞（マーク・ニューソンによるA380ファーストクラススイート）
2009年オーストラリアン・インターナショナル・デザイン・アワード・オブ・ザ・イヤー（マーク・ニューソンによるA380エコノミークラスシート）
2014 ADI賞（カンタス航空シンガポールラウンジ）
2015年オーストラリアグッドデザイン賞（Detmold Packaging社のカンタス航空ディナーボックス）
2019 シドニー デザイン アワード ゴールド (バラリンジ-カンタス航空エミリー カメ クングワレアイ 787-9 ドリームライナー)
2022 SkyTraxアワード
2022年ニュージーランドデザイナー協会賞（看板）

こちらも参照
ダブルサンライズ
オーストラリアの航空会社一覧
カンタス航空ファウンダーズ アウトバック ミュージアム
カンタスハウス
カンタサウルス、航空会社にちなんで名付けられた恐竜
サザンクロスルート
オーストラリアの交通機関
ワラビールート

出版物
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モンタニャーナ＝ウォレス、ニール（2021）。空飛ぶカンガルー: カンタス航空 100 年。ビクトリア州プレストン。ISBN 978-1-922419-39-2。OCLC  1258150569。

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^ “カンタス航空キャンパスの看板 | 最優秀賞” . beawards.co.nz 。2022 年10 月 24 日に取得。

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クイーンズランド州立図書館にあるオリジナルのカンタス航空航海日誌
カンタス航空のデジタル ストーリーとオーラル ヒストリー: クイーンズランド ビジネス リーダーの殿堂 2009、クイーンズランド州立図書館
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