Qantas_Flight_1737
カンタスリンク 1737 便は、メルボルン空港からローンセストン空港への午後のオーストラリア国内便で、2003 年 5 月 29 日にハイジャック未遂の被害に遭いました。
カンタスリンク1737便
VH-NXN、ボーイング 717 が関与
ハイジャック
日にち
2003 年 5 月 29 日
まとめ
ハイジャック未遂
サイト
バス海峡上空、オーストラリア南緯38度24分04.34秒 東経 145度06分43.97秒 / 南緯 38.4012056 度 東経 145.1122139 度 / -38.4012056; 145.1122139
航空機
航空機の種類
ボーイング 717-200
オペレーター
カンタスリンク所属のインパルス航空
登録 VH-NXN フライトの出発地
メルボルン空港
行き先
ローンセストン空港
占有者 53 乗客 47 クルー 6 死亡者数 0 怪我 3 生存者
53（全員）
コンテンツ
1 ハイジャックの試み
2 安全性とセキュリティに関する懸念
3 余波
4 こちらも参照
5 参考文献
ハイジャックの試み
1737便は5月29日午後2時50分にメルボルン空港を出発した。離陸から約10分後、乗務員が機内食サービスの準備をしていると、7列目に座っていた乗客のデビッド・マーク・ロビンソンさんが動揺し、立ち上がって通路を歩き始めた。ロビンソンはポケットから鋭利な木の杭を2本取り出し、客室調理室に向かう途中、客室乗務員のデニス・ヒクソンと客室乗務員のグレッグ・カーンの頭を刺した。カーンはロビンソンのバランスを崩すためにタックルし、ロビンソンの杭で後頭部を何度も殴られたにもかかわらず、最終的には成功した。数人の乗客（パトリシア王女のカナダ軽歩兵隊の元カナダ人兵士であるカナダ人救急救命士デレク・フィンレーを含む）がロビンソンさんの拘束に協力し、ロビンソンさんを押さえつけ、機内で見つかった物品で縛り上げた。
飛行機はすぐにメルボルンに引き返し、そこでロビンソンはオーストラリア連邦警察によって逮捕された。おそらく火炎放射器として使用するため、エアゾール缶やライターも所持していたことが判明した。
カーンさんとヒクソンさんはその後、治療のためロイヤル・メルボルン病院に搬送され、軽度の裂傷を負った乗客は空港で救急隊員によって治療を受けた。
安全性とセキュリティに関する懸念
2001 年 9 月 11 日の攻撃後に数多くのセキュリティが改善されたにもかかわらず、1737 便には特定のセキュリティ対策が欠けていました。飛行甲板への扉は外部からのアクセスを完全に遮断するようになっておらず、空軍司令官も乗っていなかった。
カンタス航空はこの事件を受けて安全性の全面的な見直しを実施し、11月1日までに全航空機の飛行甲板ドアの安全を確保すると約束した。航空会社は、各便に武装した空保安官を配置するという提案は費用がかかりすぎるとして、また木製の物体を検出するために乗客の全身検査を行うという提案は実行不可能であるとして却下した。
余波
オーストラリア連邦警察とのインタビューで、ロビンソンは飛行機をハイジャックしようとしたことを認め、飛行機をタスマニアのエルサレム国立公園の壁に激突させるつもりだった。これは悪魔を隠れ家から解放し、ハルマゲドンをもたらすことを目的とした行動だった。ロビンソン氏はまた、過去2回、航空機をハイジャックするつもりだったことを認めた。
2004年7月、ビクトリア州最高裁判所の陪審は、精神障害を理由にロビンソンに対する3つの罪状（航空機ハイジャック未遂、殺人未遂、重傷傷害）について無罪を宣告した。3人の精神科医は、事件当時、ロビンソンは重度の妄想性統合失調症を患っていたと証言した。マレー・ケラム判事はロビンソンに対し、フェアフィールドのトーマス・エンブリング精神病院で精神科治療を受けるよう命じた。
客室乗務員のグレッグ・カーン氏とデニス・ヒクソン氏は事件後、仕事に復帰した。カーンと襲撃犯の制止に協力した乗客4人（ドメニック・ボーディン、キース・チャールトン、グレゴリー・マーティン、ギャリー・スチュワート）は、2004年11月にビクトリア州知事ジョン・ランディから勇敢な行為に対する表彰を受賞した。
カンタス航空はこの事件に関する訓練ビデオも作成した。関係した乗組員はインタビューされており、これはセキュリティ訓練中に示されています。カーン氏はまた、乗組員2名が重傷を負い、航空機のハイジャック未遂が起きたばかりであったにもかかわらず、航空機がメルボルンに戻ると乗客が苦情を申し立てたことについても語った。カーンと他の乗組員はまた、負傷の結果として航空機全体に血痕が残ったと報告している。
この事件以来、カンタス航空（カンタスリンク）が運航するすべてのボーイング717型機にはカメラが取り付けられ、フライトデッキのドアは防弾仕様になっています。
航空会社によるさらなる調査の結果、客室乗務員の1人が国際コードを使用してフライトデッキへのインターホンを介してハイジャックしたことが判明した。乗組員は返信があったと述べているが、飛行甲板乗組員はそのメッセージを聞くことはなく、かなり後になってからハイジャック未遂が発生し乗組員が負傷したことを知った。飛行甲板員はまた、客室から怒鳴り声と悲鳴が聞こえ、客室乗務員に電話をかけようとしたが応答がなかったため、この時点で航空交通管制へのパンパンコールを宣言することに決めたと述べた。パンパンコールは、メーデーの緊急度よりも 1 つ低いコールです)。
こちらも参照
トランス オーストラリア航空 408 便
アンセット航空 232 便
参考文献
^ パドリック・マーフィー、フィリップ・ハドソン:カンタス航空ハイジャック攻撃を阻止した英雄たち、ザ・エイジ、2003 年 5 月 30 日。
^ メルボルン上空でハイジャック未遂で2人刺される、シドニー・モーニング・ヘラルド、2003年5月30日。
^ 航空安全を巡る取り締まり、『ザ・エイジ』、2003年5月31日。
^ 航空安全に関するカンタス航空の声明、カンタス航空のプレスリリース、2003 年 6 月 1 日。
^ ピーター・グレゴリー:ハイジャッカーは再挑戦することを誓った、法廷は語った、ザ・エイジ、2004 年 7 月 14 日。
^ ピーター・グレゴリー:失敗したハイジャッカーを保護中、ザ・エイジ、2004 年 7 月 15 日。
^ Heroes of Flight 1737、シドニー・モーニング・ヘラルド、2004 年 11 月 15 日。 ·